1941: Воздушная война в Заполярье

2 сентября погодные условия значительно улучшились и действия авиации сторон заметно активизировались. Около 11:00 по транспортам противника, вышедшим из порта Киркенес в Варангерфьорд, отбомбилась тройка Пе-2 72-го САП, ведущим был капитан Осокин, ведомые – старший лейтенант Недрыгайлов и лейтенант Горкушенко. Летчики без помех сбросили 12 ФАБ-100 по транспортам и после посадки доложили, что бомбы упали с недолетом 50 метров, однако позже пришло сообщение, что бомбардировкой были потоплены два транспорта, но это не подтверждается данными противника. Примерно в 17:50 еще одна тройка Пе-2, летчики старший лейтенант Недрыгайлов, лейтенанты Горкушенко и Задворников, с высоты 5800 метров отбомбилась по аэродрому Хебуктен, сбросив 12 ФАБ-100. Попадания бомб наблюдались на летном поле, на аэродроме возник большой пожар, и результаты были сфотографированы. Возникший пожар наблюдали также экипажи СБ, действовавшие в близлежащем районе через час после этой бомбардировки. Три СБ с высоты 6700 метров сбросили 6 бомб ФАБ-250 по топливным емкостям в районе Лиинахамари, бомбы упали в 10–20 метрах от баков. Экипажами были замечены два патрулирующих Ме-109Е над аэродромом Хебуктен, но и в этот раз истребители противника не оказали никакого противодействия. С аэродрома Хебуктен в течение дня, как минимум два раза, по тревоге поднимались пары «Мессершмиттов-109Е» 14-го отряда, но перехват наших бомбардировщиков так и не состоялся. Только крупнокалиберная зенитная артиллерия безрезультатно обстреляла наши самолеты. Также безнаказанно с высоты 7000 метров отбомбились по порту и городу Варде три СБ 72-го САП.

Экипаж бомбардировщика Пе-2 старшего лейтенанта Горкушенко готовится к вылету

Вражеская авиация тоже активно действовала в этот день, но в отличие от истребителей противника нашим истребителям дважды удавалось атаковать бомбардировщиков. В 15:03 на отражение налета вылетели 5 И-16 4-й эскадрильи 72-го САП, летчики капитаны Сафонов, Полковников, младшие лейтенанты Покровский, Максимович и старшина Семененко. Противник до подхода наших истребителей успел отбомбиться в районе линии фронта: в период времени 14:55–15:30 около 20 Ю-88 бомбардировали зенитную батарею, прикрывавшую войска 52-й СД. Налет был очень мощным, сброшено было около 100 авиабомб, но его результаты оказались незначительными, так как повреждений материальной части не было; к сожалению, был убит один красноармеец и семеро получили ранения. После этого южнее Ура-губы нашими истребителями была обнаружена группа самолетов противника в составе 2 Ме-110 и 1 Ю-88. И-16 пошли в атаку, но противник успел скрыться в облаках. Второй вылет 4-й эскадрильи в составе 6 И-16, летчики капитаны Сафонов, Полковников, старший лейтенант Коваленко, младшие лейтенанты Максимович, Коган и старшина Семененко, состоялся в 18:35, когда немцы совершили налет на Мурманский порт большой группой «Юнкерсов-88» и «Хейнкелей-111» (до 17 Ю-88 и 7 Хе-111, часть из этих самолетов бомбила губу Эйна в Мотовском заливе). Вражеские самолеты были встречены девятью истребителями И-16 145-го ИАП и 72-го САП. Шестерка И-16 во главе с капитаном Сафоновым на высоте 4500 метров заметила группу истребителей в составе 2 Ме-109Е и 2 Ме-110, прикрывавших трех бомбардировщиков Ю-88. Эта группа И-16 вступила в воздушный бой с «мессерами». Одновременно три И-16 145-го ИАП, летчики Елисеев, Пузанов и Тумаков, встретили и атаковали трех «Мессершмиттов-109Е». После двух-трех атак один «мессер» ушел вверх, а двое пикированием вышли из боя. Затем появилась пара «Мессершмиттов-110», которые также после нескольких атак вышли из боя. В это время из облаков появился одиночный бомбардировщик Ю-88, который также поспешил скрыться. Пилотам «Мессершмиттов» таким образом удалось связать боем наших истребителей и предотвратить атаки по своим бомбардировщикам, но «Юнкерсы-88» и «Хейнкели-111», атакованные нашими истребителями, сбросили свои бомбы неточно, большинство из них упало в залив. Результаты бомбардировки были минимальными: в торговом порту сгорели штабель досок и столярная мастерская.

Сразу после воздушного боя никому из наших летчиков не были засчитаны сбитые самолеты, но позже всем летчикам 4-й эскадрильи 72-го САП, участвовавшим в этом воздушном бою, записали один сбитый в группе Ме-109, что не подтверждается данными противника. О сбитых бомбардировщиках противника никто из наших летчиков не заявил, но, по немецким данным, из-за боевых повреждений, полученных в воздушном бою под Мурманском, один бомбардировщик Не-111Н-5 № 3669 был поврежден на 15 %. Очевидно, этот самолет получил повреждение на аэродроме Луостари при вынужденной посадке, так как разведотдел Северного флота перехватил радиосообщение о том, что один «Хейнкель-111» подбит и совершает вынужденную посадку на аэродроме Луостари. Кто из наших летчиков повредил этот самолет, неизвестно, очевидно, кто-то из пилотов 72-го САП или 145-го ИАП. Таким образом, бомбардировка Мурманского порта была малорезультативной по причине атаки наших истребителей. С другой стороны, немецким истребителям удалось связать боем наших И-16 и тем самым предотвратить дальнейшие атаки по своим бомбардировщикам. В целом же действия наших истребителей были вполне успешными.

В эти дни, по данным нашей воздушной разведки, командование отмечало, что на мурманском направлении противник продолжает подвозить сухопутные части на морских транспортах. Готовилось новое наступление на Мурманск.

На кандалакшском направлении в 02:00 2 сентября наши войска согласно решению командования 14-й армии начали отход на новый рубеж обороны – восточный берег реки Войта. В предыдущие месяцы войны наши саперные части и местное население оборудовали новый рубеж обороны в две полосы: первая – от озера Верхний Верман до озера Толванд, вторая – по рекам Верхний, Средний и Нижний Верман. Ширина фронта обороны здесь составляла около 22 километров и глубина – 10–12 километров. Вечером 2 сентября передовые части противника подошли к реке Войта, и ночью были предприняты попытки прорвать оборону. Батальон СС смог вклиниться на 400–500 метров, но был отброшен назад контратакой. Авиация 14-й армии 2 сентября действовала особенно активно. Здесь в 07:38 наша воздушная разведка донесла, что по дороге от Кайрала на Алакуртти «сплошное движение автомашин с людским составом на восток. В районе Кайрала до 200 автомашин с белыми крышами на месте – прикрыты сильным огнем ЗА». После получения этих разведданных в течение дня по вражеским войскам в местах сосредоточения, а также на дорогах последовательно отбомбились семь ударных групп советских бомбардировщиков и истребителей: в 11:10, 11:25, 12:45, 15:20, 16:50, 18:00 и 19:20. Всего в налетах участвовало 24 СБ, 4 Пе-2, 29 И-153 и 8 МиГ-3 с аэродромов Африканда и Кировск. На противника было сброшено очень большое количество авиабомб различного калибра: 70 ФАБ-100, 140 ФАБ-50, 6 ФАБ-82, 18 ФАБ-32, 2 АО-25, 28 АО-10, 6 ЗАБ-50 и 480 ампул с зажигательной смесью АЖ-2. Результаты бомбардирования были хорошими: наблюдались прямые попадания в автомашины, ампулы АЖ-2 вызвали много пожаров в районе движения колонны. Эти бомбардировки были проведены по немецким войскам, готовящимся к новому наступлению, и непонятно, почему ни разу немецкие истребители не смогли помешать нашим бомбардировщикам. А ведь по сообщению Эрика Момбека, в 15:50 «Мессершмитты-110» вылетали на штурмовку нашего автотранспорта и бронетехники в районе Кандалакши. Противодействие нашей авиации оказала только зенитная артиллерия, которая подбила моторы бомбардировщика СБ № 8/208 137-го КСБП. Летчик командир звена лейтенант Высоцкий совершил вынужденную посадку уже на своей территории, пилот и стрелок-радист не пострадали, а вот штурман старший лейтенант Крохмаль, к сожалению, погиб. При отступлении самолет был уничтожен нашими войсками.

Одновременно с наступлением немцев на кандалакшском направлении 88-я стрелковая дивизия на кестеньгском направлении вела наступательные бои по уничтожению финских войск, хорошо закрепившихся на 34-м километре железной дороги Лоухи – Кестеньга. В течение дня 611-й стрелковый полк выбил финнов из их первой линии обороны.

Немцы в этот день также имели две потери от огня нашей мелкокалиберной зенитной артиллерии и зенитных пулеметов. На кестеньгском направлении был сбит Ju-87R-2 № 5887 группы IV(St)/LG1, при этом летчик, обер-лейтенант Гейне, пропал без вести, а стрелок-радист унтер-офицер Кольб попал в плен. Радист на допросе показал, что в начале июля их экипаж перелетел по маршруту Осло – Тронхейм – Боде – Киркенес – Рованиеми. Именно вдоль Норвегии и происходило пополнение авиационной группировки 5-го Воздушного флота, действовавшей против Советского Союза. По показаниям Кольба, его группа «Юнкерсов-87» имела 39 самолетов и состояла из штабного звена из трех Ю-87 и трех отрядов 10, 11 и 12-го, что полностью соответствовало действительности. Базировалась группа бомбардировщиков Ю-87 на аэродроме Рованиеми, а истребители – на аэродроме Кемиярви. По показаниям пленного, погибший пилот его самолета обер-лейтенант Гейне был опытным боевым летчиком. При вылете 2 сентября задачей экипажа была бомбардировка железнодорожного и деревянного мостов в районе станции Лоухи. Зенитной артиллерией был подожжен мотор Ю-87, и по команде командира радист выбросился с парашютом с высоты 150 метров. Пилот также выпрыгнул, но получил тяжелое ранение, и о его дальнейшей судьбе ничего не известно.

На кандалакшском направлении при перелете с аэродрома Бардуфосс на аэродром Кеми экипаж бомбардировщика Ju-88А-5 № 3386 потерял ориентировку, сильно уклонился на восток и залетел на нашу территорию. В районе Кандалакши на высоте 300–400 метров он был обстрелян зенитными пулеметами, один мотор был выведен из строя, и самолет совершил вынужденную посадку. «Юнкерс-88» при посадке сильно разрушился. На борту находилось пять членов экипажа, из числа которых два человека, пилот фельдфебель Шуппиус и радист фельдфебель Лупп, выжили и были взяты в плен, а три человека погибли. Как рассказал на допросе сам пилот самолета Шуппиус, он посчитал, что его сбили финские зенитчики, и отправился в ближайший поселок за помощью. Здесь он зашел в дом, где имелся телефон, очевидно, это было какое-то учреждение. Вскоре прибыли красноармейцы и арестовали немцев. На допросе летчик показал, что его маршрут пролегал вдоль Норвегии, затем на юг над финской территорией, в обход Швеции, но летчик доверился компасу и не сверял местность с картой, в результате чего сильно уклонился на нашу территорию, где и был подбит.

3 сентября 1941 г

На кандалакшском направлении продолжались бои на рубеже реки Войта. ВВС 14-й армии продолжали активно бомбить и штурмовать вражеские войска и автотранспорт. Успешные действия нашей авиации отмечала оперативная сводка 14-й армии: «Авиация – 137-й КСБП в течение всего дня 3.9.41 бомбардировала и штурмовала передовые части противника, дезорганизуя его боевые порядки на зап. берегу р. Войта. Взорван склад боеприпасов пр-ка и склад горючего в районе Хан-Хи-Ярви. Сбито 2 самолета пр-ка – упали на территории пр-ка 300–800 м от переднего края». Подробности действий нашей авиации выясняются по другим документам: оперативным сводкам ВВС 14-й армии, политдонесениям, журналам учета сбитых самолетов. В течение дня 16 СБ и 18 И-153 сбросили бомбы и ампулы АЖ-2 по противнику. «Чайки», кроме этого, произвели обстрел противника пулеметным огнем с бреющего полета. Группа И-153 лейтенанта Соломонова провела штурмовку эшелона с боеприпасами в районе станции Алакуртти, в результате штурмовки четыре вагона были взорваны. Сопровождение осуществляли истребители МиГ-3. После выполнения штурмовки пятерка И-153 147-го ИАП, ведущим которой был лейтенант Королев, при возвращении на свой аэродром встретила разведчика Hs-126 в районе Алакуртти. «Хеншель» производил корректировку артиллерийского огня, когда его атаковали «Чайки». Истребители подбили немецкого разведчика, и тот упал в 1,5 километра юго-восточнее озера Кутуярви, это подтвердили наземные войска. В этот же день наши пехотинцы наблюдали также вторую эффективную атаку пары МиГ-3 старших лейтенантов Цаплина и Дудник по другому «Хеншелю-126». Подбитый «мигами» вражеский разведчик упал в районе разъезда № 6, что по дороге к Алакуртти. По немецким данным, в этот день совершили вынужденные посадки в районе Алакуртти два Hs-126, № 3108 и № 4113. Экипажи самолетов не пострадали, а машины получили значительные повреждения в размере 40 % и 30 % соответственно. И хотя эти повреждения еще давали возможность отремонтировать самолеты, успех наших истребителей И-153 и МиГ-3 был очевиден, которые удачно атаковали и подбили двух разведчиков, тем самым сорвали разведку и корректировку огня вражеской артиллерии. Всем пилотам И-153, лейтенантам Королеву, Соломонову, Крупскому, Жгун и Селезневу, был засчитан сбитый в группе один «Хеншель-126», так же как и пилотам МиГ-3 старшим лейтенантам Цаплину и Дуднику был засчитан второй сбитый в группе «Хеншель-126». Интересно, что в этот день самому успешному пилоту немецкого 1-го отряда 1./JG77 лейтенанту Дамеру при сопровождении бомбардировщиков Ю-87 на кандалакшском направлении засчитали 25-ю воздушную победу, но наша авиация 3 сентября потерь здесь вообще не имела. Вражеские истребители и в этот день ни разу не атаковали наши группы штурмовиков и бомбардировщиков. «Мессершмитты-110» в этот день дважды вылетали на штурмовку нашего автотранспорта в районе Кандалакши, в 12:50 и 17:10.

На мурманском же направлении в этот день успех сначала сопутствовал немецким истребителям. В этот день вражеские бомбардировщики, используя облачность, действовали в нашем тылу маленькими группами по 2–4 Ю-88 и Хе-111. В 12:30 для патрулирования над Мурманском и аэродромами были подняты пара и четверка И-153 72-го САП, а также несколько И-16 145-го ИАП. По данным ВВС СФ, к Мурманску за облаками подходила группа «Юнкерсов-88» в сопровождении «Мессершмиттов-109». Но сброса авиабомб не последовало, так как бомбардировщики повернули назад. В это время «Чайка» младшего лейтенанта Зорина над облаками была атакована двумя Ме-109Е и загорелась, летчик выбросился с парашютом и приводнился в Щук-озеро, что примерно в 10 километрах восточнее аэродрома Ваенга-1. Для спасения сбитого летчика в 14:30 вылетел гидросамолет МБР-2 118-го МРАП, его взлет и посадку прикрывали 3 И-153, летчики старший лейтенант Родин, лейтенанты Амосов и Ткаченко. Пилот был эвакуирован и доставлен в госпиталь с ожогом руки. После этого звено «Чаек» продолжило патрулирование над Мурманском и обнаружило двух вражеских бомбардировщиков Ю-88, которые выскочили из облаков и направились к главной базе флота Полярное. Самолеты противника были атакованы. После посадки летчики доложили, что сбили один Ю-88, но данные противника это не подтверждают.

В то же время 4-я эскадрилья И-16 в течение дня четыре раза вылетала в район линии фронта и Ура-губы на перехват вражеских самолетов. Утром в 08:45 по приказу начальника штаба ВВС Северного флота в район Западная Лица были высланы 3 И-16 с задачей найти и уничтожить вражеского разведчика «Хеншель-126», очевидно, что вызов истребителей на перехват был от наземных войск. Но «Хеншель» не был обнаружен в этом вылете. После 14 часов поступило сообщение, что в районе Ура-губы Пе-2 ведут воздушный бой, и в 14:20 им на помощь были отправлены 5 И-16, летчики Сафонов, Коваленко, Максимович, Животовский и Семененко. Воздушного боя обнаружено не было, но, пройдя до линии фронта, наши истребители обнаружили и атаковали группу в составе 1 «Хеншеля-126» и 2 Ме-109Е. По данным наших пилотов, в воздушном бою младший лейтенант Максимович сбил «Хеншеля», а старший лейтенант Коваленко – «Мессершмитт-109». Немецкие данные не подтверждают заявку на «сбитый» Ме-109, зато отмечают уничтоженный нашими истребителями Hs-126В № 3131, пилот самолета унтер-офицер Спат и наблюдатель лейтенант Бранд погибли. В воздушном бою группа И-16 израсходовала небольшое количество боеприпасов: 107 снарядов ШВАК и 1089 патронов ШКАС, а это говорит о том, что огонь наши истребители вели весьма прицельно. Удивляет то, что немецкое командование продолжало наступать на одни и те же грабли, посылая к линии фронта «Хеншелей-126», прикрытых всего лишь одной парой истребителей либо вообще без истребительного сопровождения, как это было в этот же день на кандалакшском направлении. Ведь всего неделю назад, 27 августа, в подобной же ситуации в районе Западной Лицы был так же сбит «Хеншель-126»! И в этот раз пилоты Ме-109Е 3 сентября не смогли отстоять подопечного разведчика и покинули поле боя. Ну а вечером этого же дня, примерно в 19:15, посты ВНОС вновь доложили о том, что в районе линии фронта действуют один «Хеншель-126» и два Ме-109. На их перехват снова были высланы 5 И-16 во главе с капитаном Сафоновым, но на этот раз противник не был обнаружен.

Мелкие группы по 2–3 Ю-88 также бомбардировали причалы и склады в губе Эйна и поселок Озерко на полуострове Рыбачий: в 16:10, 16:25 и 17:50. В этом районе противника перехватить ни разу не удалось.

Наши две группы бомбардировщиков в составе 6 СБ и 4 Пе-2 72-го САП также попытались нанести бомбовые удары по кораблям в порту Киркенес и аэродрому Хебуктен, но плотная облачность вынудила их сбросить бомбы по расчету времени по запасной цели – порту Киркенес.

4-7 сентября 1941 г

С 4 по 8 сентября погодные условия в районе Мурманска сильно ухудшились и авиация практически не летала. 4 и 5 сентября южнее Мурманска 1-я САД еще продолжала бомбить вражеские войска. Так, 4 сентября, по сообщению пограничников 82-го погранотряда, в районе озера Куккесъяур наши штурмовики точно сбросили бомбы и вылили гранулированный фосфор. Разрывы и огненные струи ложились на переднем крае обороны противника, где начали рваться мины и другие боеприпасы. Возник пожар, который длился всю ночь. Успешный налет был также на кандалакшском направлении, где наше сухопутное командование доложило о том, что в 15:00 4 сентября было разбомблено сосредоточение артиллерии противника. 7 сентября группа в составе 6 И-15бис и 6 И-153 147-го ИАП в сопровождении 6 И-16 145-го ИАП вновь бомбила и поливала гранулированным фосфором позиции противника в районе озера Куккесъяур.

На этой фотографии самолет осуществляет поливку войск противника гранулированным фосфором

На сухопутном фронте кандалакшского направления в эти дни продолжались упорные бои на рубеже реки Войта, а 7 сентября после перегруппировки войск 169-я немецкая пехотная дивизия под прикрытием дымовой завесы нанесла удар на правом фланге фронта и прорвала позиции 420-го СП. Однако дальнейшего продвижения противник не имел, и бои велись на рубеже реки Войта. Горы Лысая и Войта неоднократно переходили из рук в руки.

Тем временем 4 сентября на кестеньгском направлении 88-я стрелковая дивизия окружила и уничтожила группировку финских войск на 34-м километре железной дороги Лоухи – Кестеньга. Здесь среди многочисленных трофеев оказались даже два легких танка. В районе боев было обнаружено 450 трупов убитых финнов, захвачено 899 винтовок, 58 пулеметов, 11 пушек калибром от 37 до 122 мм. Часть финнов смогла уйти на лодках по озеру на юг. 5 сентября наши части продолжали вести наступательные действия в направлении на Лохи-ваара.

4 сентября на Севере была зафиксирована первая успешная атака гидросамолетов МБР-2 по вражеской подводной лодке. В 14:20 в ходе патрулирования в Белом море пара МБР-2 49-й авиационной эскадрильи обнаружила подводную лодку противника в точке с координатами Ш=68°35’, Д=41°50’. С высоты 300 метров на лодку было сброшено 8 ПЛАБ-100. Экипажи доложили, что после бомбардирования на воде наблюдались масляные пятна. На следующий день этот район был обследован с воздуха. На воде наблюдалось масляное пятно диаметром 1 километр, что дало основание нашему командованию засчитать потопленную подводную лодку, но, по немецким данным, противник в данном районе подводных лодок не терял. Возможно, подлодка лишь получила незначительные повреждения.

Интересны распоряжения, какие в эти дни отдавало командование ВВС Северного флота своим истребителям при выполнении задач противовоздушной обороны. 4 сентября распоряжение командующего ВВС СФ было следующим: «В первую очередь поднимать «Чаек» и И-15б. Вторая очередь И-16 и МиГи». То есть здесь просматривается дифференцированность в применении своих истребителей. Для барража поднимались устаревшие бипланы, а для непосредственного перехвата – И-16 и МиГ-3 в качестве главной ударной силы истребительной авиации ВВС СФ. 5 сентября распоряжение 72-му САП было следующим: «С рассветом объявить готовность № 1 по одному звену во 2, 3, 4 АЭ. При появлении группы самолетов противника объявить готовность № 1 всем самолетам».

В сентябре условия для отдыха летного состава значительно улучшились. Наступила ночь, и теперь готовность № 1 истребителей вводилась с рассветом, а не оставалась круглосуточной. С 1 сентября нарком ВМФ своим приказом установил летно-техническому составу, выполняющему боевую работу, обязательный еженедельный день отдыха и кратковременный отпуск на 5–7 дней через 2–3 месяца в Доме отдыха. Целью установления такого режима было предупреждение переутомления летно-технического состава для повышения его боеспособности. Очевидно, такой режим в сложных боевых условиях соблюдался по обстановке.

Истребитель «Харрикейн» английского 151-го крыла на аэродроме Ваенга-1

7 сентября произошло весьма знаменательное событие: на Север прибыли английские истребители «Харрикейн» 151-го крыла. Поскольку самолеты этого типа наши летчики никогда ранее не видели, во избежание ошибочных атак по ним в 06:14 в 72-й САП было отдано распоряжение обнаруженных в воздухе истребителей не атаковать. А для того чтобы предоставить англичанам наиболее подготовленный аэродром, с 06:00 началось перебазирование истребителей ВВС Северного флота МиГ-3 и И-153 на близлежащий аэродром Ваенга-2. В 08:14 произвели посадку на аэродроме Ваенга-1 первые 6 «Харрикейнов» с английского авианосца «Аргус». В течение следующих трех часов здесь же приземлились еще 18 «Харрикейнов». После 12 сентября прибыли еще 15 «Харрикейнов». Это было очень существенное подкрепление нашей авиации, поскольку в ВВС Северного флота осталось всего лишь 4 исправных скоростных истребителя МиГ-3 и 1 неисправный. В следующие четыре дня английские летчики готовились к боевым действиям, изучая район предстоящих полетов. Прежде чем ввести «Харрикейны» в бой, 11 сентября им организовали вылеты к линии фронта для ознакомления с районом боевых действий. Ведущими пятерок и четверок «Харрикейнов» при этом летали наиболее подготовленные летчики МиГ-3 управления 72-го САП капитан Кухаренко, лейтенанты Сорокин и Соколов, которые в одном строю летали с английскими «Харрикейнами».

Летчики МиГ-3 72-го САП лейтенанты Сорокин и Соколов

8 сентября впервые были отмечены бомбардировочные и штурмовые действия на кестеньгском направлении истребителей И-153 147-го ИАП, которые стали летать с аэродрома Лоухи. То есть часть своих истребителей командование 14-й армии перебросило на этот аэродром. «Чайки» в штурмовых налетах имели довольно солидное бомбовое вооружение: по две бомбы ФАБ-50 и две АО-10.

8-9 сентября 1941 г

8 сентября немцы после сосредочения сил и проведения соответствующей подготовки начали новое, самое мощное наступление на Мурманск. Для осуществления решительного прорыва к Кольскому заливу противник сосредоточил силы в размере трех дивизий: 2-я горно-егерская дивизия (ГЕД), 3-я ГЕД, 388-й пехотный полк и 9-й полк СС. Командование 5-го Воздушного флота также произвело усиление авиационной группировки. Как уже отмечалось ранее, в августе в дополнение ко 2-й группе 30-й бомбардировочной эскадры из Франции перелетела 1-я группа в составе 21 Ю-88, а также в августе 1941 года на мурманском направлении стали действовать бомбардировщики «Хейнкель-111» из 2-го отряда 26-й эскадры. Кроме того, подразделения Ю-87 группы IV(St)/LG1 также были подтянуты с кандалакшского на мурманское направление. Радиоразведка Северного флота отмечала, что 3 сентября с аэродрома Рованиеми на аэродром Хебуктен перелетели 29 Ю-87 и на Банак – 12 Ю-88. Таким образом, на Севере действовало 9 отрядов бомбардировщиков: 1, 2, 3, 4 и 5-й отряды «Юнкерсов-88» 30-й бомбардировочной эскадры, 2-й отряд «Хейнкелей-111» 26-й бомбардировочной эскадры, а также 10, 11 и 12-й отряды «Юнкерсов-87» бомбардировочной эскадры IV(St)/LG1. Кроме того, имелось два отряда, 1.(F)/124 и 1.(F)/120, разведчиков-бомбардировщиков Ю-88, отряд ближней разведки 1.(Н)/32, а также несколько До-17 в разведывательном звене «Лапландия». Общее число немецких бомбардировщиков и разведчиков-бомбардировщиков Не-111, Ju-88, Ju-87, Do-17, действовавших в Заполярье в августе – сентябре 1941 года, можно оценить примерно в 90-100 машин, что составляло огромную ударную силу. Истребительные подразделения также получили подкрепление и претерпели организационные изменения. Так, известно, что численность отряда «Мессершмиттов-110» 1.(Z)/JG77 выросла за счет прибытия подкрепления в составе пяти экипажей, в том числе будущего аса фельдфебеля Вайссенбергера. Для более организованного использования подразделения истребителей Bf-109E и Bf-110 1./JG77, 14./JG77 и 1.(Z)/JG77 были сведены в одну истребительную группу JGr z.b. V.

Начав наступление 8 сентября, фашистские дивизии остались без авиационной поддержки, впрочем, наша авиация также не смогла оказать воздействия на наступающего противника, так как погода в этот день была нелетная. Сплошная низкая облачность (10 баллов) высотой 200–300 метров абсолютно не давала подняться самолетам, к тому же шел моросящий дождь, местами туман накрывал местность, а вечером ветер усилился до 21 м/с. Немцы начали наступление в 04:00–04:30 после 40-минутной артиллерийской подготовки. Силами до четырех батальонов им удалось переправиться через реку Западная Лица, губу Нерпичья, губу Западная Лица. Удар наносился с целью окружить 14-ю и 52-ю стрелковые дивизии на левом и правом флангах фронта в обход наших оборонительных рубежей. В ходе ожесточенных боев в этот день немецкие части смогли продвинуться на 5 километров, понеся значительные потери. Так, наступая на правом открытом фланге 14-й СД, 1-й батальон немецкого 388-го пехотного полка 214-й ПД форсировал реку Западная Лица и повел наступление на восток. Наш 95-й стрелковый полк нанес контрудар, и к исходу дня 8 сентября немецкий батальон был разгромлен. Противник оставил на поле боя до 400 трупов, в плен было взято 22 военнослужащих, в том числе командир батальона капитан Бимпенер, который от полученных тяжелых ранений скончался. Кроме того, была захвачена карта с замыслом противника. Один из пленных, солдат-австриец 2-й роты 1-го батальона 388-го ПП, на допросе показал следующее: «12:00 8.9 нас обстреливали с трех сторон, видя бесполезность борьбы, к тому же у нас были большие потери, мы решили сдаться и привели с собой офицера – командира роты». Действительно, в плен сдался командир 2-й роты 388-го ПП обер-лейтенант фон Барделебен, который на допросе показал следующее: «Русские дерутся мужественно и стойко и хорошо выучены». На правом фланге фронта к 15:00 части 52-й стрелковой дивизии нанесли контрудар и отбросили противника на 2,5 километра. Уже к 22:00 этого же дня в полосе действия 52-й СД немцы вынуждены были прекратить наступление. Потери противника на этом участке фронта оценивались в 900 человек. Попавший в плен ефрейтор Эйтель показал, что «в боях на реке Лица 8.9 берега реки были усыпаны трупами немецких солдат и даже офицеров».

Несмотря на тяжелые потери, понесенные 8 сентября, в течение следующего дня, 9 сентября, немцы продолжили наступление на левом фланге в полосе обороны 14-й СД, стремясь выйти в тыл нашим частям. Бой носил упорный характер. Атаки противника отбивали части 14-й стрелковой дивизии, 181-го пограничного отряда и 35-й отдельный разведывательный батальон. Атакуя на самом левом слабозащищенном фланге, немцам удалось потеснить 181-й погранотряд и 35-й ОРБ. Противник вплотную приблизился к дороге, ведущей к линии фронта, и, заняв командные высоты, взял под обстрел дорогу, чем нарушил снабжение и доставку боеприпасов 14-й СД. К 15:00 ударная группа 95-го СП и саперного батальона отбросила немцев на 2 километра в юго-западном направлении, но из-за сильного сопротивления противника закрепить успех не смогла и отошла на исходный рубеж – стык дорог южнее озера Куыркъявр (севернее озера Вылъявр). С этого момента бои стали вестись за удержание указанного рубежа с целью недопущения захвата дороги противником. Одновременно с этим на правом фланге части 52-й СД наносили контрудар по противнику. С самого рассвета наши авиационные части были готовы к началу активных действий. Так, в 72-м САП в 04:45 была объявлена готовность № 1 дежурным звеньям 2, 3 и 4-й эскадрилий. Но до 12:00 погода была нелетная и авиация сидела в готовности. Немцы также ждали летной погоды, и для улучшения взаимодействия эскадрилья 14./JG77 была перебазирована с аэродрома Киркенес на Луостари. Как только метеоусловия немного улучшились, боевая работа авиации сторон закипела. Облачность стала 7-10 баллов высотой 600-1000 метров, временами шел дождь. С этого времени практически все силы и нашей авиации, и противника были направлены на поддержку наземных войск: массированные бомбардировки, штурмовки, истребительное прикрытие с воздуха, вылеты на разведку. По этой причине значительно чаще стали возникать воздушные бои, особенно над линией фронта.

С улучшением погоды в 12:04 на перехват самолетов противника в район линии фронта вылетели 6 И-16 72-го САП во главе с капитаном Сафоновым, но противник не был обнаружен. Зато во втором вылете на перехват 4-я эскадрилья добилась значительного успеха. В 14:05, по данным постов ВНОС, шесть И-16 были направлены на перехват самолетов противника в район Ура-губа-Кяделъявр. Не обнаружив противника, летчики стали снижаться и, пробив облачность, в 5–6 километрах юго-западнее озера Урагубское встретили 9 Ю-87 под прикрытием шести истребителей: 4 Ме-109Е и 2 Ме-110. Противник намеревался нанести мощный удар по нашим обороняющимся войскам. Наши истребители атаковали «Юнкерсов-87» на высоте 1000 метров и вели воздушный бой до высоты 200 метров. Выше наши истребители наблюдали полет группы прикрытия: 4 Ме-109Е и 2 Ме-110, но они в бой не вступили, очевидно, пилоты «Мессершмиттов» просто-напросто просмотрели атаки наших истребителей по бомбардировщикам Ю-87. Ведь, по сведениям Эрика Момбека, «Мессершмитты-109» 14-го отряда в это время имели задачу расчистки воздушного пространства перед приходом бомбардировщиков. После возвращения на свой аэродром пилоты И-16 доложили, что в воздушном бою сбили 5 Ю-87. Наземные войска наблюдали падение двух сбитых самолетов в районе линии фронта, один из них упал в озеро. По немецким данным, в этом воздушном бою были сбиты 2 «Юнкерса-87» Ju-87R-4 № 6304 и Ju-87R-2 № 5962 из 10-го отряда группы IV/LG1; экипажи лейтенантов Дистелмеера и Вернера погибли. Нашим летчикам были засчитаны пять сбитых «Юнкерсов-87»: капитану Сафонову, старшему лейтенанту Коваленко, младшим лейтенантам Покровскому, Максимовичу и старшине Семененко. Наши истребители не получили даже пробоин. В этом боевом эпизоде наглядно видно, что превышение истребителей прикрытия над своими ударными самолетами-бомбардировщиками или штурмовиками иногда являлось причиной потерь ударных самолетов от истребителей противника, при этом их атаки даже не были замечены истребителями прикрытия.

После этого неудачного для немцев боя в течение дня группы Ю-87 и Ме-110 еще два раза вылетали на бомбардировку наших наземных частей – в 16:20 и 18:25. Эти ударные группы противника нашим истребителям перехватить не удалось.

«Юнкерсы-88» также активно действовали в этот день. В 15:24 группа в составе 4–5 Ю-88 и 3 Ме-109Е появилась в районе Мурманска и сбросила бомбы по мосту в районе Колы. Очевидно, задачей этого налета было прервать сообщение Мурманска с линией фронта для изоляции поля боя. Как известно, немцы и ранее в ходе своих наступательных операций делали попытки прервать коммуникации, снабжающие обороняющиеся войска. О результатах бомбардировки ничего не известно, очевидно, она была безрезультатной, так как пятерка «Юнкерсов-88» была атакована тремя ЛаГГ-3 145-го ИАП. Ведущим тройки наших истребителей был командир эскадрильи капитан Гальченко, ведомые лейтенанты Миронов и Кузьмин. Перехватив «Юнкерсов» в 5 километрах южнее Колы, «лагги» преследовали их до района 8 километров северо-западнее поселка Юркино, где сбили один Ю-88. По немецким данным, Ju-88A-5 № 088.0628 из 2-й группы II/KG30 в этот день был сбит советскими истребителями и являлся 100 %-ной потерей.

Успешно действовали в этот день и флотские «Чайки». При патрулировании над боевыми кораблями около 16:40 в районе Вичаны младший лейтенант Адонкин обнаружил над облаками разведчика «Хеншель-126». Набрав высоту, Адонкин внезапно атаковал сзади противника и выпустил по нему четыре длинные пулеметные очереди. В боевом донесении эскадрильи отмечено, что разведчик «повалился на крыло и упал в облачность в районе Большая Западная Лица. Самолет сбит». В оперативной сводке ВВС СФ также отмечено, что младший лейтенант Адонкин сбил «Хеншель-126», но данные противника это не подтверждают, очевидно, разведчик скрылся от преследования на бреющей высоте. Несмотря на то что эта заявка на победу не подтверждается, пилоты И-153 действовали вполне успешно, так как прервали выполнение боевой задачи вражеского разведчика-корректировщика.

Еще один перехват вражеских самолетов флотские истребители произвели в 18:30. В 18:06 семь И-153 3-й эскадрильи 72-го САП, летчики Родин, Адонкин, Амосов, Кравченко, Ткаченко, Уваров и Хрусталь, вылетели с задачей встретить самолеты противника в районе линии фронта. В районе Ура-губа были обнаружены и атакованы два «Юнкерса-88». В 18:33 командующий ВВС СФ отдал команду выслать на помощь ведущим воздушный бой «Чайкам» звено И-16. Уже через две минуты, в 18:35, из готовности № 1 вылетели три И-16, ведущим был командир 4-й эскадрильи капитан Сафонов, ведомыми младшие лейтенанты Покровский и Максимович. В боевых донесениях эскадрилий отмечено, что сначала «Юнкерсов-88» атаковали «Чайки», а затем к преследованию подключилось звено И-16. После возвращения на свой аэродром летчики обеих эскадрилий доложили, что в воздушном бою сбили по одному «Юнкерсу-88». В оперативной сводке ВВС СФ за 9 сентября отмечено, что истребителями был сбит один Ю-88, который упал и загорелся в районе Ура-губа, второй «Юнкерс» «имел тяжелое повреждение, пошел со снижением на свою территорию». В результате засчитан был только один сбитый Ю-88 младшему лейтенанту Покровскому, но уже на следующий день опять же в оперативной сводке ВВС СФ отмечено, что «подтверждается сбитие еще одного Ю-88 9.09», очевидно, были получены подтверждения наземных войск. При этом в воздушном бою с бомбардировщиками Ю-88 истребитель И-16 капитана Сафонова получил пробоину в лонжероне левой плоскости, но произвел нормальную посадку на своем аэродроме. Возможно, что именно флотскими истребителями был сбит упоминавшийся выше Ju-88A-5 № 088.0628. Таким образом, в этот первый день активного участия авиации в сентябрьских боях в районе Западной Лицы наши истребители использовались в основном для обеспечения прикрытия своих наземных войск и объектов, и вполне успешно, так как сорвали как минимум одну из трех бомбардировок наших обороняющихся войск бомбардировщиками Ю-87, одну разведку «Хеншеля-126», а также осуществили два успешных перехвата «Юнкерсов-88». Стоит отметить, что в двух воздушных боях истребители И-16 4-й эскадрильи 72-го САП сбили 2 Ю-87 и 1 Ю-88, а также, вероятно, повредили несколько бомбардировщиков. При этом И-16 израсходовали небольшое количество боеприпасов – 420 снарядов ШВАК, 2980 патронов ШКАС и 10 РС-82, а это говорит о том, что огонь по вражеским самолетам летчики вели весьма прицельно.

Герой Советского Союза старший лейтенант Покровский из 72-го САП

В этот день авиация 14-й армии в основном была задействована для нанесения ударов по атакующим войскам противника на кандалакшском направлении. Здесь в течение дня по вражеской автоколонне, пехоте и эшелону в районе станции Алакуртти беспрепятственно отбомбились 23 бомбардировщика (2 °CБ и 3 Пе-2), а также 9 истребителей И-153, их сопровождали 6 МиГ-3. На противника было сброшено большое количество боеприпасов: 616 авиабомб калибром 10-250 килограммов и ампул АЖ-2. На мурманском направлении активность 1-й САД была значительно меньше. Здесь наступающие немецкие части бомбили и штурмовали несколько групп истребителей, всего в налетах участвовало 7 И-153, 4 И-15бис и 9 И-16. Во время одного из боевых вылетов произошел воздушный бой в районе линии фронта между И-15бис 147-го ИАП и «Мессершмиттами-109Е». Подробности боя не сохранились, очевидно, группа штурмовиков И-15бис была перехвачена «Мессершмиттами» на малой высоте при выполнении штурмовки в условиях низкой облачности. Один наш биплан И-15бис № 4609 был сбит, при этом летчик лейтенант Соколов, к сожалению, погиб. Первоначально в оперативной сводке не были отмечены сбитые самолеты противника в этом бою, но позже, по докладу наземных войск, Евгению Соколову были засчитаны два сбитых «Мессершмитта-109». По немецким данным, в этот день один Bf-109E-7 № 4920 разбился при аварийной посадке на аэродроме Хебуктен (разрушен на 80 %). вероятно, это и был подбитый Соколовым в воздушном бою «Мессершмитт-109Е».

Кроме этого, 1-я САД нанесла несколько ударов по вражеским войскам на кестеньгском направлении. Здесь 88-я стрелковая дивизия и другие части продолжали наступательные действия, но из-за сильного сопротивления противника силами около двух полков продвижения не имели. С воздуха наши войска поддерживали 5 И-153 147-го ИАП с аэродрома Лоухи, которые совершили 14 самолето-вылетов и сбросили на противника 56 авиабомб ФАБ-50 и АО-10. Кроме истребителей здесь же отбомбились три СБ и один Пе-2 137-го КСБП, действовавшие с аэродромов Африканда и Кировск. Конечно же, столь малое число самолетов не могло существенно повлиять на оборону противника.

Таким образом, 9 сентября советская авиация на мурманском направлении была задействована в основном на прикрытии наземных войск. Очевидно, наступление противника на кандалакшском направлении пока вызывало у нашего командования большие опасения, нежели на мурманском направлении. Немецкая же авиация все свои усилия направила на поддержку своих наступающих войск на мурманском направлении. В течение дня здесь были отмечены бомбовые удары и действия на линии фронта в общей сложности 24 Ю-88, 6 Ю-87, 14 Ме-109, два Ме-110 и один «Хеншель-126».

Легкие повреждения при вынужденной посадке на «брюхо» получил ЛаГГ-3 145-го ИАП батальонного комиссара Елисеева, который после вылета на прикрытие города Мурманска произвел посадку на своем аэродроме с убранным шасси из-за отказа механизма уборки-выпуска шасси. Самолет при этом был отремонтирован полевым ремонтом, а летчик получил легкое ранение лица.

На кандалакшском направлении также продолжались бои на рубеже реки Войта, где 42-й стрелковый корпус отражал очередное наступление противника. Одновременно с этим на кестеньгском направлении наши части вели наступление, которое встречало очень упорное сопротивление, здесь 88-я стрелковая дивизия имела лишь незначительное продвижение.

10 сентября 1941 г

10 сентября погода снова ухудшилась: облачность была 10 баллов высотой 100–200 метров, шел дождь. Действия авиации вновь стали ограниченными. Наземные части продолжали активные бои. 14-я и 52-я стрелковые дивизии в этот день вели бои с вклинившимся противником. Закрепившись на левом фланге обороны 14-й СД южнее озера Куыркъявр, немцы тем самым очистили от наших частей южные пороги реки Западная Лица. Развивая свой успех, немцы в течение 10 сентября переправили через южные пороги новые части 138-го, 139-го ПП 3-й ГЕД и 3-й батальон 388-го ПП. Для недопущения распространения противника на северо-восток 14-я стрелковая дивизия подтянула свои резервы с других участков фронта и силами 95-го и 325-го стрелковых полков сдерживала натиск врага до прибытия 12 сентября в распоряжение 14-й СД нового 1-го стрелкового полка Полярной дивизии, сформированной из ополченцев (судоремонтников, работников портов, государственных учреждений и железной дороги). 14-я СД в течение 10 сентября вела бои по ликвидации батальонов противника, закрепившихся южнее озера Куыркъявр, но без дополнительных резервов выбить их с занятых позиций не удавалось. Тем не менее в результате контрудара резервов 14-й СД противник был остановлен к 20:00.

В первом вылете в 10:07 была произведена разведка погоды в районе линии фронта тройкой И-16 72-го САП, ведущим был капитан Сафонов. После этого в 12:07 3-й эскадрилье 72-го САП самолетов И-153 была дана команда подвесить бомбы ФАБ-50 и находиться в готовности. Взлет состоялся в 13:29 в составе 7 И-153, ведущим был командир эскадрильи капитан Туманов. Задание было бомбить и штурмовать войска противника на переправе через реку Западная Лица. Полет проходил на высоте 200 метров, и из-за слишком низкой облачности выполнить бомбардировку не удалось. Через один час, в 14:28, для штурмовки этой же цели вылетела группа в составе 8 истребителей ВВС 14-й армии: 2 И-153, 3 И-15бис 147-го ИАП, ведущим был старший политрук Гримов, и 3 И-16 145-го ИАП. Группа И-153 и И-15бис уничтожила переправу противника через реку Титовка, но в районе цели в 14:50 ее атаковали пять «Мессершмиттов-110» из отряда 1.(Z)/JG77, которые, очевидно, выполняли патрулирование над переправой. На малой высоте завязался воздушный бой, который длился 12 минут. Успех был на стороне немцев, которым удалось сбить один И-15бис № 5102, пилот которого лейтенант Александров, к сожалению, погиб. Воздушная победа была на счету лейтенанта Дитерихс, это был его первый и единственный сбитый самолет. И-153 батальонного комиссара Колесникова получил 3 пушечных и 9 пулевых пробоин, летчик имел легкое ранение в руку, посадку произвел нормально. Еще одному И-153, лейтенанта Зачека, перебили тягу элерона и лонжерон, тем не менее самолет произвел нормальную посадку. Через несколько минут в этот же район прибыло звено 3 И-16 флотского 72-го САП, которое также получило задание штурмовать войска противника на переправе через реку Западная Лица. Взлет был произведен в 14:50, то есть через 22 минуты после взлета армейских истребителей. Задание было штурмовать, хотя в момент взлета в 14:50 над целью уже шел воздушный бой. Это говорит о том, что армейские истребители, вступив в воздушный бой без радиостанций, не имели возможности сообщить об этом на землю и флотские истребители летели в район боя, не зная об этом. Полет происходил на высоте 150–100 метров. Ведущим был старший лейтенант Коваленко, ведомыми – младшие лейтенанты Покровский и Максимович. В момент захода для атаки группа была атакована четырьмя «Мессершмиттами-110» в районе озера Куыркъявр; это была та же группа прикрытия переправы. Завязался воздушный бой, после которого двум летчикам, Коваленко и Максимовичу, засчитали два «сбитых» Ме-110. И-16 повреждений не имели. Летчики доложили, что вражеские самолеты упали на берегу озера Куыркъявр, к ним была выслана поисковая группа, но данные противника не подтверждают эти заявки на победы. Всего же за день вражеские войска на переправе штурмовали 9 И-16 72-го САП пулеметно-пушечным огнем и РСми. Действовали они в составе звеньев-троек, такой метод боевого применения выбирался в сложных метеорологических условиях. Немцы также действовали лишь небольшими группами самолетов: так, в 11:02 четверка Ю-88 нанесла бомбовый удар по войскам 52-й стрелковой дивизии на линии фронта, через 2 часа в 13:05 по дороге, ведущей к линии фронта, отбомбились еще два Ю-88, всего за день было отмечен пролет 7 Ю-88, 3 Ме-110 и 4 Ме-109.

Наши бомбардировщики в этот день вылетали на бомбардировку вражеских войск только на кандалакшском направлении, где 42-й стрелковый корпус продолжал отбивать попытки немцев форсировать реку Войта.

Таблица 9. Боевой состав ВВС Северного флота на 10 сентября 1941 года

11 сентября 1941 г

На следующий день, 11 сентября, погода несколько улучшилась и действия авиации значительно активизировались. 52-я стрелковая дивизия (112-й и 205-й стрелковые полки) с батальоном моряков наносила контрудар по вклинившемуся противнику с целью восстановить положение на правом фланге. Продвижение было медленным, так как противник оказывал упорное сопротивление. Немцы испытывали значительный натиск наших войск. Упорные бои развернулись в районе высоты 173,7, которая в течение дня несколько раз переходила из рук в руки. 14-я стрелковая дивизия также наносила контрудар по вклинившемуся противнику на левом фланге и медленно продвигалась вперед.

Командир эскадрильи старший лейтенант Сафонов возле своего истребителя И-16

Авиация сторон в течение дня выполнила максимальное количество самолето-вылетов с момента начала немецкого наступления 8 сентября. Погода была сложная: облачность 6-10 баллов высотой 600-1000 метров. С утра флотская авиация получила задание бомбардировать аэродром Луостари. В 09:13 по этому заданию вылетели 4 Пе-2 5-й эскадрильи 72-го САП, ведущим был капитан Осокин, ведомыми летчики Горкушенко, Задворников и Кузнецов. Их сопровождали 4 МиГ-3 управления 72-го САП, ведущий капитан Кухаренко, летчики Соколов, Сорокин и Цыбанев. Бомбардировщики беспрепятственно нанесли бомбоудар в окна облаков с высоты 4700 метров, но самолеты противника на аэродроме не пострадали. Вторая группа бомбардировщиков в составе 3 СБ и 1 ДБ-3Ф 72-го САП вылетела в 09:34 по заданию 14-й армии бомбить войска противника в районе Западной Лицы. Их сопровождали 5 И-153. Бомбардировка прошла успешно. Через 50 минут, в 10:25, от постов наблюдения поступило сообщение о том, что к аэродрому Ваенга-1 идут 20 Ю-88 и 5 Ме-109. По немецким данным, на бомбардировку к линии фронта в это время летела группа Ю-87 и Ме-109. На отражение налета были подняты 8 И-16 72-го САП, ведущий капитан Сафонов. Вражеские самолеты обнаружены не были, так как в действительности мощная группа в составе 14 «Юнкерсов» (очевидно, это были Ю-87) отбомбилась по нашим войскам в районе линии фронта, а вторая группа в составе 6 Ю-88 сбросила бомбы в сопки в районе Ура-губы. Часть бомбардировщиков противника отбомбилась по старым позициям нашей артиллерии. Далее в течение дня истребители ВВС 14-й армии и Северного флота активно привлекались для прикрытия движения резервов сухопутных войск 1-го стрелкового полка Полярной дивизии, двигавшейся от мыса Мишукова к линии фронта, «методом дежурства на земле и патрулирования в воздухе». Для выполнения этой важнейшей задачи 145-й и 147-й ИАП выполнили 61 самолето-вылет И-16, И-153, ЛаГГ-3 и МиГ-3. ВВС Северного флота также несколько раз высылали своих истребителей для патрулирования над войсками и перехваты вражеских самолетов.

Первая встреча с самолетами противника произошла около 14 часов. В 13:19 для патрулирования над своими войсками вылетели 6 И-153 72-го САП. После взлета у командира звена старшего лейтенанта Уварова отказал мотор из-за разрушения поршня цилиндра, летчик развернулся на 180° для посадки на свой аэродром, но потерял скорость и сорвался в штопор. Самолет упал на землю, и летчик, к сожалению, погиб. Оставшаяся пятерка И-153 направилась к линии фронта. В районе Ура-губы на высоте 250 метров под облаками были встречены «Мессершмитты-110», с которыми завязался воздушный бой. Командир звена старший лейтенант Жданов после возвращения на аэродром доложил, что сбил один Ме-110, летчику засчитали эту заявку на победу, но это не подтверждается данными противника. По сведениям Э. Момбека, в 13:30 с аэродрома Луостари на разведку стартовал «Мессершмитт-110» обер-лейтенанта Шмидта. В районе Западной Лицы этот «Мессершмитт» в воздушном бою получил 4 пробоины, но благополучно вернулся на свой аэродром. Шмидт после посадки также заявил, что сбил один И-153, но ему не засчитали эту заявку на победу, так как никто ее не подтвердил. И действительно, в воздушном бою у нас потерь также не было и бой прошел безрезультатно.

В 15:00 к линии фронта вылетели 3 И-16 и 3 И-153 ВВС 14-й армии. В районе озера Кяделъявр у них произошла встреча с мощной группой из 9 Ме-110, очевидно, это была группа расчистки воздушного пространства, так как в 15:18 последовал бомбардировочный удар по нашим войскам на линии фронта группой 10 Ю-88 (донесение сухопутных войск ошибочно отмечало бомбардировщики Ю-88, тогда как, по немецким данным, это были Ю-87) и 3 Ме-109Е. После нескольких атак «Мессершмитты-110» ушли в облака. После этого в районе озера Тулпъявр был встречен и атакован еще один Ме-110, который с черным дымом ушел в облака. Наши истребители потерь не имели, хотя один И-153 старшего лейтенанта Каштанова получил 20 пулевых пробоин.

В 16:05 мощная группа в составе 9 Ю-88 сбросила бомбы по транспортам в районе мыса Гавриловский на Мурманском побережье. Попаданий не последовало, и повреждений корабли не имели.

В 19:13 еще одна группа в составе 5 Ю-88 (опять же, по немецким данным, это были Ю-87, а не Ю-88) и 3 Ме-109 отбомбилась по нашим резервам, подходящим к линии фронта от мыса Мишуков. И вновь наши истребители встретились с истребителями расчистки воздушного пространства. В 18:55 на прикрытие сосредоточения и марша 1-го Полярного полка вылетели 5 И-16 и один ЛаГГ-3 145-го ИАП. Вражеские бомбардировщики обнаружены не были. В районе озера Килпъявр летчики заметили и атаковали 3 Ме-110, одного из них лейтенант Кузьмин на ЛаГГ-3 преследовал до линии фронта. «Мессершмитты-110» боя не приняли и ушли в облака. Еще одну группу вражеских истребителей в составе 3–6 Ме-109Е те же истребители 145-го ИАП встретили в районе Нялъявр – Кяделъявр, то есть в районе дороги к линии фронта. «Мессеры» и в этот раз уклонились от боя и ушли в облака. Несмотря на проявленную пассивность в воздушных боях 11 сентября, «Мессершмитты-109» и «-110» выполнили свое задание, так как дважды взяли на себя наших истребителей во время бомбардировок «Юнкерсов-87» по нашим наземным войскам. Во всех трех налетах вражеских бомбардировщиков по нашим войскам сухопутные части доложили, что их бомбили Ю-88, но, по немецким данным, все три налета выполнили Ю-87. Подобные ошибки с идентификацией самолетов все еще имели место. Зенитным батареям в районе Ваенги и Полярное были засчитаны два сбитых Ю-88, но в этот день противник потерь в воздухе не имел.

Через несколько минут после последней (в 19:13) бомбардировки наших войск по немецким войскам на линии фронта отбомбились 4 СБ 72-го САП, их сопровождали 5 И-16 72-го САП. Бомбардировщики сбросили 12 кассет РРАБ. От наших наземных войск пришло сообщение, что бомбы упали в расположении войск противника.

Тем временем в течение дня четыре группы по 4–5 английских «Харрикейнов» вылетали к линии фронта с целью ознакомления с районом боевых действий. Ведущими этих групп были наиболее подготовленные пилоты МиГ-3 капитан Кухаренко, лейтенанты Сорокин и Соколов.

12 сентября 1941 г

12 сентября немцы продолжали настойчивые атаки наших позиций, и на правом фланге им удалось захватить высоту 173,7. По сведению военнопленного 3-го батальона 137-го горноегерского полка (ГЕП) 2-й ГЕД, в боях 12 сентября его батальон понес тяжелые потери, не менее 50 %. Так, в 1-й роте из 136 человек в строю осталось не более 50 человек. От этого же военнопленного стало известно, что рядом со 137-м ГЕП действовали 136-й ГЕП и батальоны СС. На левом фланге 1-й стрелковый полк Полярной дивизии (1-й ПСП) в течение 11 сентября прибыл для усиления контратакующей 14-й СД и с 03:00 12 сентября вступил в бой. Задача 1-го ПСП состояла в том, чтобы атаковать во фланг и тыл немцев во взаимодействии с 95-м СП и выбить противника из занимаемых позиций южнее озера Куыркъявр. 1-й стрелковый полк несколько раз переходил в наступление, но задачи выполнить не смог. Как отмечено в отчете 14-й СД, причиной этого были необстрелянность личного состава и низкая боевая выучка. В первых своих боях необстреленный личный состав 1-го ПСП, сформированного из ополченцев, конечно же, и не мог добиться значительных результатов, но в дальнейшем Полярная дивизия, в которую входил 1-й ПСП, сыграет весьма важную роль в нанесении мощного контрудара и вытеснению немцев за реку Западная Лица. Результатом контратак наших частей в этот день было то, что к 16:00 в полосе обороны 14-й стрелковой дивизии противник перешел к обороне.

Погода в этот день существенно улучшилась, облачность стояла 2–8 балла высотой 600-1000 метров. Это позволило авиации развернуть наиболее активные действия. Фашистские бомбардировщики в течение дня несколько раз бомбили подразделения 14-й и 52-й стрелковых дивизий, в том числе два дивизиона 143-го артиллерийского полка, причем состав ударных групп составлял от 15 до 27 самолетов. 5-й Воздушный флот всеми силами старался пробить брешь в нашей обороне для прорыва своей пехоты, но это ему не удалось. В оперативных сводках 14-й и 52-й стрелковых дивизий о каком-то особом эффекте от действий авиации противника и потерях не сообщается. Наши части продолжали стойко сражаться. В 07:50 в район линии фронта вылетели две группы истребителей 72-го САП ВВС СФ: 4 И-153 и 6 И-16, которые имели задачу «поиск и уничтожение самолетов противника». Очевидно, что вызов был с линии фронта, так как, по немецким данным, в это время на бомбардировку наших войск вылетели «Юнкерсы-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е». Ведущим четверки И-153 был командир звена старший лейтенант Родин, ведомыми – летчики Адонкин, Амосов и Ткаченко. Ведущим группы 6 И-16 был командир звена старший лейтенант Коваленко, будущий Герой Советского Союза, а также летчики Абишев, Животовский, Коган, Плотников и Романов. Юго-восточнее Большой Западной Лицы наши летчики обнаружили большую группу самолетов противника. Около 30–35 самолетов Ю-87, Ю-88, Ме-109Е и Ме-110 обрабатывали бомбами передний край советской обороны. Шестерка И-16, подойдя незаметно под нижней кромкой облаков, атаковала бомбардировщиков противника, ворвавшись в их строй. По докладу летчиков, два Ю-88 получили повреждения и, дымя, ушли со снижением за линию фронта. Дальнейшее преследование подбитых самолетов было невозможно, так как в бой включились находившиеся поблизости «Мессершмитты» охранения. Завязался воздушный бой 6 И-16 с 6 Ме-109Е 14-го отряда и 3 Ме-110 отряда 1.(Z)/JG77. Советские летчики имели явный успех в этом бою. Младшему лейтенанту Плотникову и сержанту Романову засчитали два сбитых «Мессершмитта-109». По докладу наших летчиков, сбитые Ме-109 упали на территории противника вблизи линии боевого соприкосновения, и это подтвердили наземные войска. По немецким данным, был уничтожен Bf-109E-7 № 4078, который в ходе выполнения боевого задания совершил вынужденную посадку и был полностью разбит (100 %-ная потеря). Летчик при этом не пострадал. Немецкие отчетности, как обычно, отнесли этот уничтоженный самолет к разбившемуся из-за отказа двигателя, что крайне маловероятно. Также, по немецким данным, был поврежден нашими истребителями бомбардировщик Не-111Н-5 № 3506 из 1-й группы 26-й бомбардировочной эскадры, при этом стрелок погиб, а радист получил ранение. Известно, что немецкому пилоту, будущему асу унтер-офицеру Мюллеру, после этого воздушного боя засчитали один сбитый И-16. В действительности же с советской стороны один истребитель И-16 младшего лейтенанта Плотникова получил более 100 пробоин в правой плоскости крыла, центроплане, фюзеляже, шасси и моторе, правый элерон оказался перебитым. Тем не менее летчик долетел на поврежденном самолете до своего аэродрома и из-за перебитой тросовой проводки выпуска шасси довольно мягко посадил самолет на «брюхо». Летчик при этом не пострадал, а поврежденный И-16 через некоторое время был отремонтирован. Таким образом, первой победой будущего немецкого аса фельдфебеля Мюллера был не сбитый, а поврежденный И-16.

Летчик 72-го САП старший лейтенант Родин

Примерно через сорок минут после немецкой ударной группы по войскам противника с высоты 1500 метров отбомбилась четверка Пе-2 72-го САП, ведущим был капитан Осокин, ведомыми – летчики Горкушенко, Зуев, Кузнецов. Очевидно, наша разведка обнаружила концентрацию войск противника в лощине, что находится в 1 километре южнее колхоза Большая Лица, и на мысу в этом же районе. В течение дня (в 13:00, 16:00 и 18:30) эта же группа летчиков еще три раза выполнила бомбардировку войск противника с высоты 2000–2300 метров. Группы Пе-2 выполняли боевые вылеты без истребительного сопровождения, и ни разу истребители противника не перехватили их. Всего Пе-2 в течение дня выполнили 14 самолето-вылетов и сбросили 72 бомбы ФАБ-100. При этом командир эскадрильи капитан Осокин и командир звена старший лейтенант Кузнецов выполнили по четыре бомбардировки. Бомбардировщики СБ, также 72-го САП, группами по семь самолетов дважды (в 16:10 и 18:30) бомбардировали кассетными бомбами пехоту противника в этом же районе. В этих боевых вылетах участвовали командир эскадрильи капитан Погодин, летчики Кузин, Меркулов, Шворобей, Одинсков, Шагов, Пискарев, Зарубин. СБ действовали также с небольшой высоты 2300 метров и сбросили на противника 230 осколочных авиабомб АО-25 и 480 АО-2,5. В 17:40 штурмовку войск противника в этом же районе провели 6 И-16, ведущим был капитан Сафонов. Кроме того, с малой высоты (400 метров) вражеские войска бомбили бомбами АО-25 и штурмовали две группы, 8 и 7 И-15бис, того же 72-го САП, ведущим был командир 2-й эскадрильи капитан Погорелый, а также летчики Дижевский, Синев, Обувалов, Коннов, Галунов, Волков, Афанасенков. Эти группы выполняли задачу примерно в 14:40 и 18:30. Таким образом, в 18:30 по войскам противника наносился массированный, по меркам этого участка фронта, удар тремя группами – 4 Пе-2, 7 СБ и 7 И-15бис. Наша авиация настойчиво атаковала одну и ту же цель. В общей сложности в течение дня по войскам противника в районе колхоза Большая Лица отбомбились и провели штурмовки 49 самолетов ВВС СФ: 14 Пе-2, 14 СБ, 15 И-15бис и 6 И-16. Для наведения авиации с земли в этот день было определено обозначение линии фронта белой полосой и красными сигнальными ракетами, которые пускались в сторону противника. В конце этого дня штаб 14-й армии сообщил в штаб ВВС Северного флота, что в результате бомбардировок противник понес большие потери убитыми и ранеными.

От ВВС 14-й армии на линии фронта работали истребители 145-го и 147-го ИАП, так как бомбардировщики 137-го КСБП по-прежнему были задейсвованы на кандалакшском направлении. С 08:10 до 14:50 штурмовки выполнили 12 И-16 и 4 ЛаГГ-3 145-го ИАП. При посадке на своем аэродроме один И-153 147-го ИАП попал в яму и скапотировал, самолет при этом получил незначительные повреждения и подлежал полевому ремонту.

Ни одна из советских ударных групп в течение дня не была перехвачена истребителями противника, в то же время наши истребители дважды атаковали немецкие ударные самолеты. Второй воздушный бой произошел во время вылета в 14:17 на штурмовку войск противника группы 6 И-153 72-го САП, которых прикрывали 6 И-16 этого же полка. Два звена И-153, летчики Родин, Адонкин, Амосов, Плотко, Кравченко и Ткаченко, при подлете к линии фронта пошли по своему заданию, отбомбились бомбами АО-25 с высоты 300–400 метров по скоплению войск противника в районе колхоза Большая Лица, затем обстреляли пехоту с бреющей высоты. Тем временем после штурмовки пятерка И-16, ведущий капитан Сафонов, летчики Абишев, Коган, Максимович и Семененко, в районе линии фронта обнаружили и атаковали группу самолетов противника в составе 6 Ю-87 и 1 «Хеншеля-126». Одну атаку лейтенант Коган произвел по «Юнкерсу-87», а младший лейтенант Максимович сбил разведчик «Хеншель-126». По докладу с фронта, самолет противника упал в районе расположения наших войск. Очевидно, что эта победа была одержана совместно с английскими летчиками 81-й эскадрильи, которые в составе пяти «Харрикейнов» вылетели на перехват и примерно в это же время вели воздушный бой с группой 5 Bf-109E и 1 Hs-126. По сведениям штаба ВВС Северного флота, англичане сбили один Ме-109E и один «Хеншель-126» при потере одного своего «Харрикейна» вместе с пилотом сержантом Смитом. «Харрикейн» был подожжен «Мессершмиттами» и упал в районе Ура-губа. Разведывательная сводка штаба ВВС СФ № 108 отмечала, что «самолетами типа Харрикейн сбиты 1 Ме-109 и, по показанию летчиков, 1 Хс-126». В оперативной сводке штаба 14-й армии № 0162 отмечено, что «в 15:30 12.09.41 был воздушный бой над полем боя нашей авиации с самолетами противника Ме-110. Сбит один Ме-110 самолет и летчик сгорел в районе». Это говорит о том, что воздушный бой наблюдали наши наземные войска, сбитый «Мессершмитт» упал в их расположении и был найден вместе с погибшим летчиком. Ошибка пехотинцев была в определении типа сбитого истребителя, что иногда происходило при составлении документов: указывался Ме-110 вместо Ме-109, либо Ю-88 вместо Ю-87, либо наоборот. По немецким данным, в этом воздушном бою «Харрикейнами» был сбит Bf-109E-7 № 1075 из 1-го отряда, пилот, лейтенант Люе, погиб. Также нашими истребителями совместно с «Харрикейнами» был подбит Hs-126 № 3461 из отряда 1.(Н)/32, который получил 30 % повреждений на вынужденной посадке.

Авиация противника активно действовала в этот день, бомбя наши войска на позициях и при подходе на дороге к линии фронта. В 08:40 семь самолетов бомбардировали мост в районе Ура-губа. В 11:27 и 13:45 две группы по 13 и 24 самолета бомбили наземные части в районе Большая Западная Лица. В 17:42 группа в составе 3 Ю-88, 3 Ме-110 и нескольких Ме-109Е 14-го отряда попыталась нанести бомбардировочный удар по аэродрому Ваенга-1, где накануне воздушные разведчики обнаружили базирование «Харрикейнов». «Юнкерсы» подошли на большой высоте, их встретила огнем зенитная артиллерия. Бомбардировщики сбросили бомбы, не долетая до аэродрома. Разрывы бомб были на берегу Кольского залива и не причинили никакого ущерба. После 19 часов несколько «Юнкерсов-87» совершили еще один вылет к линии фронта, при этом их сопровождение выполняли истребители Ме-109Е двух эскадрилий – 1-й и 14-й. Это говорит о том, что немецкое командование для действий в районе линии фронта «лаптежникам» вынуждено было выделять сильные истребительные эскорты. И хотя немецкие бомбардировщики потерь в самолетах в этот день не имели, все же авиация противника понесла ощутимые потери. Были уничтожены два Bf-109Е-7 истребителями И-16 и «Харрикейн», поврежден на вынужденной посадке Hs-126, которого подбили также И-16 и «Харрикейны» (на счет и тех и других был засчитан сбитый Hs-126), а также «Хейнкель-111», поврежденный И-16. Потери союзников составили один «Харрикейн» и один поврежденный И-16. Успех дня был явно на советской стороне.

В течение дня в ВВС Северного флота прибыло подкрепление. С Балтийского флота перелетел один Пе-2, а с завода № 126 прибыли 3 ДБ-3Ф, два ДБ-3Ф Архангелького военного округа тем временем убыли в Архангельск. Кроме того, из Архангельска перелетели собранные там 6 «Харрикейнов» 151-го авиакрыла.

На кандалакшском направлении 42-й стрелковый корпус успешно оборонялся в районе озера Толванд. Части корпуса контратаками разгромили два штаба противника на горе Лысая и высоте 386,4, противник понес значительные потери. В следующие дни немецкие части продолжили настойчивые попытки прорвать нашу оборону как на мурманском, так и на кандалакшском направлении.

На море в этот день подводники Северного флота одержали свою первую победу, которая подтверждается данными противника. В 07:30 экипаж подводной лодки Щ-422 атаковал и потопил трехторпедным залпом транспорт «Отар Ярл» водоизмещением 1459 брт, который занимался военными перевозками. На судне погиб один член экипажа.

13 сентября 1941 г

На мурманском направлении ночью в 03:00 13 сентября немцы вновь попытались вести наступление на правом фланге фронта в районе озеро Дикое, но под воздействием контратак наших войск вынуждены были отойти, оставив на поле боя более 40 убитых. Три батальона 52-й стрелковой дивизии нанесли удар в тыл группировке противника. На левом фланге фронта продолжались упорные бои в прежних районах. 14-я СД совместно с 1-м ПСП и 181-м ПО продолжала контратаковать противника, закрепившегося южнее озера Куыркъявр. Тем временем в Мурманске готовился к убытию на помощь 14-й СД и 1-му ПСП второй полк Полярной дивизии (2-й ПСП). На 13 сентября боевой и численный состав новой Полярной дивизии был следующим. Личный состав: 5178 человек. Вооружение: 3101 винтовка; 197 автоматических винтовок; 87 ручных пулеметов; 23 станковых пулемета; 12 45-мм пушек; 4 76-мм пушки; 4 50-мм миномета. Таким образом, ополченческая дивизия была сокращенного состава и имела недостаточное вооружение. Только по пулеметам оснащение дивизии было хорошим. Из 5178 человек стрелковым оружием были вооружены 3408 человек (65,8 %), не имели стрелкового оружия 1770 человек (34,2 %). Для сравнения: 14-я стрелковая дивизия 20 августа имела в своем составе 7386 человек, 4779 винтовок и карабинов, 581 автоматическую винтовку, 21 пистолет-пулемет Дегтярева (ППД), 71 ручной пулемет, 25 станковых пулеметов, 24 76-мм пушки, 12 45-мм пушек, 16 122-мм гаубиц, 10 минометов калибра 120, 82, 50 мм, 6 танков Т-26.

Для наших летчиков 13 сентября началось неудачно. Рано утром, в 05:52, со спецзаданием в тыл противника вылетел гидросамолет ГСТ 118-го МРАП с задачей высадки разведывательной группы. Его сопровождали 3 И-153 72-го САП. Летчики высадили разведгруппу на озере Килмыкъявр, но при рулении ГСТ наскочил на подводный камень и пробил левый борт. С пробоиной самолет взлететь не смог, и командир экипажа Васильев принял решение взорвать машину. Гидросамолет был подорван и затонул. На его встречу по плану в 06:42 вылетели 4 И-153, но истребители не обнаружили ГСТ и в 07:42 вернулись на свой аэродром. Через час на поиски пропавшего самолета были высланы 3 И-16 72-го САП, ведущим был старший лейтенант Коваленко. Эта группа также не обнаружила гидросамолет. На следующий день, 14 сентября, поиски флотского гидросамолета продолжили 3 И-153 армейского 147-го ИАП, но и они не нашли затопленный самолет. Экипаж ГСТ самостоятельно вышел на свою территорию и вернулся в часть 17 сентября.

Бомбардировки войск противника в районе колхоза Большая Лица ВВС СФ начали в 8 часов утра. В 07:35–07:47 по этому заданию вылетели две группы бомбардировщиков: 7 СБ и 2 Пе-2 72-го САП. СБ сопровождались пятеркой И-153, Пе-2 шли без сопровождения. Пара «пешек» капитана Осокина отбомбилась с высоты 2000 метров, СБ сбросили свой груз по расчету времени из-за облаков с высоты 3000 метров. В 16:33–16:45 на бомбардировку этой же цели снова вылетают 7 СБ в сопровождении 6 И-153, а также 3 Пе-2 без сопровождения. Командование 14-й армии доложило, что попадания бомб были по цели. В 18:48 третья группа в составе 6 СБ накрыла эту же цель. Тем временем Пе-2 72-го САП нанесли бомбовый удар по переправам противника через реку Западная Лица в районе порогов. Две колонны противника с автомашинами на переправах были рассеяны, а две переправы из четырех были разрушены. Это подтвердили разведывательные полеты, проведенные на следующий день. Кроме того, была подавлена артиллерийская батарея и взорван склад боеприпасов. Командование 14-й армии выразило благодарность авиации Северного флота за столь успешные действия. Противодействие бомбардировщикам оказала только зенитная артиллерия. Восемь зенитных орудий и несколько пулеметов противника вели интенсивный, но малоэффективный огонь. СБ командира звена капитана Шагова получил попадание в мотор, который вышел из строя. Летчик благополучно долетел до своего аэродрома на одном моторе и произвел посадку.

Активно действовали в этот день и ВВС 14-й армии силами 145-го и 147-го ИАП. На бомбардировку и штурмовку войск противника вылетали 17 И-153, 14 И-16 и 8 ЛаГГ-3. Во время очередной штурмовки в 17:20 группа в составе 2 ЛаГГ-3, 3 И-16 и 4 И-153 обнаружила и атаковала восемь истребителей противника: 5 Ме-109Е и 3 Ме-110. Завязался воздушный бой, который длился около 10 минут. Наши потери составили один ЛаГГ-3 № 31213121, который был подожжен, и летчик лейтенант Кузьмин покинул самолет, выпрыгнув с парашютом в районе Ура-губы. Старшему лейтенанту Миронову засчитали сбитый Ме-109, но немецкие данные это не подтверждают. Таким образом, успех в этом воздушном бою был на стороне противника.

На кандалакшском направлении 122-я СД в этот день отбивала атаки четырех батальонов противника с десятью танками, атаковавших наши позиции в районе горы Лысая и разъезда № 6. 137-й КСБП и 147-й ИАП были задействованы для нанесения бомбардировочных и штурмовых ударов по подходящим резервам противника. 1 °CБ и 9 И-153 в сопровождении 8 МиГ-3 бомбардировали автоколонну противника из 12–15 машин, обнаруженных в районе разъезда № 6. Наши наземные войска доложили, что бомбы попали в автомашины с боеприпасами, кроме этого, было отмечено уничтожение вражеского склада с боеприпасами. По-прежнему наши бомбардировщики наносили удары с низких высот, около 400 метров, что сильно повышало эффективность бомбометания. Противник и здесь не смог оказать эффективного противодействия нашим бомбардировкам, и все наши самолеты без потерь вернулись на свой аэродром.

14 сентября 1941 г

14 сентября на мурманском направлении немцы продолжили наступление на левом и правом флангах фронта, пытаясь охватить наши 14-ю и 52-ю дивизиии, но к исходу дня противник был остановлен. Свое последнее решительное наступление немцы предпримут на следующий день, 15 сентября.

Первые ночные боевые вылеты начали выполнять гидросамолеты МБР-2 118-го МРАП. С 02:05 по войскам противника в районе колхоза Большая Лица нанесли бомбардировочные удары 4 МБР-2, сбросившие 16 ФАБ-100. Это была первая ночная бомбардировка в Заполярье.