Помоги проекту - поделись книгой:
Подробности гибели U-168 с немецкой стороны сохранились благодаря рапорту допроса четырех немецких подводников, включая и командира лодки Гельмута Пиха, которые были доставлены «Звардвисом» в Фримантл. Этот интересный документ раскрывает причины потери Пихом своей лодки:
«U-168 следовала из Батавии в Сурабаю, предположительно, для действий у западного побережья Австралии. Несмотря на то, что голландская субмарина выполняла предзалповое маневрирование в течение 11 минут, командир U-168 признал, что он не принимал никаких мер предосторожности. Невозможно установить, была ли причиной неисправность немецкого шумопеленгатора (по показаниям инженера-механика, прибор не действовал на скоростях свыше 12 узлов) или же по причине халатности и невнимания. Командир голландской субмарины сообщил им, что он произвел 6-торпедный залп. Одна торпеда попала в носовой торпедный отсек и взорвалась, вторая пробила прочный корпус в районе центрального поста [далее ЦП – прим. автора], но не взорвалась. Находившийся в это время на палубе матрос заявил позже, что он слышал чей-то предупредительный крик за несколько секунд до попадания торпед. Старший механик пил кофе в ЦП. U-168 погружалась носом из-за затопления носовых отсеков, поэтому инженер-механик тотчас же отдал приказ задраить водонепроницаемые двери.
U-168 медленно погружалась и коснулась дна на глубине около 120 футов. На этой глубине давление воздуха в ЦП поднялось достаточно для открытия рубочного люка. Старший механик открыл люк и вместе с командиром, доктором и несколькими матросами всплыл на поверхность в воздушном пузыре. Еще один офицер и матрос в момент взрыва были наверху и тоже спаслись. Голландская субмарина вскоре всплыла и приняла на борт 27 офицеров и матросов. Через час 22 нижних чина были пересажены на местный парусник, который, вероятно, высадил их где-то на занятой японцами территории. Большинство погибших матросов находились в носовом торпедном отсеке, на палубе или по пути на палубу через рубочный люк».
Исходя из этого, можно сделать вывод, что вина за гибель лодки и половины ее экипажа лежит на Гельмуте Пихе, который позабыл о бдительности. Причиной такого отношения к мерам безопасности может являться не лучшее состояние командира U-168.
Как известно, Пих и командир U-183 корветтен-капитан Генрих Шефер находились в не самой лучшей моральной и физической форме после длительного перехода из Франции в Малайзию. В результате Шефер был снят с U-183 и переведен на транспортную субмарину UIТ-23. Спустя месяц после этого назначения Шефер попал в госпиталь с сыпным тифом, где у него случился приступ аппендицита. После операции офицер скончался, так как его ослабленный организм не вынес такого испытания. Можно предположить, что и Пих так и не смог набрать форму за полгода, проведенного в Малайзии перед последним походом, и его не стоило выпускать в море.
К 1944 году Яванское море и Малаккский пролив утратили для немцев свою относительную безопасность из-за возросшей активности субмарин союзников. Поэтому обстоятельства потери U-168 изрядно взволновали штаб подводных сил, который уже знал о гибели при подобных обстоятельствах лодки U-859. 23 сентября 1944 года этот подводный крейсер был потоплен английской субмариной «Тренчант» на подходе к Пинангу. Уцелевшая часть экипажа смогла подняться с 50-метровой глубины, после чего 12 подводников были взяты в плен англичанами, а еще восьмерых подобрала японская подлодка. Поэтому 13 октября штаб приказал группе «Муссон» четко следовать следующей инструкции по безопасности:
«Кому: Пинанг, а также всем лодкам на Дальнем Востоке.
Необходимо делать все возможное, чтобы обезопасить переходы лодок между базами. Это включает в себя:
1) Перед каждым выходом узнавать от японцев наиболее точные детали касательно позиций неприятельских субмарин, их обычных действий и методов атаки. Информировать об этом лодки на подходе к базе по радио, особенно те, которые находятся в этом районе впервые.
2) Избегать прибрежных и судоходных районов, держаться подальше в море, идти в порт кратчайшим путем. Не использовать фиксированных точек рандеву с эскортом.
3) Районы, опасные для немецких подлодок, нужно проходить в подводном положении. Договориться об этом с японцами.
4) Если лодке необходимо идти в надводном положении, всемерно использовать полные и переменные хода, а также зигзаг. Всегда держать включенной станцию радиотехнической разведки, а при плохой видимости и сам радар.
Карта баз немецких подлодок в Малайзии и голландской Восточной Индии с указанием мест гибели субмарин из группы «Муссон»
5) Выяснить, является ли переход с японским эскортом более опасным, чем без оного. Действовать соответственно результатам.
6) Добиваться выполнения японцами необходимых нам действий».
Стоит отметить, что приказ об усилении бдительности был своевременным, но не принес желаемого результата. Вскоре 33-я флотилия лишилась в Яванском море еще двух лодок: U-532 в ноябре 1944 года и U-183 в апреле 1945 года. Обе стали мишенями торпед американских субмарин. В итоге за свою историю группа «Муссон» потеряла от действий субмарин союзников четыре подлодки[20]. Принцип «предупрежден – значит вооружен» не помог немецким подводникам на Дальнем Востоке избежать этой опасности…
Подводные лодки против военных кораблей
U-22: британские эсминцы. Первая кровь
Считается, что становым хребтом флота являются линкоры, авианосцы и крейсера – большие и грозные корабли, которые одним своим существованием представляют угрозу для противника. Но, как бы парадоксально это ни выглядело, морская мощь Великобритании во время Второй мировой войны базировалась не на них, а на эсминцах. Именно эти маленькие и юркие кораблики сражались в Ла-Манше и несли потери от ударов немецких пикировщиков в Средиземном море и у берегов Норвегии. А главной их заслугой была охрана жизненно важной артерии через Атлантику. Она соединяла Англию с США и Канадой с помощью конвоев, снабжавших британцев всем необходимым для жизни и борьбы с противником. За время войны немецкие подводники потопили или повредили под списание более 30 британских эсминцев, и первым стал потопленный 21 января 1940 года «Эксмут».
С самого начала войны эсминцы были грозным врагом для немецких субмарин, стремившихся разорвать эту артерию путем истребления торговых судов, но и они несли потери в подводной войне, получившей название Битва за Атлантику. Торпедами с подлодок было потоплено или повреждено более 50 союзных эсминцев, из которых львиная доля приходится на корабли под британским «Юнион Джеком».
Сомнительную честь стать первым кораблем, погибшим от торпеды с немецкой подлодки, эсминцы уступили авианосцам и линкорам. Так, 17 сентября 1939 года U-29 потопила авианосец «Корейджес», а в ночь с 13 на 14 октября во время знаменитого прорыва U-47 в гавань Скапа-Флоу на дно отправился линкор «Ройал Оук».
Что касается эсминцев, до того момента, как первый британский корабль этого типа был потоплен подводной лодкой, по разным причинам на дно успели отправиться четыре эсминца:
• «Бланш» – 13 ноября 1939 года затонул в устье Темзы во время буксировки после подрыва в Северном море на минах, установленных немецкими эсминцами;
• «Джипси» – 21 ноября 1939 года подорвался на магнитной мине, сброшенной с немецкого самолета во входном канале в гавань Гарвича, и затонул;
• «Дачесс» – 12 декабря 1939 года затонул после столкновения с линкором «Бархэм» в Северном канале, на выходе из Ирландского моря;
• «Гренвилль» – 19 января 1940 года затонул в устье Темзы после подрыва на минах, установленных немецкими эсминцами.
Первую кровь своего злейшего врага немецкие подводники пролили 21 января 1940 года, обильно окропив ею воды шотландского залива Мори-Ферт. Об этом стоит рассказать во всех подробностях.
Эсминец «Эксмут» был построен на верфи Портсмута и принят в строй Королевского флота 3 октября 1934 года. Он относился к эсминцам типа Е, но проектировался как лидер флотилии и потому несколько отличался от своих систершипов усиленным вооружением и увеличенным запасом топлива, а также был быстрее. Корабли этого типа создавались по улучшенному проекту «Кодригтона», лидера эсминцев типа А.
Лидер «Эксмут» стал первой жертвой немецких подлодок среди британских эсминцев во Вторую мировую
После того, как в период между августом и ноябрем 1934 года в строй вступили восемь эсминцев типа Е, из них сформировали 5-ю флотилию эсминцев флота Метрополии во главе с лидером «Эксмут». В августе 1935 года во время Абиссинского кризиса 5-я флотилия была переведена на Средиземное море, где находилась вплоть до марта 1936 года, после чего вернулась в метрополию.
Начало Гражданской войны в Испании снова заставило флотилию покинуть родные воды в сентябре 1936 года для патрулирования в Бискайском заливе и западном Средиземноморье. Сделано это было по поручению созданного в августе 1936 года Комитета по невмешательству в испанские дела для наблюдения за выполнением соглашения о запрещении экспорта и транзита оружия в Испанию.
«Эксмут» выполнял это задание с перерывами. В ноябре 1936 г. он вернулся на верфь в Портсмут для планового ремонта, где находился до января 1937 г., после чего был отправлен к берегам Испании на соединение с кораблями своей флотилии. В апреле того же года «Эксмут» был возвращен в Англию, где принял участие в мероприятиях по случаю коронации Георга VI. В октябре лидер был отправлен в Средиземное море для продолжения выполнения миссии по патрулированию вод Испании, проведя там четыре месяца. В феврале 1938 г. «Эксмут» вернулся вместе с 5-й флотилией в Англию.
В апреле 1939 года 5-я флотилия эсминцев была переименована в 7-ю. Постепенно Адмиралтейство стало заменять старые эсминцы новыми, и корабли типа Е стали выводиться в резерв флота. «Эксмут» получил статус учебного корабля и был передан в распоряжение военно-морской базы в Портсмуте. В августе, когда напряжение в отношениях с нацистской Германией усилилось и угроза войны стала очевидной, из эсминцев типа Е была сформирована 12-я флотилия. Ее командиром был назначен кэптэн Ричард Стоддарт Бенсон, одновременно ставший новым командиром «Эксмута».
Начало войны лидер встретил с 12-й флотилией, входившей в состав флота Метрополии, но в декабре корабль был передан командованию Западных подходов. В компетенцию командования входила охрана конвоев на конечном отрезке их пути в Атлантике из Канады в Великобританию. Спустя месяц «Эксмут» был переведен в Росайт для действий против подлодок в Северном море.
Подводная лодка U-22 была спущена на воду со стапеля крупповской «Германияверфт» 29 июля 1936 года, а 20 августа была введена в строй ВМС Германии. Она относилась к классу малых прибрежных субмарин типа IIВ, самого многочисленного из построенных немецким флотом «каноэ» – именно такое неофициальное прозвище получили малые лодки в кригсмарине.
Немецкая подлодка U-22, потопившая «Эксмут»
После прохождения курса сдаточных испытаний и тренировок U-22 была включена в состав флотилии «Лос», названной в честь подводного аса Первой мировой Йоханнеса Лоса, погибшего в 1918 году. Первым командиром лодки стал капитан-лейтенант Харальд Гроссе. В октябре 1937 года он сдал командование лодкой капитан-лейтенанту Вернеру Винтеру, ставшему впоследствии подводным асом и командиром 1-й подводной флотилии. Именно под командованием Винтера U-22 и встретила начало Второй мировой войны.
25 августа U-22 покинула Киль вместе с двумя другими субмаринами, получив приказ перейти в Мемель для противодействия советскому ВМФ в случае вмешательства последнего при нападении Германии на Польшу. По приходу в Мемель Винтер снова вышел в море, где занял позицию у входа в Ирбенский пролив. В начавшейся польской кампании U-22 упустила шанс проявить себя, 7 сентября неудачно атаковав польскую подлодку «Жбик». Поздно вечером Винтер обнаружил лодку противника, лежащую в дрейфе, и выпустил в нее торпеду, наблюдая попадание в районе рубки. На самом деле «полька» уцелела, а Винтер, видимо, принял за поражение цели взрыв торпеды от преждевременно сработавшего взрывателя. Спустя двое суток U-22, завершив первый боевой поход, пришла в Киль и встала на ремонт.
27 сентября Винтер вывел лодку из Киля во второй поход, который оказался самым коротким в карьере U-22. На следующий день ею была атакована неизвестная субмарина, принятая Винтером за британскую, но выпущенная торпеда прошла мимо. 29 сентября командир U-22 заболел, и на следующий день лодка вернулась в Вильгельмсхафен. Дениц остался недоволен Винтером и перевел его на береговую должность, назначив на лодку нового командира – капитан-лейтенанта Карла-Генриха Йениша, служившего на флоте с 1929 года. В 1938 году Йениш командовал подлодкой U-1, после чего преподавал в торпедной школе в Мюрвике.
Новый командир оказался удачливее Винтера и в первом же походе добился успеха. 18 ноября Йениш атаковал группу рыболовных траулеров, эскортируемых военными кораблями. U-22 выпустила три торпеды, последняя из которых поразила траулер «Вигмор» (345 БРТ), затонувший со всем экипажем спустя три минуты после взрыва. Спустя четверо суток Йениш атаковал неизвестное судно, выпустив в него последние две торпеды, но промахнулся. 24 ноября лодка вернулась на базу.
16 декабря Йениш вывел U-22 в море для установки минного поля у входа в гавань английского города Блит. Спустя четверо суток лодка успешно справилась с заданием, положив на грунт в указанном районе девять магнитных донных мин TMB. Постановка оказалась очень успешной: из девяти мин сработали шесть. В течение месяца на них подорвались и затонули четыре торговых судна общим тоннажем почти в 6 000 БРТ и два вспомогательных корабля флота Метрополии.
15 января 1940 года U-22 была отправлена далеко на север, к шотландскому заливу Мори-Ферт, для нападения на местное судоходство. Спустя пять суток лодка предприняла безуспешное нападение на одиночное судно, выпущенная торпеда прошла мимо цели. Рано утром 21 января Йениш заметил три небольших освещенных судна и заподозрил в них приманку для подлодок. Он продолжал наблюдение, когда внезапно в 04:25 в бинокле появились две больших тени, загородившие свет первых судов. Присмотревшись получше, Йениш понял, что перед ним эсминец, сопровождающий торговое судно. Командир U-22 решил, что перед ним важная цель, и начал преследование.
Йениш не ошибся в своем предположении. Днем 20 января кэптэн Бенсон получил приказ вести «Эксмут» к шотландскому порту Абердин на Северном море для рандеву с пароходом «Киприан Принс», чтобы сопроводить его до Скапа-Флоу. Судно везло на главную базу британского флота важный груз: прожектора, зенитные орудия, грузовики и боеприпасы.
Кэптэн Ричард Стоддарт Бенсон, командир «Эксмута»
«Киприан Принс»
Лидер и пароход встретились с наступлением темноты. Бенсон передал на «Киприан Принс»: «Следуйте за мной. Скорость 10 узлов. Курс 70 градусов». После этого «Эксмут» зажег кормовые огни и двинулся впереди парохода, как гид на экскурсии. Судно следовало за ним, ориентируясь на огни лидера. На беду для англичан их путь пролегал через позицию U-22.
Йениш преследовал маленький конвой чуть более часа. Затем лодка заняла удобную позицию для стрельбы и атаковала. Вот как командир U-22 описывал дальнейшие события в своем журнале боевых действий:
«05:35. Квадрат AN 1684.
Делая поворот, чтобы напасть на пароход, мы стреляем в эсминец с расстояния 1 500 метров. Время хода торпеды до попадания в цель 2 мин. 35 сек., угол встречи торпеды с целью 110°. Во время взрыва видны четыре темных облака дыма.
05:38. Затем выстреливаем торпеду по пароходу – приблизительный тоннаж 4 000 т – с расстояния 1 000 метров и углом встречи торпеды с целью 80,6°.
Неисправная торпеда или промах, возможно, пароход изменил курс и скорость после первого взрыва. Вторая торпеда взорвалась спустя 4 мин. 7 сек».
После атаки лодка бросилась в погоню за удирающим пароходом, который шел на скорости в 12,5 узла к побережью, совершая лихие повороты, чтобы не стать целью для торпеды. Для маленькой «двойки» Йениша это был предел скорости, и U-22 так и не смогла повторно атаковать «Киприан Принс», последний не дал для этого ни одного шанса. Потратив на преследование час, Йениш решил прекратить его после того, как в 06:40 радист доложил о сигнале «SOS» с координатами, который передавало какое-то судно. Командир U-22 понял, что его действия переполошили англичан, и пора убираться из района, чтобы самому не стать жертвой.
На пути своего отхода в 07:10 Йенишу удалось торпедировать и потопить нейтральное датское судно «Текла», потратив на него последние две торпеды. С израсходованным боезапасом 24 января лодка вернулась в Вильгельмсхафен.
Стоит пояснить, что произошло во время атаки U-22 на «Эксмут» и «Киприан Принс». На лодке не могли долго наблюдать за последствиями взрыва от попадания торпеды в «Эксмут», так как Йениш быстро переключил внимание на эскортируемое судно. Так как из экипажа «Эксмута» не спасся ни один человек, а с подводной лодки и с «Киприан Принс» никто не видел, как затонул эсминец, точные обстоятельства гибели корабля Бенсона и его команды долго оставались неясными.
В рапорте об израсходовании торпеды Йениш указал: «Попадание в переднюю часть корабля, плотное черное облако дыма, потопление не зафиксировано». Промах второй торпеды был также очевиден: ее взрыв, о котором пишет Йениш, вероятнее всего, был детонацией боезапаса торпедированного лидера. Эта версия подтвердилась, когда 16 июня 2001 года был обнаружен корпус корабля: «Эксмут» лежал на дне вверх килем, и у него отсутствовала носовая часть, которая, определенно, была уничтожена взрывом боезапаса.
Весной 1940 года Адмиралтейство назначило специальную комиссию, чтобы разобраться, что стало причиной гибели корабля и 190 человек его экипажа. Комиссия установила, что в гибели «Эксмута» был виноват его командир. Его действия, как и инструкции капитану «Киприан Принс», были сочтены комиссией не просто неправильными, но даже неадекватными. Лидер не должен был нести столь яркий огонь на корме, как и идти головным, это противоречило установленной конвойной практике. Кроме того, было отмечено, что во время перехода Бенсон не использовал противолодочный зигзаг. В результате «Эксмут» выглядел как цель на полигоне, чем и воспользовалась U-22.
Неспособность англичан сделать быстрые выводы из гибели «Эксмута» привела к новой трагедии. 18 февраля лодка U-23 Отто Кречмера атаковала конвой HN-12 и потопила сопровождавший его эсминец «Дэринг», и вновь с большими жертвами в экипаже. На этот раз погибло 157 человек, включая командира корабля, и лишь пять моряков сумели спастись. Как и «Эксмут», «Дэринг» стал прекрасной мишенью для торпед Кречмера, находясь позади конвоя и не выполняя противолодочный зигзаг. Любопытно, что такое поведение эсминца было обусловлено инструкциями Адмиралтейства, запрещавшими такой маневр кораблям эскорта во время нахождения позади конвоя. Обеспокоенный потерей второго эсминца, командующий флота Метрополии адмирал сэр Чарльз Форбс отдал приказ изменить неэффективные инструкции.
Имя командира немецкой подлодки, отправившего на дно «Эксмут», стало известно Адмиралтейству после потопления лодки U-55 капитан-лейтенанта Вернера Хайделя, экипаж которой попал в плен и поделился этой информацией на допросах. Но англичанам так и не довелось посчитаться с U-22 за гибель лидера.
Йениш снова вышел в море 8 февраля 1940 года, для участия в операции «Нордмарк», в ходе которой командование ВМС Германии хотело нанести удар по конвоям в Северном море, ходившим из Англии в Норвегию. Согласно плану эскадра адмирала Маршалля в составе линкоров «Гнейзенау», «Шарнхорст», тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер» и эсминцев должна была внезапно появиться в районе между Шетландскими островами и Норвегией и уничтожить встретившиеся ей конвои противника. Командующий подлодками Карл Дениц получил приказ расположить свои субмарины в том районе с целью прикрытия эскадры Маршалля от британского флота.
Операция «Нордмарк» не принесла ожидаемого результата. Достигнув нужного района, немецкая эскадра никого в нем не обнаружила и была вынуждена повернуть обратно. Подводным лодкам повезло немногим больше: как уже упоминалось выше, U-23 удалось обнаружить конвой HN-12 и потопить «Дэринг». U-22 в этом походе совершила четыре торпедных атаки на различные суда, но успеха не добилась: все торпеды прошли мимо цели.
20 марта U-22 вышла в море в свой пятый боевой поход, который стал для лодки последним. Изначально Йениш получил приказ действовать в районе к востоку от Оркнейских островов, но 22 марта штаб подводных сил передал по радио приказ о временном изменении позиции. U-22 надлежало вместе с пятью другими лодками идти к проливу Скагеррак для защиты немецких торговых судов от возможного нападения английских кораблей. Неизвестно, успел ли Йениш получить эту радиограмму, так как с момента выхода из Вильгельмсхафена лодка ни разу не вышла на связь. 27 марта она была официально объявлена погибшей. До сих пор нет никакого объяснения причин ее гибели, поэтому до сих пор лодка числится пропавшей без вести.
Групповое фото экипажа эсминца «Дэринг», абсолютное большинство этих людей погибнет вместе с кораблем от торпед Отто Кречмера
Такова печальная история первой успешной атаки немецкой подлодки на британского эсминца в Битве за Атлантику. Стоит отметить, что, кроме «Эксмута», из оставшихся восьми эсминцев типа Е за время войны погибло пять. Как истинный лидер флотилии, «Эксмут» возглавил этот печальный список, будучи потопленным первым. Для него война закончилась, практически не успев начаться.
U-568: первый из букета погибших «цветов»
На протяжении трех самых трудных лет Битвы за Атлантику корветы, носившие забавные названия вроде «Гладиолуса», «Фиалки» или «Бегонии», мужественно противостояли «волчьим стаям» немецких подлодок. В 1941–1943 годах они были становым хребтом британских и канадских эскортных групп, сопровождая сотни конвоев и помогая доставлять важные грузы, внеся тем самым свой вклад в победу союзников во Второй мировой войне. Позднее они разделили часть своего нелегкого бремени с фрегатами и эскортными миноносцами, оставаясь в строю до конца войны.
Эти небольшие корабли помогли отправить на дно около полусотни вражеских субмарин, но, к сожалению, и сами несли потери. За время Битвы за Атлантику немецкие подлодки потопили 20 «цветочных» корветов, и первым в этом печальном списке[21] стоит корвет «Пикоти», погибший в августе 1941 года при довольно неприятных для англичан обстоятельствах.
Корветы типа «Флауэр»[22] появились на свет благодаря заказу Британского адмиралтейства, сделанному в марте 1938 года одной из судостроительных компаний на небольшой эскортный корабль для охраны судоходства в прибрежной зоне. Прототипом этих кораблей послужило китобойное судно.
Одно из главных преимуществ проекта должно было заключаться в возможности строительства корветов на небольших частных верфях по военно-морским стандартам. Это обстоятельство было важно для Адмиралтейства, так как крупные верфи Великобритании уже были загружены заказами. Первый корвет, получивший имя «Гладиолус», был спущен на воду в январе 1940 года, и в дальнейшем британские и канадские верфи построили к 1944 году почти три сотни кораблей этого типа, включая модификации.
Корвет типа «Флауэр» в бурном море. В такую погоду его экипажу было особенно нелегко справляться со своими обязанностями
Для противодействия подлодкам корветы были неплохо подготовлены: они имели гидролокатор, 102-мм орудие и 25 глубинных бомб[23]. Был у них и ряд недостатков. К примеру, «Флауэры» давали на максимальном ходу 14–16 узлов при том, что их противники, подводные лодки, – 17–20 узлов в надводном положении. Кроме этого, при сопровождении конвоев при плохой погоде короткие и широкие корветы становились «камерой пыток» для своих экипажей – такова была плата за маневренность. Морякам даже выплачивалась специальная надбавка к жалованию за трудную службу на этих кораблях. Вот как описывал службу на корветах в одной из своих книг английский писатель-маринист Николас Монсаррат:
«У нас на корабле шутили: «Корвет подвержен бортовой качке и на мокрой траве», и мы быстро убедились в горькой правде этой поговорки. Жизнь на корветах была несносна в любую погоду, на тесных, мокрых, шумных и ужасно неудобных. Их качало вдоль и поперек, крутило винтом с живодерской настойчивостью, если дул даже легчайший бриз».
Корвет «Пикоти» вступил в строй британского флота 5 сентября 1940 года. Под командованием лейтенанта-резервиста Рональда Артура Харрисона он нес службу в качестве корабля эскорта североатлантических конвоев в составе 4-й эскортной группы, базировавшейся в Гриноке. Эта группа сопровождала конвои на участке их пути между Исландией и Англией. В апреле 1941 года «Пикоти» встал на верфи на плановый ремонт, который продлился до июня, после чего корвет продолжил выполнять свою работу по охране конвоев.
Утром 7 августа 1941 года он вышел в море из Гринока на соединение с конвоем ON-4, который днем ранее покинул Ливерпуль и шел к Исландии. Во время сопровождения конвоя «Пикоти» занял позицию на правой раковине конвоя, на левой находился траулер ПЛО «Айршир». 11 августа в 22:00 «Пикоти» просигналил траулеру о перехвате радиосигнала неопознанной субмарины, которая находилась рядом с конвоем. На «Айршире» тоже приняли этот сигнал, но посчитали, что на корвете совершенно зря сосредоточили на нем свое внимание, так как координаты лодки были признаны с расхождением как минимум на градус долготы в отношении позиции ОN-4.
Поделиться книгой: