Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск)

Ангар «Игла» имел длину 122 м и мог вмещать 25 самолетов типа Сопвич «Куку». На полетную палубу самолеты подавались двумя лифтами грузоподъемностью по 6,4 т. Катапульт и аэрофинишеров не было. Первоначально на палубе была смонтирована опробованная на «Фьюриесе» система торможения самолетов, состоявшая из продольных тросов (снята в 1926 г.). Позади надстройки имелся мощный кран для подъема и спуска на воду гидросамолетов. Вооружение на момент ввода в строй: 9 - 152 мм, 4 - 102 мм зен. орудий. В 1927 г. добавлено пятое 102-мм орудие и 14 пулеметов, в 1929 г. - два одноствольных 40-мм автомата «пом-пом». В 1932 г. одна из 102-мм пушек заменена на восьмиствольный «пом-пом», а 7,7-мм пулеметы - на 4 12,7-мм. Второй восьмиствольный «пом-пом» добавлен в 1937 г.

На испытаниях 10.9.1923 «Игл» развил скорость 24,4 уз. при мощности 52100 л.с. Но в 1929 г., после замены котлов, скорость упала до 20 уз.

В ходе последней модернизации (1941 - 1942 гг.) на авианосец дополнительно установили 12 автоматов «Эрликон» и 4 радара - обнаружения ВЦ (типа 290) и УАО (один типа 285 и два типа 282 - правда, по некоторым данным, последние два так и не были установлены). Кроме того, за счет некоторого уменьшения запаса топлива увеличили емкости для хранения авиационного бензина.

ТТХ по состоянию на 1942 г.

22960/27940 т, 203,5 (192,4 пп) х 32 х 8,1 м. ПТ-4 Parsons,

32 ПК Yarrow, 50000 л.с. = 20 уз. 2990 т нефти. Броня: пояс 114 - 25 мм, ПТП до 102 мм, палубы 38+38+25 мм. Экипаж 953 чел.

9 - 152 мм/45, 4 - 102 мм зен., 16 - 40 мм авт., 12 - 20 мм авт., 4- 12,7 мм.

Состав авиагруппы

1935: 9 истр. «Оспрей», 12 разе. «Фейри III»

6.1940 18 торп. «Суордфиш», 4 истр. «Си Гладиатор».

6.1942: 16 истр. «Си Харрикейн», 9 торп. «Суордфиш».

Служба

После завершения испытаний - служба на Средиземном море (1924 - 1926). Ремонт и переоборудование: вместо старой системы торможения установлены аэрофинишеры, запас ав. бензина увеличен до 67200 л (1926). Снова служба в составе Средиземноморского флота (1926 - 1928). Модернизации: монтаж новой противопожарной системы, установка 40-мм автоматов «пом-пом» (1929); замена зенитного вооружения и системы управления артиллерийским огнем (4.1931 - 11.1932). Переход в Гонконг и служба в дальневосточных водах (1933 - 1934). Ремонт и модернизация: усиление зен. вооружения, увеличение емкости погребов боезапаса (3.1935 - 2.1937). Вновь служба у берегов Китая (1937 - 1939).

С начала Второй мировой войны до сер. 1.1940 «Игл» осуществлял поиск рейдеров и прорывателей блокады в Индийском океане. 14.3.1940 на борту корабля произошел несчастный случай: в ангаре по неизвестной причине взорвалась 250-фн (114-кг) бомба, уничтожившая 1 и повредившая 4 сам. «Суордфиш». Ремонт в Сингапуре (16.3.1940 - нач. 5.1940), который пришлось срочно прервать для перехода в Александрию на Средизем. море.

С 6.1940 до 2.1941 - действия на Средизем. море, участие в бою у Калабрии (9.7.1940), конвоях на Мальту и в Грецию, ударах по ит. базам в Ливии, на Сицилии и о-вах Додеканес. В силу незавершенности ремонта страдал от частых поломок и не смог принять участия в нанесении удара по Таранто (11/12.11.1940).

«Игл», 1934 г.

Направлен на ремонт в Великобританию маршрутом вокруг Африки. 13.4.1941 прошел через Суэцкий канал, однако затем задержан в Центр. Атлантике для поиска германских рейдеров и судов снабжения (5.1941 - 10.1941). Пожар в результате короткого замыкания, уничтоживший 3 сам. «Суордфиш» (20.9. 1941). Возвращение в метрополию, ремонт и модернизация: установка радаров и автоматов «Эрликон» (30.10.1941 - 9.1.1942).

В 3.1942 включен в состав Гибралтарской эскадры. До 8.1942 принял участие в 8 операциях по переброске сух. истребителей на Мальту и сопровождении двух конвоев - «Гарпун» (6.1942) и «Пьедестал» (8.1942). 11.8.1942 «Игл» торпедировала немецкая ПЛ U-73. АВ, получивший попадания 4 торпед, затонул через 4 мин. Вместе с ним погибло 263 чел. экипажа.

Авианосец «Гермес» — 1 ед.

«Hermes»

Арм

15.1.1918/11.9.1918/19.2.1924

—

погиб 9.4.1942

Первый в мире корабль, изначально спроектированный и построенный как авианосец. Заказан в июле 1917 г. Разработка чертежей и строительство в условиях военного времени шли очень быстро, однако после заключения мира постройку приостановили. В дальнейшем проект основательно переработали с учетом результатов испытаний, проведенных на авианосцах «Аргус» и «Игл».

Корпус и система бронирования «Гермеса» разрабатывались на базе чертежей КР «Кавендиш». Одноярусный ангар был длинным и узким (100 х 14,6 м). Он делился на три секции; в 1939 г. в каждой из них умещалось лишь 4 торпедоносца «Суордфиш».

Два самолетоподъемника были унифицированы с применявшимися на авианосце «Игл». Катапульты отсутствовали. Небольшая численность авиагруппы (20 машин) соответствовала господствовавшим в 1920-е гг. тактическим взглядам на использование авианосцев. Большое внимание уделялось возможности применения гидросамолетов, для чего позади «острова» установили мощный кран.

«Гермес», 1924 г.

ТТХ по состоянию на 1924 г.

10850/13700 т, 182,3 х 21,4 х 5,7 м. ПТ-2 Parsons, 6 ПК Yarrow, 40000 л.с. = 25 уз. 2000 т нефти. Броня: пояс 76 мм, палуба 25 мм. Экипаж 664 чел. 6-140 мм/50, 3- 102 мм зен., 8 - 12,7 мм пул.

Состав авиагруппы

1935: 6 истр. «Оспрей», 9 разе. «Сиил».

1939-1942: 12 торп. «Суордфиш».

ЭУ «Гермеса» была унифицирована с ЭУ лидеров типа «Скотт». На испытаниях авианосец развил ход в 26,2 уз. при мощности 41318 л.с., но в 1939 г. его скорость не превышала 22 - 23 уз.

Мореходность корабля считалась вполне удовлетворительной, но остойчивость оставляла желать лучшего. С максимальным запасом топлива «Гермес» имел склонность самопроизвольно крениться на левый борт (до 4°). Из-за этого количество нефти, принимаемой в топливные танки, пришлось уменьшить на 600 т.

Первоначально «Гермес» планировалось вооружить 152-мм орудиями, но уже в ходе постройки их заменили на 140-мм. В 1927 г. сняли одну из трех 102-мм пушек; вместо нее позади «острова» разместили два 40-мм одноствольных «пом-пома». В 1932 г. последние заменили четырехствольными 12,7-мм пулеметами. В целом зенитное вооружение корабля к началу Второй мировой войны оставалось крайне слабым. Планировавшаяся замена 102-мм орудий спаренными, монтаж 8-ствольных 40-мм автоматов и радаров так и не состоялись. Лишь в 1941 г. на палубе авианосца впереди «острова» установили четырехствольный 40-мм «пом- пом» и. возможно, несколько «эрликонов».

«Гермес», 1924-1925 гг.

Гибель «Гермеса» 9.4.1942 г. (снимок с японского самолета).

Служба

С 1935 до вес. 1937 - служба в дальневосточных водах. С 5.1937 по 9.1939 находился в резерве.

С началом войны осуществлял поиск ПЛ на юго-зап. подходах к Великобритании (9.1939). Включен в состав англо-фр. поисковой группы в Центр. Атлантике (10.1939 - 6.1940). Ремонты (1.1940 и 4.1940). В ходе операции «Катапульта» торп. с «Гермеса» повредили в Дакаре фр. ЛК «Ришелье» (8.7.1940). Поиск рейдеров у поб. Зап. Африки (7.1940 - 8.1940 и 11.1940 - 1.1941). Столкнулся с ВСКР «Корфу» (сер. 8.1940), ремонт в Англии (8.1940 - 11.1940).

В нач. 1941 г. переведен в Индийский океан, осуществлял блокаду Могадишо, преследовал КРТ «Адмирал Шеер» (2.1941). Поиск рейдеров, сопровождение войсковых конвоев в Басру (3.1941 - 4.1941). Участие в подавлении восстания в Ираке, служба в Персидском заливе (5.1941 - 7.1941). Поиск прорывателей блокады в Индийском океане (7.1941 - 9.1941). Ремонт в Саймонстауне (Юж. Африка, 9.1941 - сер. 2.1942). С 2.1942 входил в состав Восточного флота. 9.4.1942 потоплен яп. палуб, пик. бомб, юго-зап. Тринкомали (о. Цейлон). За 10 минут в корабль попало ок. 40 250-кг бомб. Потери экипажа составили 19 офицеров и 283 матроса.

Авианосец «Арк Ройял» — 1 ед.

«Ark Royal»

Кмл

16.9.1935/13.4.1937/16.11.1938

—

погиб 14.11.1941

«Арк Ройял» стал первенцем нового поколения авианосцев британского флота. Это был первый крупный кораблЪ Ройял Нэйви, заложенный именно как авианосец.

Особенностями архитектуры «Арк Роняла» стали высокий надводный борт и большая длина полетной палубы, за счет кормового свеса существенно превосходившая длину корпуса. Полетная палуба возвышалась над ВЛ на 17,1 м; она являлась конструктивным элементом корпуса и участвовала в обеспечении продольной прочности корабля. Корпус авианосца удалось существенно облегчить благодаря широкому применению сварки: с ее помощью выполнялось около 65% всех соединений. Сэкономленный вес пошел на усиление бронирования - в результате оно, несмотря на ограничение стандартного водоизмещения в 22000 т (неиспользованный тоннаж, отведенный Англии на авианосцы по Вашингтонскому соглашению), оказалось весьма мощным.

«Арк Ройял», 1940 г.

Ангар «Арк Ройяла» общей полезной площадью 4884 м² был двухъярусным. Верхний имел длину 173 м, нижний - 137 м; ширина обоих равнялась 18,3 м. Три самолетоподъемника (два размером 13,7 х 6,7 м и один 13,7 х 7,6 м) располагались в центральной части корабля довольно близко друг к другу. Их малая ширина была вызвана стремлением проектировщиков не ослаблять прочность палубы за счет больших вырезов. В результате все самолеты могли подаваться наверх и убираться в ангар лишь со сложенными крыльями, что увеличивало суммарное время взлетно-посадочных операций. Любопытной особенностью самолетоподъемников было то, что каждый из них имел по две платформы: одна «курсировала» между полетной палубой и верхнем ангаром, вторая - между верхним и нижним ангарами.

Общая вместимость ангара - 72 самолета, но фактически на борту корабля находилось не более 60 машин. Запас авиабензина составлял 454600 л.

Полетная палуба оснащалась двумя гидропневматическими катапультами, восемью аэрофинишерами и аварийным барьером. Аэрофинишеры были рассчитаны на торможение самолета массой в 5000 кг с посадочной скоростью 110 км/ч.

Нетипичная для британского флота трехвальная ЭУ «Арк Ройяла» размещалась в трех КО и трех МО. На испытаниях в мае 1938 г. авианосец достиг скорости 31,7 уз. Маневренность, правда, оказалась отвратительной: диаметр циркуляции составил около 925 м.

«Арк Ройял», 1940 г.

Авианосец уклоняется от бомб итальянских самолетов, 16.11.1940 г.

ТТХ по состоянию на 1938 г.

22585/27720 т, 243,8 (208,8 пп) х 28,9 х 8,46 м. ПТ-3 Parsons,

6 ПК Admiralty, 102000 л.с. = 31 уз. 4620 т нефти. Броня: пояс 114 мм, переборки 87 - 76 мм, ПТП до 37 мм, палуба до 87 мм. Экипаж 1580 чел. 16 - 114 мм/45 зен., 32 - 40 мм авт., 16 - 12,7 мм пул.

Состав авиагруппы

5.1940: 18 истр.-бомб. «Скьюа», 5 истр. «Рок», 21 торп. «Суордфиш». 5.1941: 24 истр. «Фулмар», 30 торп. «Суордфиш».

Электроэнергию вырабатывали два паро- и четыре турбогенератора. Дизель- генераторов не было, что сыграло роковую роль в судьбе корабля: после попадания торпеды и выхода из строя паровых котлов «Арк Ройял» лишился электроэнергии, и дальнейшая борьба за живучесть оказалась безуспешной.

Броневой пояс толщиной 114 мм защищал около 45% ватерлинии; по высоте он доходил до нижней ангарной палубы. Броня последней в районе МО, погребов боезапаса и цистерн авиабензина достигала толщины 87 мм. ПТЗ имела ширину 4,08 м и теоретически могла выдерживать взрыв подводного заряда массой 380 кг тротила.

Зенитное вооружение по довоенным меркам было весьма мощным, однако возможности ПВО снижало отсутствие РЛС: «Арк Ройял» стал последним крупным кораблем британского флота, не имевшим радара[* По некоторым данным, незадолго до гибели «Арк Ройял» получил одну РЛС типа 279 и шесть - типа 282.].

Служба

После вступления в строй включен в состав Флота метрополии. С началом войны действовал в составе флота, а также осуществлял поиск герм. ПЛ и прорывателей блокады. Включен в состав группы поиска рейдеров в Юж. Атлантике (10.1939 - 1.1940). Принимал участие в операции по перехвату герм. ТР в Бискайском заливе (2.1940). Ремонт и подготовка экипажей авиагруппы в Александрии (3.1940 - 4.1940). В кон. 4.1940 включен в состав Флота метрополии. Действовал у берегов Норвегии - прикрытие союзных плацдармов в Намсусе, Ондальснесе и Нарвике, а также обеспечение их последующей эвакуации (кон. 4.1940 - нач. 6.1940). Нанесение ударов по герм, войскам и аэродромам.

13.6.1940 неудачный возд. удар по герм. ЛК «Шарнхорст» в Тронхейме.

23.6.1940 прибыл в Гибралтар. 3 и 6.7.1940 принимал участие в акции против фр. флота в Мерс-эль-Кебире, в рез. чего ЛК «Дюнкерк» получил серьезные повреждения. Участвовал в попытке захвата Дакара (9.1940). Профилактический ремонт в Англии (10.1940). До конца года действовал в составе гибралтарской эскадры. Неоднократно самолеты с «Арк Ройяла» бомбили ит. объекты на Сардинии, а 27.11.1940 неудачно атаковали ит. флот в бою у м. Спартивенто.

В 1941 г. продолжал базироваться на Гибралтар. Прикрывал конвои на Мальту (1.1941, 5.1941, 7.1941, 9.1941), восемь раз перебрасывал в осажденную ВМБ сух. истр. Участвовал в рейде на Геную и Специю (2.1941), в поиске герм. ЛК «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в Центральной Атлантике (3-4.1941). Мелкий ремонт и усиление зен. вооружения (5.1941). В атаке на ЛК «Бисмарк» (26.5.1941) самолеты АВ добились двух торпедных попаданий, что предрешило судьбу рейдера, потопленного на след, день в арт. дуэли. 13.11.1941 при возвращении из очередной операции по переброске истр. на Мальту корабль получил попадание торпеды, выпущенной герм. ПЛ U-81 (при взрыве погиб 1 чел.). На след, день, спустя 12 часов после атаки, «Арк Ройял» затонул в 25 милях воет. Гибралтара.

Заложен как угольщик «Джюпитер» для ВМС США, вступил в строй в 1913 г. Особенностью судна являлась необычная для того времени двухвальная турбоэлектрическая ЭУ. На испытаниях угольщик развил ход 15 уз.

В июле 1919 г. по заказу Генерального совета флота был подготовлен проект переоборудования ТР «Джюпитер» в авианосец. Работы проводились на верфи в Норфолке с марта 1920 г.; 22.3.1922 корабль вошел в состав ВМС под названием «Лэнгли». Он получил номер CV-1 и стал первым представителем нового класса боевых кораблей в американском флоте (все последующие авианосцы ВМС США обозначались как CV).

«Лэнгли» был оснащен прямоугольной полетной палубой размером 162,7 х 19,5 м. Пространство между ней и ВП можно было назвать ангаром с некоторой долей условности, т.к. он был открытым с обоих бортов. Для подъема самолетов служил один лифт. Кроме того, имелись краны для подъема гидросамолетов на ангарную палубу (ВП угольщика). В бывших грузовых трюмах разместили цистерны для авиабензина и погреба боезапаса.

Полетная палуба была оборудована двумя пневматическими катапультами, способными разгонять летательные аппараты массой в 2800 кг до скорости 55 узл. Они предназаначались для старта гидросамолетов; обычные самолеты с колесным шасси взлетали с разбега без каких-либо приспособлений. Поскольку взлет гидросамолетов с полетной палубы осуществлялся крайне редко, в 1928 г. катапульты демонтировали. Система торможения аэропланов при посадке была подобна примененной англичанами на «Фьюриесе»; в 1929 г. ее заменили аэрофинишерами.

Соединенные Штаты Америки

Авианосец «Лэнгли» — 1 ед

«Langley» (CV-1)

МАЙ

18.10.1911/24.8.1912/7.4.1913 (переоб. 22.3.1922)

—

погиб 27.2.1942

«Лэнгли», 1929 г.

«Лэнгли», 1942 г.

ТТХ по состоянию на 1922 г.

11500/15150 т, 165,2 х 19,96 х 6,3 м. ПТ/ЭЛ-2 General Electric, 3 ПК, 6500 л.с.= 15 уз. 2300 т угля. Экипаж 468 чел. 4-127 мм/51, пул.

Состав авиагруппы

1924: 12 истр. TS, 12 разв. UO, 4 торп. SC, 6 гса.

1933: ок. 15 истр. F4B, ок. 15 разв. SU.