Похож ли Маск на Цукерберга?23 марта 2018 года Илон Маск удалил свой аккаунт в Facebook, а также официальные бизнес-страницы Tesla и SpaceX. До момента удаления аккаунты насчитывали более 2,6 миллионов подписчиков и лайков. Амбициозный предприниматель решил присоединиться к всеобщему флешмобу #deletefacebook, запущенному в ответ на утечку персональных данных пользователей.
О том, что успех «гениального мальчика» Марка Цукерберга, создавшего Facebook, является не совсем его успехом (и в смысле авторства тоже), в последнее время говорят достаточно много.
По информации издания «Взгляд», уже довольно давно имеются подозрения, что Facebook является проектом разведсообщества США. Однако в последнее время эти слухи получили неожиданное подтверждение: участвовавший в проекте Цукерберга бизнесмен Пол Челья, вынужденный скрываться от американского правосудия (скорее всего, по сфабрикованному делу), заявил, что у него есть доказательства «инвестиций в социальную сеть Facebook со стороны ЦРУ». Поэтому, как сказал бизнесмен, его и подвергли преследованиям[36].
Поводом для огласки этой скандальной истории стало судебное разбирательство, инициированное Полом Чельей в 2010 году, когда бизнесмен потребовал у Марка Цукерберга передать под его управление 84 % акций Facebook. Челья опирался на контракт, заключённый ещё в 2003 году на тысячу долларов. По условиям контракта Цукерберг должен был написать программный код для нового сайта-мессенджера студентов Гарвардского университета. За эту тысячу долларов, согласно контракту, бизнесмену Челье полагалось 50 % акций сайта; в случае же невыполнения в установленный срок необходимых работ ему полагалось ещё по одному проценту за каждый день отсрочки. Facebook запустили 4 февраля 2004 года; таким образом, на долю Чельи должно приходиться как раз 84 %.
И хотя сайт, для которого Цукерберг создавал код по заказу Чельи, назывался по-другому, по версии истца, созданный для него код был использован и для создания Facebook. Несмотря на то что адвокаты Цукерберга назвали иск Пола Чельи надуманным и нелепым, подлинность самого контракта и подписи под ним Цукерберга никогда не отрицалась.
Дальше начинаются странности. Дело Пола Чельи отказался рассматривать суд присяжных, и оно почему-то было передано в Федеральный суд США в Баффало, где бизнесмену не только отказали в самом иске, но и обвинили его самого в том, что он подделал контракт с Цукербергом и электронную переписку с ним. Ему предъявили обвинение в «подделке документов и мошенничестве с использованием электронных средств коммуникации». Обвиняемому грозило до 20 лет тюрьмы.
Незадачливого искателя справедливости посадили под домашний арест, откуда он довольно хитроумным образом сбежал и с тех пор скрывается от властей США.
Однако спустя полтора года, в августе 2016 года, Пол Челья прислал в редакцию Bloomberg четыре электронных письма. После их публикации скандал разгорелся с новой силой. Челья утверждал, что он и его семья живы и здоровы, но возвращаться в Штаты не собираются.
Однако самым скандальным стало то, что в этих письмах Челья объяснил, почему покинул США. По его словам, он имел все основания опасаться не только уголовного преследования, но и прямой физической расправы: ведь он стоял у истоков Facebook и имеет неопровержимые доказательства того, что «в стартап Цукерберга активно вкладывался венчурный фонд In-Q-Tel, созданный ЦРУ».
Этот фонд основан в 1999 году. In-Q-Tel активно сотрудничает с Google. К примеру, он профинансировал Keyhole, которая подготовила программное обеспечение для GoogleEarth. Про инвестиции фонда в Facebook в открытом доступе не сообщается. Тем не менее очевидно, что для «помощи разведывательному сообществу», которая официально анонсирована при создании In-Q-Tel, «поддержка социальной сети была бы идеальным вложением». И хотя слухи о Facebook как об одном из наиболее удачных проектов ЦРУ ходят давно, никаких документальных подтверждений этому не было. Пока не вышел на сцену Пол Челья, заявивший, что у него такие доказательства есть.
Совершенно очевидно, что компания Цукерберга контролирует огромный поток информации о пользователях сети и имеет доступ к личной переписке. Трудно поверить, что американское разведывательное сообщество к этому не имеет никакого отношения. Тем более что скандалы о незаконной слежке и прослушке граждан с момента принятия «Патриотического акта» происходят уже не только в США, но и на территории их союзников (например, скандал с прослушиванием Меркель). И хотя официально Facebook гарантирует «неприкосновенность личных данных», недавно жители штата Иллинойс подали против Facebook исковое заявление, в котором говорится о том, что социальная сеть осуществляла сбор и хранение биометрических данных, «нарушая закон о конфиденциальности». И первые слушания по этому иску Цукербергом были проиграны.
В случае же, если доказательства Пола Чельи о связи между ЦРУ и Facebook будут опубликованы, компании придётся отвечать по десяткам тысяч исков, а количество беглецов из сети составит миллионы пользователей.
То, что Маск удалил свои аккаунты в Facebook, вряд ли связано с боязнью утечки информации, ничего секретного в сфере своих технологий он, разумеется, в Facebook не хранил. Да и открытых представителей американского разведсообщества и политического истеблишмента в его окружении побольше, чем у Цукерберга.
А вот то, что «небывало успешные» мальчики не растут просто так, будто грибы после доткомовского дождя, а их заботливо выращивают, история с Цукербергом вольно или невольно подтверждает.
В случае с Маском история, на наш взгляд, гораздо более наглядная и, в общем-то, особенно не утаиваемая. Мы об этом уже говорили: Илон Маск нужен Америке не меньше, чем Америка нужна ему. Америка, которая разучилась производить продукцию, Америка, которая перестала мечтать о будущем и уткнулась в смартфоны, сделанные в Китае, нуждалась в Илоне Маске, и он явился. В нужное время и в нужном месте. С нужными качествами и амбициями. Поэтому его так осторожно передают с рук одной администрации Белого дома на руки следующей. Президенты США меняются; Маск как мечта о будущем Америки – остаётся.
Что будет с Tesla?В этом свете будущее Tesla и связанных с ней проектов нам видится обеспеченным. Хотя в последнее время есть много оснований для пессимистических прогнозов.
По сообщениям издания «Коммерсантъ», «лето 2018 года может стать решающим для Tesla». Компания впервые решилась выйти на массовый рынок, вложения в Model 3 составили миллиарды долларов, однако пока они не оправдывают себя. Tesla продолжает нести серьёзные убытки, а выйти на достаточный уровень производства не удаётся, сроки переносились уже дважды. Третий перенос может обернуться для Tesla банкротством.
Компания Илона Маска несёт убытки и теряет миллиарды долларов: с момента выхода на биржу в 2010 году Tesla потратила уже более 10 миллиардов долларов. Это «слишком много для публичной компании такого размера», – замечает аналитик Bernstein Тони Сакконаги, общаясь с The Wall Street Journal. Неизбежно наступление того момента, когда Tesla придётся либо научиться наконец зарабатывать, либо начинать процедуру банкротства.
Согласно финансовой отчётности компании Маска, за 2017 год Tesla потратила примерно по 1 миллиарду долларов наличных за квартал. На конец года в её распоряжении было всего порядка 3,4 миллиардов долларов[37]. При нынешних темпах затрат это означает, что Tesla может остаться без наличных средств уже к осени 2018 года.
Как утверждают представители компании, большая часть наличных денег была вложена в производство бюджетного электромобиля Model 3, который должен собираться на совершенно новой платформе и быть значительно дешевле предыдущих концепт-каров компании. С осени 2017 года компания Илона Маска начала осуществлять первые поставки Model 3. Тем не менее, чтобы выйти из полосы ежеквартальных убытков и начать получать прибыль, Tesla должна выйти на уровень производства не менее 5 тысяч машин в неделю. Напомним, такую цель и ставил перед своей компанией Маск – с тем, чтобы выйти на уровень производства 20 тысяч электромобилей в месяц к концу уже 2017 года. Сегодня мы знаем, что с этой задачей Маск и его подчинённые не справились, и больше того, уже дважды переносились сроки достижения этой цели. В случае неудачи, по мнению финансовых аналитиков компании, придётся пойти на повышение процентной ставки по долговым облигациям на 10 миллиардов долларов. Не исключено и то, что в случае очередного провала компании Маска «грозит потеря доверия со стороны инвесторов». Что уже становится заметным: так, например, трое из десяти крупнейших акционеров «недавно сократили своё присутствие в уставном капитале компании»[38]. Fidelity Investments, второй по величине акционер после самого Маска, «за последние три квартала 2017 года почти втрое сократила свою долю в Tesla». При таких показателях разговоры о банкротстве компании не кажутся чересчур фантастичными.
Неутешительны дела и с безопасностью электромобиля.
В июле 2017 года «Газета.ру» сообщила о первом смертельном ДТП в США, в результате которого погиб водитель автомобиля Tesla, ехавшего на автопилоте. Позже стало известно ещё об одном смертельном ДТП с электрокаром, на этот раз уже в Европе.
Специалисты Tesla высказали предположение, что причиной ДТП, скорее всего, стала автоматика, которая не «успела распознать опасность из-за белого цвета прицепа грузовика на фоне яркого неба». Это же помешало и самому водителю взять управление электрокаром на себя: видимо, яркое солнце ослепило и его.
В результате «цифровой автомобиль» въехал под фуру, которая срезала Tesla крышу, после чего машина вылетела с шоссе, протаранила два забора и врезалась в столб. К сожалению, Джошуа Браун, водитель электромобиля, погиб на месте от полученных травм.
Тем не менее нужно заметить, что автомобили Tesla с функцией автопилота до этой аварии уже проехали в общей сложности более 200 миллионов км. По статистике, которую приводит издание, в США смертельное ДТП случается на 145 миллионов км пробега всех автомобилей.
И хотя после сообщения о ДТП со смертельным исходом акции Tesla упали в цене на 5 %[39], количество желающих приобрести электрокар Tesla неуклонно растёт; не в последнюю очередь этому способствуют удачные пиар-акции Маска.
Так, совсем недавно электромобиль Tesla Модель X обогнал «Ламборгини Авентадор SV» в гонке на 400 м и стал мировым рекордсменом среди серийно выпущенных кроссоверов[40]. Индекс SV значит superveloce – сверхбыстрый. Его получают самые быстрые модели мира. Это случилось на чемпионате по драг-рейсингу, где машине Маска пришлось соперничать ни много ни мало, а с самим «Ламборгини Авентадор SV». Электромобиль не только обогнал именитого соперника, но и установил новый мировой рекорд скорости на одну четвёртую мили. И это при том, что «Ламборгини» легче, мощнее и гораздо дороже. Tesla Model X весит 2,5 тысячи кг, «Ламборгини» – 1,9. Суммарная мощность электродвигателей у Model X – 580 л. с., у «Ламборгини» – 750. О разнице в цене даже и говорить не приходится: у Tesla это 165 тысяч долларов, «Ламборгини» же обходится своим владельцам в 530 тысяч долларов.
На сегодняшний день автолюбители многих стран пересаживаются на электромобили. Этот сегмент стремительно развивается. Хотя российский рынок, конечно, не является показателем.
По информации агентства «Автостат», за семь месяцев 2017 года продажи электрокаров в России выросли на 18 %. Tesla является самой популярной моделью, занимая 70 % от объёма общего рынка: это 27 из 39 автомобилей за полгода. На втором месте по популярности – Nissan, чьи электрокары Leaf за указанный период приобрели восемь человек. Для Renault и Mitsubishi эта цифра составляет соответственно три и один.
Но и на родном американском рынке Tesla поджидают сюрпризы.
Изданию «Авторевю» стало известно, что в калифорнийской Кремниевой долине недавно были представлены два электромобиля фирмы SF Motors. И несмотря на то, что рынок электрокаров (не в последнюю очередь благодаря Илону Маску) неуклонно растёт и уже признанные автогиганты стали наращивать линейку собственных электромобилей, у этого проекта есть наиболее серьёзные основания досадить Tesla.
Фирма SF Motors, представившая новые электрокары, является дочерним предприятием китайского концерна Sokon Industry Group. В прошлом году она приобрела автосборочный завод компании AM General в Мишаваке (штат Индиана). Произведённое переоборудование позволило предположить, что китайцы собираются продолжить модную ныне электромобильную тему.
Однако уже через месяц после завершения сделки с AM General фирма SF Motors объявила о новом приобретении: ею была куплена компания InEVit, принадлежащая – и здесь внимание! – Мартину Эберхарду, сооснователю (а по некоторым данным – основателю) компании Tesla. Эберхард начал разрабатывать собственный проект после скандального ухода из Tesla, где он не смог ужиться с основным на тот момент инвестором компании Илоном Маском. Компания Эберхарда InEVit занималась разработкой платформ электромобилей и силовых агрегатов для них. Но выпуск собственных электрокаров InEVit не планировал, пока компанию и её владельца не приметили китайцы.
После того как InEVit была приобретена SF Motors, статус Эберхарда изменился: в новой компании его назначили шефом по инновациям, главным по науке и, более того, вице-президентом. Вполне удобный случай поквитаться с Маском за старое.
Более того, в SF Motors даже подчёркивают, что их новые электромобили – детище бывшего топ-менеджера и основателя Tesla. Они построены по той же самой схеме, что и Tesla: шасси с блоком батарей под полом и электромоторы на обеих осях. Что важно, у электрокаров SF Motors количество двигателей может варьироваться от одного до четырёх, и тогда суммарная отдача вырастает до 1000 л. с., а разгонное время до 100 км в час сокращается до менее трёх секунд. Производители обещают, что пробег электрокара без подзарядки должен составить 500 км по циклу NEDC[41]. Для увеличения же пробега специалисты SF Motors обещают бензиновые «удлинители хода». Известно, что на свои электромобили компания собирается установить полноуправляемое шасси и адаптивную пневматическую подвеску.
Пока что показаны два концепт-кара от SF Motors – это кроссоверы SF5 и SF7, они отличаются друг от друга главным образом размерами. Серийное производство машин запланировано на 2019 год. Тогда же будут уточнены сроки выхода второй модели. Машины для рынка в США будут выпускать в Мишаваке: мощность завода должна составить не менее 50 тысяч электромобилей в год. В три раза больше электрокаров руководство компании планирует выпускать в китайском Чунцине, на заводе головной компании Sokon.
Если китайцам в содружестве с Эберхардом удастся наладить быстрое, массовое и, главное, дешёвое производство, компании Илона Маска придётся всё чаще оглядываться назад. Тем более что у вице-президента конкурентов есть ещё и личные мотивы.
Однако в свете начатой новым хозяином Белого дома «торговой войны» с Китаем возможность прямых поставок из Поднебесной становится весьма проблематичной. А при производстве на территории США теряется главное конкурентное преимущество SF Motors – дешевизна рабочей силы.
Поэтому ставить точку в истории с Tesla, думается, преждевременно. Маску всегда удавалось договариваться и с рядовыми инвесторами, и с главным – администрацией США при Обаме. Что-то нам подсказывает, что и в администрации Трампа «неслучайные люди» в окружении Маска найдут общий язык и с ним, и между собой. Тем более что кто, как не Илон Маск, – пример «работающей Америки», той самой, из предвыборных тезисов Трампа? Пример, очень многих вдохновляющий.
7. «Зелёная энергия»
Илон Маск является «иконой» для «зелёных» всего мира, и это не секрет. Действительно, многие его проекты преподносятся как большой вклад в защиту окружающей среды: это и продвижение и популяризация электрокаров Tesla, и создание целой системы генерирующих мощностей на основе солнечной энергии, и разработка экологичного скоростного транспорта наподобие Hyperloop.
Из них SolarСity, о котором мы уже немного говорили в связи с Tesla, – наиболее масштабный проект Маска.
Солнечный городШтаб-квартира SolarCity расположена в Сан-Матео, Калифорния. Компания на сегодняшний день является дочерним предприятием Tesla. Услуги, которые она предоставляет, связаны с проектированием, финансированием и установкой солнечных энергосистем. В SolarCity работает более 13 000 человек.
Идея запустить проект в области солнечной энергетики принадлежит Илону Маску. По его словам, с самого начала он видел это в тесной связке с производством электромобилей Tesla и развитием системы электрозаправок. SolarCity он основал в июле 2006 года вместе с двоюродными братьями Питером и Линдоном Райвами.
По данным California Solar Initiative, с 2007 года SolarCity является безусловным лидером по установке солнечных панелей в Калифорнии. Также SolarCity возглавила список компаний, занимающихся установкой солнечных панелей для частных пользователей в США в 2013 году (согласно данным GTM Research). Уже в 2013 году журнал Solar Power World отдал SolarCity второе место по объёму производства среди всех компаний, работающих на установке солнечных панелей в США.
С 2008 года SolarCity занимается ещё и лизингом устанавливаемых ею солнечных панелей для частных домов. По утверждениям специалистов SolarCity, при переходе на солнечные панели ежемесячный лизинговый платёж, который будут вносить домовладельцы, должен быть существенно ниже, чем счета за электроэнергию от традиционных поставщиков.
Весной 2008 года SolarCity установила самую крупную на тот момент в США систему солнечных панелей в северном кампусе eBay в Сан-Хосе. Однако уже летом того же года компания возвела ещё более масштабную солнечную установку в Сан-Франциско для представительства British Motor Car Distributors. В этой установке было 1606 солнечных панелей[42]. Затем компания Маска участвовала в таких крупных проектах, как установка солнечных систем для Walmart, Intel, а также для армии США. В марте 2013 года было объявлено о строительстве нового филиала компании в Неваде при поддержке правительства штата.
В 2009 году, как и планировал Илон Маск, SolarCity вышла на рынок зарядных станций для электромобилей (выкупила бизнес SolSource Energy у Clean Fuel Connections). Одновременно представители SolarCity объявили о начале сотрудничества с Rabobank для организации системы заправок для владельцев электрокаров Tesla Motors на маршруте 101 между Сан-Франциско и Лос-Анжелесом с обещанной бесплатной зарядкой электромобилей. С 2011 года SolarCity реализовала проект по установке зарядных станций для всего спектра электромобилей Tesla на всей территории предоставления своих услуг.
Развивая дальше «зелёные» идеи, Маск в 2010 году приобретает компанию Building Solutions, работавшую в области аудита по использованию электроэнергии для домашних нужд. С этого момента SolarCity начинает предлагать владельцам частных домохозяйств услуги по повышению энергоэффективности. В 2012 году компания подписывает соглашение с Admiral’s Bank of Boston для предоставления новых кредитных возможностей в области финансирования услуг по энергоэффективности – с тем, чтобы охватить всё Восточное побережье США.
В 2017 году Tesla Motors и Panasonic открывают Гигафабрику для производства аккумуляторных батарей в Неваде. После этого Илон Маск представляет публике устройство под названием Powerwall, аккумулирующее электроэнергию. Оно будет использоваться в качестве источника резервного питания. Продажами Powerwall также занимается сегодня компания SolarCity. Среди планов SolarCity – запуск пилотного проекта по установке батарей ёмкостью на 10 киловатт-час среди 500 домохозяйств Калифорнии[43].
Тем не менее постоянные финансовые проблемы, о которых мы уже говорили, и в первую очередь растущая убыточность производства преследуют этот проект Маска (равно как и остальные, за исключением SpaceX).
Выгодна ли солнечная энергия?Известный российский «маскофоб» Руслан Карманов усомнился в заявленных характеристиках и этого проекта Маска[44].
По его мнению, идея с Powerwall является попыткой дополнительной монетизации отработавших батарей. Так как в батарейном модуле Tesla собрано множество аккумуляторов 18650 и свой ресурс они вырабатывают с разной скоростью, то, значит, нужно время от времени разукомплектовывать эти блоки. Что делать с аккумуляторами, выработавшими половину своего ресурса (после 2500 циклов они теряют свои 20 % ёмкости, а потом ещё 20 %)? Здесь и пригодилась идея Powerwall, или «настенной батарейки». Для запуска проекта Powerwall необходимо много дешёвых и «почти работающих» элементов 18650, ёмкости которых для работы электрокаров уже не хватает, а для бесперебойного настенного аккумулятора в домашнем хозяйстве вполне достаточно.
Оборудование дома системой Powerwall вызывает множество вопросов, и далеко не последний из них – вопрос безопасности. Как известно, литиевые батареи загораются и детонируют при повреждении (для детонации достаточно разгерметизации – например, если с другой стороны стены кто-то будет неосторожно сверлить). Следовательно, батарею надо поместить в безопасное помещение с хорошей вентиляцией (а это кондиционер, расходы на установку). Ко всему прочему, на монтаж Powerwall нужно разрешение собственника (что в доме, купленном по ипотечному кредитованию, сделать будет весьма непросто – это повлечёт за собой увеличение стоимости страховки, чтобы покрыть новый потенциальный риск).
Сам по себе монтаж, по мнению блогера, настолько сложен, что сводит на нет выгоды, которые предполагает установка Powerwall.
И если в заявленном сценарии «обычного потребления» экономия от батарейки, обслуживающей весь дом, составит около 53 центов США в сутки[45], то нужно трезво оценить окупаемость проекта. Установка только одной батарейки Powerwall обойдётся собственнику домохозяйства (многоквартирные дома даже не стоит рассматривать) в 3,5 тысячи долларов, а «рекомендованный и сертифицированный инвертор SE7600A-USS от SolarCity StorEdge будет стоить ещё 3,5 тысячи долларов». Даже если убрать остальные статьи расходов на переоборудование, установку источника «зелёной энергии» (солнечную панель или ветряк) и т. д., то с экономией в 53 цента в сутки окупить 7 тысяч долларов можно будет примерно за 14 тысяч дней, или 38 лет, – резюмирует Руслан Карманов.
По информации hightech.fm, за 2016 год электромобили потребили 6 тераватт электроэнергии. По расчётам экспертов BNEF, стремительный рост начнётся с 2020 года. К 2030 году потребление возрастёт до 400 тераватт, а к 2040-му – до 1800 (то есть увеличится в 300 раз за 24 года).
Естественно, что вырабатывать эту дополнительную электроэнергию будут в большинстве своём грязные ТЭЦ, работающие на нефти и угле. То есть выбросы в атмосферу точно не снизятся, просто пойдут «с другого бока».
Впрочем, при соответствующих капиталовложениях эту проблему можно было бы решить, но парадокс 2018 года – в том, что дальнейшее развитие «зелёной энергетики» в США ставит под вопрос сам новый хозяин Белого дома Дональд Трамп.
В течение первого года своего президентства Трамп попытался доказать, что желал бы обеспечить США доминирование на традиционных мировых энергетических рынках.
В своём первом обращении к Конгрессу США «О положении страны» президент Америки заявил: «Мы прекратили войну с американской энергетикой и прекратили войну с чистым углём. Теперь мы мировой экспортёр энергоресурсов».
Что это означает на деле? Дональд Трамп добился разрешения на возобновление строительства сетей нефтепроводов Keystone XL и Dakota Access.
Затем хозяин Белого дома объявил о выходе США из Парижского соглашения по климату 2015 года. Совершенно последовательно перечёркивая «зелёные инициативы» администрации Барака Обамы, Трамп отменил план по борьбе с изменением климата и сокращению вредных выбросов. В довершение всего он отменил действие закона «О чистой воде», вводившего множество новых правил, ограничивающих развитие топливной промышленности и сельского хозяйства. Дональд Трамп выступил за открытие нефтяных и газовых скважин в Национальном арктическом заповеднике на Аляске и поручил Министерству внутренних дел США снять мораторий на сдачу в аренду участков федеральных земель для добычи угля.
Казалось бы, возврат традиционной «грязной» энергетики налицо, однако есть неплохие новости и для Илона Маска. В рамках начавшейся «торговой войны» с Китаем Трамп намерен защитить немногих оставшихся американских производителей солнечных батарей (особенно принадлежащую Tesla энергетическую компанию SolarCity), введя таможенные пошлины на ввозимые в страну из Китая солнечные панели.
Объёмы добычи нефти в США увеличиваются. Американские компании намерены побить рекорд 1970 года и наравне с Россией и Саудовской Аравией добывать по 10 миллионов баррелей нефти в день. Экспорт сырой нефти и нефтепродуктов за год возрос на 20 % и достиг более 7 миллионов баррелей в день. Добыча природного газа в США также достигла рекордных масштабов и держится на отметке более 93 миллиардов кубометров в день[46]. Ветроэнергетика сменила гидроэнергетику в качестве самого крупного возобновляемого источника энергии в США. То же самое можно сказать и о добыче угля.
Процесс зарядки машины Tesla на заправке Tesla
Что, в общем-то, не противоречит планам Маска: ведь Falcon по-прежнему летает на произведённом из нефти керосине, а Tesla заряжаются от производимого на ТЭЦ электричества. Увеличение количества запусков в космос и массовая пересадка на электромобили ещё больше простимулируют энергетические амбиции Трампа.
8. Космический интернет, Hyperloop и транспорт на Марс
Ещё один из наиболее масштабных и обсуждаемых проектов Маска – так называемый космический интернет. У истоков этого проекта, как и у истоков Tesla, стоял, однако, совсем не Илон Маск, а предприниматель и инженер Грег Уайлер.
Искусственные созвездияИзвестно, что свою деятельность в сфере развития коммуникаций Уайлер начал в Руанде, где с нуля создал телекоммуникационную компанию, опутавшую всю страну оптоволоконными кабелями и развернувшую первую на африканском континенте сеть сотовой связи поколения 3G. Затем в 2007 году он основал компанию O3b Networks, название которой расшифровывается как Other 3 billion – «еще 3 миллиарда» жителей планеты, получивших доступ к мобильной связи и интернету. Эта же компания придумала хитрое решение: выводить спутники связи на более низкую околоземную орбиту, что позволило ускорить обмен данными между пользовательскими устройствами и сетью по сравнению с традиционными высокоорбитальными спутниками связи. На постройку системы ушли годы, но в итоге она стала огромным подарком для стран, где отсутствуют волоконно-оптические сети, впервые открыв их жителям доступ к интернету. Особенно хороша спутниковая связь для островных стран и территорий, таких как Папуа – Новая Гвинея и Восточное Самоа, которым просто не по средствам прокладка подводных оптических кабелей с материка по океаническому дну. Крайне полезной оказалась эта сеть и для государств с обширными труднодоступными территориями, таких как Чад и Конго. Интернет в буквальном смысле пролился на них небесными лучами – и с достаточной для работы современного программного обеспечения скоростью. Эти страны больше не отрезаны от остального мира, а их граждане – от возможностей дистанционного обучения, работы и связи.
Осмысливая результаты проекта O3b, Уайлер возмечтал о большем. Сервис O3b задействовал всего дюжину спутников и требовал от стран закупки громоздких и дорогих антенн для обмена сигналами с орбитальной группировкой. Плюс ему были необходимы вложения в инфраструктуру распределённой сети. И Уайлер решил отойти от участия в O3b и заняться разработкой нового и куда более революционного сервиса. Согласно составленному им плану, на низкие околоземные орбиты должны быть выведены сотни или, возможно, даже больше тысячи миниатюрных спутников связи с компактными и недорогими приёмо-передающими наземными антеннами на солнечных батареях. То есть любой желающий, купив трансивер со спутниковой антенной, может установить его у себя на крыше и наслаждаться высокоскоростным интернетом. Уайлер видел в этом наилучшее средство обеспечить доступ к интернету для отдалённых деревень, школ, больниц и госучреждений. Это помогло бы ускорить модернизацию экономики многих развивающихся стран мира. Этими планами он и поделился с Илоном Маском в 2014 году[47]. Но у Маска уже были свои мысли на этот счёт.
Маск занялся согласованием выделения для собственной компании другого радиочастотного диапазона, в котором разработки Уайлера ему не потребовались бы. Он открыл новое отделение SpaceX в Сиэтле, которое занялось проектированием и подготовкой запуска в производство на одном из местных предприятий ВПК малых спутников связи. Немаловажно и то, что, разрабатывая свою систему «космического интернета», Маск заручился миллиардной инвестиционной поддержкой со стороны Google и Fidelity. Обо всём этом Маск разом объявил в январе 2015 года[48] – как всегда, ошарашив публику необычайностью своих амбициозных планов. Он убедительно рассказал, что окружит Землю сетью спутников, благодаря которым каждый житель Земли получит доступ к высокоскоростному интернету.
Итак, идея Маска по развёртыванию интернета космического базирования находится сегодня на стадии проектных разработок. Тем не менее, по мнению специалистов[49], конкурирующий проект Уайлера OneWeb уже сейчас по всем параметрам опережает проект SpaceX в гонке по постройке и запуску малых спутников связи. В июне 2015 года OneWeb подписала с самарским РКЦ «Прогресс» контракт, предусматривающий вывод на орбиту всех 672 аппаратов базовой спутниковой группировки OneWeb посредством 21 запуска ракет-носителей «Союз 2.1б» с космодромов Байконур и Восточный в 2017–2019 годах[50]. Сумма контракта оценивается в 1,2 миллиарда долларов США[51]. А недавно ещё и компания Samsung объявила о начале собственной программы спутникового интернета[52].
По сообщениям прессы, летом 2016 года «Роскосмос» благодаря этому надеялся подписать крупнейший в истории контракт на запуск спутников, в котором было бы задействовано до 40 носителей «Союз» производства самарского РКЦ «Прогресс». О наличии таких планов стало известно после визита в Москву делегации компании OneWeb. К 2020 году она планирует развернуть спутниковую группировку из 640 космических аппаратов на низкой орбите (1,2 тысяч км от поверхности Земли)[53].
Информированный источник в «Роскосмосе» сообщил изданию «Известия», что интерес к дополнительным «Союзам» у OneWeb возник не случайно. «Нет уверенности в том, что компания Ричарда Брэнсона Virgin Galactic (один из акционеров проекта OneWeb, наряду с Hughes, Qualcomm, Airbus Defence and Space, Bharti Enterprises, The Coca-Cola Company, Grupo Salinas и Intelsat) к 2018 году испытает и поставит в серийное производство свою систему LauncherOne, специально предназначенную для пусков малых космических аппаратов», – сказали журналистам.
Уже десятилетиями «Союзы» производятся серийно, а количество космодромов, предназначенных для их пуска, выросло до четырёх: это Плесецк, Восточный, Байконур и Куру. Локальным партнёром OneWeb может стать одна из компаний «Роскосмоса».
Первые 10 спутников для системы OneWeb производятся европейским концерном Airbus Defence and Space на заводе в Тулузе. Далее в планах компании – перенести производство спутников во Флориду, где уже строится завод для их серийного выпуска, с расчётной производственной мощностью 1–2 спутника в сутки.
При весе одного спутника порядка 200 кг и запланированной высоте орбиты один «Союз» сможет вывести 10–12 аппаратов. Получается, что 68 ракет «Союз» смогут в указанные сроки развернуть всю группировку. Глобальный характер «космического интернета» от компании OneWeb подразумевает, что запускать аппараты придётся более или менее одновременно. Нужно будет задействовать все имеющиеся у России космодромы. Если сегодня самарское предприятие РКЦ «Прогресс» выпускает примерно по 15 ракет «Союз» в год, то для выполнения контракта российским ракетостроителям придётся развернуть дополнительные производственные мощности, увеличив объём выпуска в разы. В госкорпорации надеются, что благодаря этому проекту РКЦ «Прогресс» вернётся к советским темпам производства ракетной техники[54].
Это, так сказать, новости из мира конкурентов. Однако у Уайлера нет такого количества «нужных людей», поэтому именно программа Маска сопровождается всё возрастающим количеством новостей.
По информации издания «Роскомсвобода», в конце февраля – начале марта 2018 года представители компании SpaceX провели две весьма значимые встречи, которые уже сегодня окрестили «административным стартом»[55] программы Илона Маска по созданию группировки спутников для обеспечения Земли «космическим интернетом». Первая из этих встреч была с консультантом FCC по беспроводным сетям, а вот вторая прошла уже ни больше ни меньше как с председателем Федеральной комиссии по связи Аджитом Паем. Документы, оказавшиеся в свободном доступе, рассказывают, что представители компании Илона Маска «обсудили достижения в области технологий запуска, производства космических аппаратов и наземных станций, которые дадут возможность создавать крупные группировки высокоинтеллектуальных спутников, способных обеспечить жителям США и всего мира надёжный доступ к высокоскоростному широкополосному интернету по приемлемым ценам»[56].
Стоит напомнить, что Илон Маск ещё в ноябре 2016 года обратился в FCC со своим грандиозным проектом по запуску на околоземную орбиту более четырёх тысяч спутников. На первой стадии реализации программы Маск обозначил запуск восьмисот спутников, с помощью которых будет создан орбитальный массив цифровых коммуникаций, покрывающий Соединённые Штаты, включая Пуэрто-Рико и Виргинские острова. Впоследствии остальные спутники, выведенные на орбиту, должны обеспечить высокоскоростной интернет в глобальном масштабе. В предложении SpaceX, сделанном правительству США, говорится буквально следующее: «Система предназначена для обеспечения широкого спектра широкополосных и коммуникационных услуг для жилых, коммерческих, институциональных, правительственных и профессиональных нужд по всему миру»[57].
Кажется, проект Маска постепенно начинает получать реальное развитие, что немаловажно (учитывая объём инвестиций), уже на административном уровне. В США получение поддержки столь серьёзного государственного ведомства, как FCC, говорит о многом. Это означает, что и к этому проекту Маска власть относится со всей серьёзностью.
Аджит Пай, назначенный президентом Трампом на должность председателя FCC в январе текущего года, «является активным сторонником политики свободных и открытых рынков, способствующей развитию конкуренции», – так говорится в его биографии на сайте FCC. На своём выступлении в Питтсбурге Пай подчеркнул необходимость свободного доступа в интернет для всех американцев. Что ж, в очередной раз это именно то, что предлагает правительству генеральный директор SpaceX. Пай также известен как ярый противник ненужных ограничений, тормозящих либерализацию системы лицензирования в сфере спутниковых технологий.
Результат этих встреч не заставил себя ждать. Стало известно, что Федеральная комиссия по связи в США выдала SpaceX лицензию на создание глобальной широкополосной сети с использованием спутников[58].
Это было сделано, несмотря на опасения, что спутники SpaceX будут создавать помехи конкурирующим сетям. Система с официальным названием Starlink запланирована к запуску в 2019 году, а её тестирование должно начаться уже в 2018 году.
Согласно полученной лицензии, компании позволяется вывести на низкую околоземную орбиту 4425 спутников связи до 2024 года. А всего для реализации проекта Starlink необходимо вывести в космос порядка 12 тысяч спутников.
Daily Mail сообщает, что технология собирается обеспечить интернетом американцев, которые живут в сельской местности или других труднодоступных местах, где невозможно применить оптоволоконные кабели и отсутствуют сотовые вышки. SpaceX собирается сделать абонентами сети Starlink свыше 40 миллионов человек к 2025 году: это должно принести ей свыше 30 миллиардов долларов дохода[59].
По мнению Илона Маска, даже сеть, состоящая из 4425 спутников, уже позволяет обеспечить «полное и непрерывное глобальное покрытие» интернетом. Больше того, он видит свою цель в создании универсальной службы беспроводного доступа к интернету не только для пользователей по всему миру, но и, потенциально, в космосе и на Марсе[60]. Как и другие свои проекты, Илон Маск связывает этот со своей давней мечтой о колонизации Красной планеты. В самом деле: как же на Марсе – и без интернета? Никак.
Спутники, согласно предложенному SpaceX проекту, должны располагаться на различных высотах и с разными углами наклона. Это должно обеспечить поддержку «космического интернета» на разных широтах. В проекте также предусматривается возвращение на Землю спутников, отслуживших свой 5–7-летний срок эксплуатации. Компания Маска уже начала приводить расчёты характеристик спутников, которые выйдут на орбиту в 2019 году и потребуют замены к 2024-му.
С развитием 5G-технологий проекты по созданию спутниковой сети, охватывающей весь мир, становится всё более близкими к реализации. Это неумолимо должно подстегнуть спрос на новые устройства, рассчитанные на новый способ передачи данных. Как мы уже говорили, несмотря на всю фантастичность подобной идеи (в том числе и в области финансовых затрат), реализация проекта по «раздаче космического интернета» уже подтолкнула многие компании к созданию похожих программ. Этим заинтересовался аэрокосмический конкурент SpaceX «Боинг», не говоря уже об OneWeb. Очевидно, что риск вложений в создание подобной спутниковой сети более чем серьёзен: по подсчётам специалистов, он может составить не менее 6 миллиардов долларов[61] плюс неизбежное увеличение затрат по мере расширения масштабов проекта. Но победитель этой конкурентной гонки, как говорится, получает всё. Потому что хозяин «мирового интернета» получает не только сотни миллиардов долларов прибыли, но и – не будем забывать интересы правительств США (SpaceX, «Боинг»), Великобритании (OneWeb) или Южной Кореи (Samsung) – контроль над «глобальной паутиной». Впрочем, столь же легко реализация этого проекта может завершиться банкротством, если в итоге он «не выстрелит».
А сомнения в технической осуществимости такого проекта более чем серьёзны. Уже не раз цитированный нами Руслан Карманов не остался равнодушен и к идее «космического интернета».
По его расчётам, «при заявленном сроке жизни в 5 лет необходимо выводить в год 4425 / 5 = 885 спутников просто для поддержки работы группировки, то есть примерно 3 спутника в сутки, без перерывов». А на этапе формирования группировки запусков их должно быть ещё больше, потому что «износ спутников начнётся не с начала „официальной работы“, а с момента фактического вывода их на орбиту».
