Не боярское дело 4. Десять лет спустя

Не боярское дело 4. Десять лет спустя.

Вступление

Четвёрая книга цикла " Не боярское дело". Часть первая.

Вступление.

В книге описываются события, произошедшие спустя два века после Третьей Мировой Войны, закончившейся ядерной зимой.

Дворянин Олег Бережков слишком рано остался сиротой. Вражда боярских Родов лишила его семьи и всех близких родственников.

Условия вступления в самостоятельную взрослую жизнь оказались далеко не лучшими. Разорённые земли. Враждебный Род, желающий его смерти. Невеликие богатства, доставшиеся по наследству. Из плюсов — умение создавать кристаллы для артефактов и помощник, который со временем исчезнет.

Не каждый готов начать восхождение по социальной лестнице на таких условиях.

Но Олег Бережков попробует.

Русское бояръ — аниме. Основное место событий -— Россия.

Большой объём текста, дирижабли, Кланы, гарем и магия.

Цикл "Не боярское дело" начинается одной огромной книгой, написанной в девятнадцати частях.

Бесплатный ознакомительный фрагмент гигантского размера поможет Читателям решить, стоит ли им покупать эту книгу.

Начало ознакомительного фрагмента здесь:

https://author.today/reader/23515

Глава 1

Первое января 219 года от Начала.

Столичный особняк князя Олега Игоревича Бережкова.

Меня очень радует Томтор!

За пять прошедших лет там выросло три полноценных рудника и большой горно — обогатительный комбинат. Ну, и как водится, начал расти город.

На тех людей, которые никогда не бывали в городах, построенных на Крайнем Севере, местная архитектура производит неизгладимое впечатление, особенно, зимой.

В городке Томтор шок обычно вызывает восточная его часть, где расположены центры постоянного проживания.

Да, практика показала, что работу на рудниках лучше вести сезонно. Примерно шесть — шесть с половиной месяцев в году. Когда сезонные работы заканчиваются, то в самом Томторе на зиму остаётся лишь две с половиной тысячи населения, а остальных мы вывозим, согласно графика окончания работ.

Для постоянных жителей, остающихся на зимовку, построены центры — две соединённые между собой пирамиды из стекла и стали, внутри которых стоят дома, бары и магазины. Там, внутри пирамид, всегда тепло и светло, как на юге. Природные выходы Силы способны и большой город обеспечивать светом и теплом, спрячь его под такую же крышу, но в этом пока нет нужды. Томтор и так справляется с требуемыми объёмами добычи редкозёмов.

За центры можно не переживать. Под их строительство подобраны участки с выходами скальных пород. Зато жильё для сезонных рабочих стоит на вечной мерзлоте. Там все дома построены на свайных фундаментах, и их зимой лучше не отапливать, несмотря на то, что у нас продумана неплохая теплоизоляция между почвой и первым этажом. Под полы домов, поднятых от земли на полтора метра сваями, залито сорок сантиметров пористого пенобетона, чтобы не допустить теплового воздействия на мерзлоту. В этих домах в сезон работ проживает больше пяти тысяч работников обогатительного комбината. Рабочие и служащие рудников живут в посёлках, максимально приближенных к месту работы.

Выработка месторождений у нас пока ведётся открытым способом, но уже есть пара случаев, когда пришлось бить штольни, руда из которых была в разы богаче по выходу ниобия.

Да, ниобий нам дал очень много! Хватает десятой доли его процента в составе стали, чтобы она заметно поменяла своё качество в лучшую сторону, и как мне однажды заявила Светлана — "наша сталь существенно облагородилась". На те же трубы мы теперь даём заметно большие параметры допустимых нагрузок, чем у наших конкурентов, и они подтверждены многочисленными проверками, которые проводили самые разные компании своими силами.

А во всём виноват ниобий. Даже столь ничтожные доли его появления в сплаве стали не только упрочняют сплав, но и не дают расти зерну во время остужения, что повышает её прочность и уменьшает вероятность разрушения.

Что я могу сказать — судя по цене "облагороженной стали" да, Светка права. Наши трубы по ценам особняком идут. Особенно те, что у городских служб в почёте. Вот уж кто, из умных, меньше всего заинтересован в том, чтобы часто вскрывать улицы и мостовые ради перекладки труб.

У меня с этим вопросом всё обстоит на порядок проще.

Я, как-то раз, взял с собой Светлану, и к Рюмину нагрянул, чуть ли не явочным порядком, пока он был в Летней Резиденции.

Вдвоём с женой мы ему быстро на пальцах объяснили, что стоимость труб составляет, дай Бог, если одну пятую, а в ряде случаев, и одну двадцатую от стоимости всех проводимых ремонтных работ в столице, так что плевать, если сами трубы будут стоить процентов на двадцать дороже, не столь уж это значительное увеличение сметы, когда дорогих городских ремонтов, оплачиваемых за счёт казны, станет в итоге в два — три раза меньше.

Тех, кто думает, что с этим вопросом в итоге всё шоколадно сложилось, я сильно разочарую. Конечно же нет. Русский народ изобретателен.

Через год с небольшим у наших конкурентов появилась реклама труб с двойной оцинковкой, где они декларировали даже лучшие параметры, чем у нас. По крайней мере, в части их долголетия. Про характеристику по давлению на разрыв — они скромно умолчали.

Если я скажу, что я сволочь — это будет неправда!

А вот если вопрос поставить чуть шире — типа, мы со Светкой и её спецами — это целый сволочной коллектив, то, пожалуй, уже станет похоже на правду.

Ответ конкурентов мы давно ждали и были к нему готовы.

Особого инсайда у нас не было, хотя незаконная прослушка телефонов... Но я этого вам не говорил.

Короче, вышло так, что в ответ мы грянули разгромными статьями, где объяснялось, что в местах сварки оцинковка выгорает, теряя свой сакральный смысл и там всё опять же превращается в обычную трубу, далеко не самого лучшего качества. Заодно мы и сами себя прорекламировали, предложив свои высококачественные трубы с ниобием в той же двойной оцинковке, но по цене на три процента ниже предложений нашего конкурента.

Это был хороший ход. На падении стоимости акций конкурирующего с нами завода мы очень недорого скупили почти двадцать процентов их акций, к уже имеющимся у нас тринадцати.

Теперь, если что, мой банк полностью готов поиграть с ними в качели. Опыта достаточно накоплено и пакет акций у нас в руках приличный. Позволяет провести долгосрочный финансовый манёвр.

Для чего я так долго рассказывал о простейшем вопросе с трубами — так надо же мне было объяснить, чем я вообще занимаюсь, если таких вопросиков у меня возникает иногда по двадцать — тридцать в день. Вот и привёл пример одного из вопросов, который у меня на контроле. Если что, его цена — восемнадцать миллионов рублей в год. Именно на столько у нас заключено контрактов только в России. Ожидаемая прибыль на российском рынке труб — около двадцати двух процентов. На поставках в Корею и Японию — прибыль чуть больше сорока процентов, но там и объёмы в три раза меньше.

Впрочем, если вернуться к Томтору и ниобию, то мой основной интерес вовсе не в производстве труб. Это я так, в качестве примера рассказал.

На самом деле — пять процентов ниобия, добавленные в никелевые сплавы, сейчас рулят. Исключительно благодаря им мы теперь легко и недорого решаем массу проблем в авиации и моторостроении. Везде, где нам нужны жаропрочные элементы.

Третья крупная область применения ниобия — в виде карбида он входит в состав сверхтвердых материалов на основе кобальта и карбида вольфрама. У нас эти материалы идут на изготовление технологической оснастки, например, штампов для прессования и резцов.

Даже не стоит задавать вопрос — какая из моих жён является фанатом маготехнических прессов. Это и так понятно.

Когда мы со Светкой первый добытый ниобий делили, у нас чуть до драки дело не дошло.

Отгадайте, кто выиграл?

Не угадали.

Я.

Правда, мне потом потребовалось минут пять, чтобы пояснить жене наши схемы логистики и те выгоды, которые мы получим, если двигатели грузовых дирижаблей станут раза в два реже требовать профилактического осмотра и ремонта. Наш Томтор — он очень зависим от перевозок, а она в основном построена на крупнотоннажных дирижаблях.

Если по осени не успеть вывезти обогащённый концентрат до лютых морозов, то он там и останется до весеннего потепления.

Грузовые дирижабли — штука хорошая, но к экстремальным морозам они непривычны. Вряд ли стоит проверять, какой градус минуса вынесет прорезиненная оболочка баллонетов, без разрушения и трещин, или когда откажут смазочные масла механизмов управления. Это чревато потерей самого дирижабля, вместе со всем его экипажем и грузом.

Короче, воздушная навигация у нас заканчивается, как только морозы ударят под минус двадцать. Так что наше время — с конца марта по начало ноября. Последними вывозят вахты с обогатительного комбината и его продукцию. Сколько успеют. Обычно всё полностью вывезти не получается. Зато у нас остаётся задел на весну.

Но даже не добавки в сталь самое главное. Ниобий помог нам решить проблему маготехнических электромобилей.

Ниобиевые суперконденсаторы!

Высочайшая плотность запасаемой энергии, до десяти киловатт на килограмм. Компактность. Работают при всех температурах, которые можно встретить в реальной жизни. Срок службы — не менее десяти лет. Высокая скорость заряда и разряда.

Полтора года мы штурмовали эту идею, но результат стоил того!

Теперь наши автомобили в состоянии проехать больше тысячи километров на одном заряде накопителя! Потом накопитель можно перезарядить на любой зарядной станции, а то и вовсе поменять на другой, уже заряженный. Стоит перезарядка почти в два раза дешевле, чем сто литров бензина, в которые с трудом можно уложиться при пробеге в тысячу километров.

В итоге двигательная установка наших новых автомобилей получилась надёжной и компактной. Кроме того, она очень проста. Накопитель, магодвигатель с генератором, электромотор и суперконденсаторы. Там даже нет коробки передач, так как крутящий момент у электродвигателей очень равномерный на всех оборотах.

Всё получается доступно и надёжно. К слову сказать, наши автомобили не воняют выхлопными газами и не ревут мотором.

Лично меня радует соотношение мощности и веса. Электродвигатель одинаковой мощности, по сравнению с бензиновым, весит в десять раз меньше! А если добавить отсутствие коробки передач, стартера и прочей разной ненужной механики, то неудивительно, как много мы выигрываем в весе машины.

И да — делаем мы их много! Уже по сто восемьдесят штук в месяц.

Правда, пока всего лишь две разные модели. Одна из них — престижный седан, а вторая — молодёжное купе с претензией на спорткар. Производственные мощности завода позволяют выпускать и больше электромобилей, но пока нас сдерживает спрос. Люди ещё не привыкли к новым средствам передвижения и по привычке приобретают обычные классические автомобили на бензине, с недоверием косясь на новинки.

После покушения на меня и князя Обдорина прошло месяца три, а потом Рябушинский начал спешно продавать все свои активы и выводить деньги в Италию. Чувствовалось, что у него земля под ногами горит, настолько быстро он стал скидывать контрольные пакеты акций всех своих предприятий. Видимо почуял, что Обдорин копает под него уже где-то совсем очень близко. А ещё через месяц Рябушинский сбежал из страны.

Я выкупил у него контрольный пакет акций АМО — только что построенного автомобильного завода. Кстати, весьма недорого. Думаю, что если бы Рябушинский не так торопился с продажами, то покупка обошлась бы мне чуть ли не вдвое дороже.

В несомненных плюсах моего нового приобретения — самые современные станки и укомплектованность кадрами, за что спасибо столице с её громадными людскими ресурсами.

Первые два года АМО в основном выпускал традиционные автомобили с бензиновыми моторами, и лишь один цех занимался нашими электромобилями, продажи которых, кстати, не блистали. Виной тому было наличие двух тяжёлых и габаритных свинцовых аккумуляторов. Они добавляли автомобилю почти триста килограммов веса и убивали всю динамику разгона. Заодно и мощность электромоторов приходилось существенно ограничивать, сообразуясь в невысокой скоростью отдачи энергии.

Всё изменилось, как по мановению волшебной палочки, стоило нам перейти на суперконденсаторы. Электромобили сразу же стали королями уличных гонок. Теперь они гораздо легче, а моторы на них стоят вдвое мощней.

Благодаря простоте компоновки и отсутствию сложной механики шасси электромобиля можно собрать даже в любительских условиях. На автозаводе есть свой конструкторский отдел, которым руководит талантливый инженер Лихачёв. Худо — бедно, но раз в три месяца они демонстрируют мне новую модель электромобиля или какую-то доработанную, из предыдущей серии. Понятное дело, что никто не кидается сразу же начинать выпускать что-то новое. Мы просто нарабатываем опыт в создании гибридов.

Больше всего времени занимает возня с формами под прессы. Тут не помогают даже мощные электроэрозионные аппараты и весь тот широкий ассортимент алмазного инструмента, который благодаря мне появился у заводчан в достаточных количествах, серьёзно ускорив целый ряд производственных операций.

Очень сильно радует наследство, оставшееся от предков. До нас дошли не только фотографии, но даже модели самых популярных и красивых машин.

Каюсь, я прилично потратился.

Однажды на аукционе купил коллекцию автомоделей, а потом серьёзно увлёкся этим делом и выкупил ещё две большие коллекции. Некоторые машинки там повторялись и мне пришлось ими пожертвовать. Отдал своим сыновьям. Понятно, что долго машинки не прожили, но я, по крайней мере, избежал тщательно разрабатываемых планов по проникновению в мой кабинет. Цель была проста и понятна — детям надо было узнать, что у машинок внутри...

Если бы не предки, то дизайн наших авто явно бы не блистал. Когда мужчины смотрят на автомобиль, то они с самым серьёзным видом обсуждают его технические характеристики, а на самом деле залипают на совершенство его форм.

Техническая компоновка наших автомобилей очень гибкая. Чисто теоретически, её можно вписать в любой кузов, было бы желание.

Если что, то молодёжное купе мы вписали в кузов Астин Мартина DB9, слегка сыграв его масштабом и немного уменьшив, а на роль престижного седана подошёл кузов от Крайслера 300С.

Почему бы не Роллс-Ройса или ещё чего-нибудь столь же пафосного...

Ну, так. Надо же было оставить себе задел на будущее.

Больше всего меня порадовал комментарий одной девушки, опубликованный в женском журнале. Его мне кто-то из жён показал.

Под фотографией нашего спорткупе девушка, с инициалами А.К., написала следующее: — "Я сразу же отдамся своему парню, если он мне когда-нибудь даст возможность красиво сесть в такую машину с букетом в руках на глазах моих заклятых подруг".

Признаться, я тогда поржал, но на следующей неделе у нас раскупили все машины, и на купешки теперь заказы идут на два месяца вперёд.

Я, конечно же, дико извиняюсь, но что рулит этим миром!

Оказывается, всего лишь одно дерзкое замечание в самом популярном женском журнале, дружно подхваченное такими же девчонками, способны изменить не только производственные планы автозавода, но и прогресс?

По крайней мере я своими глазами видел эту страничку женского журнала, висящую на стене конструкторского отдела в рамочке, сооружённой из подручных материалов. Как я понял, склеенной из окантовки боковых стёкол седана.

Мда-а... Что могу сказать. В конструкторском отделе на роль мальчиков уже никто не тянет, хотя бы в силу их возраста, а вот на тебе, как у них сыграло, ретивое... Уже верю, что даже они задумались над покупкой спорткупе.