Помоги проекту - поделись книгой:
Внешне «Лайтнинг I» отличался от Р-38 формой передних частей мотогондол линия осей винтов на двигателях Аллисон серии «С» располагалась ниже, чем у моторов серии «F». Воздухозаборники маслорадиаторов - как на ХР-38. но с наклонным, но потоку, срезу входа и более круглым сечением. Выхлопы двигателя отводились через два патрубка, расположенных на верхней поверхности мотогондолы. Большие радиаторы двигателей - по типу радиаторов на P-38-LO.
Центральная фюзеляж-гондола идентична фюзеляжу Р-38, за исключением приборного оборудования и радиоаппаратуры, выполненных по стандартам RAF. Согласно британской спецификации вооружение состояло из двух крупнокалиберных пулеметов и двух пулеметов винтовочного калибра, пушка не устанавливалась.
Подкос носовой стойки шасси был установлен не впереди, а сзади стопки, что увеличило размеры отсека вооружения. Такое конструктивное решение на американских «Лайтнингах» было внедрено лишь на Р-38Е.
На Р-322 удалось окончательно вылечить бафтинг. После интенсивных летных испытаний, Келли Джонсон установил причину бафтинга - неблагоприятное обтекание самолета в местах сопряжения фюзеляжа и крыла. Изменение формы стыка крыла и фюзеляжа позволило ламинизировать обтекание.
Контракты с англичанами и французами предусматривали постройку 667 истребителей Локхид Р-322. В марте 1940 г. англичане присвоили истребителю наименование «Лайтнинг». И англичане, и французы рассматривали «Лайтнинг» скорее как ударный самолет, чем как высотный истребитель-перехватчик. Но оснащенный турбонагнетателями самолет модель 322 развивал скорость 400 миль в час на высоте 17 000 футов - много больше, чем истребитель Норт Америкэн NA-73 «Мустанг».
С падением Франции французский заказ перешел к Британии. Первые три самолета Р-322 были доставлены в Великобританию морем в 1942 г., они предназначались для проведения летных испытаний в Боскомб-Дауне. В RAF эти машины получили регистрацию АЕ 978-999 и АЕ 100-220.
Британские специалисты пришли к выводу, что «Лайтнинг I» не отвечает нуждам RAF и отказались от самолетов данного типа. Последствия потери столь крупного заказа могли бы стать для фирмы Локхид катастрофическими, если бы армия США не приняла решение закупить «британские» самолеты для использования в качестве учебно-тренировочных и в качестве истребителей ПВО континентальной части США. Первые 23 самолета Р-322 были оснащены двигателями Алл неон серии «С», но на остальных 120 самолетах поставили моторы Аллисон V-1710-F2 с винтами противоположного вращения. Эти самолеты именовались «Лайтнинг II». а позже - P-38F-13/F-15/G-I5. Всего было изготовлено 524 самолета модель 322.
P-38D (модель 122)
P-38D стал первой серийной модификацией «Лайтнинга» с боевыми возможностями, оговоренными спецификацией министерства обороны США. Интересно- что буквы «А», «В» и «С» при обозначении модификаций не использовались. Спецификация предусматривала бронезащиту летчика п уязвимых частей планера, наличие бронестекла козырька фонаря кабины, протектированных баков и кислородной системы низко го давления. Оснащение самолета протестированными баками привело к снижению запаса топлива на 340 галлонов.
На P-38D поздних выпусков крыло н фюзеляж сочленялись как на Р-322. Фирма Локхид построила всего 36 самолетов P-38D, первый из которых был передан Авиационному корпусу армии США в июле 1941 г.
Насколько известно, истребители P-38D состояли на вооружении двух подразделений: 1 st Pursuit Group в Селфридж-Филд, шт. Мичиган, и 14th Pursuit Group, Хамнльтон-Фнлд, Калифорния. 20 июня 1941 г. Pursuit
Group были преобразованы в Fighter Group. Самолеты из 1st Fighter Group принимали участие в крупных учениях 1941 г. на территории Каролины и Луизианы. «Лайтнинг» применялись обоими сторонами, на время учений на самолеты наносились кресты белого и красного цветов, цвет обозначал «сторону».
В преддверии переброски на Аляску в июне 1942 г., вслед на оккупацией Японией островов Атту и Кыска, 54th Fighter Squadron получила на вооружение смешанный парк из P-38D и Р-38Е. Р-38 тогда оставался единственным американским истребителем, способным достать японские базы с американского аэродрома Адьяк на Аляске.
Одна из первых побед на «Лайтнинге» была одержана 14 августа 1942 г., когда лейтенант Эльза Шахан сбил германский FW-200. Победа была одержана на P-38D из 27-й истребительной эскадрильи, базирующейся в Исландии.
Р-38Е (модель 222)
Р-38Е стал первым «Лайтнингом», реально принимавшим участие в боевых действиях, хотя P-38D выполняли боевые вылеты на Аляске и с Исландии, но они были эпизодическими. Р-38Е был вооружен пушкой Испано-Сюиза калибра 20 мм, лицензионный вариант которой выпускала фирна Бендикс под обозначением M-1. Носовая опора шасси переделана по типу опоры самолета P-322, как результат боекомплект к крупнокалиберным пулеметам удалось увеличить с 200 до 500 патронов. Другим отличием Р-38Е от более ранних моделей Р-38 отсутствие воздухозаборников в верхних частях мотогондол. Ближе к концу производства Р-38Е на самолетах воздушные винты Гамильтон Стандарт с полыми металлическими лопастями заменили винтами Кертис Электрик с цельными металлическими лопастями.
Фирма Локхид изготовила 210 самолетов Р-38Е. Большинство «Лайтнингов», принимавших участие а кампании на Алеутах, - это как раз Р-38Е из 54st Fighter Squadron.
Вероятно первыми «Лайтнингами», принявшими участие в боевых действиям, стали фоторазведчики F-4 из 8-й фоторазведывательной труппы, базировавшейся в апреле 1942 г. в Австралии. 4 августа 1942 г. лейтенант Лонг сбил над Датч-Харбором японский четырехмоторный гидросамолет, открыв боевой счет «Лайтнингов» во Второй мировой войне.
Позже многие Р-38Е были возвращены на предприятия фирмы Локхид для модернизации и ремонта. В частности переделка производилась и Лангфорд-Лодже, Северная Ирландия, где Р-38Е доводили до уровня Р-38G. 99 самолетов Р-38Е были переделаны и фоторазведчики F-4.
Существовал проект постройки на основе Р-38Е гидропланов, предназначенных для действий против островных баз японцев. Поплавки предполагалось заполнять топливом, что позволило бы резко увеличить дальность полета. Отношение к проекту изменилось с положительного на отрицательное после битвы за Мидуэй. Необходимость в гидропланах у американцев отпала.
P-38F (модель 222)
P-38F имел два основных отличия от Р-38 Е-двигатели и топливную систему. При массе самолета, возросшей до 19 000 фунтов, очевиден был факт необходимости повышения мощности силовой установки путем установки моторов Аллисон V-1710-49/ 53 мощностью по 1225 л.с. Снижение внутренних запасов топлива в сочетании с установкой более мощных двигателей диктовало необходимость разработки и установки пилонов для подвесных топливных баков, которые также можно было бы использовать и для подвески вооружения.
Центроплан на P-38F удлинили так, чтобы под ним стала возможной установка двух пилонов под топливные баки емкостью 165 галлонов или бомбы массой 1000 фунтов. Один P-38F был переделан из «Лайтнинга II». Проводились испытания для опенки возможности использования «Лайтнинга» в качестве торпедоносца, самолет доработали под подвеску двух торпед массой 1900 фунтов.
Первые сбрасываемые баки были разработаны специально для самолета Р-38 Келпи Джонсоном. Боевой радиус действия всегда считался критическим показателем для самолетов, предназначенных для действии на океанских просторах. Рассчитывался боевой радиус, исходя из топлива, потребного на взлет и посадку, полета по маршруту к цели п обратно, 20-минутного нахождения в районе цели и навигационного запаса. Два бака емкостью 165 галлонов увеличивали дальность полета примерно на 1000 миль. Увеличенную дальность полета летчик-испытатель Мило Бархэм продемонстрировал в августе 1942 г., преодолев на «Лайтнинге» с парой специально сделанных 300-галлонпых баков более 3000 миль.
Поделиться книгой: