Трактор Cletrac буксирует хвостом вперед P-38F из 82-й истребительной группы 12-й воздушной армии. Самолет тащат на девиационную площадку аэродрома Телегма, Алжир. Под самолетом подвешен один дополнительный топливный бак. Обратите внимание на кругляшок полированного металла на внутренней стороне мотогондолы. Не закрашенный участок поверхности пилот использовал как зеркало для контроля положения носовой опоры шасси.
К числу других новинок P-38F относится изменение способа открытия фонаря кабины. Откидывающая вбок- секция фонаря ранних «Лайтнингов» была заменена секцией, которая откидывалась назад (часть P-38F ранней постройки комплектовалась фонарями с секцией, откидывающейся вправо). На P-38F появились «боевые закрылки», внедренные на самолетах 15-н производственной серии. «Боевые закрылки» представляли собой доработку стандартных закрылков, которая позволяла отклонять закрылки на угол до 18 град, на боевой скорости. Трубка Пито на P-38F была перенесена из-под фюзеляжа на нижнюю поверхность левой консоли крыла.
На P-38F впервые на «Лайтнинге» появилась двухместная кабина. Два летчика в дикой тесноте размещались под стандартным фонарем Р-38. Место второго пилота было организовано взамен устанавливавшейся за креслом основного летчика радиоаппаратуры. Несколько таких учебно-тренировочных самолетов построили заново, несколько переделали из одноместных истребителей в полевых условиях. Всего самолетов P-38F построили 547 штук, двадцать из них прошли модернизацию в фоторазведчики. 50 P-38F (обозначались P-38F-13 и Р-38F-I5) были «Лайтнингами II» из британского заказа, серийные номера этих машин AF221 - 774.
Редкий неокрашенный P-38F-I5 (бывший «Лайтнинг II»). На фюзеляже нанесены отметки и четырех сбитых германских аэропланах и одном итальянском, а также отметки об 11 боевых вылетах на бомбометание. Подразделения и летчик, летавший на данном летательном аппарате не установлены.
P-38F из 1-й истребительной авиагруппы после вынужденной посадки в декабре 1942 г. в лиссабонском аэропорту Портела де Сакавем, единственный Р-38, интернированный в Португалии. Португальцы самолет не использовали, но регулярно показывали высоким лицам, посещавшим аэропорт.
P-38G со 100-фунтовыми практическими бомбами на внешней подвеске, Флорида, конец 1943 г. Внешне P-38G не отличился от P-38F, на P-38G стояли доработанные системы управления двигателями.
P-38G/H (модель 222)
Внешне самолеты P-38G идентичны самолетам P-38F. но в отличие от «F» на «G» стояли двигатели Алл неон V-I710-51/55 с улучшенной системой управления. Помимо баков емкостью 165 галлонов, самолеты Р-38G могли нести 300-галлонные баки. В использованием 300-галонных баков дальность полета возрастала до 2050 миль (перегоночная дальность 2300 миль).
Было построено 1462 самолета P-38G, в том числе 180 фоторазведчиков и 375 Р-3XG-15 (бывшие «Лайтннпги II»).
«Mackie» – P-38G капитана Гарри Дэйхоффа, командира 82-й эскадрильи 78-го истребительной авиагруппы, Гоксилл, Англия, 1942 г. В начале 1943 г. «Лайтнинга» 78-й группы были переброшены в Северную Африку, а сама группа перевооружена истребителями Рипаблик Р-47 «Тандерболт».
Американский эскортный авианосец перед отправкой из Сан-Франциско в южную часть Тихого океана. На палубу авианосца погружены истребители Р-38. Эскортные авианосцы широко использовались в качестве авиатранспортов.
Экспериментальный подкрыльевой пилон для подвески двух 250-фунтовых авиабомб. Пилоны успешно прошли испытания на «Лайтнингах» 82-й истребительной авиагруппы, действовавшей на Тихом океане. Усиленное крыло P-38G позволяло поднимать больший груз.
Р-38Н (модель 222)
«Лайтнинг» модели Р-38Н отличались от P-3XG двигателями. На P-38H ставились Аллисоны V-1710-89/91 мощностью 1425 л.с. е полностью автоматизированным управлением турбокомпрессором и маслорадиатором. Формально двигатель развивал мощность в 1425 л.с., но снимаемая мощность была ограничена величиной 1240 л.с. из-за неадекватной для большей мощности системы охлаждения, смонтированной на «Лайтнинге». Максимальная взлетная масса Р-38Н возросла до 19 900 фунтов, а дальность полета даже с подвесными баками емкостью по 300 галлонов упала до 1950 миль.
На Р-38Н пушка M-l была заменена 20-мм артиллерийским орудием AN/M2C.
Изготовлен 601 самолет Р-38Н, 200 из них прошло модернизацию в фоторазведчики.
Лейтенант Джордж Принтис летал на этом P-38G в период службы в 432-й эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы в 1943 г., когда эскадрилья базировалась в Дободуре на Новой Гвинее. Коки винтов – желтые, номера – белые с желтой обводкой.
Поломка стойки носовой опоры шасси – частое явление на истребителях Р-38. Снимок самолета P-38G из 82-й истребительной группы с подломанной носовой стойкой сделан в Алжире на аэродроме Пилиргма.
Летчик-испытатель фирмы Локхид Джимми Маттерн в полете на новом Р- 38Н, левый винт зафлюгирован.
Снаряжение боекомплекта и чистки стволов пулеметов Р-38Н из 71-й истребительной эскадрильи 1-й истребительной авиагруппы, Винченцо, Италия, начало 1944 г. Коки винтов, полосы вокруг хвостовых балок, бортовые номера, законцовки крыла – белые.
Некоторые «Лайтнинги» получили имена погибших на войне работников фирмы Локхид. Этот самолет назван в честь Джона Весли Стара, работавшего па фирме Локхид с июля 1940 г. по марта 1942 г.
Р-38Н с парой 500-фунтовых бомб на внешней подвеске под центропланом. Самолет базировался в Орландо, шт. Флорида, и использовался для отработки тактики действий «Лайтнингов». После усиления прочности крыла и установки более мощных( двигателей «Лайтнинг» мог нести бомбовую нагрузку, такую же как знаменитая «Летающая Крепость» – B-17.овщик В-17.
«Texas Ranger» – Р-38H подполковника Джека Дженкинса из 38-й истребительной эскадрильи 55-й истребительной группы, Натхэмпстид, Англия. Подполковник Дженкинс был командиром 55-й группы с июня по октябрь 1944 г.
Р-38 с собственным именем «Stardust» лейтенанта Ройала Фрея из 55-й истребительной эскадрильи 200-й авиагруппы, КингзКлифф, Англия. 20-я группа стала второй из двух истребительных авиагрупп 8-й воздушной армии, эксплуатирующих истребители Р-38.
Лейтенант Дж. Хагенбэк летал на Р-38 с собственным именем «ВАТ OUT OF Hell», 94-я эскадрилья 1-й истребительного авиагруппы, Сардиния начало 1944 г. Коки винтов желтые, вся остальная маркировки белого цвета.
P-38J (модель 422)
«Лайтнинг» в варианте P-38J стал, наконец той машиной, которую задумывал Кларенс Джонсон и которую рассчитывали получить военные. Истребители Р-38.1 сочетали высокую максимальную скорость со значительным практическим потолком, хорошей маневренностью и надежностью. Разведывательных вариантов P-38J не существовало, всего же фирма Локхид выдала на гора 2970 самолетов P-38J.
На P-38J теплообменники турбокомпрессоров были перенесены из носков крыла в мотогондолы. Сделано это было для улучшения управления турбокомпрессорами, что в свою очередь повышало надежность двигателей Аллисон V-1710-F17.
Р-38Н из 338-й эскадрильи 55-й истребительной авиагруппы взлетает с базы Нотампстед, Англия, 1943 г. «Лайтнинг» стал первым американским истребителем с носовой опорой шасси.
Майор Ричард Бонг стал самым результативным американским летчиком-истребителем периода Второй мировой войны. На его счету 40 подтвержденных побед в воздушных боях. Майор Бонг летал на нескольких «Лайтнингах», в том числе и на P-38J, который он также использовал в «Туре Бонга» – рекламной акции в США, проведенной в 1945 г.
Р-38J – самый лучший «Лайтнинг», скоростной, надежный, маневренный и высотный. Маслорадиаторы и теплообменники турбонагнетателей на Р-38J были перенесены из носка крыла в нижние передние части мотогондол.
Полностью перекомпонованы обтекатели радиаторов, они стали больше, но получили более удобнообтекаемую аэродинамическую форму. Эти два изменения, перенос теплообменников и улучшение радиаторов, позволило снимать с двигателя Аллисон V-1710-F17 на высоте 26 000 футов мощность 1425 л.с.
Освободившееся пространство в носках крыла занял топливный бак емкостью 62 галлона, но баки ставились не на все P-38J. Самолеты с дополнительными баками маркировались крестиком красного цвета, который наносился на фюзеляже рядом с табличкой завода-изготовителя.
Начиная с P-38J-10 вместо скругленного козырька фонаря кабины с внутренним бронестеклом стали ставить козырек с внешним плоским бронестеклом. В кабине была смонтирована новая ручка управления со штурвалом-«полубаранкой» вместо ручки со штурвалом-колесом, было улучшено отопление кабины, установлена противообледенительная система, доработана электросистема.
Летчик-испытатель фирмы Локхид Миро Бапхэм стоит на центроплане новенького P-3SJ. Отличный вид передней части мотгонодолы с воздухозаборниками, видна также полированная кругляшка-зеркальце па внутренней стенке мотогондолы. Освободившиеся носки крыла использованы под установку дополнительных топливных баков.
Новый P-3SJ-10 на заводском аэродроме фирмы Локхид в Бербэнке, Калифорния, 1944 г. На P-3SJ-10 впервые появилось плоское бронестекло фонаря кабины. Обтекатели радиаторов на хвостовых балках сделаны больше по размерам, но более аэродинамически обтекаемые. Ни заднем плане – рулит Локхид 049 «Констеллейшн» авиакомпании TWA.
Система управления доработана в два этапа, каждый из которых улучшал маневренные характеристики самолета. Во-первых, в контур управления элеронами включили гидроусилители, что резко увеличило угловую скорость крена. Оснащенный «боевыми закрылками» и гидроусилителями в канале управления но крену, «Лайтнинг» мог в отношении маневренности на равных конкурировать с лучшими одномоторными истребителями периода Второй мировой войны. Вторым этапом стала установка тормозных щитков на нижнюю поверхность крыла. С самого начала летных испытаний самолета возникла проблема, связанная с затягиванием в пикирование. В пикировании самолет разгонялся до высоких скоростей, где проявлялось явление сжимаемости воздуха, из-за чего крыло теряло подъемную силу. Потеря крылом подъемной силы равнозначна потери управляемости самолетам. Проще говоря, на пикировании «Лайтнинг» мог обернутся брошенным камнем. Несколько летчиков расстались с жизнью по причине затягивания самолета в пикирование. Армия выпустила несколько циркуляров, ограничивающих скорость пикирования самолетов Р-38. Может быть циркуляры и могли возыметь эффект в мирное время, но немецкие пилоты быстро определили уязвимое место «Лайтнинга» - затягивание в пикирование. Пилоты люфтваффе старались отрываться от «Лайтнингов» пикированием, не без основания считая, что далеко не каждый американский летчик рискнет на Р-38 преследовать на пикировании фокке-вульф или мессер. Ну а если и решит, то сохранялась надежда на то, что пикирование станет для «Лайтнинга» последним.
Вверху: Р-38Н Внизу: P-38J
Вверху: Р-38Н Внизу: P-38J-10
На Р-38J был установлен новый штурвал.
«Miss V» – Р-38J майора Вальтера Дакка из 459-й эскадрильи 80-й истребительной авиагруппы, Индия. Майор Дак сбил десять самолетов противника, прежде чем сам погиб в бою 6 июня 1944 г. Дракон нарисован зеленой краской и обведен желтой каймой, пасть – ярко-красная, язык – ярко-зеленый.
«Stinger» – P-38J из 338-й эскадрильи 55-й истребительной авиагруппы, Насамрстед, Англия. Верх-грязно-оливковый, низ – нейтрально-серый. Весной 1944 г. с завоеванием превосходства в воздухе союзники отказались от окраски самолетов.
P-38J с убираемым лыжным шасси. Створки ниш демонтированы, так как мешали уборке лыж. Испытания «Лайтнинга» на лыжном шасси проходили в Лэдд-Филде па Аляске в марте 1944 г.
«Лайтнинг» из 82-й истребительной авиагруппы, Италия. Под центропланом подвешены четыре 500-фунтовые бомбы, на грунте лежат два 165-галлонных топливных бака. Пилоны па этом самолете являются полевой доработкой, так в заводских условиях па Р-38 монтировалось по одному пилоны с каждого борта под центропланом.
Подвески 4,5-дюймовых базук на подфюзеляжный пилон P-38J из 459-й эскадрильи SO-й истребительной авиагруппы, Индия. «Драконы» из 459-й эскадрильи участвовали не только а воздушных боях с японскими самолетами, но и наносили удары но наземным цепям в Бирме и Китае.
«LibbufNanny/Roxi» – P-38J из 77-й эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, травяной аэродром Кингз-Клифф. Правый руль направления поврежден в бою. Нос фюзеляжа не окрашен. Белые полосы нанесены в надежде па то, что немцы спутают боевой «Лайтнинг» с невооруженным Droop Snoot'ом.
«MARY'S ROSE/WINNE» – P-38J из 485-й эскадрильи 370- й истребительной авиагруппы, Флореннес, Бельгия, конец 1944 г. Полосы вторжения па верхних поверхностях крыла закрашены. «Лайтнинги» из 9-й воздушной армии использовались в основном для атак наземных целей.
«Murph III» – P-38J из 55-й истребительной эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, Кингз-Клифф, Англия. На борту фюзеляжа изображены отметки о 25 боевых вылетах и трех сбитых самолетах.
«Mon Amy» – P-38J из 71-й истребительной эскадрильи, на нем летал лейтенант Герберт Хатч сбивший при налете на Плоешти 10 июня 1944 г. пять FW-190. Хатч стал единственным пилотом эскадрильи, который вернулся домой после того налета – 14 «Лайтнингов» 71-й эскадрильи были сбиты над Плоешти.
«Les Vin, Les Femmes, et Les Chansons» – по-французски: Вино, Женщина и Песня. На этом самолете летал майор Сабо, командир 485-й эскадрильи в конце 1944г. Самолет – P-38J-25 (44-23675) с посадочной фарой в носке крыла и с тормозными щитками.
«Му California Cutie/Mary» – P-38J из 485-й истребительной эскадрильи 370-й истребительной авиагруппы, Флореннес, Бельгия. Крест черного цвета рядом с табличкой завода-изготовителя говорит о том, что самолет оснащен топливными баками в носких крыла.
«Black Barney» – P-38J из 20-й истребительной авиагруппы, грубая посадка в Кингз-Клифф, Англия. На самолете летал в начале 1944 г. командир 20-й группы полковник Бартон Рассел, кроме того на нем летал лучший ас «Лайтнингов» 8-й воздушной армии лейтенант Джемс Моррис.
«Wilma II/Joyсе» – P-38J из 79-й истребительной эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, Кингз-Клифф, Англия. Самолет в полной маркировке Вторжения, черно-белые полосы нанесены па крыло и хвостовые балки. Передние части мотогондол и коки винтов-желтые, название самолета написано черной краской.
Мило Бархэм готовится к первому полету на «YIPPEE» – 5000-м «Лайтнинге». «YIPPEE» – Р- 3SJ-20, самолет был окрашен в ярко-красный цвет, название написано белой краской в носовой части фюзеляжа с обоих бортов и на нижних поверхностях обоих плоскостей крыла.
Этот P-38J был вынужден приземлиться в Германии. Немцы отремонтировали самолет до летного состояния и использовали его для тренировок своих нилотов воздушному бою с «Лайтнингами». Еще один трофейный Р-38 использовали в боях итальянцы, на том самолете был сбит по меньшей мере один бомбардировщик В-17.
«Buttle Ахе» – P-38J-25 из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, остров Бияк, 1944 г. Самолет не окрашенный. Не зная серийных номеров, практически невозможно отличишь P-38J-25 от P-38L, внешне они идентичны.
P-38J из 37-й истребительной эскадрильи 14-й истребительной авиагруппы, Корсика, 1944 г. Аэроплан называется «Educated Eddie».
