1941: Воздушная война в Заполярье

С наступлением дня немецкая авиация начала бомбардировки в районе линии фронта. По сообщению Э. Момбека, в 07:40 с аэродрома Хебуктен поднялось несколько Ме-110, Ю-87 и Ме-109Е 14-го отряда. В районе Луостари к ним присоединились базирующиеся здесь Ме-109Е 1-го отряда. В 08:05 вся группа появилась в районе линии фронта. Эта схема сбора группы самолетов 5-го Воздушного флота над аэродромом Луостари при налетах на наши объекты на мурманском направлении в дальнейшем станет стандартной и будет практиковаться в течение всего 1942 года. По данным Северного флота, с 08:05 до 08:41 18 бомбардировщиков Ю-88 нанесли бомбардировочный удар по нашим войскам в районе Западной Лицы. Здесь опять же явно присутствует ошибка с определением типа вражеских бомбардировщиков: вместо Ю-87 отмечены Ю-88. На перехват вражеских бомбардировщиков в 08:30 были отправлены 6 И-16 и 5 И-153 72-го САП во главе с капитаном Сафоновым, но противник к моменту прилета наших истребителей уже ушел на свою территорию, и встреча не состоялась. После этого «Юнкерсы-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда еще два раза бомбили наши войска: около 14.00 и в 19:30. Около 17.00 из-за плохих погодных условий группе Ю-87 пришлось вернуться назад.

Очевидно, из-за плохой погоды наши бомбардировщики в этот день вообще не действовали. По вражеским войскам работали только истребители-штурмовики. В 11:52–12:40 штурмовой удар нанесли 6 И-153 3-й эскадрильи 72-го САП, ведущий старший лейтенант Родин, ведомые летчики Адонкин, Амосов, Комиссаров, Кравченко, Хрусталь. Их прикрывали 6 И-16 4-й эскадрильи во главе с комэском капитаном Сафоновым. «Чайки» сбросили бомбы АО-25 по войскам противника на переправах через реку Западная Лица и обстреляли их пулеметным огнем. После этого И-16 снизились и атаковали эту же цель РСми и пулеметно-пушечным огнем. Такой же налет в 14:45–15:50 произвели три группы истребителей 72-го САП: 6 И-153, 5 И-15бис и 4 И-16. От ВВС 14-й армии несколько групп штурмовиков также нанесли удар по войскам противника.

На кандалакшском направлении продолжались бои с противником численностью более трех полков, поддержанных артиллерией. Немцы в этих боях использовали около 40 танков, шесть из которых были подбиты. В результате контратак 122-й СД противник вынужден был прекратить наступление.

15 сентября 1941 г

Рано утром 15 сентября немцы начали свое последнее наступление в районе Западной Лицы. Наступлению предшествовала артиллерийская подготовка в течение 1,5 часа, начиная с 04:30, после которой в 06:00 на правом фланге фронта в районе озера Дикое пошли в атаку два полка немцев, стремившихся охватить 205-й и 112-й стрелковые полки 52-й стрелковой дивизии с севера и выйти им в тыл. Противнику удалось под прикрытием дымовой завесы к исходу дня захватить две высоты – 263,5 и 314,9, но дальнейшего продвижения он не имел, так как наши части оказали упорное сопротивление. На левом фланге фронта немцы также пошли в наступление силами двух полков в 08:00, стремясь перерезать дорогу, ведущую к линии фронта, но и здесь им удалось лишь немного продвинуться вперед.

Первыми на бомбардировку вражеских войск в 08:15 вылетели 4 Пе-2 5-й эскадрильи 72-го САП. Бомбардировщики без истребительного сопровождения сбросили бомбы с высоты 2600 метров по скоплению войск противника в районе колхоза Большая Лица. Через час для бомбардировки этой же цели вылетела вторая группа в составе 1 СБ и 3 ДБ-3Ф 6-й эскадрильи 72-го САП, их сопровождали 5 И-153 3-й эскадрильи. Бомбы были сброшены по цели с высоты 2500 метров. В 13:13 пара Пе-2 с высоты 6200 метров отбомбилась по транспорту на пристани порта Лиинахамари. Летчики доложили, что попаданий не было. Немцы также выполнили одну безрезультатную бомбардировку морских целей. В 11:32 мощная группа в составе 9 Ю-88 сбросила не менее 20 авиабомб по рыболовным траулерам в районе острова Вешняк, но попаданий не последовало. Третью бомбардировку скопления войск противника в районе линии фронта в 13:10 произвели 5 СБ 72-го САП в сопровождении И-153. По данным командования 14-й армии, цель была перекрыта. Еще одну атаку по вражеским войскам выполнили в 13:40 6 И-16 и 3 И-153 ВВС 14-й армии.

МиГ-3 № 77 72-го САП

5-й Воздушный флот в эти дни избрал тактику нанесения одновременных массированных бомбовых ударов по нашим обороняющимся войскам и дороге, ведущей к линии фронта. Как отмечалось в наших документах, такая тактика противника была основана на принципе достижения превосходства сил над объектами бомбардирования. Первый такой налет немцы совершили в 10:30. По сведениям Эрика Момбека, в 09:55–10:00 с аэродрома Хебуктен поднялись «Мессершмитты-109» и «-110» 14-го отряда и отряда 1.(Z)/JG77, входивших в группу JGr.z.b.V. Они сопровождали «Юнкерсы-87», взлетевшие с этого же аэродрома, а также, вероятно, «Юнкерсы-88» с аэродрома Банак, так как, по данным ВВС СФ, они также участвовали в этом боевом вылете. В районе Луостари к ним присоединились базирующиеся здесь Ме-109Е 1-го отряда. В 10:30 вся группа появилась в районе линии фронта. Тем временем с нашей стороны в 10:00 вылетели 1 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП ВВС 14-й армии, летчики Миронов, Олесов, Дрягин и Тумаков. Они имели задачу штурмовать войска противника и прикрыть свои войска на правом фланге фронта. В 10:17 для прикрытия наших войск в этом же районе и дороги, ведущей к линии фронта, вылетели 7 И-16 и 2 МиГ-3 72-го САП ВВС СФ. Таким образом, на самый критический участок фронта, где немцы старались перерезать дорогу, ведущую к линии фронта, были отправлены 13 советских истребителей. Именно на этом участке немцы и сосредоточили усилия своей авиации. В 10:30 здесь появились группы самолетов противника: в общей сложности до 32 Ю-87, Ю-88 и 20 Ме-109 и Ме-110. Наши истребители обнаружили и атаковали противника на подходе к линии фронта. Бомбардировщики сразу начали избавляться от бомб. Как отмечено в оперативной сводке штаба ВВС Северного флота, «бомбардировщики противника сбросили бомбы, не доходя до линии боевого соприкосновения в расположении своих войск, и ушли обратно». Пилоты Ю-87 опасались встречи с нашими истребителями, и не случайно: в следующем вылете они понесли тяжелые потери. «Мессершмитты», осуществляя прикрытие своих бомбардировщиков, сразу вступили в воздушный бой с нашими истребителями. Разбившись на небольшие группы, «мессеры» стали активно атаковать «ишачков», используя свое преимущество в скорости. Все наши истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, И-16 активно вели воздушный бой и произвели много атак. Пилотам И-16 засчитали 4 сбитых истребителя (3 Ме-110 и 1 Ме-109), что, конечно, было очень большим преувеличением, так как реально был сбит один Ме-110, но это говорит о том, что наши истребители весьма активно вели воздушный бой. Группа 7 И-16 72-го САП, ведущий капитан Сафонов, летчики Коваленко, Покровский, Семененко, Абишев, Животовский, Коган, через некоторое время боя заняла оборонительный круг, встав в вираж. Наши летчики, летавшие на низкоскоростных истребителях И-16, а позже и на «Харрикейнах», весьма часто применяли такую тактику в воздушных боях, позволявшую сохранить группу компактной и прикрыть «хвост» своих товарищей. В результате организованного таким образом боя наши летчики потерь не понесли. Капитану Сафонову, старшему лейтенанту Коваленко и лейтенанту Животовскому засчитали три сбитых Ме-110, а старшине Семененко – один Ме-109. Тем временем пара МиГ-3 лейтенантов Соколова и Сорокина вела бой со «стодевятыми». Сорокин заявил, что сбил один Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Также один сбитый Ме-109 был засчитан лейтенанту Олесову из 145-го ИАП. По немецким данным, в этом воздушном бою был сбит один Bf-11 °C-4 № 2215, погибли 3 члена экипажа лейтенанта Хоффмана, в том числе военный корреспондент лейтенант Венк, имевший задание сделать репортаж об успешных действиях 5-го Воздушного флота. Репортаж об успешных действиях так и не получился. Все наши истребители произвели посадку на своих аэродромах. Тем не менее пилоту «Мессершмитта-110» лейтенанту Брандису засчитали один сбитый И-16. В действительности же два И-16 капитана Сафонова и старшего лейтенанта Коваленко получили лишь по 2 пробоины. Третий И-16, старшего лейтенанта Олесова из 145-го ИАП имел значительные повреждения хвостового оперения, одна пуля пробила кожаный реглан летчика, но он продолжил атаки по противнику и после ухода «Мессершмиттов» вместе со своей группой благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Лейтенант Дрягин из 145-го ИАП во время боя на бреющей высоте зацепил левой плоскостью за дерево. Консоль крыла получила вмятины, но летчик также благополучно произвел посадку на аэродроме. Главный успех наших истребителей заключался в том, что была предотвращена массированная бомбардировка оборонявшихся войск. В оперативной сводке 52-й стрелковой дивизии было отмечено, что бомбардировщики противника были отогнаны нашими истребителями. «Юнкерсы» не выполнили задание, так как сбросили бомбы, не дойдя до линии фронта. Наши истребители в данном сражении одержали уверенную победу, а ведь их было всего 13 против 52 немецких самолетов! Однако необходимо отдать должное и пилотам истребителей сопровождения Ме-109 и Ме-110, которые, хоть и потерпели поражение в воздушном бою, все же своими активными действиями не позволили нашим истребителям атаковать своих бомбардировщиков.

Оперативная сводка ВВС Северного флота за 15.09.41 г., стр. 1

Второй массированный налет, очень похожий на предыдущий, немцы совершили в 14:30–14:40. В 14:00–14:10 с аэродрома Хебуктен взлетели бомбардировщики Ю-87, а также истребители Ме-109Е 14-го отряда и Ме-110 отряда 1.(Z)/JG77. С аэродрома Банак прилетели «Юнкерсы-88». В районе Лоустари к ним присоединились базирующиеся здесь Ме-109Е 1-го отряда и разведчик «Хеншель-126». По данным наших наземных наблюдателей, противник прилетел к линии фронта группой в составе 27 Ю-87, нескольких Ю-88, одного «Хеншеля-126» и 12 Ме-109Е и Ме-110. Очевидно, эта крупная операция противника была раскрыта радиоразведкой Северного флота, так как заблаговременно, в 14:15, на барражирование над линией фронта были высланы 7 И-16 72-го САП, ведущим которой был опять же капитан Сафонов, а ведомыми летчики Коваленко, Полковников, Покровский, Семененко, Животовский и Коган. От ВВС 14-й армии в этот же район вылетели 3 ЛаГГ-3 145-го ИАП, ведущий капитан Гальченко, ведомые лейтенанты Миронов и Кузьмин. Таким образом, в район линии фронта вылетели 10 советских истребителей. Командир группы И-16 капитан Сафонов определил в качестве прикрывающей группы пару И-16 старшего лейтенанта Коваленко и старшины Семененко. В районе линии фронта наши летчики обнаружили ударную группу противника и стали производить атаки из облачности по бомбардировщикам, после атаки уходили в облака и снова атаковали, в результате чего в районе озера Куыркъявр были сбиты три «Юнкерса-87» капитаном Сафоновым, старшим лейтенантом Коваленко и младшим лейтенантом Покровским. Кроме того, летчикам ЛаГГ-3 из 145-го ИАП также засчитали 3 сбитых Ю-87. Воздушный бой и падение сбитых вражеских самолетов наблюдали бойцы 14-й стрелковой дивизии. В эфире раздались тревожные реплики немецких экипажей: «Мы окружены советскими истребителями». Бомбардировщики бесприцельно сбросили бомбы и поспешили уйти на свою территорию. Тем временем старшина Семененко из состава прикрывающей пары И-16 активно вел бой с истребителями сопровождения Ме-109Е. Ему засчитали один сбитый Ме-109, что не подтверждается данными противника. «Ишачок» Семененко получил не менее 10 пробоин в плоскостях и центроплане, оказались пробитыми ползушки шасси, в результате чего летчик сел на своем аэродроме без шасси с небольшими повреждениями самолета. Пилот при этом не пострадал, а поврежденный самолет был отремонтирован позже. И-16 старшего лейтенанта Коваленко получил пробоину элерона, вероятно, в бою с «Мессершмиттами». Когда три Ю-87 были уже сбиты, истребители прикрытия Ме-109Е атаковали И-16. «Ишачки» встретили «мессеров» лобовой атакой, после чего заняли оборонительный круг и, отбивая атаки противника, ушли на свою территорию. К этому описанию боя стоит добавить, что, согласно боевому донесению 4-й эскадрильи, при подходе к линии фронта капитан Сафонов обнаружил и сбил разведчик «Хеншель-126», но эта заявка на победу не подтверждается немецкими данными. Очевидно, атакованный «Хеншель» сумел уйти от преследования резким снижением. Подробности боя летчиков 145-го ИАП не сохранились, известно лишь о том, что им также засчитали три сбитых Ю-87. Один ЛаГГ-3 лейтенанта Миронова произвел посадку без шасси на своем аэродроме по причине разрыва бачка гидросистемы, но неизвестна причина этого повреждения: боевая или небоевая. Самолет вскоре был отремонтирован. В 14:40 в дополнение к группе Бориса Сафонова на отражение налета с аэродрома Ваенга-1 были подняты 2 МиГ-3, капитана Кухаренко и младшего лейтенанта Сорокина. Они как два опытных летчика шли ведущими в группе 8 «Харрикейнов» английского авиакрыла. Эта группа истребителей противника уже не застала.

В этом воздушном бою очень хорошо просматривается тактика действий наших истребителей в 1941 году, которая была закреплена еще в Боевом уставе истребительной авиации 1940 года, основанном на полученном боевом опыте ВВС в предыдущих конфликтах. В нем прямо указывалось на использование ударных и прикрывающих групп истребителей в ходе выполнения боевой задачи. Боевой устав предусматривал следующее боевое построение частей и соединений: «Как правило, боевой порядок состоит из двух групп различных типов самолетов (маневренных и скоростных): а) ударной – до 3/4 сил и б) прикрывающей – до 1/4 сил. В некоторых случаях при большом превосходстве сил может быть выделена еще вторая прикрывающая группа, предназначенная для обороны тыла ударной группы. Разделение на прикрывающую и ударную группы вытекает из идеи решения старшего командира и обеспечивается соответствующей расстановкой сил для боя».

Командиру соединения при организации воздушного боя предписывалось следующее: «Боевой порядок состоит из ударной и прикрывающей групп. Назначение ударной группы – расстройство и уничтожение по частям или в целом противника. Основные силы ударной группы состоят из маневренных истребителей. Назначение прикрывающей группы – противодействие подходящим частям противника, уничтожение его снайперских самолетов и содействие выходу из боя».

Весьма конкретно в Боевом уставе говорилось о действиях истребителей и при отражении воздушных десантов противника: «Боевой порядок истребительной части, предназначенной для атаки десанта, состоит из двух групп:

а) ударной, которая атакует десантные самолеты на высоте соприкосновения с ними и уничтожает спасающийся на парашютах личный состав;

б) прикрывающей, которая обеспечивает действия ударной группы от атак истребителей противника и в то же время не должна упускать возможности атаковать десантные самолеты, но не в ущерб своей основной задаче».

Про действия подразделений истребителей против группы самолетов противника в Боевом уставе говорилось следующее: «В атаке противника принимают участие все самолеты подразделения. Одно звено остается в качестве резерва, занимая положение выше зоны боя и действуя по обстановке». Именно на этих принципах и были основаны действия летчиков 72-го САП 15 сентября 1941 года. Капитан Сафонов при вылете на перехват определил ударную и прикрывающую группы истребителей, тем самым действовал в полном соответствии с Боевым уставом истребительной авиации 1940 года. Атаки наносились «наскоками» из облаков именно так, как и требовал Боевой устав: «При поиске противника летчик должен умело использовать все средства маскировки: солнце, облака и огонь зенитной артиллерии с тем, чтобы сближение начать незамеченным… маневр сближения должен быть быстрым, стремительным, неожиданным для противника и выгодным для использования всей огневой мощи и скорости своего самолета… внезапность, быстрота маневра, использование облаков, солнца и т. д.». Как известно, все эти тактические приемы и принципы построения боевых порядков использовались нашей истребительной авиацией в течение всей войны 1941–1945 годов, когда, естественно, для этого были условия; одним из важнейших условий являлось наличие большой скорости. Организованный таким образом воздушный бой 15 сентября принес блестящую победу нашим истребителям, значительно уступавшим в силах противнику. Группой И-16 и ЛаГГ-3 были сбиты 3 «Юнкерса-87»: Ju-87B-1 № 5425, экипаж фельдфебеля Хельвига погиб; Ju-87R-4 № 6231 уничтожен (100 %-ная потеря), экипаж этого самолета не пострадал; Ju-87R-4 № 6262 уничтожен, пилот унтер-офицер Гельд выпрыгнул на парашюте и попал в плен в районе озера Куыркъявр, а радист ефрейтор Остерейхер погиб. По показаниям плененного летчика Гельдта, в 14:45, не успев сбросить бомбы, его самолет Ю-87 был атакован истребителями И-16, и с первой же очереди был выведен из строя мотор. Летчик выпрыгнул с парашютом на высоте 300 метров и остался жив. Из его показаний интересными являются сведения о том, что «Юнкерс-87» может пикировать под углом 90°, но с точки зрения эффективности наилучшим углом пикирования является 70°. По показаниям военнопленного, бомбовая нагрузка составляла одну бомбу 250 кг и четыре по 50 кг.

Всего в этот день в двух воздушных боях советским летчикам засчитали 14 сбитых самолетов, что, конечно же, было очень большим преувеличением. Немецкие данные, как показано выше, подтверждают потерю 1 Bf-110 и 3 Ju-87. Несмотря на преувеличение в 3,5 раза числа засчитанных сбитых самолетов по отношению к реально уничтоженным вражеским самолетам, наши летчики-истребители в течение дня одержали две значительные победы, в результате которых два мощных вражеских налета на наши войска были отражены. Этот успех североморских летчиков получил большую огласку и, нужно сказать, вполне заслуженно пропагандировался.

Оперативная сводка ВВС Северного флота за 15.09.41 г., стр. 2

Только с третьей попытки немцам удалось нанести бомбовый удар по нашим войскам в 18:15. Как и в двух предыдущих вылетах, в 17:55 с аэродрома Хебуктен взлетели «Юнкерсы-87», Ме-109Е и Ме-110. В районе Луостари к ним присоединились Ме-109Е 1-го отряда, и вся группа прибыла в район колхоза Большая Лица. Очевидно, в этот раз сигнал о приближении вражеских самолетов поступил с опозданием, так как истребители ВВС СФ были подняты на перехват в 18:20–18:30, а бомбардировка состоялась в 18:15. Пять И-16 4-й эскадрильи взлетели с аэродрома Ваенга-2 в 18:20, это был уже третий боевой вылет для летчиков Сафонова, Покровского и Семененко. С аэродрома Ваенга-1 с той же задачей в 18:30 были подняты 2 МиГ-3 капитана Кухаренко и младшего лейтенанта Сорокина, которые шли ведущими группы 8 «Харрикейнов». Эта группа истребителей встретила в районе линии фронта 4 Ме-109Е, которые боя не приняли и ушли в облака на свою территорию. Очевидно, это были прикрывавшие «Юнкерсы-87» «Мессершмитты-109», которые несколькими минутами ранее сбили бомбардировщик Пе-2. Случилось так, что в районе линии фронта встретились две группы самолетов. Четыре Пе-2 взлетели в 18:02 и с высоты 2200 метров отбомбились по скоплению войск противника у переправы через реку Западная Лица. Переправа была разрушена, но на обратном пути в 18:15–18:25 четверка Пе-2 была атакована шестью Ме-109Е, которые подошли в этот же район вместе с бомбардировщиками Ю-87. Атака была произведена со стороны солнца сзади-сверху. В результате Пе-2 капитана Раздобудько был подбит, и самолет с горящим левым мотором упал в районе Белокаменки. Летчик-инспектор ВВС СФ по технике пилотирования капитан Раздобудько и штурман сержант Сергеев погибли, а стрелок-радист сержант Жарков выпрыгнул из горящего самолета на высоте 70-100 метров и спасся на парашюте. Второй Пе-2 старшего лейтенанта Хомдохова имел пробоины в бензобаке и шасси, летчик и стрелок-радист были легко ранены, тем не менее экипаж благополучно произвел посадку на своем аэродроме. После 15 сентября бомбардировщикам Пе-2 стали выделять истребителей прикрытия. Командование ВВС СФ слишком сильно понадеялось на высокие скоростные данные бомбардировщиков Пе-2. 31 июля был сбит первый Пе-2, далее в течение полутора месяцев «пешки» успешно действовали без истребительного сопровождения. Это могло продолжаться еще какое-то время, но лишь до встречи с истребителями противника, что и случилось 15 сентября, когда «Мессершмитты-109Е» случайно оказались в выгодной позиции и смогли атаковать скоростных бомбардировщиков. Такое применение Пе-2 без истребительного сопровождения в сложившихся условиях являлось, конечно же, ошибкой, поскольку на аэродроме базирования бомбардировщиков Пе-2 Ваенга-1 имелось не менее 30 «Харрикейнов» и несколько МиГ-3. Что мешало выделению в прикрытие Пе-2 этих истребителей – непонятно. Еще одна потеря примерно в это же самое время произошла в ВВС 14-й армии. Одиночный ЛаГГ-3 145-го ИАП вылетел на поиск и уничтожение самолета противника, о котором от наземных наблюдателей пришло сообщение, что тот сел на вынужденную посадку в районе озера Куккесъяур. Здесь в двух километрах восточнее Падун в районе Рестикента заместитель командира полка капитан Тряпичкин потерпел катастрофу. По докладу постов ВНОС, самолет разбился в 18:30 и дальнейшими поисками был обнаружен. Комиссия, расследовавшая катастрофу этого ЛаГГ-3 № 31213103, изготовленного заводом № 21 2 июля 1941 года, пришла к выводу, что данное летное происшествие не было связано с боевыми причинами. Хотя и возникают сомнения насчет того, что летчик разбился в авиакатастрофе, так как это событие произошло именно в то время, когда в районе линии фронта действовали истребители противника. Однако район, где погиб капитан Тряпичкин, находится в 70 километрах юго-западнее места действия немецких самолетов, и это не дает твердых оснований считать, что его сбили вражеские истребители. Поэтому официальная версия, что летчик разбился в авиакатастрофе, все же является наиболее вероятной.

На кандалакшском направлении в этот день бомбардировщики 137-го КСБП наносили удары по скоплениям автомашин противника в районе Алакуртти. В районе Вуориярви одиночный Пе-2 был атакован парой Ме-109Е. Первая атака была в лоб, затем последовали еще две атаки снизу в хвост. Один из «мессеров», очевидно, был подбит и ушел со снижением вниз, а второй Ме-109Е продолжал преследование до озера Толванд. Бомбардировщик Пе-2 получил восемь пулевых пробоин, но оторвался от преследования и благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Днем в одном из боевых вылетов был потерян И-153 № 6375 147-го ИАП, который предположительно был сбит зенитной артиллерией в районе цели, летчик младший лейтенант Захаров числится пропавшим без вести.

16 сентября 1941 г

16 сентября на мурманском направлении немцы еще вели наступление в районе высоты 314,9 (на правом фланге фронта) при поддержке артиллерии, но в результате нанесенных нашими войсками контрударов вскоре были остановлены. Здесь противник начал закрепляться на достигнутых позициях, строя окопы из камней и устанавливая проволочные заграждения. Тем временем на левом фланге фронта немцы были остановлены в предыдущих боях и активности не проявляли. Здесь продолжала сосредоточение 1-я ПСД ополченцев. Второй полк (2-й ПСП) новой дивизии подходил к ведущему бой первому полку (1-й ПСП). Дивизия готовилась к нанесению удара во фланг противника совместно с 14-й СД.

Низкая облачность в этот день значительно снизила активность действия авиации. Противник действовал небольшими группами, до 5 самолетов. ВВС Северного флота произвели один бомбардировочный вылет. В 12:44 5 СБ 72-го САП в сопровождении 9 И-153 с высоты 3000 метров отбомбились фугасными и кассетными бомбами по вражеским войскам в районе озера Куыркъявр. Наземные войска доложили, что разрывы наблюдались в местах скопления войск противника. Истребители ВВС 14-й армии произвели штурмовки вражеской пехоты.

Одна встреча с вражескими самолетами состоялась во время вылета на перехват группы истребителей 72-го САП ВВС СФ в составе 6 И-16 и 7 И-153. Шестерка И-16 в 16:37 в районе линии фронта встретила три Ме-110. В оперативной сводке ВВС СФ отмечено следующее: «В районе озера Куыркъявр вели воздушный бой со звеном Ме-110, самолеты противника вышли из боя и скрылись в облачности. С земли войсками противника наши самолеты обстреливались интенсивным огнем ЗА и ЗП, в результате один И-16 имеет прямое попадание снаряда – перебит верхний правый лонжерон фюзеляжа – произвел посадку на своем аэродроме – летчик Животовский невредим». И-16 был отремонтирован, а вот немцы после этого боевого эпизода потеряли один «Мессершмитт-110». По сведениям Э. Момбека, подразделение Ме-110 в 16:00 вылетело с аэродрома Луостари на разведку наших позиций в районе Западной Лицы. Летая на высоте около 300 метров, «Мессершмитты», по докладу немецких летчиков, были обстреляны 20-мм зенитными пушками. Один снаряд попал в левый мотор самолета обер-лейтенанта Брандиса. Двигатель вышел из строя, и пилоту пришлось совершить вынужденную посадку на занятой немцами территории, при этом Bf-110D № 3170 с бортовым кодом «LN+HR» был полностью разбит (100 % повреждений), экипаж при этом не пострадал. Эта потеря немцами была отнесена на счет зенитной артиллерии. Вероятно, «Мессершмитт-110» подбили зенитчики 1-й батареи 314-го ОЗАД, так как в оперативной сводке 52-й СД отмечено, что в 16:45 в полосе дивизии пролетели 5 Ме-109, которые были обстреляны этой зенитной батареей, после чего один «Мессершмитт-109» был подбит и загорелся. Очевидно, и в данном случае присутствует распространенная ошибка сухопутных войск в определении типа подбитого вражеского самолета. Летчики И-16, которые вели воздушный бой с «Мессершмиттами-110», не заявляли о сбитых самолетах противника, но также вероятно, что этот Ме-110 все же был подбит в воздушном бою. Во всяком случае, Bf-110D № 3170 был подбит и разбился после проведенного воздушного боя и обстрела зенитной артиллерией.

Приказ о присвоении звания Гвардейского 72-му КАП 18 января 1942 г.

Одну небоевую потерю в этот день имела бомбардировочная группа II/KG30. Экипаж Ju-88A-5 № 033.3806 произвел посадку на занятом противником берегу Мотовского залива и был разрушен на 90 %, экипаж при этом не пострадал.

В этот знаменательный день 72-й смешанный авиационный полк ВВС СФ Указом Президиума Верховного Совета СССР «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом доблесть и мужество» был награжден орденом Красного Знамени и теперь стал именоваться 72-й Краснознаменный авиационный полк (КАП). Одновременно с этим командиру 4-й эскадрильи капитану Сафонову Борису Феоктистовичу, как наиболее успешному летчику-истребителю, первым среди летчиков Северного флота было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. В 72-м авиаполку по праву всеми признавалось лидерство Сафонова как организатора и мастера ведения воздушного боя.

В эти дни командование Карельского фронта начало стягивать дополнительные силы авиации в Заполярье. 16 и 17 сентября на аэродромы Африканда и Кировск перебазировался 80-й СБП в составе 16 бомбардировщиков СБ. Через два дня с ребольского направления сюда же перебазировались И-153 152-го ИАП, о чем будет рассказано позже. В авиацию Северного флота в этот день прибыли 2 Пе-2 и 6 «Харрикейнов» из Архангельска.

17 сентября 1941 г

17 сентября на мурманском направлении немцы продолжали укреплять свои позиции, одновременно сосредотачивая войска у линии фронта. Противник активности больше не проявлял, его наступление явно выдохлось. На левом фланге фронта после окончания сосредоточения 1-я Полярная стрелковая дивизия ополчения (1-я ПСД) во взаимодействии с частями 14-й СД с 05:00 начала наступление во фланг закрепившегося противника. Немцы оказывали упорное сопротивление, но в этот же день начали медленно отходить на запад. Именно на этом направлении авиация противоборствующих сторон и проявляла активность, бомбя и штурмуя наземные войска, несмотря на ухудшение погоды.

Первыми на штурмовки начали вылетать истребители ВВС 14-й армии. Первая группа И-153 и И-16, вылетевшая в 06:45, вынуждена была прекратить задание из-за плохих погодных условий. Вторая группа, поднявшаяся в 08:35, смогла проштурмовать войска противника.

Немцы продолжили действовать большими группами самолетов. Первую бомбардировку наших войск на линии фронта в 11:30 произвело около 20 бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88 в сопровождении истребителей Ме-109Е и Ме-110. На их перехват в 11:35–11:43 были высланы 15 истребителей ВВС СФ: 3 МиГ-3, 4 И-16 и 8 И-153. В момент подхода наших истребителей немцы уже ушли на свою территорию.

Наша авиация, в том числе ВВС Северного флота, в течение дня оказывала поддержку своим наступающим войскам. В 17:55 на бомбардировку вражеской артиллерийской батареи на левом фланге фронта вылетели 4 Пе-2 5-й эскадрильи 72-го КАП в сопровождении 3 МиГ-3. За ними в 18:00 с той же задачей поднялись 4 СБ 6-й эскадрильи, их сопровождали 9 И-153 3-й эскадрильи. Эти группы флотских самолетов явно действовали по вызову 14-й армии и с высоты 2300–3000 метров без помех отбомбились бомбами ФАБ-100 и кассетными бомбами, а через несколько минут в этом же районе встретились две ударные группы наших самолетов и противника. Как обычно, с аэродрома Хебуктен вылетели «Юнкерсы-87», Ме-109Е и Ме-110, в районе Луостари к ним присоединились Ме-109Е 1-го отряда. В общей сложности 30–40 Ю-87, Ю-88, Ме-109Е и Ме-110 в 18:40 нанесли бомбовый удар по советским наземным войскам. Вскоре в этом же районе появились армейские штурмовики: 5 И-153 147-го ИАП в сопровождении 6 И-16 145-го ИАП, которые в 18:35 вылетели на бомбардировку тех же артиллерийских позиций противника в районе озера Куыркъявр. Здесь армейцы встретились с прикрывающей истребительной группой противника Ме-109Е, с которыми завязали воздушный бой. Один из «Мессершмиттов» зашел в лобовую атаку на «Чайку» лейтенанта Берлова, что случалось нечасто. Берлов точно выпустил очередь, и «Мессершмитт-109», загоревшись, упал на землю. Летчики И-153 и И-16 доложили, что подбили еще два Ме-109, один из них, по докладу наземных войск, упал в районе 37-го километра дороги, при этом наблюдался прыжок с парашютом летчика сбитого «Мессершмитта». В это же время подошли восемь английских «Харрикейнов», вызванных на перехват бомбардировщиков. Вражеских бомбардировщиков «Харрикейны» уже не застали, а с истребителями Ме-109Е англичане также вступили в воздушный бой. В общей сложности в этом сражении, которое длилось 20 минут, приняли участие довольно крупные силы: 5 И-153, 6 И-16 и 8 «Харрикейнов» против 9 Bf-109Е. По-видимому, армейские летчики мало были знакомы с английскими «Харрикейнами», летавшими с аэродрома Ваенга-1, и поэтому в ходе боя приняли двоих из них за «Мессершмитты-109». Численное превосходство союзников сказалось положительно: согласно оперативным и разведывательным сводкам, советские и английские летчики в этом воздушном бою без своих потерь сбили 3 Ме-109. Засчитаны воздушные победы были следующим образом: три сбитых Ме-109 засчитали летчикам 147-го и 145-го ИАП лейтенанту Позднякову (И-153), младшему лейтенанту Берлову (И-153) и лейтенантам Дрягину и Острецову (И-16); английским летчикам командиру 81-й эскадрильи майору Рук, пилотам Буш, Хои и Энсон также засчитали три сбитых Ме-109. Немецкие списки потерь говорят об одном уничтоженном Bf-109Е-3 № 4004, пилот которого, фельдфебель Стигмайер. погиб. По этой причине единственный уничтоженный «Мессершмитт-109Е» является групповой победой советских и английских летчиков. Как видим, наземные войска доложили, что сбиты 3 Ме-109, а засчитаны были 6 сбитых Ме-109 летчикам ВВС 14-й армии и английского 151-го авиакрыла, действовавшего под командованием ВВС Северного флота. Так возникал двойной счет при совместном ведении воздушных боев истребителями различных объединений. Этот же процесс двойного счета сбитых самолетов будет происходить и в 1942 году, когда воздушные бои будут вестись совместно подразделениями ВВС 14-й армии, ВВС СФ и ПВО. После этого единственного за 17 сентября воздушного боя на счету будущего немецкого аса унтер-офицера Мюллера появился сбитый И-153, что, как мы видим, не находит своего подтверждения, равно как и заявка Мюллера на победу в этот же день над ДБ-3Ф. Наша авиация в этот день потерь не имела.

На кандалакшском направлении к утру 17 сентября наши основные силы 42-го стрелкового корпуса отошли на вторую полосу обороны на рубеже озер Средний и Нижний Верман. На первой полосе обороны в районе реки Войта бои велись в течение двух недель, со 2 по 16 сентября, здесь немцы понесли большие потери, отдельные их подразделения попали в окружение. Господствующие высоты горы Лысая и Войта неоднократно переходили из рук в руки. В дальнейшем на второй полосе обороны, в районе озер Верхний и Нижний Верман, немцы также понесли значительные потери, вынуждены были прекратить наступление и окончательно перешли к обороне. На этом рубеже наши войска отбили все атаки противника, и линия фронта здесь стабилизировалась до 1944 года. Здесь необходимо подчеркнуть то, что окончательно остановить наступление немецко-финских войск на кандалакшском направлении нашим войскам удалось на рубеже, по которому проходила старая советско-финская граница. Благодаря тому что в результате войны с Финляндией в 1940 году граница от Кандалакши была отодвинута от рубежа озер Верхний и Нижний Верман на запад более чем на 60 километров, а на занятых финских территориях были организованы два оборонительных рубежа, нашим войскам удалось в напряженных боях обескровить наступающего противника и заставить его окончательно перейти к обороне, так и не выполнив стратегической задачи – захвата Кировской железной дороги. Если бы не было буферной территории от района озер Верман до Куолаярви, то есть бывшей финской территории протяженностью около 75 километров, то исход наземных сражений на кандалакшском направлении мог быть совершенно иной. Перерезав Кировскую железную дорогу в районе Кандалакши, противник изолировал бы Кольский полуостров от материка, в результате чего Мурманск долго бы не продержался, а это значит, что по Северному морскому пути помощь от союзников к нам бы не поступила. Немцы и финны, имея превосходство в силах, за 2,5 месяца боев смогли продвинуться примерно на 75 километров на восток, но благодаря наличию труднопроходимой местности и буферной территории наши войска в жестоких боях в конечном итоге остановили противника в 55 километрах от Кировской железной дороги, выполнив тем самым стратегическую задачу.

18 сентября 1941 г

18 сентября на левом фланге фронта 1-я ПСД и 14-я СД продолжали наступление, усиливая натиск на противника. Немцы оказывали упорное сопротивление и медленно отходили на запад под натиском наших частей. Погода была очень плохая: облачность 10 баллов, шел дождь, а местами и снег. Днем авиация сторон с ближайших к линии фронта аэродромов не действовала. Только ночью два МБР-2 отбомбились по линии фронта. Противник зенитный огонь не вел. После выполнения задания при посадке ночью на воду один МБР-2 ударился с углом об воду и разрушился. Наблюдатель старший сержант Опушев при этом утонул, а два других члена экипажа получили ранения. Это была первая потеря гидросамолетов МБР-2 в ходе ночных бомбардировок.

МБР-2

Только с аэродрома Банак «Юнкерсы-88» 30-й эскадры смогли совершить налет на удаленную базу Иоканка. Около 11.00 десять Ю-88 сбросили 32 бомбы на рейд кораблей, но безрезультатно. Зенитным расчетам кораблей и наземных батарей были засчитаны три сбитых Ю-88, но данные противника это не подтверждают. В 14:27 девять Ю-88 повторили налет на рейд, но и в этот раз попаданий не последовало. Зенитчикам вновь засчитали один сбитый Ю-88, который также не подтверждается немецкими данными.

Немецкая авиация в этот день имела одну небоевую потерю. Истребитель Bf-109E № 6272 из 1-го отряда разбился в районе Котозеро вместе с летчиком фельдфебелем Шнейдером.

19 сентября 1941 г

19 сентября 1-я ПСД и 14-я СД продолжали наступление, медленно продвигаясь вперед. Погода в этот день оставалась плохой, и со стороны противника действовали только «Юнкерсы-88». Около 17 часов немцы предприняли двойной налет на военно-морскую базу Иоканка и станцию Тайбола, что в 57 километрах южнее Мурманска. В 16:50 по кораблям на рейде Иоканки отбомбились 6 Ю-88, которые сбросили около 25 авиабомб, но безрезультатно. Экипажу сторожевого корабля СКР-30 был засчитан один сбитый самолет. Через 20 минут, в 17:10, по тревоге с аэродрома Шонгуй были подняты 6 И-16 145-го ИАП. В районе станции Тайбола летчики обнаружили группу в составе 6 Ю-88 и атаковали их. И-16 преследовали противника до самой границы, израсходовали весь боекомплект и произвели посадку в 18:15 с минимальным остатком горючего. Наши летчики после посадки доложили, что два «Юнкерса» были повреждены и сильно дымились, но падения их не наблюдали, а потому сбитые самолеты им не засчитали. По немецким же данным, в этот день был потерян один Ju-88А-5 № 088.3388 из второй группы II/KG30, которая действовала на мурманском направлении. У самолета закончилось топливо, и экипаж, поставив самолет на автопилот, выпрыгнул с парашютами. Очевидно, этот «Юнкерс» и был подбит либо шестеркой И-16, либо зенитным огнем сторожевого корабля СКР-30, в результате обстрела у самолета получили пробоины топливные баки, из-за чего и вытекло топливо.

На кандалакшском направлении в этот день 152-й ИАП при перелете с аэродрома Подужемье потерял два самолета И-153 при следующих обстоятельствах. 3-я эскадрилья в составе 10 И-153 вылетела за лидером бомбардировщиком СБ. Экипаж СБ, идя по железной дороге, уклонился на запад в сторону Алакуртти. Здесь группа была обстреляна зенитным огнем и повернула на восток. Согласно расследованию, последовавшему после этого происшествия, сверху И-153 были атакованы парой Ме-109Е. Два И-153 на аэродром не вернулись, и было сделано предположение, что они были сбиты «Мессершмиттами». Младший лейтенант Горюшкин упал южнее озера Каменное, а лейтенант Шестеряков утонул в озере Нижний Верман. Семь И-153 из этой же группы в результате полной выработки топлива совершили вынужденные посадки с повреждениями, но все были отремонтированы. Этот случай довольно загадочный, поскольку нашел отражение только в материалах расследования. Ни в материалах 152-го ИАП, ни в оперативных сводках, ни в разведывательных сводках ВВС 14-й армии, ни в оперативных сводках ВВС Карельского фронта, нигде не говорится о каких-либо встречах с истребителями противника в период с 18 по 22 сентября. С немецкой стороны тоже не известно ни о каких заявках о сбитых самолетах. Уже 26 сентября в оперативных сводках отмечен вылет на сопровождение бомбардировщиков СБ группы в составе 7 И-153 152-го ИАП, то есть эскадрилья была боеготова к 26 сентября, в это же время другая часть 152-го ИАП действовала на ребольском направлении против финнов. Кроме того, в материалах Карельского фронта на списание материальной части самолетов есть все потери по всем авиационным полкам Карельского фронта с номерами самолетов, но потерь, тем более боевых, 19 сентября нет.

20-22 сентября 1941 г

В следующие три дня плохая погода свела боевые действия авиации к минимуму. На сухопутном фронте противник медленно отходил в северо-западном направлении. 20 сентября батальонам 1-й ПСД удалось окружить три роты противника в разных районах. Авиация противника вновь переключилась на наши боевые корабли, но успеха не добилась. 20 сентября в период времени 12:04–13:05 11 «Юнкерсов-88» отбомбились по кораблям, находившимся в дозоре на входе в Кольский залив, попаданий не было. В 14:22 один вражеский самолет Ю-88 бомбардировал сторожевой корабль «Заря», но также безрезультатно. В 15:15 три Ю-88 бомбардировали тральщик ТЩ-36, выполнявший траление в районе острова Кильдин. Одна бомба попала в трал, который оборвался, но сам корабль при этом не пострадал.

Наша авиация работала в этот день по сухопутным целям противника. Несколько вылетов на штурмовку на левом фланге фронта совершили истребители 145-го и 147-го авиаполков. 72-й КАП нанес одновременный бомбовый удар по двум целям. Первая группа в составе 4 Пе-2 и 2 МиГ-3 отбомбилась по артиллерийской батарее противника на входе в залив Петсамо-вуоно на острове Ряискя-Лаасса. «Петляковы» в 18:20 сбросили с высоты 3300 метров 24 бомбы ФАБ-100 и произвели фотоконтроль результатов бомбоудара. Разрывы бомб были в районе расположения батареи. По бомбардировщикам вела огонь мелкокалиберная зенитная артиллерия, но безуспешно. Примерно через 10 минут пятерка СБ в сопровождении 8 И-153 с высоты 3200 метров сбросила по войскам противника 6 фугасных авиабомб ФАБ-100 и 436 осколочных бомб АО-25 и АО-2,5 в РРАБ и кассетах. Английские «Харрикейны» в течение дня были задействованы на прикрытии с воздуха частей 14-й СД, но авиация противника в этот день активности в районе линии фронта не проявляла.

21 сентября 1-я ПСД подтягивала свои части и к 07:00 22 сентября закончила перегруппировку для продолжения наступления. 21 сентября погода была нелетная, и только с аэродрома Банак «Юнкерсы-88» продолжали выполнять одиночные вылеты. В течение дня четыре бомбардировщика противника сбросили бомбы по нашим трем тральщикам, сторожевому кораблю и буксиру. Попаданий не было.

22 сентября немецкие части на мурманском направлении получили приказ из Берлина о прекращении дальнейшего наступления и отходе за реку Западная Лица.

Таблица 10. Боевой состав ВВС 14-й армии на 22.09.1941 г.

23 сентября 1941 г

23 сентября на мурманском направлении 14-я СД и 1-я ПСД после перегруппировки частей, проведенной 22 сентября, снова пошли в наступление с 06:00. Им удалось полуокружить 138-й и 139-й пехотные полки, но полностью окружить их было невозможно. Наши войска медленно продвигались вперед, а противник отходил в сторону Западной Лицы. Погода несколько улучшилась, но оставалось сложной: облачность была 8-10 баллов высотой 500-2000 метров, временами шел снег. Несмотря на это, наша авиация проявила значительную активность. Первая группа в составе 12 истребителей ВВС 14-й армии взлетела в 05:54–06:02. Группа состояла из 5 И-153, 1 МиГ-3 147-го ИАП и 6 И-16 145-го ИАП. Задание было бомбить и штурмовать артиллерийские позиции противника на левом участке фронта перед 14-й СД. Задание было выполнено, но зенитной артиллерией в районе действия штурмовиков был подбит МиГ-3 № 3457 командира 1-й авиадивизии полковника Головня, который совершил вынужденную посадку в районе Западной Лицы, самолет при этом сгорел, летчик не пострадал. О своем вылете в докладной записке он писал следующее: «При полете к цели я все время ходил широкой змейкой за хвостами группы, прикрывая их сзади… В районе цели по нашим самолетам открыла сильный огонь зенитная артиллерия. Я сразу решил подавить эти огневые точки, чтобы они не мешали нашим летчикам выполнять задание. Развернувшись на 270 градусов, я спикировал и проштурмовал пулеметным огнем все зенитные точки противника, они огонь прекратили, и я, проходя низко, видел, как несколько человек разбегались от них. После первой атаки я стал набирать высоту с разворотом, чтобы снова произвести атаку. При выводе из разворота я почувствовал резкий толчок и взрыв у мотора самолета, самолет выбросило из крена, и с левой стороны мотора стало выбрасывать масло и пар, а в кабине самолета показалось пламя. Я развернул самолет на нашу территорию и скольжением сорвал пламя, после чего пошел от фронта, высота была 500 метров… Через 2 минуты мотор резко затряс, и в кабину снова пробилось пламя. Я выключил зажигание, снова скользнул и, выбрав лощинку, спланировал на нее, выпустив закрылки. При посадке на фюзеляж машина проползла метров 5 и остановилась. Вслед за этим в кабине снова появилось большое пламя. Я с трудом отстегнулся, при этом мне обожгло лицо, и выскочил из самолета… Я попытался потушить огонь снегом, но это мне сделать не удалось, вскоре начали рваться оставшиеся патроны и, когда я отошел от самолета, взорвался бак». На поиски вынужденно севшего самолета МиГ-3 вылетали 6 И-16 145-го ИАП, которые не смогли обнаружить его. Командир авиадивизии вышел самостоятельно к нашим пехотинцам и вскоре прибыл в часть.

От ВВС СФ вражеские войска также штурмовали 6 И-153 72-го КАП. Кроме того, бомбардировочные удары нанесли четыре группы бомбардировщиков. В 13:30 по артиллерийской батарее на входе в Петсамо-вуоно с высоты 1500 метров отбомбились 3 Пе-2 72-го КАП, ведущим был старший лейтенант Недрыгайлов, ведомые лейтенанты Горкушенко и Митин. Экипажи наблюдали взрыв большой силы и пожар. Через два часа по этой же цели нанесли удар еще два Пе-2. После 18 часов тройка СБ 72-го КАП отбомбилась с высоты 3800 метров по скоплению войск противника в районе колхоза Большая Лица, сбросив 60 осколочных авиабомб АО-25 в шести кассетах РРАБ-3. На одном бомбардировщике отказал мотор, но самолет блогополучно вернулся на свой аэродром. Тройку СБ сопровождали пять И-153, ведущим был старший лейтенант Родин. Эта пятерка «Чаек» взаимодействовала с бомбардировщиками и по сигналу с СБ произвела сброс своих бомб АО-25. Кроме флотских бомбардировщиков, по артиллерийским и минометным позициям противника перед фронтом 14-й СД отбомбились бомбардировщики СБ 118-й разведывательной эскадрильи, базировавшиеся на аэродроме Кица. В результате была уничтожена артиллерийская батарея, кроме того, командование 14-й армии доложило, что наша авиация в этот день уничтожила еще одну батарею, взорвала склад боеприпасов и уничтожила одну понтонную переправу противника.

На мурманском направлении в этот день немцы совершили лишь один бомбардировочный вылет. В 17:47 с аэродрома Луостари на обеспечение действий «Юнкерсов-87» вылетел 1-й отряд «Мессершмиттов-109Е», задачей которого была расчистка воздушного пространства в районе линии фронта и сопровождение Ю-87, которые прилетели с аэродрома Хебуктен. «Юнкерсы» сбросили бомбы в районе Маати-вуоно, где был разрушен склад с мукой.

Второй крупный боевой вылет немцы совершили в район Кандалакши. С аэродрома Банак взлетели «Юнкерсы-88», в районе Луостари в 16:10 к ним присоединились «Мессершмитты-110», и вся группа направилась на юго-восток. Бомбардировка была произведена по пункту Лесозеро в районе Кандалакши группой в составе 9 Ю-88 с высоты 2500 метров. После выполнения боевого задания «Мессершмитты-110» произвели посадку на аэродроме Алакуртти, откуда после дозаправки перелетели с 18:25 до 19:30 на аэродром Хебуктен.

С нашей стороны на кандалакшском направлении мощный бомбовый удар нанесли 11 СБ 137-го КСБП, 80-го СБП и 20 И-153 152-го и 147-го ИАП. По артиллерийским позициям противника в 13:15 было сброшено 18 ФАБ-250 и 58 ФАБ-50. Сопровождение ударных самолетов осуществляли 4 МиГ-3 147-го ИАП и 4 И-16 145-го ИАП. Через пять минут после нанесения бомбоудара в районе озера Нижний Верман бомбардировщики СБ были атакованы парой Ме-109Е 1-го отряда. Подробности воздушного боя не сохранились, но известно, что в результате атаки были сбиты два СБ 80-го СБП № 4/311 и № 7/308.

Таким образом, боевые потери нашей авиации 23 сентября составили два сбитых в воздушном бою СБ и один сбитый зенитной артиллерией МиГ-3. Еще один И-153 152-го ИАП был поврежден при посадке с боковым ветром при следующих обстоятельствах: при уходе на второй круг самолет задел за вертикально стоящие бревна, в результате чего его отправили в капитальный ремонт, летчик при этом получил легкое ранение. У немцев в этот день была только одна небоевая потеря бомбардировщика Ju-88A-5 № 3325, который разбился на аэродроме Луостари (получил 60 % повреждений и был списан).

24 сентября 1941 г

24 сентября на левом фланге фронта 14-я СД и 1-я ПСД продолжали наступление. С этого дня 1-я Полярная стрелковая дивизия получила наименование 186-й стрелковой дивизии. Ночью в 02:30 1-й и 3-й батальоны 2-го стрелкового полка дивизии обнаружили и разгромили колонну противника до 800 человек 139-го пехотного полка, двигавшуюся в северо-западном направлении к переправе через реку Западная Лица. Немцы оставили на поле боя до 250 убитых, 21 ящик со снарядами, а также другие трофеи. Было захвачено много оперативных документов, из которых стало известно, что еще 22 сентября 3-я горноегерская дивизия получила приказ об отходе на западный берег реки Западная Лица. Большей части колонны все же удалось прорваться к переправе в районе высоты 77,4 и уйти на западный берег реки. Погода оставалась сложной: облачность была 7–9 баллов высотой 300-2000 метров, временами шел снег. Содействуя наступлению наших наземных частей, авиация Северного флота и 14-й армии в течение дня нанесла несколько ударов по отступающим войскам противника на левом фланге фронта.

В 08:40 на задание вылетели 5 СБ и 9 И-153 72-го КАП. Как и 23 сентября, заданием «Чаек» было сопровождение СБ и бомбардировка вражеских войск по сигналу с СБ, ведущим девятки И-153 опять же был старший лейтенант Родин. Сброс осуществлялся с высоты около 3000 метров, и, по данным штаба 14-й армии, бомбы упали в расположении войск противника. При посадке был поврежден один И-153. По своей ошибке летчик произвел посадку без шасси, самолет получил незначительные повреждения: погнут винт, нижние капоты мотора, самолеты после таких повреждений очень быстро ремонтировались, порой за несколько часов. Вторую бомбардировку войск противника выполнили 2 Пе-2, которых сопровождали несколько английских «Харрикейнов». Через два часа бомбардировку повторили 5 СБ, которых также сопровождали «Харрикейны». Таким образом, с 24 сентября командование ВВС СФ стало использовать английские истребители для сопровождения наших бомбардировщиков, что было несколько запоздалым шагом, причины этого неизвестны. Кроме бомбардировочных ударов ВВС Северного флота, несколько штурмовых ударов по войскам противника и его артиллерийским позициям выполнили истребители И-153 и И-16 ВВС 14-й армии. И-16 выполнили 24 самолето-вылета.

Каких-либо активных действий немецкой авиации в этот день отмечено не было, лишь несколько мелких групп и одиночных самолетов выполнили разведывательные полеты. Наши ударные группы самолетов ни разу не были перехвачены истребителями противника, хотя в утреннем вылете на разведку пары ЛаГГ-3 в 07:00 был отмечен взлет одного «Мессершмитта-110», то есть авиация противника могла летать. Причина такой пассивности неизвестна.

25 сентября 1941 г

В течение 25 сентября наши войска продолжали наступление, зачищая от противника восточный берег реки Западная Лица. В оперативной сводке штаба 14-й армии было отмечено следующее: «14 СД с 186 СД после разгрома частей 138 и 139 ГЕП продолжает уничтожать мелкие группы противника силой до взвода… одновременно производит перегруппировку частей и закрепляется на достигнутом рубеже». На этом закончились сражения на мурманском направлении, в ходе которых было отражено самое мощное наступление немцев на Мурманск. Общая схема сентябрьского сражения выглядела следующим образом. Немецким войскам в самом мощном своем наступлении на Мурманск в период с 8 по 16 сентября удалось продвинуться вперед и создать довольно угрожающее положение, но в ходе активной обороны, сопровождавшейся постоянными контратаками, 14-я и 52-я стрелковые дивизии остановили наступление противника и не дали ему добиться поставленной задачи. В ходе этих боев наше командование подтянуло новую дивизию ополчения – 1-ю ПСД, которая во взаимодействии с 14-й СД 17 сентября нанесла фланговый контрудар. В течение недели, с 17 по 24 сентября, 14-я СД и 1-я ПСД выбили немцев с занятых позиций и вынудили их уйти на западный берег реки Западная Лица, откуда они и начали наступление 8 сентября. Необходимо отметить, что 1-я ПСД ополченцев, имевшая явно недостаточное вооружение и количество людей (всего 5178 человек), а также слабую боевую подготовку, смогла выполнить поставленную боевую задачу благодаря тому, что 14-я и 52-я стрелковые дивизии, имевшие неполный состав, смогли закрепиться на сильнопересеченной местности и сдержали мощный натиск превосходящих сил противника, наступление которого к 16 сентября выдохлось. Кроме того, наступление 1-й ПСД велось совместно с ударной группой 14-й СД, закаленной в боях.

Очень плохие погодные условия в этот день не позволили авиации действовать активно. С нашей стороны одну штурмовку войск противника в 18 часов смогла выполнить лишь группа И-153 и И-16 ВВС 14-й армии. Авиация противника активности не проявляла.

26 сентября 1941 г

В течение 26 сентября наши войска занимались уничтожением мелких групп противника, оставшихся на восточном берегу реки Западная Лица. Погода несколько улучшилась, но все же оставалась весьма сложной: облачность была 7-10 баллов высотой 300-1000 метров, в первой половине дня шел снег с дождем. Несмотря на это, истребители ВВС 14-й армии с утра начали выполнять вылеты на штурмовку войск противника. Первая группа И-153 и И-16 вылетела на задание в 08:42, вторая в 11:30 и третья в 16:50. «Чайки» сбросили 18 бомб ФАБ-50 и 18 АО-15. Наземное командование доложило, что штурмовики уничтожили склад боеприпасов, два орудия и повозки.

Бомбардировщики ВВС СФ нанесли два бомбовых удара после 18 часов. Примерно в 18:20 по колхозу Большая Лица с высоты 2200 метров отбомбились 4 Пе-2, это были все исправные Пе-2 в составе 5-й эскадрильи 72-го КАП. Их сопровождали 6 английских «Харрикейнов» 81-й эскадрильи. В районе цели экипажи Пе-2 наблюдали полет четырех Ме-109Е, но немцы не решились атаковать бомбардировщики из-за наличия истребительного прикрытия. Примерно через 10–12 минут после «петляковых» в районе линии фронта появилась вторая группа бомбардировщиков в составе 4 СБ 6-й эскадрильи 72-го КАП, которых также прикрывали 6 «Харрикейнов» 81-й эскадрильи. В 18:32 около 10 Ме-109Е атаковали бомбардировщики СБ, но английские истребители отбили атаку противника и завязали с «Мессершмиттами» воздушный бой, позволив СБ сбросить свой бомбовый груз по дороге в районе колхоза Большая Лица. После возвращения на аэродром английские летчики заявили, что сбили 3 Ме-109, одного из сбитых «Мессершмиттов» подтвердили экипажи СБ, однако немецкие данные не подтверждают ни одного из трех засчитанных английским пилотам сбитых Ме-109. Несмотря на отсутствие сбитых самолетов, результат действий англичан в этом бою был очень хорошим. Своими решительными действиями пилоты «Харрикейнов» защитили бомбардировщики СБ, которые выполнили задание и отделались лишь несколькими пробоинами. Это был первый случай, когда английские истребители защитили наши бомбардировщики.

Авиация противника в 17:30 нанесла один бомбардировочный удар по нашим войскам группой в составе 15 бомбардировщиков. Кроме того, «Юнкерсы-88» неоднократно летали вдоль Кольского полуострова в поисках морских целей. В 15:27 в Мотовском заливе подвергся атаке тральщик ТЩ-35. Три Ю-88 сбросили 30 бомб и обстреляли корабль из пулеметов. Хотя прямых попаданий авиабомб не последовало, однако на тральщике была повреждена машина и ранено несколько членов экипажа.

На кандалакшском направлении около 17:00 мощный бомбовый удар нанесли 17 СБ 137-го КСБП, 80-го СБП и 12 И-153 147-го и 152-го ИАП, их сопровождали 1 МиГ-3 и 2 И-16. Удар был нанесен по станции Алакуртти и войскам на линии фронта. Бомбардировщики и истребители сбросили 34 ФАБ-250, 46 ФАБ-50 и 180 зажигательных ампул АЖ-2. Экипажи доложили, что «станция Алакуртти полностью разрушена, прямыми попаданиями уничтожены 3 цистерны с горючим, склад боеприпасов». Над линией фронта группа была перехвачена тремя Ме-109Е. С ними вступили в воздушный бой «Чайки», и после короткого боя «Мессершмитты» ушли в облака. Немцы в течение дня нанесли три бомбардировочных удара по Кировской железной дороге. В 13:00 два Ю-88 бомбардировали станцию Имандра, при этом из 16 сброшенных авиабомб 7 не взорвались. В 15:50 также пара Ю-88 бомбардировала станцию Хибины. В этом случае из 10 сброшенных авиабомб 7 не взорвались. Третий налет был самый мощный – по станции Куна, по которой отбомбились 6 Ю-88 в сопровождении «Мессершмиттов-110». Результаты данных бомбардировок неизвестны.

27 сентября 1941 г

27 сентября на сухопутном фронте мурманского направления противник активности не проявлял, продолжая закрепляться на западном берегу реки Большая Лица. Несмотря на то что немцы окончательно перешли к обороне, наше командование об этом не знало и готовилось к новому наступлению противника. Представитель Главного морского штаба докладывал в Москву начальнику Главного морского штаба: «Наш незначительный успех, достигнутый 22–25 сентября на южном фланге ценой больших потерь, не изменил общего положения. Отход противника происходил планомерно… Следовало считать, что противник нащупывал слабые места нашей обороны, заканчивал сосредоточение и готовил удар вплоть до Кольского залива». Здесь стоит поправить представителя ГМШ, что, как показали дальнейшие события, немцы понесли очень тяжелые потери и отказались от дальнейших попыток овладеть Мурманском, а потому успех наших войск в боях в районе Западной Лицы, отразивших самое мощное наступление немцев на Мурманск, можно назвать значительным. Больше немцы уже никогда не пытались преодолеть нашу оборону в районе Западной Лицы.

Наша авиация продолжала активные действия по войскам противника. Очевидно, предполагая, что немцы готовят новое наступление и подтягивают подкрепление, командование 14-й армии спланировало нанесение бомбового удара по пяти морским транспортам во фьрде Петсамо. Эти суда были обнаружены воздушной разведкой, выполненной в период 08:55–09:55 парой МиГ-3 72-го КАП ВВС СФ, летчики лейтенанты Соколов и Цыбанев. На задание вылетели 13 СБ 80-го СБП и 118-й РАЭ с аэродромов Кировск и Кица, а в районе Мурманска к ним присоединились истребители сопровождения: 9 И-16, 2 ЛаГГ-3 и 2 МиГ-3 145-го и 147-го ИАП. Плохая погода (облачность 7-10 баллов высотой 600-1000 метров) не позволила нанести бомбоудар по основной цели, и бомбы были сброшены по войскам противника в районе Западной Лицы. Стоит еще раз подчеркнуть, что из-за того, что авиация имела различное подчинение, командование ВВС 14-й армии не задействовало английские «Харрикейны» для сопровождения большой группы своих бомбардировщиков. А ведь в случае, если бы немцы смогли перехватить нашу группу самолетов хотя бы эскадрильей «Мессершмиттов», то четырех скоростных истребителей МиГ-3 и ЛаГГ-3, принимавших участие в этом боевом вылете, могло бы не хватить для отражения атак вражеских истребителей. Именно это и произойдет на следующий день, 28 сентября. Кроме вылета на бомбардировку, в течение дня состоялись три успешных вылета на штурмовку войск противника (в 06:05, 09:32 и 12:50) истребителей И-153 и И-16 145-го и 147-го ИАП.

Не менее активно действовала авиация Северного флота. В 08:20 бомбардировку войск противника выполнили две группы бомбардировщиков. Первая группа состояла из 4 Пе-2 5-й эскадрильи 72-го КАП, летчики Недрыгайлов, Горкушенко, Трошин и Евстафьев, их сопровождали 7 И-16. Вторая группа – 4 СБ 6-й эскадрильи, которых сопровождали 9 И-153 3-й эскадрильи, ведущим «Чаек» был старший лейтенант Родин. Через час после посадки, в 10:00, 3-я эскадрилья в составе 9 И-153, ведущий опять же старший лейтенант Родин, вылетела на штурмовку немецких войск. В районе цели противник вел слабый огонь ЗА. Посадка была произведена в 10:45, и через 2,5 часа, то есть в 13:20, старший лейтенант Родин опять вылетел ведущим группы из 8 И-153 на штурмовку. Летчики выполнили по три атаки с высоты 200–300 метров. Одновременно с «Чайками» штурмовку произвели 10 И-15бис 2-й эскадрильи, ведущим был капитан Погорелый, летчики Калошин, Синев, Обувалов, Коннов, Бершанский, Воловодов, Самохин, Афанасенков и Быков. Пилоты И-15бис сбросили с пикирования по две бомбы АО-25 и выполнили по три атаки пулеметным огнем. Ну и четвертый боевой вылет 3-я эскадрилья в составе 9 И-153 выполнила в 16:50 «на уничтожение самолетов противника и прикрытие своих войск на правом фланге». Эскадрилья И-16, а также группа МиГ-3 в течение дня выполнили девять групповых вылетов на сопровождение бомбардировщиков, патрулирование над линией фронта, перехваты и разведку. Свои первые боевые вылеты на И-16 в этот день совершил молодой пилот будущий ас сержант Бокий. Одновременно с боевой работой началось обучение советских летчиков полетам на «Харрикейнах». Капитан Сафонов после двух боевых вылетов к линии фронта на патрулирование на самолете И-16 сделал три тренировочных полета на английском истребителе. Капитан Кухаренко дважды летал на «Харрикейне».

Второй бомбардировочный вылет состоялся в 11:30. 4 Пе-2 72-го КАП в сопровождении 5 «Харрикейнов» вылетели на бомбардировку района Титовки, откуда подходили резервы противника. Бомбовый удар был нанесен с высоты 3000 метров по мосту и пункту Титовка, попаданий не последовало. Самолеты были обстреляны зенитной артиллерией противника, и при уходе от цели их атаковали 6–7 истребителей Ме-109Е. «Харрикейны» вступили в воздушный бой. Английские пилоты, защищая бомбардировщики Пе-2, с успехом отбили атаку «Мессершмиттов» и после возвращения на свой аэродром заявили, что сбили один Ме-109 и один повредили. Сбитый Ме-109 был засчитан сержанту Хоу, поврежденный «Мессершмитт» был на счету лейтенанта Рук и пилота Эдмистона. Немецкие данные не подтверждают эти заявки на победы, но главный итог был в том, что англичане смогли защитить наши бомбардировщики. Немецкому пилоту унтер-офицеру Мюллеру после этого воздушного боя засчитали один «сбитый» «Харрикейн», который стал его четвертой засчитанной победой, но ничем не подтверждаемой. В действительности же англичане потерь не понесли. За четверкой Пе-2 к линии фронта в 11:50 вылетели четыре СБ также 72-го КАП, их сопровождали 14 «Харрикейнов». Эта группа без помех бомбардировала войска и артиллерийские точки противника в районе селения Большая Западная Лица. В 17:20 очередную бомбардировку вражеских войск выполнили также 4 Пе-2. Это был уже третий боевой вылет летчиков 5-й эскадрильи 72-го КАП.

В 137-м авиполку произошла первая авария бомбардировщика Пе-2. После вылета на разведку на кандалакшском направлении у машины капитана Дзюбенко отказал триммер руля высоты при выполнении посадки на аэродроме Африканда. Самолет стал трудно управляемым, из-за чего летчик произвел посадку на камни. Были поломаны шасси, моторама, 5-й шпангоут и погнуты винты. После таких повреждений самолет убыл в ремонт, на который по плану требовалось 14 дней (когда самолет вышел из ремонта, неизвестно).

28 сентября 1941 г

28 сентября погода оставалась сложной: облачность 7-10 баллов высотой 300-1000 метров. В 09:23 оперативному дежурному 72-го КАП поступило сообщение из штаба ВВС СФ, что в 08:00 с аэродрома Банак вылетели 10 «Юнкерсов-88». Это была информация из отдела радиоразведки Северного флота. Всем дежурным звеньям истребителей была объявлена готовность № 1. Но дальнейшие действия «Юнкерсов» неизвестны, очевидно, вылет был на разведку Кольского побережья.

Наиболее важные события развернулись на подходах к линии фронта. С утра, в 08:15, в тыл противника в район Луостари вылетели четыре разведчика ЛаГГ-3 145-го ИАП. Летчики обнаружили большую колонну подходящих немецких резервов: по дороге к линии фронта ехало до 100 автомашин. В 13:35 повторную разведку выполнили еще 4 ЛаГГ-3 145-го ИАП. После этого на колонну войск противника и переправу через реку Титовка были брошены мощные силы ВВС Северного флота и 14-й армии.

В 16:20 на бомбежку колонны противника вылетели 11 СБ 80-го СБП и 118-й разведывательной эскадрильи (РАЭ), которые в это время действовали на мурманском направлении. Их сопровождали 11 истребителей: 5 И-16, 3 И-153, 2 МиГ-3 и 1 ЛаГГ-3. Немцы в это время прикрывали свою колонну войск с воздуха методом патрулирования, и в районе Петсамо три истребителя, 2 Ме-109Е и 1 Ме-110, атаковали нашу группу. Сначала с «мессерами» в районе озера Чапр (примерно в 25 километрах за линией фронта) вступила в бой пара И-16 младших лейтенантов Воробьева и Елисеева. Наши истребители в основном вели бой, атакуя противника в лоб. Вскоре был сбит И-16 № 521А131 младшего лейтенанта Воробьева. Летчик спасся на парашюте и 1 октября благополучно вернулся в свою часть. После этого воздушного боя нашим летчикам засчитали сбитыми 1 Ме-110 и 1 Ме-109, но это не подтверждается немецкими данными, так как противник потерь не имел. На обратном пути в районе озера Пайявр, уже над нашей территорией, наши бомбардировщики атаковала еще одна небольшая группа «Мессершмиттов» в составе 2 Ме-109Е и 1 Ме-110. Атака «мессеров» оказалась очень эффективной: 3 СБ 118-й РАЭ были сбиты, один из них был на счету унтер-офицера Мюллера (Ме-109Е). Это была его первая подтверждаемая победа. Еще один СБ 80-го СБП был подбит зенитной артиллерией, при этом стрелок-радист младший лейтенант Семенов, к сожалению, погиб. Поврежденный самолет произвел посадку без шасси на своем аэродроме, после чего машина была отправлена в капитальный ремонт и через некоторое время отремонтирована.

Через час с лишним, то есть в 17:05–17:25, от Северного флота на бомбардировку переправы через реку Титовка и колонны автомашин вылетели 9 И-153, 10 И-15бис, 7 И-16, 7 СБ и 2 Пе-2 72-го КАП. Группа из 26 истребителей И-15бис, И-153 и И-16 выполнила по 3–4 захода, атакуя войска и автомашины противника бомбами, РСми и пулеметно-пушечным огнем. Пара Пе-2 лейтенантов Зуева и Фирсова сбросила бомбы по переправе и сфотографировала результаты бомбометания. Примерно через 15 минут после Пе-2 по автомашинам противника отбомбились 7 СБ. Бомбардировщики сопровождали И-16 и английские «Харрикейны». Оперативная сводка ВВС СФ отмечала «прямые попадания по переправе через реку Титовка». Переправа противника была уничтожена. Взрывы бомб вызвали оползни, в результате чего было запружено русло реки. Немецкие войска у реки Западная Лица и в районе перешейка полуострова Средний оказались на 11 дней отрезанными от своих тылов, что сделало невозможным противнику вести какие-либо наступательные действия.

Немцы 28 сентября нанесли один бомбардировочный удар. В 16:30 группа «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда бомбардировала сторожевой корабль «Прилив» в районе Цып-Наволока. Попаданий бомб не было, и корабль не пострадал. Как сообщает Э. Момбек, задачей «Юнкерсов-87» было бомбардирование целей на полуострове Рыбачьем, и это была последняя акция группы IV(St)/LG1 перед убытием ее на аэродром Рованиеми для дальнейших действий против Кировской железной дороги. Это, в свою очередь, еще раз подтверждало, что немецкое командование прекращает наступательные действия на мурманском направлении.

На кандалакшском направлении в этот день ВВС 14-й армии выполняли бомбардировочные удары по войскам противника. В одном из боевых вылетов семерка СБ 80-го СБП, сопровождаемая шестью И-153, была атакована парой «Мессершмиттов-109Е». «Чайки» завязали воздушный бой, в результате чего СБ смогли вернуться на базу невредимыми, но «Мессершмитты» сбили один истребитель И-153 № 6850, при этом, к сожалению, погиб летчик, старший политрук Будаевский. Наши летчики-истребители защитили свои бомбардировщики, но дорогой ценой.

Хоть и не смогли в этот день немецкие истребители предотвратить мощные бомбовые удары советской авиации, в воздушных боях пилоты «Мессершмиттов» имели успех, сбив три бомбардировщика СБ и один И-153.

29 сентября 1941 г

С 29 сентября интенсивность боевых действий авиации снизилась, но наши истребители оставались весьма активными. В период времени 11:50–12:35 три И-16 145-го ИАП произвели разведку тылов противника до Титовки. Обнаружив лагерь противника и до 15 автомашин, летчики обстреляли их из бортового оружия. Затем в 15:05–16:20 был выполнен штурмовой налет на одну из высот, занятых противником, группой в составе 5 И-153 и 6 И-16. Затем пара ЛаГГ-3 145-го ИАП в 17:40–18:40 произвела вторую разведку тылов противника с попутной штурмовкой обнаруженных целей. Флотская авиация с утра занималась прикрытием боевых кораблей Северного флота. Эсминец «Гремящий» и сторожевой корабль «Гроза» обстреляли войска противника артиллерийским огнем. Оборону кораблей обеспечивали четыре сторожевых катера, а также группа флотских истребителей И-153 и английских «Харрикейнов». Бомбардировку вражеских войск выполнила группа 3 Пе-2 72-го САП в сопровождении 6 «Харрикейнов». Из-за плохих погодных условий (облачность была 7-10 баллов высотой 300-1000 метров) около 18:00 по цели отбомбился только один бомбардировщик, а два других вышли в район Ура-губа, где в это время выполнял боевую задачу эсминец «Гремящий». Корабельные зенитчики, приняв пару Пе-2 за вражеские бомбардировщики, открыли точный огонь и попали в левый двигатель Пе-2 лейтенанта Митина. Самолет вскоре загорелся, и летчик произвел вынужденную посадку в Кольском заливе у самого берега в губе Средняя. Экипаж отделался легкими ранениями, а самолет списан и разобран на запчасти. Такие небоевые потери от своих зенитчиков, к сожалению, время от времени происходили.