Помоги проекту - поделись книгой:
Британский корвет «Пикоти» (Imperial War Museums)
Командир траулера ПЛО «Айршир» лейтенант Лео Грэдуэлл, сыгравший в судьбе корвета «Пикоти» печальную роль. Оказался практически единственным офицером британского флота, кто спасал его честь во время трагедии с конвоем PQ-17. За спасение трех судов из состава конвоя был награжден крестом «За выдающиеся заслуги»
Тем не менее в 02:00 «Пикоти» с помощью «Асдика» установил контакт с предполагаемой субмариной, развернулся и растворился в темноте. Спустя короткое время на траулере услышали взрывы глубинных бомб. Однако, несмотря на усиленное наблюдение, больше ничего необычного с «Айршира» замечено не было. То, что «Пикоти» не вернулся обратно, у командира траулера лейтенанта Лео Грэдуэлла удивления не вызвало. Он предположил, что корвет мог быть отозван на воссоединение с основными силами 4-й эскортной группы, и траулер продолжил сопровождение конвоя к Исландии.
Единственным человеком, кто был обеспокоен долгим отсутствием корвета, был коммодор конвоя кэптэн Джерард Норманн Джонс. В 04:15 с судна коммодора запросили у «Айршира»: «Вы видели корвет?» Грэдуэлл ответил: «Корвет может позаботиться о себе сам». Стоит отметить, что до момента ухода «Пикоти» радиосвязь на обоих кораблях эскорта работала исправно, но за последующие 24 часа «Айршир» так ни разу и не пытался связаться с корветом по радио, так как у Грэдуэлла и мысли не возникало о том, что «Пикоти» нуждается в помощи. Все это, а также то, что происходило в дальнейшем, служит показателем того, какой бардак порой царил как в конвойной системе Великобритании, так и на военно-морской базе в Исландии.
Рано утром 13 августа конвой ON-4 достиг Рейкьявика, однако и там никого не обеспокоило отсутствие корвета, несмотря на то, что торговые моряки могли предоставить ряд свидетельств того, что с «Пикоти» случилась беда. С судна коммодора «Дискавери II» наблюдали в том месте, где за несколько минут до этого видели корвет, красную вспышку и черно-белый дым. Суда из ближней колонны также видели нечто подобное, но капитаны каждого из них посчитали, что если там что-то и произошло, то на помощь обязательно придет какое-нибудь другое судно. Один пароход даже заметил поблизости подлодку и выпустил в ее сторону несколько осветительных ракет. Другие слышали взрывы между 02:00 и 02:15, но приняли их за разрывы глубинных бомб.
Любопытно, что на самом деле судьба пропавшего корвета на базе в Рейкьявике абсолютно никого не интересовала. Как упоминают в своей книге английские историки Даниэль Морган и Брюс Тэйлор, «по различным причинам» эти важнейшие сведения не были доложены начальству:
«Наблюдения офицера радиослужбы «Делавэра» (единственного союзнического судна, с которого ясно видели конец «Пикоти») не были переданы военной полицией старшему офицеру в Исландии контр-адмиралу Далримпл-Гамильтону; равно как и обмен сигналами между кэптэном Джонсом и лейтенантом Грэдуэллом с Далримпл-Гамильтоном также не обсуждался».
Возникает ощущение, что все участники событий действовали по принципу «инициатива наказуема». В результате было сочтено, что «Пикоти», скорее всего, присоединился к одному из конвоев с литерой НХ, но даже для подтверждения этой гипотезы не было предпринято никаких шагов. Ничего бы не поменялось и в дальнейшем, если бы не вмешалось грозное начальство.
Поиски пропавшего корвета начались только лишь 16 августа, спустя 96 часов после его исчезновения. Самолеты в воздух смог понять лишь грозный запрос из штаба командования Западными подходами: «Почему корвет не отвечает на вызовы?» Последующий поиск привел лишь к тому, что 17 августа в квадрате, где в последний раз видели «Пикоти», были обнаружены пустые спасательный плотик и маленькая шлюпка. Кому они принадлежали, так и осталось неизвестным.
Ключ к разгадке тайны пропавшего корвета был получен лишь после окончания войны, когда британцы начали изучение захваченных ими документов немецкого подводного флота. Было установлено, что «Пикоти» торпедировала и потопила подводная лодка U-568 капитан-лейтенанта Йоахима Пройса. Согласно журналу боевых действий субмарины корвет был замечен ею вскоре после того, как его в последний раз видели с «Айршира».
U-568 обнаружила ОN-4 11 августа в 18:05[24], о чем лодка доложила в штаб подводных сил. Дениц дал ее командиру добро на атаку и приказал удерживать контакт с конвоем далее. В 20:05 лодка снова вышла на связь и доложила о продолжении наблюдения за конвоем. В 03:11 U-568 выпустила торпеды по двум целям (корвету и танкеру) и наблюдала попадание в корвет, который затонул:
«03:11, квадрат AE 7665, яркая луна.
Первая торпеда по танкеру: угол встречи торпеды с целью 80°, скорость цели 7 узлов, дистанция 1 200 м, глубина хода торпеды 3 м. Вторая торпеда по корвету: угол встречи торпеды с целью 89°, скорость цели 7 узлов, дистанция 1 200 м, глубина хода торпеды 2 м. Точка прицеливания в 20 м от носа, так как корвет имеет более 7 узлов хода. Через 1 мин. 13 сек. попадание в корвет под мостик, после чего детонация его собственных глубинных бомб (5 или 6 взрывов), корвет разваливается на части и моментально тонет. Попадание в танкер не фиксируется, так как корвет находится на линии хода торпед, перекрывая его. Внутри лодки слышно два взрыва торпед, но танкер не потоплен. Повторная атака: цель – танкер, идущий предпоследним в колонне конвоя».
После ознакомления с этой записью Пройса об атаке конвоя в журнале боевых действий его подлодки многое становится на свои места. Командир «Пикоти» Харри-сон, действительно, верно определил местонахождение субмарины, но Пройс его опередил. Командир U-568 принял за танкер датское судно «Делавэр», которое и выбрал целью атаки вместе с «Пикоти». Однако корвет вольно или невольно прикрыл собой «Делавэра», приняв на себя обе торпеды. Весь его экипаж, пять офицеров и 61 нижний чин, погиб.
Британский траулер ПЛО «Айршир» в Хваль-фьорде, Исландия. Во время трагических событий, связанных с роспуском конвоя PQ-17, этот корабль входил в эскорт данного конвоя и оказался единственным из военных кораблей, кто оказал помощь и дал защиту торговым судам, избиваемым немцами
Два офицера с датского судна успели заметить большое облако дыма и слышали звук выходящего наружу пара по направлению, в котором находился «Пикоти». Когда дым рассеялся, они видели нос корвета, возвышающийся над водой под углом в 45 градусов. Офицеры не заметили никакой вспышки, не слышали громкого взрыва, только «глухие звуки», похожие на взрывы глубинных бомб. Они были убеждены, что корвет не был торпедирован и взрыв произошел непосредственно на борту корабля. Однако эта информация так и не была передана ни на «Айршир», ни коммодору конвоя.
К слову сказать, спустя год после гибели корвета «Пикоти» траулер «Айршир» во многом реабилитировал себя. Корабль принимал участие в проводке печально известного конвоя PQ-17 и спас от гибели три торговых судна, одновременно спасая и честь британского флота от позора. За это лейтенант Лео Грэдуэлл был награжден крестом «За выдающиеся заслуги», но инцидент с «Пикоти» остался темным пятном на репутации доблестного траулера и его храброго командира.
U-701: дуэль у мыса Хаттерас
7 августа 2009 года произошло событие, не привлекшее особого внимания средств массовой информации. У восточного побережья США, в 18 милях от мыса Гаттерас, на 90-метровой глубине был обнаружен корпус неизвестного корабля. Исследователи идентифицировали находку как американский сторожевой корабль YP-389, потопленный немецкой подводной лодкой U-701 в бою 19 июня 1942 года. В годы Второй мировой войны подводники Карла Деница отправили на дно у американского побережья немало судов. Бой между YP-389 и U-701 продемонстрировал неэффективность противолодочной обороны союзников, еще только набиравшей силу в этом районе Атлантики.
История сторожевого корабля ВМС США YP-389 довольно коротка. Он был построен на верфи в Куинси, штат Массачусетс, в октябре 1941 года как паровой рыболовный траулер «Кохассет». Через два месяца после вступления Америки в войну его приобрели Военно-морские силы США и переоборудовали в тральщик прибрежного действия AMc-202. В таком статусе он прослужил до 1 мая 1942 года. Затем экс-«Кохассет» сменил род деятельности. Он стал сторожевым кораблем YP-389, вооружился трехдюймовым орудием, двумя пулеметами и глубинными бомбами и перешел под командование лейтенанта ВМС США Филипса. В таком виде корабль и встретил свою гибель через полтора месяца.
Причина гибели YP-389, немецкая подводная лодка U-701, была построена в Гамбурге как очередная лодка типа VIIC и вступила в строй 16 июля 1941 года. Ее командиром стал капитан-лейтенант Хорст Деген. Сдаточные испытания, тесты и тренировки заняли пять месяцев. За это время U-701 дважды возвращалась на верфь для устранения выявленных недостатков. К 1 декабря 1941 года она была признана годной для дальнейшей службы и вошла в состав 3-й подводной флотилии.
В первый поход Деген вывел лодку из Киля в полдень 27 декабря 1941 года и отправился на задание к канадскому острову Ньюфаундленд. Успехами «семерка» там не блеснула, зато по дороге к Канаде потопила британское судно, отставшее от конвоя. 9 февраля 1942 года субмарина пришла в Сен-Назер, завершив свой первый поход в Атлантику. Во второй раз лодка вышла в море 26 февраля. U-701 вошла в группу прикрытия, созданную по приказу Гитлера для защиты Норвегии от якобы готовящегося вторжения союзников. Деген получил приказ действовать между Исландией и Фарерскими островами.
За 35 суток похода «семерка» потопила торпедами четыре траулера: два противолодочных и два мирных «рыбака». 1 апреля лодка вернулась на базу во французский Брест. Штаб подводных сил скорректировал маршрут ее возвращения, приказав Дегену идти в Брест, а не в Сен-Назер, последний пострадал 28 марта от рейда британских коммандос и сил Королевского флота, известного также как операция «Колесница». U-701 провела в доке пять недель, пройдя за это время ремонт. 19 мая Деген покинул Брест и на следующий день явился в Лориан. Там лодка приняла на борт магнитные мины, которые должны были ей пригодиться для выполнения следующего задания.
С января 1942 года мыс Хаттерас на восточном побережье США превратился в опасное место, где торговые суда часто становились жертвами немецких субмарин. В первые четыре месяца 1942 года районы рядом с мысом и севернее него стали самой горячей точкой в водах, где велась подводная война. С мая ситуация начала меняться в лучшую сторону благодаря активным усилиям американцев, пытавшихся исправить положение и прекратить бойню.
Командующий немецкими подводными силами Карл Дениц придерживался стратегии ударов по слабым местам. Перестав пожинать плоды к северу от Гаттераса, он сместил подводные удары на юг, в Мексиканский залив и о Флориде, где у союзников все еще творился хаос в противолодочной обороне. Однако Дениц не собирался оставлять в покое северный район восточного побережья США между Нью-Йорком и мысом Гаттерас. Дениц решил минировать ключевые узлы судоходства: залив Делавэр, Чесапикский залив и Нью-Йорк. 19 мая 1942 года он записал в журнале боевых действий:
«Теперь, когда лодки, действующие индивидуально к северу от мыса Гаттерас, не имеют успехов, а лодки, действующие к югу от Гаттераса в это же время, добиваются существенных результатов, кажется разумным напасть на вражеское судоходство в районе северного побережья (США). Даже установка нескольких мин на подходах к Нью-Йорку (залив Делавэр, Филадельфия, Балтимор, Вашингтон, Норфолк), вероятно, будет успешна, поскольку противник не успеет принять эффективные контрмеры, а также это приведет к переброске части сил противника в этот район, что поможет лодкам на юге действовать еще результативнее».
Для минных постановок были выбраны три лодки типа VIIC:
• U-87 – в районе Нью-Йорка;
• U-373 – в заливе Делавэр;
• U-701 – в Чесапикском заливе.
18–20 мая все три субмарины вышли в море. U-701 покинула базу последней, имея на борту 15 мин ТМВ. 9 июня, когда U-87, U-373 и U-701 уже подходили к районам минирования, они получили приказ Деница провести запланированные установки мин в ночь с 10 на 11 июня. Выполнить его смогли только U-87 и U-373. Деген опоздал на сутки и приступил к выполнению задания в Чесапикском заливе только после наступления темноты 12 июня. В общей сложности три лодки установили 40 мин, которые стали причиной гибели и повреждения шести судов и военных кораблей. Львиная доля успехов пришлась на мины Дегена.
Из-за гибели U-701 ее журнал боевых действий за этот поход не сохранился. Дальнейшее описание действий лодки основано на данных журналов командующего подводных сил, реконструкции этого похода, сделанной штабом Деница, протоколе допроса разведкой ВМС США выживших членов экипажа U-701, первом томе работы о подводной войне американского историка Клэя Блэйра и данных сайта uboat.net.
После того, как лодки выполнили задание, Дениц направил U-701 и U-373 на юг, где обе субмарины должны были вести свободную охоту у мыса Гаттерас. Деген добрался до новой позиции спустя три дня, имея на борту 80 т топлива и шесть торпед. 15–19 июня командующий получал от U-701 сообщения об отсутствии у мыса Хаттерас какого-либо активного движения судов. Лодка не наблюдала самолетов и эсминцев, патрулирующих район ее действия. Все светлое время суток субмарина находилась в подводном положении, всплывая лишь ночью для вентиляции отсеков, подзарядки батарей и проведения сеансов радиосвязи.
Ночью 17 июня лодка всплыла на поверхность неподалеку от побережья и обнаружила рядом с собой сторожевой корабль. На сторожевике, судя по всему, тоже заметили U-701. Американцы начали передавать световые сигналы на неизвестное судно – вероятно, они не сумели опознать в U-701 субмарину и приняли ее за дружественный корабль. Деген расценил сигналы как ловушку и решил, что сторожевик хитрит, отвлекая его внимание и готовясь таранить лодку. U-701 не стала вступать в диалог и погрузилась.
Следующей ночью Деген предпринял безуспешную атаку небольшого конвоя, выпустив две торпеды в одно из его судов. В ответ состоявший из надводных кораблей и самолета эскорт контратаковал лодку. Взрывы глубинных бомб повредили командирский перископ, но Дегену удалось благополучно уйти от преследования. Командир U-701 полагал, что в атаке участвовал замеченный им ранее сторожевик, но корабль обнаружил его лодку случайно, так как на субмарине не слышали привычных щелчков гидролокатора.
Рано утром 19 июня U-701 снова появилась на поверхности у мыса Гаттерас, и снова заметили все тот же, по мнению Дегена, сторожевой корабль. Это был YP-389 лейтенанта Филипса. Решив избавиться от назойливого соседа, Деген отважился на рискованный шаг: уничтожить противника в артиллерийском бою. Этим командир U-701 нарушал правила, гласившие:
«Наличие артиллерии на подводной лодке с самого начала таит в себе противоречия. Подводная лодка неустойчива, имеет низко расположенные артиллерийскую платформу и платформу наблюдения и не приспособлена для ведения артиллерийского огня. Все артиллерийские установки на подводной лодке плохо приспособлены для артиллерийской дуэли, и в этом отношении подводная лодка уступает любому надводному кораблю».
Другой пункт этих же правил позволял лодке ввязываться в бой с таким противником при соблюдении следующих условий:
«Артиллерийский огонь против вооруженного противника только в том случае является успешным, если противнику наносится внезапный сильный удар с близкого расстояния и подводная лодка в состоянии путем введения в действие всех своих легких орудий помешать противнику ввести в действие его артиллерию».
Однако практика нередко расходится с теорией. Для YP-389 бой, действительно, начался внезапно. Вооруженный траулер шел 6-узловым ходом на юго-запад, не соблюдая никаких предосторожностей. В его задачу входило предупреждать союзные и нейтральные суда от захода на минное поле. В 08:20, находясь на правой раковине сторожевика, немцы открыли огонь из зенитных орудий, а затем подключили палубное орудие, накрыв американцев градом из бронебойных, фугасных и зажигательных снарядов.
Дегену не удалось сразу и полностью подавить артиллерию YP-389. Вооруженный трехдюймовым орудием и пулеметами «американец» мог бы дать отпор атаковавшей его лодке, если бы не вмешался случай: трехдюймовка на корабле была неисправна. Однако U-701 не смогла воспользоваться этим преимуществом и быстро покончить с вражеским кораблем. Бой превратился в затяжную дуэль, длившуюся более часа.
Сначала YP-389 попытался держать курс на субмарину, чтобы представлять наименьшую цель. При этом он мог вести огонь только из обоих пулеметов, так как у единственного орудия была поломана пружина ударника. Такая стрельба не только оказалась неэффективной, но и прямо помогала неприятелю, поэтому командир приказал прекратить огонь. Пулеметы израсходовали по 12 обойм каждый. Моряки по радиотелефону отправили сигнал бедствия. Чтобы отпугнуть лодку, американцы сбросили четыре глубинные бомбы. Одна из них не взорвалась. От попаданий в носовую часть на корабле начался пожар, который экипаж быстро потушил. Другой снаряд повредил систему пожаротушения углекислотой и наполнил машинное отделение газами. Вскоре произошли попадания в топливные цистерны. В ходовой и штурманской рубках YP-389 начался пожар.
U-701 расходовала снаряды, не жалея. Артиллеристы использовали все боеприпасы из контейнера на верхней палубе, в том числе разрывные и зажигательные. Это обстоятельство экипаж лодки расценивал как большое расточительство и не считал честью для себя. Впрочем, и сам Деген стыдился того, что применил такой «коктейль» из снарядов. И тем не менее он оказался смертоносным для американского корабля. В 09:30 лейтенант Филипс приказал наконец покинуть корабль. К этому времени как минимум четыре человека из его команды было убито, а многие получили ранения.
Спасательные плоты были потеряны, шлюпки под обстрелом спустить было невозможно, поэтому все уцелевшие попрыгали за борт и помогли раненым сделать то же самое. Чтобы не выдать себя противнику, экипаж оставил YP-389 на полном ходу. Обман удался. U-701, выпустившая к тому времени из палубного орудия не менее 50 снарядов, многие из которых попали в цель, продолжила преследовать траулер. Лодка выпустила еще около дюжины снарядов по горящему судну, прежде чем оно село кормой и затонуло в 10:15. Когда YP-389 отправился на дно, Деген приблизился к месту гибели корабля, надеясь подобрать уцелевших американцев, но не нашел никого. Решив, что моряки смогли спустить шлюпки и покинуть тонущий корабль, Деген прекратил поиски и покинул место событий.
Экипаж YP-389 потерял шесть человек: пятеро погибли во время боя, а один смертельно раненный умер в воде в ожидании спасения. Остальных 18 моряков примерно в 13:30 подобрали катера Береговой охраны США CG-462 и CG-486 и доставили на базу Окракок. Восемь легкораненых и тело погибшего переправили в отделение Норфолкской военно-морской базы в Морхед Сити, а четырех тяжелораненых отправили самолетом в военно-морской госпиталь Норфолка.
Дальнейшие события приняли удивительный оборот. В своей книге Клэй Блэйр упоминает, что разбиравшая причины гибели YP-389 Следственная комиссия ВМФ США рекомендовала предать военному трибуналу лейтенанта Филипса за отказ искать столкновения с противником и преступную неэффективность в бою. Однако следствие показало, что сторожевик, имевший 9 узлов полного хода и не имевший гидрофонов и адекватного вооружения, совершенно не отвечал поставленной задаче. Вдобавок из-за отсутствия на базе Морхед Сити запчастей корабль отправился в море с дефектным орудием. В конце концов с лейтенанта Филипса были сняты все обвинения.
Не исключено, что американское командование сочло себя удовлетворенным после скорой гибели лодки, победившей YP-389. Капитан-лейтенант Деген и его субмарина не вернулись из этого похода. Потопив сторожевик, U-701 торпедировала у Хаттераса еще несколько судов, но 7 июля 1942 года самолет ВВС США поставил точку в истории подлодки. Ее верхняя вахта слишком поздно заметила угрозу с воздуха. Субмарина не успела вовремя уклониться от приближавшегося самолета, и сброшенные им бомбы разорвались рядом с уходившей под воду лодкой. U-701 получила пробоины в прочном корпусе и затонула на небольшой глубине.
18 членов экипажа сумели покинуть лодку из центрального отсека, выйдя на поверхность через рубочный люк. После 49 часов нахождения в воде выжили только семь человек, в том числе Деген. Их обнаружил патрульный дирижабль ВМС США, который сбросил им резиновую лодку и плот и сообщил о находке на базу. Вскоре гидросамолет Береговой охраны подобрал уцелевших подводников и доставил их на сушу.
Прежде всего отметим, что некоторые американские военачальники не были готовы осознать всю серьезность угрозы со стороны немецких подлодок. Субмарины уже несколько месяцев практически безнаказанно топили суда и корабли у побережья США, а американский флот высылал в море противолодочные корабли, не только неспособные к выполнению боевой задачи, но даже с неисправным вооружением.
Пример с YP-389 служит этому отличной иллюстрацией. Немцы дерзко напали на сторожевой корабль прямо у побережья. Огневой бой продолжался более часа. Несмотря на то, что лейтенант Филипс радировал о нападении, своевременной помощи он не получил. Сторожевик был потоплен, а субмарина безнаказанно ушла с места нападения. Правда, лодка Дегена все-таки погибла, но прежде успела атаковать еще несколько судов.
Все это говорит о том, что американская военная машина еще не могла обезопасить судоходство у своего побережья. Американцы продолжали наращивать противолодочную оборону, но делали это медленно, получая болезненные удары от немецких подводников.
Прежде чем удалось дать противнику отпор, США пришлось заплатить сотнями судов и кораблей, потопленных «серыми волками» Деница. Легенда американского торгового флота Джордж Даффи справедливо заметил:
«Будучи в море в те дни, я знаю, что флот Соединенных Штатов не знал:
– как сопровождать торговые суда и защищать их от атак немецких подлодок;
– как потопить подлодку после того, как она потопила одного из ваших протеже».
U-358: долгая охота на стальную акулу
За время Битвы за Атлантику произошло немало стычек подводных лодок и противолодочных кораблей, продемонстрировавших всю жесткость и беспощадность подводной войны. Однако среди них имеется случай, который выделяется особо. Речь идет о самой длительной и безжалостной охоте, которую устроила на немецкую подлодку группа британских фрегатов. Враг был уничтожен, но и охотникам пришлось заплатить за это высокую цену.
В 1943 году британский флот стал получать по ленд-лизу новые американские эскортные эсминцы типа «Бакли» и «Эвартс» для формирования новых эскортных групп сопровождения конвоев. Американские корабли были классифицированы англичанами по-своему и входили в состав Королевского флота как фрегаты типа «Кэптэн». Всего для нужд флота Великобритании американцами было передано 78 таких кораблей.
1-я эскортная группа была сформирована в январе 1944 года и была изначально укомплектована шестью «Кэптэнами». Фрегаты «Гарлайз», «Аффлек» и «Гулд» были переданы англичанам в сентябре 1943 года, месяц спустя они получили еще три корабля: «Бальфур», «Бентли» и «Гор».
Командиры кораблей 1-й эскортной группы. Слева направо: командир фрегата «Гор» лейтенант Дж. Ривис-Браун, командир фрегата «Гарлайз» лейтенант Р. Кэпл, командующий группой и командир фрегата «Аффлек» К. Гвиннер, неизвестный офицер. 30 марта 1944 г. Белфаст
Командующий 1-й эскортной группой коммандер К. Гвиннер
Первым заданием для новой эскортной группы стало шестинедельное противолодочное патрулирование в Атлантике для оказания помощи конвоям на участке их пути западнее Ирландии. Вкус первой победы группа ощутила 26 февраля 1944 года, когда ее фрегаты потопили подводную лодку U-91.
После потопления U-91 старший офицер 1-й эскортной группы коммандер Клайв Гвиннер получил приказ Адмиралтейства занять позицию в 400 милях к юго-востоку от Азорских островов. Стоит отметить, что на тот момент в группе кроме «Аффлека», которым командовал Гвиннер, было три фрегата: «Гулд», «Гарлайз» и «Гор».
14 февраля 1944 года из Сен-Назера вышла в море немецкая субмарина U-358 под командованием капитан-лейтенанта Рольфа Манке. Она относилась к типу VIIС и входила в состав знаменитой 7-й подводной флотилии.
Манке был опытным командиром: свою карьеру в кригсмарине он начал в 1935 году. Получив в 1938 году звание лейтенанта цур зее, Рольф Манке выбрал службу в морской авиации и в итоге оказался в люфтваффе. В августе 1941 года он перевелся обратно на флот и начал карьеру подводника. После прохождения соответствующей подготовки Манке стал вахтенным офицером на U-576.
Спустя полгода его квалификация была сочтена достаточной для командования собственной лодкой, и в августе 1942 года Манке был назначен командиром на новенькую U-358. Под его командованием лодка совершила четыре боевых похода в разные районы Атлантики, ею было потоплено четыре судна общим тоннажем в 17 753 БРТ.
Командир U-358 Рольф Манке на мостике своей лодки
Пятый поход U-358 начался спокойно. Лодка прошла Бискайский залив, проделав большую часть пути в подводном положении, ни разу не объявив тревоги из-за авиации или кораблей противника. 22 февраля штаб подводных сил приказал U-358 идти на соединение с группой лодок «Пруссия», которая была сформирована 19 февраля для нападения на конвой ON-225. Как писал американский историк Клэй Блэйр, это была последняя «волчья стая», созданная в Атлантике для атаки на североатлантические конвои союзников.
Итак, U-358 продолжала двигаться на назначенную ей позицию, на пути к которой ей было суждено столкнуться с кораблями 1-й эскортной группы. Противники сближались.
Изначально кораблям Гвиннера сопутствовала удача. 29 февраля в 05:07 «Гарлайз» нащупал «Асдиком» в полутора километрах от себя подводную цель. Командир фрегата лейтенант Реджинальд Лэйси Кэпл приказал сообщить другим кораблям об установленном контакте и дал команду атаковать цель бомбометом «Хэджхог». Из этого ничего не вышло, так как подвела техника: бомбомет не выстрелил. Тогда атаку попытался совершить корабль Гвиннера, который спустя почти пятьдесят минут после обнаружения цели «Гарлайзом» дал по контакту залп из своего «Хэджхога».
Это противолодочное оружие отличалось от обыкновенных глубинных бомб тем, что могло выстреливать по курсу корабля 24 небольших глубинных бомбы, имевших контактные взрыватели. Они накрывали небольшую площадь после залпа, но взрывались не по достижении заданной глубины, а лишь непосредственно после попадания в цель. Кроме этого, преимуществом «Хэджхога» было то, что при подрыве одной бомбы могли сдетонировать разом и остальные, что неминуемо влекло за собой гибель субмарины.
После залпа на «Аффлеке» ожидали услышать взрыв, но ответом была только тишина. Время было упущено, и лодка ушла. Гвиннер был в ярости и обрушился с упреками на операторов «Асдиков» за их неумение удерживать контакт с целью и точно определять ее расположение. Но его претензии были несправедливы. Как показал остаток дня, неудачная атака случилась не по вине гидроакустиков. Американский исследователь Дональд Коллинвуд в своей работе отмечает на этот счет следующее:
Поделиться книгой: