Помоги проекту - поделись книгой:
В сентябре 2016 г. ОМШАП принимал участие в стратегических командноштабных учениях “Кавказ-2016”.
В настоящее время в составе 43-го ОМШАП сформирована полноценная эскадрилья из 12 многофункциональных истребителей Су-30СМ. Из них два самолета именные: “Севастопольский" и “Иркутск". По-прежнему свои задачи в полку выполняют и ветераны Су-24МР и М.
Личный состав выполняет полеты на патрулирование и ведение разведки в акватории Черного моря. Участвует в выполнении задач по обеспечению сил ЧФ и поддержанию оперативного режима. Регулярно выполняются вылеты на патрулирование газодобывающих установок в Черном море, полеты по маршруту и в зоны, проводится работа на полигоне Кончекский. Также полк выполняет задачи ПВО. Эти обязанности возложены на дежурные силы, находящиеся на аэродроме в постоянной готовности.
Двое воспитанников полка в разное время стали летчиками-космонавтами. В марте 1960 г. ст. лейтенант В. Бондаренко был отобран кандидатом в отряд космонавтов, но в ходе подготовки к космическому полету погиб. В 1963 г. в отряд космонавтов был зачислен заместитель командира полка по политической части подполковник Г. Т. Добровольский. 30 июня 1971 г. при возвращении на Землю экипаж космического корабля “Союз-11" в составе космонавтов Г.Т. Добровольского, В.Н. Волкова и В.К. Пацаева вследствие разгерметизации кабины спускаемого аппарата трагически погиб. Приказом министра обороны СССР летчик-космонавт Герой Советского Союза Г.Т. Добровольский был навечно зачислен в списки полка.
Из лётного состава авиационного полка вышел и Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой Российской Федерации С. Л. Богдан.
| ЛЕТЧИКИ 43 ИАП И 43 АПИБ, УДОСТОЕННЫЕ ЗВАНИЯ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА |
| генерал-лейтенант В.И. Меркулов |
| генерал-майор А.Д. Осадчиев |
| полковник С.А. Лебедев |
| полковник С.И. Маковский |
| полковник Ф.М Костиков |
| полковник В.И. Шишкин |
| подполковник Н.Т. Конукоев |
| подполковник И.И. Кобылецкий |
| майор Ч.К. Бенделиани |
| капитан Н.В. Бородин |
| капитан Д.Ф. Джабидзе |
| капитан А.В. Кочетов |
| подполковник Г.Т. Добровольский |
| заслуженный летчик-испытатель СССР Н.Е. Кульчицкий |
| КОМАНДИРЫ ПОЛКА | ||
| А.П. Срывкин (май-июль 1938 г) | И.И. Хныков (октябрь 1957 - декабрь 1959) | А.И. Товстолужский (сент. 1986 - ноябрь 1988) |
| Я.В. Шипитов (июль 1938 - июнь 1941) | Н.В. Воронов (декабрь 1959 - июль 1960) | М.Ф. Кукушкин (ноябрь 1988 - декабрь 1992) |
| Н.Т. Сюсюкалов (июнь 1941 - июль 1942, погиб) | Ю.В. Кошман (июль 1960 - март 1961) | В.И. Чистяков (декабрь 1992 - август 1996) |
| Г.С. Щербаков (июль - сентябрь 1942) | П.Я. Бурган (март 1961 - январь 1964) | О.В. Николаев (август 1996 - декабрь 2000) |
| Е.П. Мельников (сентябрь - ноябрь 1942) | П.Н. Паршин (январь 1964 - декабрь 1966) | В.Н. Фисенко (декабрь 2000 - 2005) |
| А.А. Дорошенков (декабрь 1942 - август 1945) | К.П. Ланцев (декабрь 1966 - октябрь 1968) | М.А. Багаев (2005 - 2008) |
| С.Г. Левитин (август 1945 - август 1948) | А.В. Яковенко (октябрь 1968 - июнь 1973) | Г.Н. Загонов (2008 - 2011) |
| И.Н. Беклемышев (август 1948 - февраль 1951) | П.П. Иванов (июнь 1973 - июнь 1975) | А.Е. Степанов (2011 -2014) |
| В.Н. Харитонов (февраль 1951 - февраль 1954) | В.А. Брыков (июнь 1975 - октябрь 1978) | А.Л. Киселев (2014 - по настоящее время) |
| Н.И. Ступин (февраль 1954 - апрель 1955) | М.А. Гержановский (октябрь 1978 - июль 1982) | |
| С.П. Гура (апрель 1955 - октябрь 1957) | Е.С. Ярошенко (июль 1982 - сентябрь 1986) | |
За помощь в организации посещения аэродрома Новофедоровка автор выражает благодарность начальнику отдела информационного обеспечения Черноморского региона капитану 1 ранга Трухачеву В.В.
Николай Бодрихин
Главная цель - бомбардировщики
О качестве работы советских асов
За два последних десятилетия появилось немало публикаций, где подводятся численные итоги боевой работы советских асов. И хотя эта работа еще далека от окончательного завершения, достигнутые результаты дают возможность перейти к оценке качества работы летчиков-истребителей. Под этим термином подразумевается анализ типов сбитых машин, составляющих общий счет личных побед летчика.
Понятно, что бомбардировщик является более ценной победой в сравнении с истребителем. Это отразилось и в специальном приказе наркома обороны от 1942 г., и в «Постановлении о наградах и премиях личному составу...», подписанном командующим ВВС маршалом А.А. Новиковым 30 сентября 1943 г. В приказе устанавливались премии для летчиков: за сбитый истребитель - 1000 руб., за пикировщик (Ю-87)- 1500 руб., за бомбардировщик (Ю-88, Хе-111, До-215 и 217) - 2000 руб. Устанавливалось также число сбитых машин, при достижении которого летчик представлялся к званию Героя Советского Союза. В приказе от 1942 г. - за 5 бомбардировщиков или 10 истребителей; в постановлении от 1943 г. - за 10 бомбардировщиков или 15 истребителей. Однако помимо нормативных документов, трактующих реальность произвольно, объективной характеристикой любой машины является ее физическая стоимость.
Авторы книги «Промышленность Германии в период войны», переведенной с немецкого и переизданной в СССР в 1956 г., пишут, что производство истребителя требует затрат рабочего времени в 6-8 раз меньше, чем затраты времени на производство бомбардировщика. Взлетный вес бомбардировщиков Хе-111 и Ю-88 (12-14 т) в 4 раза превосходил вес Ме-109 и в 3 раза - вес ФВ-190. Экипажи бомбардировщиков составляли от 3 до 5 человек. Тем самым, сравнительная стоимость боеготовых бомбардировщиков превосходила стоимость истребителей более, чем в 5-6 раз.
10 бомбардировщиков как эквивалент 15 истребителей в советских нормативных документах кажутся явным преувеличением, более точен был бы некий микст более раннего приказа и более позднего постановления: 5 бомбардировщиков и 15 истребителей.
Истребление ударных машин бесспорно являлось более актуальной военной задачей - именно бомбардировщики наносили живой силе и технике наибольший ущерб, но и подтверждение сбитого бомбардировщика требовало гораздо больше бумаг и усилий, чем просто свидетельства участников воздушного боя.
Специализация летчиков по типам сбитых им машин всегда была очень интересным вопросом. Из машин, распространенных на Восточном фронте, сложнее всего было сбить двухмоторный бомбардировщик Хе-111, имевший до 11 точек стрелковопушечного вооружения(обычно 7-8 точек), бронирование сообщающихся просторных, теплых, удобных для стрельбы кабин (внутрифюзеляжные бомбовые отсеки на самолете отсутствовали) и хорошую, до 430 км/ч максимальную скорость. В любой точке пространства атакующий «Хейнкель» самолет оказывался под огнем сразу двух, а то и трех (справа и слева сзади) стрелковых установок. Это был самолет с очень высокой боевой живучестью, зажечь который было весьма непросто.
Ю-88 был универсальной боевой машиной, более скоростной, чем Хе-111, способной бомбить с пикирования, работать как штурмовик, разведчик, торпедоносец, дальний бомбардировщик. Он, наверное, был не столь комфортабелен как Хе-111, но имел более высокие боевые и технологические характеристики: недаром их было выпущено порядка 15 тысяч.
Обе эти машины существенно превосходили советские Пе-2 и Ил-4 и по дальности, и по бомбовой нагрузке, и по боевой живучести.
Герой Советского Союза генерал- лейтенант авиации А.Ф. Ковачевич рассказывал, что специализация по Ю-88 заключалась в том, что истребитель должен был преследовать его строго в ракурсе 0/4, т.е. строго по его продольной оси. В этом случае осуществлять прицеливание из бомбардировщика по экранированному собственным хвостом неприятельскому истребителю, из расположенных в передней части самолета стрелковых установок было весьма затруднительно. Так что при точно проведенной атаке, бомбардировщик должен был быть сбит.
Лидерами по числу сбитых двухмоторных машин, по 14, являются Герой Советского Союза капитан (здесь и далее воинские звания указываются на период войны) 157-го ИАП В.Н. Залевский - 14 лично сбитых двухмоторных машин (11 Ю-88, два Ме-110, До-215) и дважды Герой Советского Союза командир 9-го гвардейского ИАП гвардии майор В.Д. Лавриненков (пять Хе-111, шесть Ю-88, Ю-52, Ме-110, ФВ-189). По 13 двух- и трехмоторных (Ю-52) самолетов у Героев Н.А. Козлова, Н.Ф. Краснова и трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина (10 Ю-88 и три Ю-52). По 12 многомоторных машин сбитых лично у Героя Г.А. Григорьева (три Хе-111, восемь Ю-88, До-215), у дважды Героев A. В. Алелюхина (два Хе-111, семь Ю-88, три Ме-110), Г.А. Речкалова (два Хе-111, пять Ю-88, три Ю-52, два Ме-110) и Б.Ф. Сафонова (два Хе-111, девять Ю-88, Ме-110). 11 сбитых многомоторных машин у Героев Советского Союза B. И. Афанасьева (11 Ю-88 сбитых лично и 4 в группе), Е.П. Дранищева (девять Ю-88, Ме-110, ФВ-189), Н.А. Зеленова (10 Ю-88, один Ме-110), Н.П. Игнатьева (пять Ю-88, два Хе-111, четыре Ю-52), И.П. Лавейкина (пять Ю-88, Ю-52, три ФВ-189, два Ме-110), Б.П. Рогова (два Хе-111, четыре Ю-88, два Ю-52, три ФВ-189). 10 сбитых многомоторных самолетов - у дважды Героев Советского Союза Н.Д. Гулаева (четыре Хе-111, пять Ю-88, один ФВ-189) и П.Я. Головачева (три Хе-111, пять Ю-88, один Ю-188, один ФВ-189), у Героев Советского Союза Г.С. Балашова (шесть Хе-111, два ФВ-189, один Хш-129, один Ме-110), А.Д. Булаева (один Хе-111, девять Ю-88), И.С. Зудилова (семь Ю-88, два Ю-52, один Хе-111), А.Ф. Ковачевича (три Хе-111, шесть Ю-88, До-215), В.Н. Макарова (один Хе-111, восемь Ю-88, один Ме-110), С.М. Новичкова (два Хе-111, семь Ю-88, ФВ-189).
Заметим, что 5 и более двух- и трехмоторных самолетов из 7500 всех советских асов, сумели записать на свой личный счет не более 90 летчиков, а 10 и более многомоторных машин на счету лишь 25 советских асов.
Капитан П.И. Масляков из 179-го гвардейского ИАП, единственным из всех асов РККА имел на своем счету 2 четырехмоторных «Кондора» ФВ-200, сбитых в группе.
Обратимся к специализации советских асов, называя лидеров по числу различных типов сбитых неприятельских машин.
В советских ВВС только несколько асов имеет на своем счету пять и более лично сбитых Хе-111. Лучший среди них Герой майор А.Н. Дергач, на «яках» лично сбивший 7 Хе-111, из них три в один день 5 июня 1943 г. Шесть лично сбитых Хе-111 у Героя майора Г.С. Балашова и М.Ф. Манулина. Семь Хе-111, из них 5 лично, сбил гвардии капитан Д.В. Зюзин. Шесть Хе-111 - 5 лично и 1 в группе у Героев П.А. Гнидо, Н.Т. Китаева, А.М. Кулагина и В.А. Наржимского. Пять Хе-111 у Героев лейтенанта Ш.М. Абдрашитова, ст. лейтенанта А.И. Морозова, капитанов Г.А. Баевского, А.М. Бастрикова, дважды Героя майора В.Д. Лавриненкова. 7 Хе-111, из них 4 лично, сбил Герой подполковник командир полка ЧФ К.С. Алексеев. Ст. лейтенант 15-го ИАП A. А. Дмитриев, павший в бою 13 ноября 1941 г., в первые дни войны сбил четыре Хе-111 и Ю-88.
11 личных и 15 групповых побед над Ю-88 у Героя капитана 157-го ИАП B. Н. Залевского, павшего в воздушном бою 5 июля 1943 г. 11 личных и 4 групповые победы над Ю-88 у Героя В.И. Афанасьева. 10 личных и 3 групповые победы над Ю-88 имел Герой Н.А. Зеленое, 10 личных и одна групповая победа над Ю-88 у Героя Н.А. Козлова, 10 Ю-88 из 15 сбитых у капитана Героя Д.Е. Оскаленко, 10 Ю-88 на счету Героя майора А.Д. Булаева, 10 сбитых Ю-88 из них 9 лично у дважды Героя Б.Ф. Сафонова, 9 из 17 личных побед - победы над Ю-88 у Героя Е.П. Дранищева, 9 Ю-88, из них 8 лично, записаны Герою В.Н. Макарову. Все 8 сбитых С.Е. Черновым самолетов - Ю-88. У Героя майора Г.В. Диденко 21 Ю-88 сбитый в группе, из них 2 - в паре и 1 лично.
По 18 личных побед над Ю-87 у И.Н. Кожедуба и у А.В. Ворожейкина, 14 у дважды Героя Н.Д. Гулаева, 13 сбитых лично Ю-87 и один в группе у дважды Героя К.А. Евстигнеева, 12 сбитых лично и один в группе у Героя Ф.Ф. Архипенко, 11 у Героя Т.А. Литвиненко. По 10 лично сбитых Ю-87 у Героя В.А. Рогожина, у дважды Героя В.А. Зайцева, Героев Н.С. Артамонова, П.И. Зюзина и М.И. Сачкова.
Три До-215 имел на своем счету Герой К.А. Крюков, три До-17 (из них два в группе), сбитых в октябре 1941 г., на счету у капитана П.А. Емельянова, 5 До-215 (три из них в группе) на счету у Героя Г.В. Диденко. 4 До-215 у С.И. Котюкова, но 3 из них в группе.
Девять Ю-52, из них 8 сбитых лично у Героя капитана П.В. Базанова, 7 Ю-52, сбитых за два дня - 1 и 8 апреля 1942 г. у Героя капитана А.Н. Дехтяренко, пять Ю-52 из них один в группе на счету Героя капитана Е.Д. Басулина, четыре Ю-52, сбитых в один день, 1 февраля 1944 г., у лейтенанта И.Т. Иванова.
Шесть лично сбитых Ме-110 на счету Героя К.Ф. Фомченкова, 6, из них 5 лично - у Г.К. Цветкова, 5 Ме-110 у Героя майора Т.П. Обухова, 5 Ме-110 у Героя A. Г. Шевцова, 5 (из них 2 в группе) у Героя майора М.И. Евтеева, по 5 у не Героя И.О. Пасечника и В.И. Ковалева.
Пять лично сбитых ФВ-189 у Героя майора Н.Ф. Краснова, 5 (4 лично) у ст. лейтенанта П.М. Кучеренко, и 4 лично у капитана Н.М. Харенко и у ст. лейтенанта B. К. Ревуцкого. 6 лично и в группе сбитых «рам» у ст. лейтенанта А.А. Мокрянского (3+3) и у Героя Н.С. Руденко (1+5).
Три Хш-129 сбиты трижды Героем майором И.Н. Кожедубом. Три Хш-129 в один день, 26 октября 1943 г., сбиты ст. лейтенантом 291-га ИАП А.В. Ивановым, три Хш-129 сбиты ст. лейтенантом И.Ф. Черненковым. Три Хш-129, из них один в группе, сбиты ст. лейтенантом Героем Е.В. Василевским.
Что касается одномоторных истребителей и истребителей-бомбардировщиков, то 26 личных побед над Ме-109 у Героя Н.Ф. Краснова и у дважды Героя Г.А. Речкалова, 24 Ме-109 сбиты дважды Героем Амет-Хан Султаном, из них 13 в группе, по 23 - у дважды Героев Д.Б. Глинки и А.И. Колдунова, 23 сбитых Ме-109, из них 21 Ме-109 у Героя М.С. Комелькова, 21 Ме-109 из 26 побед у Героя A. П. Чурилина, 20 Ме-109 сбито лично Героем капитаном И.И. Бабаком. 21 Ме-109 (из них 4 в группе) сбит Героем капитаном П.К. Бабайловым.
22 победы над ФВ-190 были записаны в последний период войны Герою Советского Союза М.Е. Пивоварову, 21 победа над ФВ-190 была записана трижды Герою И.Н. Кожедубу и Герою Советского Союза B. Г. Серову.
Четыре лично сбитых Хш-126 на боевом счету Героя капитана М.Д. Баранова. 5 Хш-126, но 4 в группе - у Героя Майора А.С. Юдина, 4 Хш-126, из них три лично, у дважды Героя Б.Ф. Сафонова. Три итальянских «Макки»-200 у майора И.А. Цыкина, по 2 у М.М. Найденко и М.П. Иванова. Два французских «Морана» MS.406 на счету И.Я. Жученко. По два «Спитфайра» записаны Героям К.Ф. Ковалеву из 14 ГИАП КБФ и Г.Д. Цоколаеву. 5 «Брюстеров», из них один в группе, на счету у лейтенанта В.А. Басова, три «Брюстера» на счету В.Ф. Голубева. Три «Бленхейма» и два «Брюстера» записаны лейтенанту И.Ф. Бежанову из 195-го ИАП. Два «Бленхейма» и два «Кертисса» на счету у лейтенанта Б.А. Карамышева. Два «Кертисса» на счету майора Г.С. Жуйкова, майора В.Т. Греся, лейтенанта А.В. Будникова. 11 «Фиатов», из низ 3 в группе, у Героя К.Ф. Ковалева. 5 «Фиатов», сбитых лично и один в группе, на счету Героя капитана Е.Т. Цыганкова. Четыре «Фоккера» Д-21, сбитых в Финскую и в первые дни войны, на счету у Героя Г.В. Диденко, три - у Героев: майора А.Д. Булаева, капитана А.К. Антоненко, ст. лейтенанта П.А. Бринько. Два ПЗ/1-23 записаны капитану П.Н. Вернигору. Абсолютным рекордсменом по ПЗЛ, кому записаны победы на ПЗЛ-23, ПЗЛ-24 и двухмоторным бомбардировщиком ПЗЛ-37, является Герой Советского Союза ст. лейтенант К.Е. Селиверстов.
Можно насчитать не менее десятка других действительно редких или редкоупоминающихся машин, в количестве 2-3 штук, записанных на счета советских асов. Среди них: До-24, Ar.66, Bv.138, Fhl04, Савойя-62, СЕТ-15, Зибель-204, Ви.133...
Выдающийся ас Герой Советского Союза Ф.Ф. Архипенко, имевший на личном счету не менее 30 побед (половина - истребители, половина - бомбардировщики и разведчики) и 14 побед в группе говорил, что воздушные бои с истребителями и с бомбардировщиками несопоставимы по трудности.
«Если не было решительных противостояний, как под Сталинградом, Курском, или под Яссами, и не удавалась неожиданная атака, мы с немецкими истребителями расходились, порой, даже, покачав друг другу крылышками. Если же предстоял бой с бомбардировщиком, то надо было учесть все - и взаимодействие с товарищами, и состояние своей машины, и наличие боезапаса, и собственную сконцентрированность, и погодные условия, и время суток, - вспоминал он, - В таком бою пулю между глаз получить было очень легко».
Последние советские асы состоялись в воздушных боях в Корее-Китае, в 1950- 1953 гг. Самым дорогим боевым трофеем для советских летчиков-истребителей во время войны в Корее был четырехмоторный американский бомбардировщик В-29. По опубликованным в Википедии данным стоимость этой поршневой машины, построенной еще в годы войны, превосходила стоимость гораздо более современного реактивного истребителя F-86 «Сейбр» в три раза.
Впрочем, печальный опыт применения В-29 в Корее заставил советских авиационных конструкторов отказаться от проектирования более мощных и более совершенных поршневых бомбардировщиков и создать реактивный Ту-16 и турбовинтовой Ту-95 (оба появились в 1952 г.).
Отметим выдающегося аса Корейской войны Героя Советского Союза А.М. Карелина, в ночных боях на МиГ-15 записавшего на свой счет сразу 5 четырехмоторных В-29 и разведчик, созданный на его базе - RB-50.
Гвардии майор, командир эскадрильи 139-го гвардейского ИАП Г.И. Харьковский в двух воздушных боях сбил 4 четырехмоторных бомбардировщика В-29, из них три в бою 14 ноября 1950 г. Подобного результата не смог повторить никто из воздушных бойцов за все два с половиной года Корейской войны. За свои победы Григорий Ильич был награжден орденом Красной Звезды (15 ноября 1950 г.) и орденом Ленина (15 декабря 1950 г.).
Гвардии майор, командир эскадрильи 28-го гвардейского ИАП П.Б. Овсянников, награжденный 5-ю орденами Красного Знамени (3 - за боевую работу во время Великой Отечественной войны и 2 - за бои в Корее), в феврале-марте 1951 г. сбил 4 бомбардировщика В-29. Порфирий Борисович одержал в небе Кореи 7 личных побед, к 4-м сбитым Б-29 добавив 2 F-80 и F-86 «Сейбр».
Три В-29 из своих 13 личных побед в небе Кореи уничтожил в боях 22, 23 и 24 октября 1951 г. зам. командира 18-го гвардейского ИАП гвардии подполковник А.П. Сморчков. За боевую работу в Корее гвардии подполковник А.П. Сморчков был удостоен звания Героя Советского Союза и ордена Красной Звезды.
Также два В-29, среди 6 сбитых им в Корее самолетов, имел гвардии подполковник (впоследствии генерал-майор авиации), командир 28-го гвардейского ИАП Герой Советского Союза В.И. Колядин (29 июня 1945 г.), ставший одним из 10 советских двойных асов - поршневой (15 побед) и реактивной (6 побед) авиации.
Два В-29 на счету штурмана 176-го гвардейского ИАП, гвардии майора С.П. Субботина, лично сбившего 9 самолетов противника, и за бои в Корее, удостоенного звания Героя Советского Союза (10 октября 1951 г.).
Два В-29 было сбито в апрельских боях 1951 г. гвардии ст. лейтенантом ст. летчиком 176-го гвардейского ИАП И.А. Сучковым, совершившим 120 боевых вылетов и лично сбившего 10 самолетов противника. За бои в Корее он был удостоен двух орденов Красного Знамени.
Один RB-29 - самолет-разведчик, созданный на основе бомбардировщика В-29, сбитый при охране воздушных рубежей Родины на Дальнем Востоке, и один В-29 сбитый 23 октября 1951 г., в ходе Корейской войны - на счету командира эскадрильи 523-го ИАП капитана С.А. Бахаева, совершившего в Корее 180 боевых вылетов, лично сбившего в воздушных боях 11 самолетов противника и удостоенного звания Героя Советского Союза (13 ноября 1951 г.).
Два В-29 23 октября 1951 г. было сбито командиром 523-го ИАП майором (впоследствии генерал-лейтенантом авиации) Д.П. Оськиным, совершившим в Корее 150 боевых вылетов, в 60 воздушных боях одержавшего победы над 15 самолетами противника и удостоенного звания Героя Советского Союза (13 ноября 1951 г.).
Заметим, что после октябрьского боя 1951 г., В-29 в дневных боевых вылетах стали исключительно редкими гостями и зам. командира эскадрильи 351-го ИАП майор А.М. Карелин сумел одержать над ними 6 воздушных побед исключительно в ночных боевых вылетах.
С надеждой, что Отечество, в конце концов, воздаст им заслуженные почести, хотелось бы еще раз помянуть выдающихся асов, так и не удостоенные званий Героев:
♦ Капитан А.М. Бастриков, одержавший 22 личных победы, из них 7 над Хе-111 и Ю-88, умерший в медсанбате после ранения 25 ноября 1943 г.
♦ Подполковник К.А. Груздев, к марту 1942 г. одержавший 10 личных и 7 групповых побед (большинство над двухмоторными машинами) и погибший при испытаниях «Аэрокобры» 9 февраля 1943 г.
♦ Майор Б.В. Журин, сбивший лично 9 (из них 5 Ю-88, До-215 и Ме-110) и в группе 1 самолет противника, павший в бою 9 августа 1942 г.
♦ Капитан Н.Ф. Киселев сбил лично 9 и в паре 1 самолет противника, среди сбитых лично 6 Ю-88 и 1 Хе-111, еще один Ю-88 сбит им в паре.
♦ Скудно награжденный капитан В.Ф. Коробов, одержавший 9 личных и 8 групповых побед, за исключением двух Ме-109 сбитых лично, имеет на своем счету только двухмоторные машины (Хе-111, Ю-88, Ме-110, ФВ-189).
♦ Ст. лейтенант С.И. Котюков, одержавший к концу августа 1942 г. 13 личных и 4 групповые победы, среди них только 6 одномоторных машин - остальные двухмоторные (Хе-111, Ю-88, До-215, Ме-110), был сбит в воздушном бою, попал в плен и вернулся по репатриации в ноябре 1945 г. 13 личных побед к концу августа 1942 г. имели лишь 3-4 летчика, удостоенные впоследствии званий Героя и дважды Героя Советского Союза (Б.Ф. Сафонов)! С.И. Котюков же был награжден единственным орденом Красного Знамени.
♦ Ст. лейтенант А.А. Дмитриев, одержавший личных 9 побед (из них 4 Хе-111 и Ю-88), погибший в бою 13 ноября 1941 г.
♦ Лейтенант М.Ф. Манулин, одержавший 15 личных побед, из них 7 над двухмоторными бомбардировщиками (6 Хе-111 и 1 Ю-88), павший в бою 9 октября 1943 г.
♦ Капитан И.К. Олефиренко, одержавший 15 личных и 3 групповые победы, большинство над бомбардировщиками и транспортными самолетами (Ю-88, 3 Ю-52, Ме-110, 2 ФВ-189, Хш-129), погибший в авиационной катастрофе 10 мая 1944 г.
Поделиться книгой: