Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

Заметим, что углекислый газ в атмосфере — это в принципе не зло, а пища для растений. Надо только, чтобы его было не очень много. Так вот, почему бы приемлемый лимит выбросов углекислого газа не оставлять для самолётов, общественного транспорта и т. п., а не для «опционных» личных легковых автомобилей?

Самолётом в булочную не попрёшься, а любители гонять легковой автомобиль без острой необходимости — сплошь и рядом.

Разумеется, надо сокращать и полёты. Для начала — запретить «личный» авиатранспорт. Полёты так называемых болельщиков на спортивные соревнования — это тоже расточительство. Далее, зачастую не обязательны так называемые деловые поездки — на переговоры, подписание документов и т. п.: всё, что может решаться по телефону, через электронную почту и т. п., должно так и решаться. А вот полёты любознательных путешественников — это, можно сказать, продолжение образования. Это почти святое. И это вдобавок сближение обществ, то есть уменьшение возможности войн между ними (человеку морально труднее поддержать бомбардировку страны, в которой он был и которая ему понравилась). Люди ДОЛЖНЫ путешествовать — чтобы судить о мире не с чужих слов, прирастать душами к другим странам, становиться «гражданами мира». Полёты реально путешествующих людей, а не болтающихся туда-сюда из-за избытка времени и денег, должны сокращаться в последнюю очередь.

Лично я путешествую в поте лица несколько раз в год не только для расширения кругозора, избавления от заблуждений, впаренных мне пропагандой, и предотвращения войн, но также для демонстрации того, что без автомобиля жизнь прекраснее (у тебя больше времени и денег на освоение дальних стран). А ещё для намекания на то, что есть более захватывающие занятия, чем политиканство, стяжательство, карьера в гнусненьком государственном аппарате и т. п.

Полёты могут быть экономичнее поездок автомобилем или поездом. Если, к примеру, стоимость перелёта лоукостером Ryanair из Вильнюса в Берлин составляет лишь 30 евро, это отнюдь не временная демпинговая цена, а реальные затраты плюс налоги и прибыль. Хорошо, если хотя бы третью часть этой суммы составляет цена авиационного керосина, остальное же — плата за износ транспортного средства, за аэропортовые услуги, за скромное обаяние стюардесс, за тяжкий труд лётчиков, авиадиспетчеров и много кого ещё. Высокая цена билетов у авиакомпаний, не являющихся лоукостерами, — это скорее вымогательство денег у людей, которым очень надо далеко и быстро переместиться в пространстве.

Полёты пассажирскими авиалайнерами малозатратны в сравнении с альтернативными вариантами перемещений, потому что осуществляются большими компактно располагающимися группами, на большие расстояния, на большой высоте (там ничтожно сопротивление воздуха), с большой скоростью (на вас не тратят много времени), а главное — прямыми путями, которые не надо обустраивать.

Если пересчитать стоимость самолёта, приходящуюся на одного пассажира, который пользуется авиатранспортом всего несколько раз в год и по преимуществу не для очень дальних полётов, это будет меньше стоимости велосипеда. Уж велосипедами-то мы биосферу не убьём (если сократим глобальное население).

* * *

Это поразительно, но выжившие жертвы автомобильных катастроф и родственники невыживших покалеченных жертв, как правило, в ряды антиавтомобильщиков не переходят (и вряд ли там когда-либо состояли): мышки, обливаясь слезами и кровью, упорно продолжают грызть пресловутый кактус.

Кстати, антиавтомобильщики наверняка много реже оказываются жертвами автомобильных аварий, чем автомобильщики, — не только потому, что значительно меньше ездят в автомобилях, но больше потому, что рассматривают автомобиль в первую очередь как угрозу, а не как источник добра. А водителей личных автомобилей воспринимают как довольно абсурднутых и беспечных человечков с местами не совсем доразвитым интеллектом, норовящих чихнуть на чужие интересы и нарушить толковые правила.

Для антиавтомобильщика существо за рулём своей колымаги — почти наверняка недоумок с глубокими провалами в части здравого смысла и слабоватым инстинктом самосохранения, далеко не всегда способный держаться в рамках адекватного поведения. Антиавтомобильщик стремится пребывать от таких подальше, а если это не получается, то он хотя бы бдит в их сторону, а это очень способствует выживанию на дороге.

* * *

А как народ? А по-разному. На сайте yaplakal.ru 15.05.2021 была выставлена статейка «Парковаться нужно правильно. Дедушка наказал нарушителя парковки в Витебске». В статейке — видео, на котором дед, возможно, не совсем трезвый, крепко ударил по лобовому стеклу оставленного на тротуаре автомобиля чем-то тяжёлым в пакете. Стекло сильно пошло трещинами. Из текста:

«Вас тоже расстраивают водители, которые паркуются на тротуарах? Дедушка из Витебска не стал церемониться с таким нарушителем, перегородившим ему проход. Медленно подойдя к автомобилю, прохожий замахнулся пакетом с чем-то тяжелым и…»

Из комментариев:

«Да он оступился, вон как его мотает бессердечная сука гравитация.»

«Боевой дед…»

«Джеки Чан белорусского разлива. Тупые водилы, ставящие машину на тротуар — уроды и должны быть наказаны. Лучше по закону, конечно.»

«Я из Витебска. Деда поблагодарили за неравнодушие к нарушителям!!!»

«Суровый дед. Раньше он так с фашистскими танками поступал.»

«Что он, „КИИИЯ“ прокричал? Брюс сука Ли.»

«Крикнул зачетно „кииииияяяяя“!»

«У деда, конечно, тоже не все дома: стекло можно новое купить. Надо просто сжигать до тла.»

«Обычно так паркуются те, у кого есть связи во власти. Нормальный человек не стал бы рисковать.»

«Контрацептив в будущем сто раз подумает, куда своё ведро ставить.»

«Да ничё деду не будет. Ну вызвали они участковых и прочих специальных людей, накатали бумаги, потащили всё это в суд. И что? Да ничего. Будет тянуться вся эта лабудень несколько лет. Было дело: в позапрошлом году дедок один весёлый раздолбал соседский нулёвый хэнде таксон (во я выразился). Причём припаркован он был не на пешеходке, а в углу двора и никому не мешал. И вот тяяяянется вся эта история с судом у них до сих пор.»

«Дедушка добрый. Мог бы дождаться „паркованца“ и бритвой по горлу.»

«Пожилой мужчина с больными ногами пытался обойти авто, стоящее на тротуаре, по дороге, но, увидя движущийся автомобиль, вернулся на тротуар. Больные ноги не удержали пожилого человека после этих манёвров, и он начал падать. В процессе падения взмахнул сумкой (с тем-то и тем-то), и вскрикнул. Сумка ударила по стоящему на тротуаре авто и повредила стекло.»

«По такой же логике я могу давить всех, кто мне попадается на дороге вне пешеходного?» — «Видосов полно, где вы уже и на пешеходном с удовольствием давите.» / «Выбегай на дорогу и разбивай им телефоны — вот твой удел по логике.»

«Дед был до глубины души возмущен, как и большинство прохожих, но пошел несколько дальше, дабы нарушитель понимал, что такая парковка платная — и плата такова, что первый раз по лобовухе, второй уже по голове. Мне дед нравится, я вообще строго за закон, но некоторые негодяи мягкость закона используют как вседозволенность, и в подобных случаях нужны такие деды, чтобы восполнять балланс во вселенной.»

«Старость не радость. Ноги слабые. Равновесие потерял, упал. Хорошо, что никто не пострадал.»

«Вот в этом и беда всех славянских народов — обостренное чувство справедливости и острое желание её восстановить. В своём понимании. Парковщик на тротуаре — мудила, без вариантов. Но пьяный дед, без разговоров выстегивающий лобовуху, и автоматически прилипающий на уголовку — это тупо.» — «Дед — молодец. Если бы все так поступали, то мудаки бы научились ПДД соблюдать.»

«Красавчик. Такого бы к нам на район, а то владельцы ведёр достали перекрыванием тротуаров.»

«Да он экстремист!!!»

Нелюбители парковщиков в неположенных местах — это, конечно, не всегда законченные антиавтомобильщики с чётким рациональным мировоззрением, но это и не совсем чуждые нам люди.

.................................................................

.................................................................

Из обсуждений

11.03.2017:

«Целиком поддерживаю насчет автомобилей, суки уже позаставили этими тазами все дворы и не дают спокойно дышать на улицах. Скорее бы бензин стоил 500 рублей, чтоб меньше было возможности ездить у тазоводов! Автомобилизм — это наркомания, и поэтому их, автомобилистов, доят все — страховаые ГАИ, запчасти, ремонты и т. п. Так им и надо, не будь этого, тогда бы каждый мог купить себе ведро и дышать вообще нечем было бы.»

«Автомобилизм — это наркомания»

Не знаю. Может, это всего лишь проявление инстинкта стадности у жертв массового заскока. Спецы ж не исследуют — или скрывают свои результаты от общественности.

05.06.2019:

«Довольно-таки давно по возможности (далеко не всегда, увы) предпочитаю пешее самостоятельное передвижение использованию транспорта (общественного). Так вот, из-за автомобилей, веломанов и собачников (курильщиков-на-ходу оставим в скобках) даже просто идти по городу — уже хотя бы организационно есть весьма затруднительное мероприятие, целый (столь нынче любимый массами) квест, где от решения то и дело предлагаемой обстоятельствами логистическо-туристической головоломки зависит благополучность завершения путеШЕСТВия.»

19.12.2019:

«Часто слышал от автомобильщиков такое утверждение. Что, мол, автомобиль — это что-то, что способствует личностному росту человека. Дескать, развивает у человека какие-то определенные положительные качества. Ответственность, внимательность, маневренность, реакцию, аккуратность, стратегичность и т.п. Особенно любят ссылаться на эту самую ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. Не раз сталкивался с рассуждениями такого рода, что мол, „стоит мне обзавестись машиной, как я сразу стану более ответственным, внимательным и собранным по жизни“. Типа личное авто к этому априори приучает и предрасполагает, и развивает эти качества. Но развивает ли? А, еще очень любят ссылаться на т.н. ВЗРОСЛОСТЬ. Авто как показатель взрослого и ответсвенного человека, способного брать инициативу в свои руки и взять на себя управление таким сложным агрегатом, как автомобиль. Вот тут опять та самая ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. А, еще ссылаются на какое-то там РАЗВИТИЕ. Но что под всем этим подразумевается автомобильщиками, я толкового ответа так и не получил.»

Определённые положительные качества развиваются от чего угодно: нет худа без добра. Они могут развиваться, к примеру, и от воровства.

Особенно сильно положительные качества развиваются от пешеходства: ответственность (за планету), внимательность (под автомобиль бы не попасть!), стратегичность (как перемещаться так, чтобы меньше дышать автомобильными выхлопами) и т. п. Это не считая укрепления сердца, лёгких и вообще всего организма.

20.01.2021:

«Сколько ни добавляй рациональных аргументов, для обезьянок важнее видимость собственного успеха, и за нее они готовы жертвовать чем угодно. Прямо смысл жизни это у них.»

Замена автомобиля как видимого знака успеха на что-то менее ресурсозатратное — проблема разрешимая. Можно, к примеру, что-то вроде нацистских СС организовать («хороших», разумеется), и пусть народ стремится членствовать и фигурять в красивой униформе. Можно вообще добавить униформы в общество (на ней ведь смотрятся знаки ранга и всяких заслуг). Ещё вариант: особо достойных поселять прежде других в городских районах, благоустроенных по новым принципам. Короче, вполне удастся что-то напридумывать для недосуперменов, чтобы они не страдали от того, что неотчётливо видны их карьерно-загребательные достижения.

От соратников с разбитного сайта lurkmore.to

(Сайт эпизодически меняет свою локализацию из-за преследований со стороны автомобильнутых и прочих рано остановившихся в умственном развитии.)

«В более широком смысле автобыдло — любой человек, считающий себя и свою машину центром Вселенной и самым дорогим, что у него есть. Как правило, это офисный планктон, жлоб или VIP, для которого автомобиль является не средством передвижения, а статусной вещью и смыслом жизни. Авто для него одушевлённый предмет, обладающий яркой индивидуальностью (даже если это один из миллионов одинаковых фордфокусов), в отличие от пендосии, где авто, особенно в 50–70 годы, действительно было символом жизни. Там ещё отцы местного автопрома сурово выкупили весь общественный транспорт, дабы закрыть его к чертям собачьим и продать more винтажных фордиков. Ирония в том, что в США прыщавый школьник может купить себе говно-додж за 500 баксов или (для альф) полуубитый „Джег“ за 2000. Отечественное же автобыдло с радостью берёт кредит и готово десять лет работать исключительно на свою повозку, отказывая себе в нормальном питании и отдыхе, чтобы ощутить превосходство над „быдлом и нищебродами“.»

«Идейный автомобилист ни в коем случае не поедет на общественном транспорте, даже если это в три раза быстрее — если узнают другие менеджеры, засмеют же! Однако встречается и другая разновидность автобыдла, которая покупает машину исключительно ради увеличения ЧСВ. Зачастую такие люди садятся за руль не больше 2-3 раз в год, в остальное же время ездят на общественном транспорте, так как „жалко машину“ или водить они толком не умеют/боятся.»

«Есть даже специфический подвид нищебродов, покупающих сверхдорогой для них автомобиль в кредит на 5 лет и отдающих за него 60–70% зарплаты в месяц. Часто это вчерашняя школота или студенты, яростно фапающие на тачки и наконец устроившиеся на работу. Как правило, источник дохода не позволяет им иметь что-либо престижнее мотороллера, однако желание иметь ч0ткую, дерзкую® тачку вытесняет из головы последние мозги прямиком в клоаку. Оные на авто не ездят практически вообще, ибо „страшно“, потому что на нормальное КАСКО нет бабла и на франшизу стоимостью в полтачки — тоже. Ну и, конечно, на бензин денег тоже нет, остатки зарплаты идут на бомжпакет и батон с колбасной нарезкой.»

«Настоящий автомобилист люто ненавидит:

1. Пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и скутеристов — мешают ездить, суки!

2. Гаишников — обирают несчастных, не дают устраивать ралли на улицах города, парковаться где вздумается и разворачиваться там, где хочется!

3. Водителей автобусов, грузовиков и маршруток — сраные чурки и пролетарии!

4. Водителей автомобилей дешевле, чем у него, — сраные нищеброды на помойках!

5. Водителей автомобилей дороже, чем у него, — наворовали или насосали!

6. Водителей, едущих медленнее, чем он, — дорога свободна, а он еле плетётся! Лошадь купи!

7. Водителей, едущих с такой же скоростью, как он, — чего он мне тут маячит!

8. Водителей, едущих быстрее, чем он, — смертник!

9. Водителей таких же автомобилей — как они смеют посягать! (Сродни присущему ТП синдрому одинаковых шмоток).

10. Водителей других автомобилей в той же ценовой категории, как и у него, — лохи, выбрасывающие деньги на хлам!

11. Водителей вообще всех остальных автомобилей — напокупали, теперь пробки создают и парковки все забивают!

12. Женщин за рулём, обвиняя в авариях и дорожных пробках, а также в недобросовестном приобретении транспортного средства (а зачастую и прав тоже) орально-генитальным способом.

13. Дачников — мешают на своих подснежниках весной-летом, им-то некуда торопиться!

14. Трамваи — эти сволочи являются главной причиной всех заторов и пробок, потому что занимают много места и ограничены в маневрировании. Никого не беспокоит, что в пробке стоит 1000 автомобилей и один трамвай, в любом случае виноват всегда он. На самом деле, трамваи ненавидят за РЕЛЬСЫ НА ПЕРЕКРЁСТКАХ, которые сильно злее, чем стандартный лежачий полицейский (ведь знак „берегись, впереди рельсы“ вешать не принято; знак же „пересечение с трамвайными путями“ так выглядит, что подсознательно призывает готовиться уступать дорогу трамваю, а не бить жопу об ухабистые рельсы). А ещё, у трамвая всегда больше преимуществ на дороге, чем у водятла.

15. „Лежачих полицейских“ — не меньше, чем живых ДПС-ников. Тормозят, падлы, увеличивая время пробега на n единиц! Никогда и нигде не труЪ! Особенно ненавистны лежащие не по ГОСТу (нет предупреждающих знаков, высота более положенной и т. д.).

16. Светофоры — эти пидорские недорадужные сооружения появляются из ниоткуда как раз тогда, когда ты прилично разогнался и не желаешь помех в виде умножения скорости на ноль. Единственный шанс у светофора хоть как-то понравиться настоящему автомобилисту — замигать жёлтым или загореться зелёным. Но даже когда загорается зелёный, самая светлая из мыслей водятла об этом примерно такая: „Это лучшее, что ты мог для меня сделать, сволочь!“. В остальном светофоры достойны ненависти, лютой ненависти и ЛЮТОЙ, БЕШЕНОЙ ненависти (последнее часто относится к пешеходным светофорам, ВНЕЗАПНО возникающим на многополосных магистралях, где ограничения скорости в 80 км в городах и 90 за оными трактуются как не менее, чем 120 км/ч и выше). Действительно, практически все светофоры в ЭТОЙ стране до сих пор работают по странным алгоритмам, как можно меньше учитывающим реальные потребности водителей и пешеходов. В самом убогом случае — ещё и не отрегулированы, в итоге одновременно с зелёным „здесь“ через 100–200 метров загорается красный.

17. Машины со спецсигналами — почему им можно, а мне нельзя?

18. Канализационные люки. Даже закрытые. Даже вровень с асфальтом. Последние — за то, что их в природе не существует.

19. Фуры — они убивают!

20. Себя и свою колымагу — „будь проклят тот день, когда я купил…!“

А ещё автомобилист люто негодует, если ему запрещают всунуться на своём ржавом ведре везде, где оное ведро в состоянии проехать (парк, пляж, тротуар и т. п.).

Таким образом, автомобилист является одним из наиболее полных воплощений порока ненависти в этом мире.»

«ФГМ [фимоз головного мозга] автомобилиста, очевидно, развивается от постоянного вдыхания выхлопных газов (особенно на МКАДе в нерезиновой), паров бензина, масел, этиленгликоля (содержащегося в антифризе), метанола (подмешанного в жидкость для стеклоомывателя) и других ядовитых жидкостей в гаражах. И это не шутка.

Физическая зависимость тянет на всё большее и большее насыщение газами, и у автомобилиста в мозгу рождается чёткая ассоциация удовольствия и провождения времени в машине. Дальнейшее употребление может привести владельца к стритсракерству, обязательному выкладыванию в социальные сети фоток „Я за рулем своей ракеты“, появлению своей автомобилецентрической модели мироздания.

Пофиг, что стоять в пробке до работы 2-3 часа в одну сторону каждый день! Зато комфортно. — с последствиями малоподвижного образа жизни автозадрот ещё не познакомился.

Пофиг, что содержание автомобиля, гараж, бензин съедают ощутимую часть бюджета и на еду в обед хватает только на бомжпакет и пару сосисок. Зато я на машине!. Сэкономил на очередном отпуске, весь отпуск провёл на даче или в гараже, но „Зато я на машине!“»

«Технически продвинутые автозадроты создают в интернетах сайты и форумы, посвященные той или иной марке. Например, такой. Фотоонанируют свою тачку и выкладывают свои говнофото, делятся способами починки и инфой о том, где есть разборы с запчастями к бедняжке, которую чьим-то злым умыслом из-за семи морей занесло в эту страну, а также как они без напряга сделали вчера на трассе возле города N какого-нить козла на барже. Остальные темы для разговора у автозадрота ограничиваются рассказами о том, сколько он вчера заплатил гаишнику, сколько простоял в пробке перед МКАД и как его подрезало влагалище на „Пежо“. На этом круг интересов автозадрота исчерпывается (в продвинутом случае интеллектуальный уровень позволяет также с видом знатока рассуждать о ногомяче).»

«В странах, где уже происходила автомобилизация, часто принимаются меры по уменьшению транспорта на дорогах. Это повышенная стоимость бензина, парковки и моторных налогов, выделенные линии для общественного транспорта, велосипедные и пешеходные дорожки.

Так, в Нидерландах автолюбителей начинают дрючить в хвост и гриву, начиная с покупки транспортного средства и до самой его смерти. При регистрации уплачивается налог, рассчитываемый умножением немалой суммы евров на граммы выхлопа СО на километр. Для V8 легко может получиться существенно больше 100% инвойса. Далее идёт налог в 1000–1500 евро в год в зависимости от массы этой клетушки. Бензин — 1.5 евро за литр, дизель — 1.2, на последнем и ездит всё вменяемое народонаселение. Парковка в центре города — 5 евро в час, на окраине — 2.4 евро. При этом абсолютно невозбранно можно припарковаться у работы, супермаркета и прочих мест потреблядства. Плюс узкие автодороги, скоростные автобаны, велодорожки и тротуары, ограничение 30 км/ч в непосредственной близости от домов, кнопочные светофоры, обязанность пропускать каждого велоурода, пешедрала и общественный транспорт. И поэтому, несмотря на страшную плотность населения Ганджубаса, воздух чист, а добраться до чего угодно не представляет трудностей, ибо дорожно-транспортная сеть организована, равно как и плотность застройки, интеллектуальными методами, а не как в этой стране.»

«В неблагополучных странах вроде Индии, Китая, Бразилии, Нигерии (и прочей Африки), Египта, Марокко, Пакистана и прочих ковровых — всё то же самое, что и в Раше. Зашкаливающее количество идиотов с промытыми мозгами, дорвавшихся до возможности купить личную лоховозку. Уж поводов оправдать свою дурость везде найдётся. Здесь холодно, здесь жарко, там преступность — всяко без машины никак. Обычно же — понты, статус и желание быть то ли как все, то ли типа лучше. Лишь в редких и запущенных случаях личный автомобиль — жизненная необходимость.