Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Unteroffizier Вилли Максимович из 11.(Sturm)/ JG 3 («Udet») совершает посадку на аэродроме в Дрё в начале июня 1944 г. Пилотируемый им A-8/R2 с черным капотом вооружен двумя пушками МК 108, установленными в центральной части плоскости крыла. На белой полосе на фюзеляже изображена извилистая линия, безошибочно определяющая его принадлежность к IV. Gruppe. Трубка Пито, перенесенная на кончик правого крыла, типична для этой версии «Антона». В изначальном варианте она располагалась в центре крыла. (ВА)

Двухместные самолеты

Изначально переучивание пилотов для полетов на новом самолете проходило без серьезных проблем, поскольку «пересесть» с Bf 109 на «Антона» было легко. Однако дела обстояли совершенно по-другому, когда подразделения «Stuka» начали реорганизовывать в авиакрылья одномоторных истребителей-бомбардировщиков, а бывшие пилоты-бомбардировщики должны были привыкать к разнообразным версиям Fw 190. Это послужило причиной появления двухместных вариантов самолета, которые не собирались специально и не были разработаны для решения этой задачи, а просто были старыми машинами, с которых снималось вооружение и устанавливалась дополнительная кабина для инструктора, защищенная фонарем в стиле Bf 109G-12.

Весной 1944 г. корпус самолета А-8 был адаптирован для использования в этих целях, и ему был присвоен индекс U 1. Вторая кабина устанавливалась сразу же за оригинальной на месте, где обычно размещались баки системы повышения мощности мотора MW 50. Затем три самолета были собраны для того, чтобы послужить «калькой» для производства такой модификации. Очень сложно выяснить, сколько всего было выполнено таких модификаций Fw 190 в двухместный самолет, поскольку во многих случаях для этого использовались поврежденные машины, которые эвакуировались с линии фронта и переделывались непосредственно в полевых условиях. Просуществовав недолго как A-5/U1 и А-8/ U1, всем им окончательно был присвоен индекс S-5 и S-8. «Б»от слова «Schuleflugzeug» (учебный самолет).

Focke-Wulf Fw 190A-5

Fw 190A-5 из 5./JG 1, Вунсдрехт, Голландия, май 1943 г. Пилот этого самолета Hauptmann Фриц Дитрих Викоп – Gruppenkommandeur ll./JG 1, был сбит 16 мая 1943 г. самолетом Р-47. В том бою на его счету было два сбитых В-17. На левом борту фюзеляжа можно видеть яркий опознавательный знак – чайку с распахнутыми крыльями, нарисованную его предшественником – «Staka» (Staffelkapitan) Oberleutnant Максом Бухольцем.

Fw 190А-5 из Stab JG 2, Бомон-ле-Роже, Франция, начало 1943 г. Летчик – Major Вальтер «Гуле» Эзау, командир подразделения JG 2. Geschwaderkommodore{55} , нарисованный на фюзеляже, мог быть другого цвета, не черного, как в данном случае. В честь этого «Expert» (аса) его именем было названо авиакрыло. Он погиб в бою 14 мая 1944 г., пилотируя Bf 109G.

Fw 190А-5 из ll./JG 26, Витри-ан-Артуа, Франция, февраль 1943 г. Этот самолет пилотировал командир авиаотряда Hauptmann Вильгельм-Фердинанд «Вуц» Галланд. «Вуц» – самый младший брат известного Адольфа, был сбит над Голландией 17 августа 1943 г. в бою с отрядом Р-47.

Fw 190А-5 из 2./JG 54, Полтава, Украина, осень 1943 г. В 1943 г. был введен запрет на нанесение знаков отличия и маркировки на все самолеты, принадлежавшие к соединению «Griinherz». Эта директива строго выполнялась, как можно видеть на данном примере. Выкрашенный в красный цвет кок винта с нанесенной на него белой спиралью является отличительной особенностью данного самолета.

Focke-Wulf Fw 190A-5

Fw 190A-5 из 5./JG 54, Орел, СССР, май 1943 г. Пилот – Leutnant Эмиль «Булли» Ланг. Соединение JG 54 было хорошо известно благодаря оригинальной камуфляжной раскраске, представлявшей собой пятна и разводы, адаптированные к окружающей среде, нанесенные краской из оставленных советских запасов. Ланг сбил 173 самолета (144 на Восточном фронте и 29 – на Западном). 3 сентября 1944 г. он пропал без вести над Бельгией.

Fw 190А-5 из Stab JG 54, Дорпат, Эстония, июнь 1943 г. Майор Хубертус фон Бонин, пилотировавший эту машину – Kommodore авиасоединения «Grunherz», о чем свидетельствует маркировка на фюзеляже, командовал истребительной авиацией на Ленинградском фронте. Он погиб в воздушном бою над Витебском 15 декабря 1943 г.

Fw 190А-5 из ll./Sch.G 1, Деблин-Ирена, Польша, начало 1943 г. В этих подразделениях штурмовиков индивидуальная буква, выполненная в цвете, присвоенном эскадрилье (в данном случае красный принадлежал 5-й), заменила стандартный номер, присваиваемый авиакрылу, в то время как черный треугольник указывал на их предназначение. После апреля 1943 г. такая маркировка была отменена.

Fw 190А-5 из l./Sch.G 2, Тунис, май 1943 г. Этот самолет был обнаружен брошенным во время отступления из Туниса, когда Африканский корпус покидал Северную Африку. Как можно видеть, многие Fw 190, воевавшие в Северной Африке, не использовали «пустынную» камуфляжную раскраску. Только белая полоса указывала на принадлежность к новому театру военных действий. Изначально самолеты обозначались цветными номерами, однако в середине 1943 г. их заменили на цветные буквы.

Focke-Wulf Fw 190A-5

Fw 190A-5/U3 из 7./Sch.G 2, Пантеллерия, Италия, июнь 1943 г. Этот самолет, сохранивший свой «европейский» камуфляж (серый RLM 74, 75, 76), был сбит истребителями ВВС США 13 июня 1943 г. Авиагруппа III./Sch.G 2 прибыла в Тунис в начале марта 1943 г. из Польши через Бриндизи (Италия). Приспособленные для штурмовых атак, ее самолеты воевали бок о бок с SKG 10, а затем в мае того же года вернулись на Сицилию.

Fw 190А-5 из II./SG 2, Крым, 1944 г. Присвоенный этой эскадрилье цвет использован для нанесения кода на фюзеляж и окончание кока винта.

Fw 190А-5 из Erprobung und Lehr Kommando 25 (Erpr.u.Lehr Kdo 25), Ахмер, Голландия, июнь 1943 г. Пилот – Hauptmann Хорст Гейер Kommandof hrer этого учебного подразделения. Этот самолет оснащен ракетными установками WGr 21, расположенными под крыльями. Изначально ставилась задача разбивать при их помощи построения «коробок» бомбардировщиков. Однако в конце концов их применение оказалось не вполне эффективным, поскольку ракеты не были достаточно точны. Машина, пилотируемая Unteroffizier В. Топпом, была потеряна 30 ноября 1943 г.

NC 900, принадлежавший Armee de I Air, Франция, 1946 г. Всем Focke-Wulf 190 (независимо от их изначальной модели), восстановленным во Франции SNCAC на ее заводе в Краване, около Осера, присваивалось кодовое наименование NC 900. После окончания военных действий они непродолжительное время, с января 1946 г. по лето 1947 г., состояли на вооружении полка «Нормандия-Неман». Эти самолеты часто ремонтировались с использованием бывших в употреблении деталей, снятых с других самолетов, и считались летчиками не очень надежными! Их камуфляжная раскраска была темно-зеленой и быстро выцветала, равно как и диск с национальной символикой, и флаг на хвостовом стабилизаторе.

Focke-Wulf Fw 190A-6

Fw 190A-6. Эта машина еще имеет заводской код (Stammkennzeichen), который будет заменен на военный, как только ее припишут к боевому подразделению. Обратите внимание на то, что коды присваивались в хаотичной манере, и порядок букв логически не раскрывал предназначения самолета. Это делалось для того, чтобы дезориентировать шпионов.

Fw 190 из 1 ./JG 1, Делен, Голландия, август 1943 г. Пилот – Oberleutnant Staffelkapitan Георг «Мурр» Шотт. 27 сентября 1943 г. Шотт был сбит над Северным морем, и помощь не пришла вовремя. К этому моменту на его счету было 20 сбитых самолетов противника. После того как капоты моторов некоторое время красили полностью в белый цвет, в июне 1943 г. капоты самолетов эскадрильи 1 ./JG 1 были перекрашены под «шахматную доску» (в «шашечку»), Тем не менее была сохранена желтая окраска нижней части капота, отличавшая истребители, воевавшие на Западном фронте.

Fw 190А-6 из 1./JG 1, Делен, Голландия, октябрь 1943 г. Пилот – Unteroffizier Рудольф Хюби. На своем счету Хюби имел четыре подтвержденные победы: В-17 – 18 марта, другая «Летающая крепость» – 13 июня, самолет Королевских ВВС Великобритании – 7 июля и еще один В-17-19 августа.

Fw 190 из Sturmstaffel 1, Дортмунд, Германия, 30 января 1944 г. Пилот – Major Эрвин Баксила. Sturmstaffel 1 – ударное подразделение, специализировавшееся на атаках бомбардировщиков противника, вступило в строй в январе 1944 г. и было придано авиагруппе l./JG 1. Оно было укомплектовано специально модифицированными самолетами Fw 190 с усиленными броневой защитой и вооружением. Самолеты, принадлежавшие к Sturmstaffel 1 (в мае 1944 г. переименована в 11 (Sturm)./JG 3), имели на фюзеляже белую и черные полосы, с тем чтобы их можно было быстро отличить от самолетов авиагруппы l./JG 1, которые продолжали обозначаться красной полосой.

Focke-Wulf Fw 190A-6

Fw 190A-6 из 3./JG 1, Делен, Голландия, лето 1943 г. Пилот – Unteroffizier Бернхард Кунце. Цветной фон, на который наносились «шашечки», зависел от номера Staffel (эскадрильи) (белый – у 1 -й, красный – у 2-й и желтый – у 3-й). Их расположение также отличалось. Существуют определенные сомнения относительно индивидуального номера. Некоторые авторы считают его «4-белый», а не как мы показали в данном случае – «1 -белый».

Fw 190А-6 из 2./JG 1, Делен, Голландия, сентябрь 1943 г. Поскольку самолеты авиагруппы I./JG-1 принимали за Р-47, которые также использовали «шашечки» в качестве опознавательной маркировки, в октябре 1943 г. от такой раскраски отказались. Она была заменена на черные и белые полосы (см. стр.42), и использовавшиеся вплоть до февраля 1944 г. Белая окраска хвоста выделяла машину Schy^armfafTrer.

Fw 190А-6 из 3./JG 11, Хузум, Германия, лето 1943 г. В апреле 1943 г. соединение JG 1 было использовано для формирования новой боевой единицы – JG 11. Таким образом, l./JG 1 стала авиагруппой l./JG 11, a IV./JG 1 – l./JG 1. III./JG 1 была восстановлена и вооружена самолетами Bf 109. Девиз, начертанный по окружности эмблемы (в желтом круге револьвер на фоне красного сердца), на кожухе мотора гласил: «Тот, кто стреляет первым, имеет больше шансов выжить». Подходящий девиз для подразделения истребителей!

Fw 190А 6 из Stab III./JG 11, Ольденбург (Германия), апрель 1944 г. Пилот – Major Антон «Тони» Хакль – Gruppenkommandeur III./JG 11. К июлю 1944 г. Хакль сбил 192 вражеских самолета, из которых 61 – в Северной Африке, и что особенно важно – 34 четырехмоторных бомбардировщика, что сделало его вторым «Viermottoter» (убийца четырехмоторных самолетов) в Люфтваффе. Белая окраска хвоста являлась обозначением командира подразделения и помогала ему осуществлять перегруппировку. В отличие от того, как показано в данном случае, весь хвост самолета Gruppenkommandeur был окрашен в белый цвет, в то время как у Staffelkapitan он был окрашен в белый только до рулей высоты.

Focke-Wulf Fw 190A-6

Fw 190A-6 из 3./JG-51, Минск, Белоруссия, декабрь 1943 г. Пилот – Hauptmann Хельмут Ланге. На этом самолете, верхние части которого были полностью покрыты белой краской, желтая идентификационная окраска концов крыльев не распространялась дальше элеронов.

Fw 190A-6 из 5./JG 54, Иммола, Финляндия, июль 1944 г. Пилот- Oberleutnant Хельмут Радке. Помимо нанесенного на фюзеляж индивидуального номера этот самолет отличает желтая идентификационная полоса, на которой изображен «Balkenkreuz» (прямой крест).

Fw 190А-6 из Stab JG 300, Бонн-Хангелар, Германия, октябрь 1943 г. Пилот – Hauptmann Фридрих-Карл Мюллер. В соединении JG 300 служил еще один Мюллер (одна из самых распространенных фамилий в Германии) – фельдфебель Ганс Мюллер. Во время выполнения одного из боевых заданий в стиле «Дикий кабан» над Берлином ночью 23-24 августа 1943 г. Фридриху-Карлу удалось сбить три британских четырехмоторных бомбардировщика! Отметки об этих победах можно видеть на руле направления самолета. Машины соединения JG 300 совершили свой первый боевой вылет в августе 1943 г. Его I. и III. Gruppen были вооружены самолетами Bf 109.

Fw 190A-6/R 11 из l./NJGr 10, Бонн-Хангелар, Германия, осень 1943 г. Это специализированное подразделение ночных истребителей (Nachtjagdgruppe) было оснащено несколькими редкими экземплярами Fw 190, оборудованными радарами (FuG 217 Neptun J-2, который можно видеть здесь, с дополнительными антеннами на фюзеляже и крыльях; или же FuG 218 III J, узнаваемой по «рожкам» на крыльях). Внутри экран радара был добавлен к приборному щитку слева.

Focke-Wulf Fw 190 A-7

Fw 190A-7 из 1 ./JG 1, Липпшпринге, Германия, апрель 1944 г. Этот самолет пилотировал Hauptmann Альфред Гриславски, закончивший войну, имея на своем личном счету 133 сбитых самолета противника, 18 из которых были тяжелые бомбардировщики, сбитые им на Западном фронте. Белые и черные полосы на капоте мотора были упразднены зимой 1943-1944 гг., новый отличительный знак – «крылатая 1» появился на месте предыдущего (Мальтийский крест).

Fw 190А-7 из 2./JG 1, Дортмунд, Германия, январь 1944 г. Капоты моторов самолетов, принадлежавших штабу подразделения JG 1, были полностью выкрашены белой краской, по которой затем наносились горизонтальные черные полосы. Такая раскраска была введена взамен «шашечек», которая использовалась прежде (см. стр. 39), но также постепенно была устранена, начиная с февраля 1944 г.

Fw 190А-7 из 3./JG 1, Дортмунд-Бракель, Германия, начало 1944 г. Пилот – Герхард Гайзе был сбит 8 февраля 1944 г., когда его самолет атаковали бомбардировщики ВВС США. Красная полоса на фюзеляже (Rumpfband) была введена для авиагруппы l./JG 1 одновременно с белыми полосами на капоте и хвостовой части самолета. Ее край очень часто совпадал с местом соединения фюзеляжа и хвоста, что объясняет, почему она имеет некоторую кривизну.