Отечественные вездеходы

Снегоход ТТМ-1901 «Беркут»

Снегоход «Беркут» ранних модификаций

«Беркут» в раскраске Вооружённых сил РФ

«Беркут» в раскраске МЧС РФ

С 2012 г. ООО НПО «Транспорт» производит обновлённый «Беркут», имеющий улучшенные характеристики и потребительские свойства. Кабина и капот двигателя выполнены из композитных материалов на металлическом каркасе. Доработана система охлаждения, а отделённая от моторно-трансмиссионного блока кабина исключает загазованность пассажирского салона. В 2015 г. снегоходы «Беркут» начали поступать на вооружение полярных подразделений Российской армии.

ГУСЕНИЧНЫЙ ПЛАВАЮЩИЙ ВЕЗДЕХОД ТМ-140 «ЧЕТРА»

Современный российский плавающий вездеход ТМ-140 «Четра», выпускаемый ОАО «Курганмашзавод», это универсальная многоцелевая машина, предназначенная для эксплуатации в экстремальных погодных условиях. На её шасси можно монтировать различное спецоборудование. Кузов может быть оснащён плотным тентом и скамьями для перевозки людей. Дизельный двигатель ЯМЗ-236Б-2 с газотурбинным наддувом развивает мощность 250 л.с. На вездеходе установлена независимая торсионная подвеска и новая шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач с кнопочным управлением.

Технические характеристики вездехода ТМ-140 «Четра»

Двигатель — ЯМЗ-236Б-2 с газотурбинным надувом

Мощность, кВт (л.с.) — 184 (250)

Полная грузоподъёмность на плаву, кг — 4000

Масса полезного груза на платформе, кг, не более — 3500

Масса полезного груза в кабине, включая пассажиров кг, не более — 500

Объём топливного бака, л — 830

Габаритные размеры, мм:

длина — 7800

ширина — 3110

высота — 3105

Размеры грузовой платформы, мм — 3575×2700

Среднее удельное давление на грунт, кгс/см2 — 0,22

Дорожный просвет, мм — 450

Максимальная скорость движения, км/ч

по шоссе — 45

на плаву — 4

Запас хода, км — до 800

Трансмиссия — Гидромеханическая шести ступенчатая с электрогидравлическим переключением передач

Вал отбора мощности, передаваемая мощность, кВт (л.с.) — 147 (200)

Уникальная проходимость «Четры» обеспечивается солидным дорожным просветом (450 мм) и оригинальными гусеницами с резинометаллическим шарниром, на которые, в зависимости от условий движения, могут устанавливаться металлические и тканевые уширители. Максимальная скорость вездехода составляет 45 км/ч и 4 км/ч на воде (движение по воде осуществляется путём перемотки гусениц). При объёме топливного бака в 830 л запас хода машины по грунтовой дороге достигает 800 км. Дальность хода по пересечённой местности несколько меньше — около 550 км.

Для эксплуатации «Четры» в условиях экстремально низких темпера тур моторное отделение имеет независимое отопление и освещение, что позволяет ремонтировать вездеход даже в самые лютые морозы.

Главное достоинство «Четры» — её высокая универсальность, которая достигается путём установки на шасси модулей различного назначения. Так, на вездеход можно установить пассажирский модуль, в нём команда из четырёх человек может жить при температуре наружного воздуха от –40 до +40°С; модуль, предназначенный для проведения различных ремонтных, строительных и монтажных работ в полевых условиях; модули специального назначения для геологоразведки или добычи нефти, оснащённые гидромеханизированной буровой установкой УБГМ-1А; специально для Арктического корпуса ВС России создан военный вездеход, в котором моторный модуль защищён бронелистами.

Вездеход ТМ-140 «Четра» с тентированной грузовой платформой

Вездеход ТМ-140 «Четра» с рамой дополнительной защиты

Армейский вариант вездехода ТМ-140 «Четра»

Как известно, идеальных вещей не бывает. Есть свои недостатки и у ТМ-140. Как правило, специалисты выделяют два отрицательных момента. Во-первых, вездеход из-за отсутствия водомётов может передвигаться только по стоячей воде, во-вторых, сложно назвать «Четру» экономичной машиной — расход топлива составляет около 100 л на 100 км пути. Однако эти недостатки с лихвой компенсируются высокой универсальностью машины и её высочайшей проходимостью — она может использоваться в условиях пересечённой местности с уклонами и подъёмами в сухое время года до 30°, зимой и на сырых грунтах до 15°, при осадках в виде дождя, снега и града, а также при обледенении.

У «ШАМАНА» ТРИ ДВЕРИ…

В последние десятилетия российские конструкторы, следуя за мировой тенденцией, перешли с разработки гусеничной техники на вездеходы с шинами низкого давления. Ярким примером такого подхода стал восьмиколёсный вездеход «Шаман», разработанный в Тверской области.

Снегоболотоход «Шаман» на шинах низкого давления разработан и производится в Тверской области компанией «АВТОРОС». Название «Шаман» вездеходному транспортному средству с колёсной формулой 8×8 досталось не случайно. Согласно верованиям, шаман — человек, наделённый особыми способностями, предназначение которого защищать людей от злых духов и помогать им в трудных жизненных ситуациях. Собственно и у «Шамана» главная задача — выручать человека в суровых условиях российского бездорожья.

«Шаман» впервые был поставлен на автомобильное шасси в 2006 г., а уже в 2008-м он экспонировался на Московском международном автомобильном салоне. Независимая двухрычажная подвеска вездехода выполнена на поперечных двойных рычагах А-образного типа. Трансмиссия машины снабжена четырьмя межколёсными и одним межмостовым дифференциалом. Все дифференциалы оборудованы электропневматическим приводом и имеют принудительную блокировку. Первый и второй мосты с блокируемым дифференциалом сделаны подключаемыми.

Турбированный дизельный двигатель Iveco F1C 3.0 TD мощностью 146 л.с. достался «Шаману» от итальянских партнёров. Автовездеход может двигаться с минимальной скоростью 2 км/ч, максимальная скорость на грунте достигает 80 км/ч. Скорость передвижения по воде посредством гребного винта, установленного в кормовой части машины, достигает 7 км/ч. На вездеходе установлена шестиступенчатая механическая коробка передач ZF 6 S 400, центральная двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом, также итальянского производства, и оригинальные мосты от УАЗ «Спайсер». Особенностью и важным преимуществом «Шамана» можно назвать его манёвренность — все восемь колёс поворотные.

Технические характеристики вездехода «Шаман»

Тип ТС — Снегоболотоход

Колёсная формула — 8×8

Скорость по шоссе, км/ч — 80

Скорость на воде, км/ч — 7

Двигатель — IVECO 3.0 TD

Мощность, л.с. — 146

Тип КПП — Механическая, шестиступенчатая

Колея, мм — 1890

Клиренс, мм — 450

Объём топливного бака, л — 260

Расход топлива на 100 км, л — 20

Снаряжённая масса, кг — 4000

Размеры вездехода, мм — 6,2×2,5×2,7

Шины сверхнизкого давления с автоматической подкачкой предназначены для всесезонной эксплуатации. Шасси амфибии, по сути, представляет собой герметичную лодку, с большинством вмонтированных в неё агрегатов. Такое решение даёт возможность машине уверенно чувствовать себя на плаву. Для откачки попавшей внутрь корпуса воды болотоход оборудован сразу несколькими высокопроизводительными помпами, которые за одну минуту могут откачивать по 200 л жидкости. Если требуется быстрый сброс воды из корпуса, то в конструкции амфибии предусмотрены клапаны с электропневматическим управлением.

Снегоболотоход «Шаман»

Внешний вид вездехода «Шаман»

Шасси вездехода «Шаман» на А-образных рычагах со всеми восемью поворотными колёсами

Вездеход «Шаман» с четырьмя ведущими мостами в снаряжённом состоянии весит около 4000 кг. Дорожный просвет в 45 см позволяет машине уверенно двигаться в условиях пересечённого естественного ландшафта. На 100 км пути турбированный дизель берёт из топливного бака ёмкостью 260 л всего 20 л горючего. Водительское сидение располагается по центру кабины, а доступ к нему осуществляется посредством двух дверей, расположенных с левого и правого борта машины. Третья дверь находится в кормовой части авто. Все приборы и датчики развёрнуты к водителю, а пульты управления выполнены в виде мембранной клавиатуры. «Шаман» может быть оснащён не только камерой заднего вида, но и климатической установкой. В число дополнительных опций, продажа и установка которых возможна за отдельную плату, производитель «Шамана» включил: гидравлическую лебёдку, автоматическую подкачку колёс, прицеп грузоподъёмностью 1400 кг, багажник на крышу, подогрев зеркал, дополнительный подогреватель салона и гребной винт, оборудованный гидравлическим приводом. Стоимость вездехода начинается с 8 500 000 руб.

«ФАЛЬКАТУС»: БРОНЕВЕЗДЕХОД ДЛЯ РОССИЙСКИХ СПЕЦСЛУЖБ

Штурмовой бронеавтомобиль «Фалькатус» — одна из последних разработок российского военно-промышленного комплекса, созданная в интересах Центра специального назначения ФСБ. О конструировании этой машины было объявлено ещё в 2008 г. Первоначально разработкой занималось АМО ЗИЛ по заданию Министерства обороны РФ, но с 2010 г. этим занялось ЗАО «Форт Технология», связанное с ФСБ России. Своё название «Фалькатус» машина получила в честь холодного оружия древних кельтов и римлян.

Броневик «Фалькатус» был продемонстрирован Президенту Владимиру Путину 26 февраля 2016 г. Глава ФСБ Александр Бортников заявлял, что этот автомобиль и выпущенная одновременно с ним машина «Валькирия» разработаны для подразделений специального назначения его ведомства. Представленная техника была бронирована по высшему стандарту — в российской классификации это класс защиты 6А. Такая броня может выдержать даже попадание бронебойно-зажигательной пули, выпущенной с близкого расстояния из мощнейшей снайперской винтовки Драгунова (СВД). Все прототипы построены на двухосном шасси автомобиля КамАЗ-4911 с формулой 4×4. Такие машины предназначены для участия в ралли, и поэтому обладают очень серьёзной мощностью. В их оснащение входит четырёхцилиндровый дизельный двигатель Cummins мощностью 185 л.с., или же восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-7Э846 мощностью 730 л.с., что позволяет разгонять автомобиль до скорости 200 км/ч. По некоторым данным, для испытаний опытных образцов броневика привлекался многократный чемпион ралли «Дакар» Владимир Чагин. Полная боевая масса броневика составляет 12 т. Эти машины стоят на вооружении Центра специального назначения ФСБ всего год, но уже зарекомендовали себя с самой лучшей стороны во время контртеррористических операций. В СМИ и Интернете «Фалькатус» прозвали «карателем».

Вероятно, «Фалькатус» — одна из самых необычных разработок последнего времени. Корпус оригинальной конструкции делает его не похожим на все выпускающиеся другие подобные машины. Он обладает довольно длинной, изогнутой верхней лобовой деталью с остеклением. Последнее, в свою очередь, поделено на три части, и изготовлено из толстого бронестекла. При этом специалисты отмечают, что передняя часть корпуса у попавших в объективы фото- и телекамер моделей различна. На свежих фотографиях заметно, что последние модификации обладают удлинённой носовой частью, закрывающей радиаторную решётку. На поперечных сечениях корпуса заметно, что он расширяется в верх ней части. Это сделано для оптимальной организации внутреннего пространства, предназначенного под размещение грузов и экипажа. В задней же части корпуса конструкция сужается, там же расположена дверь с небольшим стеклом. Для бокового обзора предусмотрены стёкла меньшего, нежели переднее, размера усложнённой формы. Под боковыми и задними окнами предусмотрены бойницы для ведения боя.

Помимо задней, в конструкции предусмотрены две двери возле мест водителя и командира, и ещё пара дверей по бортам для посадки-высадки десанта. В десантном отделении может поместиться до 8–10 человек. По некоторым данным, броневик оборудован специальными сиденьями, которые, в случае необходимости, могут трансформироваться так, чтобы перевозить в них раненых. В крыше, над десантным отсеком, находится круглый люк, вполне вероятно, что он предназначен для доступа к какому-то вооружению, которое может быть установлено на верхнем бронелисте корпуса. Поскольку машина предназначена для проведения спецопераций, она получила и соответствующую окраску. Все замеченные «Фалькатусы» окрашены в чёрный цвет с красной радиаторной решёткой. Вместе с тем, специалисты отмечают, что, несмотря на оригинальный внешний вид, «Фалькатус» мало чем отличается от своих аналогов в плане технической компоновки. Это касается и расположения мест экипажа и десанта, и конструкции дверей и окон, и большинства технических компонентов. Привести точные характеристики бронемашины на данный момент затруднительно, поскольку конструкция броневика, стоящего на вооружении у спецподразделений ФСБ, засекречена.