Помоги проекту - поделись книгой:
Авиация и Космонавтика 2017 05
вчера•сегодня•завтра
май 2017 г.
На первой стр. обложки фото Дмитрия Пичугина.
Дмитрий Пичугин
43-й отдельный морской
5 марта 2017 г. летный состав авиации Черноморского флота отметил свой профессиональный праздник. Накануне этого события автор побывал в Крыму в расположении 43-го Севастопольского Краснознаменного ордена Кутузова III степени отдельного морского штурмового авиационного полка, в настоящее время базирующегося в Новофедоровке.
История этой авиационной части берет начало И мая 1938 г. В то далекое время на аэродроме Васильков Киевского Особого военного округа под руководством майора А.П. Срывкина началось формирование полка на базе двух эскадрилий, участвовавших еще в Гражданской войне. Полк вошел в состав 36-й ИАД ПВО, и основной его задачей была защита Киева от воздушного нападения. Почти сразу началась и боевая деятельность молодого формирования. Осенью 1938 г. летчики из состава обеих эскадрилий готовились принять участие в защите Чехословакии от захвата Германией. Через год по приказу Верховного Главнокомандующего эскадрильи полка привлекались к боевому дежурству по защите суверенитета Монгольской Народной Республики от агрессивных действий Японии, а в 1940 г. летчики участвовали в прорыве линии Маннергейма в ходе войны с белофиннами.
К началу 1941 г. полк насчитывал 4 эскадрильи, а самолетный парк состоял из истребителей И-16 и И-153. С июня 1941 по август 1942 г. командовал полком майор Н.Т. Сюсюкалов - опытный летчик, к тому времени героически проявивший себя в небе Испании.
22 июня 1941 г. в 4 ч 30 мин полк был поднят по сигналу боевой тревоги и в 5 ч утра звено лейтенанта Ч.К. Банделиани, а затем и 3-я эскадрилья капитана В.И. Шишкина вылетели на отражение налета вражеской авиации на Киев. 25 июня мл. лейтенант Кучеров сбил первый немецкий самолет Ju-88, открыв в полку счет сбитым самолетам врага. 12 июля лейтенант Банделиани первым в истории полка совершил авиационный таран. В последствии его примеру последовали и другие. Так, лейтенант А. Остроухое 3 августа в лобовой атаке пошел на таран немецкого истребителя, а 2 сентября лейтенант С. Зайцев, израсходовав весь боезапас, в одном бою дважды совершил таран вражеского бомбардировщика. Летчики полка смело вступали в борьбу с превосходящими силами противника и завязывали тяжелые воздушные бои, несмотря на то, что наши И-16 и И-153 были менее скоростными, чем немецкие самолеты.
Между тем полк с тяжелыми боями отступал на восток. Этапы боевого пути в период 1941-1942 гг. проходили в Полтаве, Харькове, Белгороде, Воронеже и Сталинграде. К 27 июля 1942 г. личный состав переучился и освоил новые самолеты Як-1. В августе 1942 г. в боях за Сталинград летчики полка, входившего в состав 220-й ИАД 8-й ВА, сбили 36 самолетов противника и произвели 230 боевых вылетов на штурмовку. Вместе с тем, для полка этот этап был особенно кровопролитным. В нем 43-й ИАП потерял 17 летчиков, в том числе и командира подполковника Сюсюкалова.
27 ноября 1942 г. из-за больших потерь в личном составе и авиационной технике 43-й ИАП был направлен на переформирование в Сибирский военный округ в пос. Тарново под Новосибирском. Летный состав почти полностью сменился и его основу составили 32 летчика из 48-го ИАП Дальневосточного Фронта под командованием капитана А.А. Дорошенкова.
В начале 1943 г. в подарок от колхозников Башкирии полк получил 52 самолета Як-7Б, которые летный и технический состав освоили в ускоренном темпе, и 18 февраля 3 эскадрильи полка были направлены на Запад. 20 февраля 1943 г. полк был включен в состав вновь сформированной 278-й дивизии 3-го истребительного авиационного корпуса, которым командовал генерал Е.Я. Савицкий. Расстыкованные самолеты закрепили на платформах, а личный состав разместился в теплушках. 3 марта состав прибыл на подмосковный аэродром Люберцы. Здесь самолеты собрали, облетали и начали перебазирование на аэродром Кленовец близ Старого Оскола.
Весной 1943 г. сложная обстановка сложилась на Кавказе, куда немецкие войска, чтобы получить доступ к нефти, рвались с особым остервенением. На захваченной земле Кубани в составе соединений враг сосредоточил более 1000 самолетов. Для освобождения Северного Кавказа Верховное Главнокомандование направило туда наземные войска и 3 авиакорпуса из резерва Ставки. В состав дивизии одного из корпусов входил и 43-й ИАП. В середине апреля полк перелетел на аэродром Новотитаровская близ Краснодара и сразу включился в боевую работу. В воздухе начались ожесточенные сражения, в которых с обеих сторон участвовали десятки и сотни самолетов. Летчики в течение дня делали по 5-7 боевых вылетов, испытывая большую нервную и физическую нагрузку. За полтора месяца полк потерял 8 летчиков.
Весной 1943 г. 43-й ИАП принимал участие в боях за Кубань. Двигаясь за фронтом, он неоднократно менял места базирования. В этот период боев полк стал лучшим в дивизии. Летчики провели 61 воздушный бой, в ходе которых сбили 74 и уничтожили на земле 8 вражеских самолетов. По окончании операции полку было вручено переходящее Красное знамя новосибирского обкома партии. За успехи в боевых действиях на Кубани 278-й истребительной авиационной дивизии было присвоено почетное наименование “Сибирская Сталинская”.
В первой половине июня 43-й ИАП вместе с авиакорпусом перебазировался на аэроузел Шехмань Тамбовской области. Летчики выполняли задачи по разведке войск противника на Орловско-Курском направлении и прикрывали железнодорожные перевозки в составе Степного Фронта. С началом наступления советских войск полк прикрывал наземные силы в направлении Белгорода.
23 июня 1943 г. полк был выведен в резерв Ставки Главного Командования в Липецкую область. До 8 июля здесь было проведено доукомплектование летным составом и перевооружение на самолеты Як-1Б и Як-9.
С начала сентября по конец октября 1943 г. полк выполнял боевую работу в составе 8-й Воздушной Армии Южного фронта, в ходе которой понес значительные боевые потери. В воздушных боях погибли командир звена ст. лейтенант Н.Ф. Заяц, мл. лейтенант В.В. Аллакин, летчики Л.Д. Каширин и В.С. Маслов. Не вернулись с боевых заданий мл. лейтенант И.В. Шипуля и летчик Н.В. Стрелков.
С октября 1943 по май 1944 гг. 43-й ИАП 278 дивизии 3-го авиакорпуса воевал в составе 4-го Украинского Фронта, базируясь на аэродромах Нижние Серогозы и Новопетровка. В начале зимы 44-го ожесточенные бои велись на Никопольском направлении. 8 февраля советскими войсками был взят город Никополь. За заслуги в ликвидации плацдарма 3-му истребительному авиакорпусу было присвоено почетное наименование “Никопольский”.
20 марта 1944 г. с началом освобождения Крыма полк на истребителях Як-9 был перебазирован на аэродром, расположенный возле села Захаровка. Немцы бросили огромные силы, чтобы удержать Крым, имевший важное стратегическое значение. Воздушным путем сюда было переброшено большое количество войск и техники, в том числе и румынские части. Летчики полка прикрывали переправы через Сиваш и войска 4-го Украинского Фронта от налетов вражеской авиации. Также проводились удары по аэродромам противника на мысе Херсонес и у села Веселое, где для заправки и пополнения бомбовой нагрузки садились немецкие самолеты, базировавшиеся в Румынии. В этот период в воздушных боях погибли командир звена Н.А. Андрющенко и его ведомый мл. лейтенант В. Григоровский.
С апреля 1944 г. 43-й ИАП базировался в районе совхоза Табачный под Севастополем, где оставался до полного освобождения Крыма. Около месяца отсюда выполнялись вылеты. Наши летчики мужественно сражались с врагом над Севастополем, Балаклавой и Херсонесом. Особенно напряженная работа проводилась над Сапун-горой при штурмовке наземных войск.
12 мая 1944 г. Крым был полностью освобожден. За отличие в боях за освобождение Севастополя приказом ВТК полку было присвоено почетное наименование “Севастопольский”. На гранитных стелах Сапун-горы высечены номера воинских частей, отличившихся при освобождении Севастополя. Среди них есть и 43-й истребительный авиационный полк.
С началом июня 1944 г. полк в составе 1-й ВА 3-го Белорусского Фронта вместе с наступающими советскими войсками принимал участие в освобождении Белоруссии, Литвы и Польши, постоянно меняя места базирования. За отличия в боях по овладению г. Борисов и бои по форсированию реки Березина указом Президиума Верховного Совета СССР 43-й истребительный авиационный полк был награжден орденом Красного Знамени. Вскоре награды была удостоена и 278-я авиационная дивизия. За успехи по освобождению Вильнюса она была награждена орденом Суворова II степени.
22 ноября 1944 г. 43-й ИАП перебазировался на аэродром Яблонь Парчевского уезда в Польше. В составе 3-го ИАК полк вошел в состав 16-й Воздушной Армии 1-го Белорусского Фронта. Начались боевые действия по освобождению Польши.
В декабре 1944 г. 3-я эскадрилья полка прибыла на подмосковный аэродром Монино. Здесь от делегации из Чувашии личный состав в торжественной обстановке принял 12 самолетов Як-9У, построенных на деньги, собранные трудящимися республики.
В период с февраля по апрель 1945 г. полк выполнял задачи по непрерывному прикрытию наступающих советских войск, осуществляя вылеты с аэродрома у г. Франкфурт на Одере. Аэродром располагался всего в трех километрах от передовой и постоянно подвергался обстрелам из дальнобойных орудий. Основной задачей тогда было непрерывное патрулирование для надежного прикрытия наших войск на Кюстринском направлении. Летчики дежурили, находясь в кабинах самолетов, и по сигналу немедленно взлетали.
В ночь на 16 апреля 1945 г. началось наступление на Берлин. В период наступления советских войск немецкое командование за счет использования самолетов учебных частей и ПВО сосредоточило в направлении главного удара крупные авиационные силы. В воздухе сразу же начались ожесточенные бои с большими группами вражеских истребителей, эшелонированных по высоте и прикрывавших столицу Германии. Однако инициативу в воздухе, прочно завоеванную нашими летчиками, немецкие асы перехватить были уже не в силах.
Боевой путь 43-го ИАП в Великой Отечественной войне закончился в Потсдаме на подступах к Берлину. После окончания войны 28 мая 1945 г. 43-й истребительный авиационный полк за доблесть, мужество и образцовое выполнение боевых заданий в ходе Берлинской операции указом Президиума Верховного совета СССР был награжден орденом Кутузова III степени.
За годы войны летчиками полка был выполнен 13241 боевой вылет, в ходе которых было уничтожено 509 самолетов противника (из них 459 в воздушных боях), 10400 солдат, 9 танков, 20 паровозов, 1568 автомашин, 81 зенитное орудие. Потери составили 161 самолет (из них 147 боевые). 15 летчиков совершили 15 воздушных таранов, два летчика повторили подвиг Н. Гастелло. 12 воспитанников полка стали Героями Советского Союза.
В октябре 1945 г. 45-й ИАП был переведен на штат мирного времени и приступил к плановой боевой подготовке. С 1945 по 1951 гг. полк находился в составе 278-й ИАД 5-го ИАК 16-й ВА группы советских оккупационных войск в Германии и поочередно базировался на немецких аэродромах Эльсталь, Пенемюнде и Дамгартен. В 1949 г. номера формирований изменились и стали следующими: 256-й ИАД, 71-й ИАК, 24-я ВА. В том же году 47 летчиков полка в сжатые сроки освоили новую технику - самолеты Ла-9.
Конец 40-х гг. связан с программой теоритического переучивания на технику нового поколения - реактивные самолеты МиГ-15. Процесс проходил без вывода из боевого состава самолетов Ла-9, на которых по-прежнему выполнялись полеты.
Несмотря на то, что закончилась война, обстановка в Европе спокойной не стала. Наступала эра Холодной войны, и вчерашние союзники мигом превратились в противников.
12 марта 1955 г. над Германией был сбит английский самолет Авро «Линкольн», шедший курсом на заблокированный западный Берлин из Гамбурга. Самолет летел по установленному международному коридору, вторым в группе, с интервалом 2 часа на высоте 6000 м. Находясь над рекой Эльбой, экипаж значительно отклонился от маршрута, выйдя за пределы установленного коридора, и в 52 км северо-восточнее Люнебурга был атакован парой истребителей МиГ-15бис 45-го ИАП (ведущий ст. лейтенант В. Иванов, ведомый ст. лейтенант В. Алексеев). «Линкольн», по мнению нашего командования выполнявший заранее запланированный разведывательный полет, загорелся и взорвался в воздухе. Его обломки упали по обе стороны реки, но в основном в советской зоне ответственности.
С 1 января 1951 г. 45-й ИАП полностью перешел на эксплуатацию МиГ-15 и через два года в сентябре вместе с 265-й ИАД был перебазирован на аэродром Тукумс (Яунтукумс) в Латвийскую ССР. Там он вошел в состав 50-й ВА Прибалтийского военного округа. На новом месте летчики приступили к переучиванию на самолеты МиГ-17. В дальнейшем полк последовательно получал новые модификации этой машины. В 1954 г. на вооружение 1-й эскадрильи поступили МиГ-17П, а еще через два года МиГ-17ПФ.
В мае 1962 г. по результатам инспекции МО СССР и итогам выполнения планов лётной подготовки полк был признан лучшим в Прибалтийском военном округе и награждён переходящим Красным Знаменем.
В конце 1960-х гг. 45-й ИАП был переименован в 45-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков.
В сентябре 1967 г. полк в полном составе принимал участие в общевойсковых учениях “Днепр-67”. Летчики в воздухе прикрывали танковые войска, форсировавшие Днепр, а также высадку воздушного десанта на берегу условного противника. По итогам учений, в которых участвовали войска трех военных округов, полк был удостоен благодарности министра обороны.
В связи с обострением международной обстановки на Дальнем Востоке, в июле 1968 г. 45-й АПИБ на самолетах МиГ-17 был передислоцирован в Монголию на аэродром Чойбалсан, где вошел в состав 29-й АДИБ 25-й ВА Забайкальского военного округа.
В течение 22 лет в голой степи, преодолевая большие трудности в быту, обустройстве аэродромной службы, здесь был построен благоустроенный гарнизон. Одновременно летчики выполняли и боевую работу, много летали и совершенствовали свое мастерство. В период нахождения полка в Монголии поддерживался высокий уровень боевой подготовки. На МиГ-17 летчики выполняли полеты на сложный пилотаж, проводили условные воздушные бои на предельно малых высотах и ночью. На полигоне выполнялись стрельбы из пушки.
В 1973 г. за участие в учениях “Восток-73" полк был награжден вымпелом министра обороны “За мужество и воинскую доблесть", а в следующем году за участие в учениях “Восток-74" удостоен благодарности министра обороны.
В 1973 г. полк начал осваивать новый тип самолета Су-17. В следующем году на новую технику переучился весь личный состав.
Через 6 лет в 1979 г. 43-й АПИБ перевооружился на Су-17МЗ. Первый полет на этом самолете на аэродроме Чойбалсан был выполнен 1 июля. В общей сложности полк насчитывал 42 самолета, из которых 36 боевых Су-17М5 и 6 учебно-боевых Су-17УМЗ.
После визита в 1981 г. в Чойбалсан Министра обороны СССР Маршала Советского Союза Д. Ф. Устинова было принято решение развернуть в Монголии смешанный авиационный корпус. В гарнизоне началось грандиозное строительство. Аэродром был оборудован новыми радиотехническими и навигационными средствами. Основная впп была обновлена и увеличена до 2850 м. Для самолетов были построены железобетонные арочные укрытия. На каждой из стоянок эскадрилий были предусмотрены подземный летно-технический домик и помещения для подземного склада боеприпасов.
В связи с тем, что в данном районе не имелось ни одного полка истребительной авиации или авиации ПВО, лет- . чики 43-го АПИБ осуществляли функции ПВО в дневное время. Первоначально на самолеты Су-17 подвешивалось по две подвижные пушечные установки СППУ- 23, впоследствии на Су-17МЗ установки заменили на ракеты Р-60 и Р-60М. Ежедневно на дежурство заступала основная пара летчиков, а также в постоянной готовности в гарнизоне находилась пара усиления и пара для работы в СМУ.
43-й АПИБ находился на службе в Чойбалсане до 1990 г. после чего было принято решение о ликвидации группировки советских войск в Монголии. В течение крайних трех лет полк отлетал без аварий и показал высокие результаты исправности авиационной техники. ТЭЧ полка в 1989 г. была признана лучшей в Забайкальском военном округе. Благодаря колоссальным усилиям офицеров штаба 43-й АПИБ не был расформирован, а его знамя и регалии не списаны в архив.
В июне 1990 г. полк в составе 43 единиц авиационной техники перебазировался в поселок Гвардейское Крымской области, и получил новое наименование - 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк (ОМШАП). 1 декабря 1990 г. авиационная часть вошла в состав ВВС Черноморского флота и 20 декабря приступила к летной работе. В ее составе насчитывалось 44 самолета Су-17 различных модификаций и 18 Ту-16К на хранении, доставшиеся в наследство от расформированного 124-го МРАП ВВС ЧФ. Основными задачами полка в те годы была подготовка летного состава к боевым действиям по уничтожению корабельных ударных групп, десантных групп, транспортов и конвоев вероятного противника.
После распада СССР, в декабре 1991 г., 43-й ОМШАП остался под российской юрисдикцией. В свете начавшегося массового сокращения Вооруженных Сил наступили тяжелые времена. В соответствии с договоренностями между Российской Федерацией и Украиной часть боевой техники в количестве 24 самолетов была передана украинской стороне и перебазирована на аэродром Лиманское. Полк был сокращен до отдельной эскадрильи и стал называться 43-й ОМШАЭ. В его составе осталось 20 самолетов Су-17МЗ и 2 Су-17УМЗ.
В январе 1998 г. на вооружение эскадрильи для замены старой техники начали поступать фронтовые бомбардировщики Су-24 из состава 846-й гвардейской ОРАЭ ВВС Балтийского Флота. Несколько лет Су-24 находились в Анапе в Краснодарском крае, потому как власти Украины не давали разрешения на перелет самолетов в Крым. Су-17, которые к этому времени практически выработали ресурс, были выведены из боевого состава и разделаны на металлолом.
По вине украинских властей вопрос о перелете Су-24 решался почти 3 года. Все это время Черноморский Флот был лишен своей главной ударной силы - бомбардировочной авиации. Только после личного вмешательства Президента Российской Федерации В.В. Путина ситуация сдвинулась с мертвой точки. Первая четверка Су-24 приземлилась в Крыму в декабре 2000 г. Перебазирование было завершено в течение года, и личный состав приступил к освоению новой техники. Командир ОМШАЭ летчик-снайпер п-к В. Фисенко начал ставить на крыло первые летные экипажи. Переучивание давалось нелегко. После сдачи Су-17, отслуживших свой срок, летчики-черноморцы не летали почти 4 года. Вскоре в дополнение к бомбардировщикам эскадрилья получила несколько разведчиков Су-24МР. Наряду с возобновлением боевой подготовки постепенно возрождалась и материально-техническая база гарнизона.
В декабре 2004 г. эскадрилья вновь была преобразована в отдельный морской штурмовой авиационный полк.
Боеготовность полка постепенно возрастала. Это стало возможным на фоне положительных сдвигов в обеспечении учебного процесса авиационным топливом и ГСМ.
В августе 2008 г. летчики 43-го ОМШАП участвовали в операции по принуждению Грузии к миру. Экипажи п/п-ка Цуранова, п/п-ка Богданова, м-ра Семенова и м-ра Лукьянова с аэродрома Гвардейское выполнили несколько боевых вылетов в Южную Осетию на самолетах Су-24. Позднее они были переброшены в Анапу для работы по команде, но боевых вылетов не проводили. Кроме них в конфликте от полка принимали участие два экипажа разведчиков Су-24МР п-ка Багаева и п/п-ка Новикова. Общее руководство группой от МА ЧФ осуществлял п-к Фисенко.
В середине 2009 г., в соответствии с решениями Министерства обороны по переводу Вооруженных Сил РФ на “новый облик”, 43-й ОМШАП в составе двух эскадрилий вместе с частями обеспечения на аэродроме Гвардейское был переформирован в 7058-ю Севастопольскую Краснознаменную ордена Кутузова авиационную базу Морской авиации ЧФ.
1 декабря 2011 г. авиабаза была расформирована. Единственная оставшаяся к тому времени штурмовая эскадрилья была включена в состав 7057-й авиационной базы МА ЧФ (аэродром Кача) без смены места дислокации. Боевое знамя полка было сдано в музей Морской Авиации Черноморского Флота.
Зимой 2014 г. самолеты полка принимали участие в обеспечении безопасности зимних Олимпийских игр, проводившихся в Сочи.
24 июня 2014 г. часть вновь изменила наименование на 43-й Севастопольский Краснознаменный ордена Кутузова III степени отдельный морской штурмовой авиационный полк.
После известных событий весны 2014 г., после которых Крым вошел в состав Российской Федерации, было принято решение о перебазировании 43-го ОМШАП на аэродром Новофедоровка (г. Саки). 4 июля 2014 г. экипажи полка выполнили перелет на новое место базирования. В первой паре Су-24 следовал командир полка п-к Г.Н. Загонов. Замкнул группу полковой Ту-134 (командир экипажа Р.А. Башкатов).
Спустя чуть более двух недель на вооружение 43-го ОМШАП начала поступать долгожданная новая техника. Первые 3 многофункциональных истребителя Су-30СМ прибыли в Новофедоровку 21 июля 2014 г. Перелет осуществили экипажи в составе летчиков-испытателей КБ Сухого Е. Аверьянова, В. Аверьянова, Д. Смелого, а также начальника СБП МА ВМФ полковника С. Устюхина и летчиков 279-го корабельного авиационного полка подполковников Н. Дериглазова и С. Бондарука.
В середине 2016 г., в связи с поступлением новых самолетов Су-30СМ, было принято решение о выводе из боевого состава полка бомбардировщиков Су-24. 31 августа с аэродрома был выполнен крайний полет на этом типе самолета. Экипаж в составе летчика капитана Н.А. Сушкова и штурмана майора А Бордунова выполнил вылет из дежурных сил на обеспечение оперативного режима в районе Черного моря. Самолет с бортовым номером 03, на котором выполнялся полет, - настоящий ветеран с боевыми заслугами. Он прибыл в Гвардейское еще 19 января 2000 г. Общий налет на нем составил 1886 часов, было выполнено 2848 взлетов и посадок. В 2008 г. этот самолет участвовал в операции в Южной Осетии. Авиаторы и ветераны, пролетавшие на этой машине или обслуживавшие ее, собрались на аэродроме проводить ее в этот полет. После выполнения задания Су-24 торжественно прошел над аэродромом, где его встретили продолжительными аплодисментами. 1 сентября 2016 г. все самолеты Су-24 были выведены из состава полка.
Поделиться книгой: