А-26 «Invader»

Модернизация в вариант В-26К В-26В

В-26К (А-26А)

Другой попыткой увеличить эффективность боевого применения «Инвейдеров» в ночное время стала установка на самолеты, в носовую часть фюзеляжа. ИК приборов ночного видения, разработанных фирмой Белл Телефон Лэборэтрн. Это устройство стало известным под прозвищем «Мак», так как главного конструктора звали Деметро Мак Кавич. Нехилый по размерам ИК прибор занимал добрую половину застекленного отсека носовой части фюзеляжа самолета В-26С, из-за чего со стороны самолет производил впечатление «Инвейдера» с непрозрачным фюзеляжем. С помощью ИК приборов удавалось обнаруживать железнодорожные локомотивы. Над обнаруженным паровозом оснащенный ИК прибором самолет вывешивал осветительные бомбы, а удар наносили «обычные» В-26.

И К приборы были установлены на авиабазе Райт-Филд на три «Инвейдера», все они получили на килях кодировку «Мс» – Мак. Один из этих трех самолетов, A-26B-30-DL 41-39401, получил собственное имя «Mac’s Gadget», аэроплан был целиком окрашен глянцевой черной краской с законцовкой вертикального оперения красного цвета. На мотогондолы и маслорадиаторы были нанесены треугольники белого цвета – опознавательные знаки самолетов 13-й бомбардировочной эскадрильи 3-го бомбардировочного авиакрыла. Второй – A-26C-50-DT 44- 35867 – в январе 1953 г. на авиабазе Ивакуни щеголял желтыми законцовками крыла, опознавательными знаками 8-й бомбардировочной эскадрильи 3-го бомбардировочного авиакрыла. На третьем «Мак Инвейдере» в носовой части фюзеляжа имелся рисунок We go Pogo, в 1954 г. самолет находился на хранении со снятыми моторами на авиабазе Ивакуни.

«Маки» эксплуатировались в Корее в 1953 г. Летали на них лучшие экипажи 3-го и 17-го бомбардировочных авиакрыльев. Первый самолет. «Red Bird», поступил в 13- га бомбардировочную эскадрилью. С работающими ИК системами два «Мака» уничтожили пять локомотивов на линии Вонсан – Владивосток только за одну ночь.

Некоторые «Инвейдсры» были оснащены приемниками-анализаторами электромагнитного излучения AN/APA-64, разработанными по программе «Проект бустер» как часть комплекта бортового электронного оборудования базового патрульного самолета Локхид P-2V-4 «Нептун». С помощью аппаратуры AN/APA-64 удавалось обнаруживать и идентифицировать северокорейские и китайские РЛС. Аппаратура AN/APA- 64 ставилась в большом обтекателе в носовой части фюзеляжа самолета В-26. Такие самолеты, в частности, имелись в 12-й тактической разведывательной эскадрилье. Первый оснащенный аппаратурой AN/APA- 64 эскадрилья получила в декабре 1951 г., он оставался единственным до прибытия в ноябре 1952 г. еще четырех машин с приемникамн-аналнзаторами электромагнитного излучения. К февралю 1953 г. самолеты с аппаратурой AN/APA-64 из 12-й тактической разведывательной эскадрильи выполнили 112 боевых вылетов, к июню – уже 187. Нельзя исключить, что самолеты В-26 с системой AN/APA-64 действовали в Корее и в составе других эскадрилий. Один из оснащенных аппаратурой AN/APA-64 самолетов В-26В имел собственное имя «KTTV Channel 11».

В бомбоотсеке разведчика RB-26K подвешена платформа с фотокамерами, на переднем плане – панорамный аэрофотоаппарат KA-56A, ча ним – две камеры для вертикальной (плановой) съемки и высотный АФА К-38. Под объективы камер в створках бомбоотсека сделаны окна. Панорамная зеркальная фотокамера KA-56A оснащена системой автоматической фотосъемки.

Самолет B-26K имел двойное управление, приборное оборудование кабины в значительной степени обновлено, установлен второй комплект пилотажно-навигационных приборов.

В июле 1953 г., уже после окончания войны в Корее, 12-я тактическая разведывательная эскадрилья была подключена к программе «Бёрд Дог». На RB-26 45-35231 поставили приемники-анализаторы электромагнитного излучения AN/APN-3 и AN/ АРА-54, навигационная система SHORAN, которая позволяла более точно определять координаты работающих РЛС противника. Как выяснилось, единственный оператор, который на «Инвейдере» занимал место стрелка, не имел физической возможности работать со всей электронной аппаратурой одновременно. Потребовалось ввести в состав экипажа самолета второго оператора БРЭО. Второго члена экипажа поместили в самолет в августе 1953 г. – доработку прошли два самолета, 44-35825 и 44-35909. Получилось хорошо и тогда в состав 67-й тактического разведывательного авиакрыла включили 4-ю эскадрилью, вооруженную такими самолетами. Самолеты 11-й тактической разведывательной эскадрильи (четвертой в 67-м авиакрыле) использовались как для определения координат работающих РЛС, так и для разведки погоды.

DB-26C

Подобно DB-26B, несколько самолетов В-26С с прозрачными носами фюзеляжа прошли дорабогку в носители беспилотных мишеней DB-26C. Известны три таких самолета – 43-22494 (бывший A-26C-20-DT), 44-35350 (A-26C-30-DT) и еще один: или А- 26C-45-DT 44-35666. или A-26C-25-DT 44- 22666. Все три самолета базировались в Холломэне, шт. Ныо-Мекснко. и принадлежали 3225-й эскадрилье носителей мишеней Ракетного исследовательского центра ВВС США. Самолеты могли нести мишени Район Q-2A и Рэдиоплэйн OQ-19. С самолетов было снято вооружение и выполнено местное усиление крыльев в районе установки специальных пилонов для подвески дистанционно управляемых мишеней. В носовой част и фюзеляжа ставилась кинокамера для фиксации полета мишеней.

В носовой части фюзеляжи RB-26K установлена фотокамера К-38, снимающая местность непосредственно по курсу полета. Съемка ведется через плоскую панель остекления.

ВВС заказали десять разведчиков RB-26K, но эти самолеты никогда не использовались в Юго-Восточной Азии, хотя испытывались в различных климатических и географических условиях. На снимке – RB-26K, который базировался в Элбруке, Зона Панамского канала, 1967 г. Сверху разведчик окрашен в глянцевый зеленый цвет, снизу – в светло-серый.

«MIGHTY MOUSE» – А-26А 64-17651. По команде техника пилот только что запустил двигатель № 2 . мотор № 1 пока холодный. В отличие от большинства летательных аппаратов периода войны во Вьетнаме, живопись «Инвейдеров» выглядела скромно. Обычно экипажи ограничивались нанесением на фюзеляжи или мотогондолы названий своих самолетов, и то – не всегда.

JDB-26C

Самолет DB-26C 44-22494 на закате своей карьеры в ВВС США временно использовался для испытаний под обозначением JDB-26C. после чего аэроплан установили на въезде авиабазы Дэвис-Монтан, шт. Аризона. В 1969 г. самолет передали в Пима Каунти авиационный музей. Таксон.

ЕВ-26С

Некоторые самолеты В-26С на достаточно короткое время становились самолетами ЕВ-26С. Как и в случае с ЕВ-26В. буква «Е» в обозначении ЕВ-26С обозначала не «Electronics», a «Exempt» – «освобожденный». Самолеты ЕВ-26 передавались в аренду невоенным организациям и фирмам, чаще всего для проведения летных испытаний новых систем и оборудования. В качестве ЕВ-26С идентифицировано два самолета – А-26В 44-35300 некогда уже конвертированный в А-26С с прозрачным носом и A-26C-50-DT 44-35839. Первый использовался исследовательским центром Райт для отработки систем управления ракет в середине 50-х годов. Второй ЕВ-26С также применялся для отработки и испытаний бортовых систем ракетного оружия, прежде чем его в апреле I960 г. передали на хранение в Дэвис-Монтан.

Полностью окрашенный в светло-серый цвет разведчик RB-26K ни стоянке авиабазы Эглин. Под крылом на пилонах по полной программе подвешены бомбы Мк 82. светло-серая схема окраски рассматривалась как альтернатива окраски в зеленый и серый цвети, но для «вьетнамских» самолетов выбрили трехцветный камуфляж.

Значительное количество «Инвейдеров» модернизировали в буксировщики мишеней путем демонтажа вооружения и установки буксировочного оборудования в виде одной – двух лебедок в бомбоотсеке. Ни снимке – самолет из 6-й эскадрильи буксировщиков мишеней, авиабаза Джонсон, Япония, 1957 г.

Развитие мотогондолы

В-26К (ранний) воздухозаборник

В-26К(поздний) воздухозаборник перенесен

Неокрашенный «Инвейдер» R-26C (44-36459) использовался для буксировки мишеней, аэродром Биггз, район Эль-Пасо, август 1947 г.

GB-26C

Несколько самолетов В-26С не поднимались в воздух, но как бы оставались на вооружении, эти машины получили обозначение GB-26C. Так. в апреле I960 г. GB- 26С 44-35265 находился в Дэвис-Монтане. 44-22606 I февраля 1961 г. передали представителям Сити оф Бойс, шт. Айдахо, где он был превращен в памятник (самолет стоял в городе до 1972 г.). Самолет 44-35986 (бывший ТА-26С), принадлежавший профессиональному училищу (ПТУ) им. Беджамина Дэвиса, использовался в качестве учебного пособия в аэропорту Детройта, шт. Мичиган, с 1961 по 1986 г.г., затем самолет передали на авиабазу Национальной Гвардии Селфридж, шт. Мичиган, где его установили на постамент.

JB-26C

JB-26C 44-35267 эксплуатировался исследовательским центром фирмы Бендикс в Детройте, шт. Мичиган, для испытаний бортового электронного оборудования до ноября 1965 г. В мае 1971 г. этот самолет выставили в аэропорте Додж Сити, шт. Канзас. Существовал минимум еще одни JB-26C, который в начале 60-х годов использовался по программе разработки противопартизанского самолета В-26К «Контр Инвейдер». Скорее всего, самолет летал в Юте.

В авиации ВМС США «Инвейдеры» обозначались JD-I (позже обозначение изменили на UB-26J). Самолет JD-1 из эскадрильи VU-7 (на снимке) окрашен в яркие желтый, красный и серый цвета, неустановленный аэродром в Калифорнии, /956 г.

Самолеты-носители БПЛА обозначались DB-26D. На снимке – окрашенный полностью в белый цвет самолет DB-26D, капоты двигателей носителя окрашены в ярко-желтый цвет. Под крылом подвешен БПЛА «Файрби», аппарат окрашен в красный и белый цвета, законцовки крыла и оперения – желтые.

RB-26C

Под обозначением RB-26C скрывается несколько модификаций, включая исходный вариант фоторазведчика FA-26C. Обозначение с FA-26C на RB-26C было изменено на 1948 г.

Нехватка в ВВС США тактических разведчиков в период войны в Корее заставила командование ВВС США организовать доработку стандартных «Инвейдеров» в фоторазведчики RB-26C. Многие такие самолеты специализировались на ночной фоторазведке. Фотооборудование самолетов стандартизировано не было и менялось от самолета к самолету, кроме того, на одних и rex же фоторазведчиках в разное время стояли разные фотокамеры. Одни из вариантов фотооборудования: два 30,5-см вертикальных АФА К-24, установленные за задним шпангоутом. На большинстве фоторазведчиков, однако, фотоаппаратура монтировалась в носовой части фюзеляжа, окошки под объективы фотоаппаратов прорезались в нижней носовой части фюзеляжа со смещением к левому борту.

Для точного самолетовождения в темное время суток многие фоторазведчики на базе «Инвейдеров» получили радионавигационные системы LORAN и SHORAN, LORAN -радионавигационная система дальнего действия, SHORAN ближнего. С большинства разведчиков сняли верхние и нижние пулеметные турели. Вместо верхних турелей монтировались передатчики Т-II/APN-3 системы SHORAN. Антенны приемников AT-14/APN-3 монтировались в законцовках фюзеляжей, антенны передатчиков АТ-176/АР – под фюзеляжем.

В состав экипажей оснащенных системами SHORAN самолетов включался штурман-радиооператор, чье место находилось в задней части фюзеляжа. На многих самолетов аварийный люк стрелка в правой задней части фюзеляжа был заменен окном. Индикаторы системы SHORAN устанавливались на рабочем месте штурмана-радиооператора и в левой части приборной доски летчика.

Системами LORAN были оборудованы многие «Ивейдеры», летавшие над Кореей, не только фоторазведчики. Приемник R-65/ APN-9 монтировался в носовой части фюзеляжа правее продольной оси. сквозь остекление он смотрелся как большой ящик черного цвета.

По опыту войны в Корее были выполнены доработки переднего и заднего бомбоотсеков под установку бомбодержателей S-I. кроме того узлы крепления полезной нагрузки (осветительных ракет и бомб) монтировались под крылом. Сброс осветительных приборов выполнял штурман. Доработанные по прог рамме «Хайхлайт» самолеты появились в Корее в феврале 1953 г. К 6 июня 1953 г. такую доработку прошло шесть «Инвейдеров». Аналогичным образом было доработано еще несколько фоторазведчнков. не принадлежавших Дальневосточным ВВС.

В 67-м тактическом разведывательном авиакрыле в рамках программы «Вектор» проходил оценочные испытания доработанный бомбардировочный прицел M-9«Hafrr Оул», предназначенный для прецизионного сброса осветительных бомб и ракет в ходе выполнения ночного фотографирования. Также на фоторазведчиках «Инвейдер» (как и на разведчиках RF-80 «Шутинг Стар») проходил испытания маркерный радиоприемник AN/APN-60 S-днапазона. Приемник позволял увеличить дальность действия наземной РЛС наведения AN/MPQ-2.

Самолеты-носители БПЛА в авиации ВМС США обозначались JD-IB до 1962 г., когда система обозначений летательных аппаратов претерпела изменения. После 1962 г. самолеты JD-IB получили обозначение DB-26J. В ВМС США на JD-IB/DB-26J обычно БПЛА подвешивали только под правую консоль крыла, а под левую – контейнер с аппаратурой управления.

В-26С стандартное остекление кабины штурмана-бомбардира

JD-1 прозрачный колпак

На взлете DB-26D с двумя подвешенными под крылом БПЛА «Файрби». Нередко БПЛА использовались в качестве дистанционно управляемых мишеней на учениях истребительной авиации. Кроме того, «Файрби» применяли как мишени в ходе отработки и испытаний новых управляемых ракет класса воздух – воздух.

На снимке – DR-26C с повешенными под крылом БПЛА Райан Q-2A «Файрби» (под правой плоскостью) и БПЛА второго поколения Q-2C/BQM- 34А «Фийрби» – под левой плоскостью.

Самолеты DB-26C ВВС США базировались, главным образом, в Холломэне. Самолеты обеспечивали испытательные пуски БПЛА Q-2/BQM-34 «Файрби» на ракетном полигоне Уайт-Сэндз.

По условиям перемирия в Корее между Севером и Югом была установлена нейтральная зона. Для контроля нейтральной полосы использовались самолеты RB-26, оснащенные панорамными аэрофоаппаратамн К-38. Самолеты выполняли полеты вдоль гpaницы нейтральной зоны каждые 15 суток.

Небольшое количество разведчиков RB- 26С были оснащены поисковыми радиолокаторами. Антенны РЛС монтировались на законцовках крыла и под фюзеляжем.

Еще одним примером «особого» варианта фоторазведчика RB-26C стал самолет 44-35762 (не единственный самолет данного варианта) с несколькими внешними обтекателями разнообразной электронной аппаратуры. Один обтекатель находился на нижней поверхности носовой части фюзеляжа, второй (примерно аналогичный по размерам) – за бомбоотсеком, обтекатель больших) размера был установлен перед бомбоотсеком на нижней поверхности фюзеляжа. Вместо верхней турели стоял обтекатель с аппаратурой системы SHORAN, на верхней поверхности фюзеляжа ближе к хвосту – «капля» с направленной антенной радиоприемника. На нижней поверхности фюзеляжа имелось несколько ножевидных радиоантенн. Самолет RB-26C 44-35762 в середине 50-х годов эксплуатировался 42-й тактической разведывательной эскадрильей 10-го тактического разведывательного авиакрыла, базировавшейся в Спэнгдэхлеме. Западная Германия.

Самолеты RB-26C состояли на вооружении не только ВВС США. Иногда «иностранные» фоторазведчики оснащались «иностранными» же фотокамерами. ВВС Франции использовали 19 самолетов RB-26C в Индокитае, Северной Африке и в Европе. Все самолеты были оснащены фотооборудование французского производства Восемь французский RB-26C прошли модернизацию в вариант RB-26P.

Три самолета RB-26C использовались двумя западногерманскими фирмами, которые специализировались на выполнении топографических работ. Эти гражданские самолеты часто привлекались к выполнению заданий по линии бундесвера. Есть информация, не подтвержденная однако, что эти самолеты выполняли разведывательные полеты в Африке и на Ближнем Востоке. Первый RB-26C 44-35622 (D-BELE) был куплен в мае 1962 г. фирмой Пракла-Сейсмос из Гамбурга, через короткий срок машина сменила гражданскую регистрацию на «D-CELE». Самолет был оснащен протонным магнитомером РМ-22. фотокамерой контроля линии пути LK-20, доплеровской навигационной системой, радиовысотомером. Этот самолет разбился 14 ноября 1963 г. в районе Катону, Дагомея, Африка. В начале 1963 г. был куплен второй RB-26C (44- 35638. D-BEL1. позже D-CELI). покупателем выступала фирма Фотограмметрия ГмбХ их Мюнхена. Самолет имел сходный с самолетом «D-CELE» состав оборудования. но эксплуатировался не в Африке, а на Ближнем Востоке. Самолет летал до июня 1966 г., после чего долгое время стоял в Эрдинге. Фирма Пракла-Сейсмос купила для себя второй RB-26C (44-35682, D- CADU). который почти на постоянной основе базировался в Нигерии. 13 мая 1967 г. эту машину продали фирме Траис-Перуана из Лимы, Перу.

EB-26C 44-35300 на испытаниях. Самолет несет маркировку Авиационного испытательно-исследовательского центра им бр. Райт.

«RC» – по такой аббревиатуре легко отличить разведчик RB-26C от бомбардировщики В-26С. Внешние различия между этими модификациями невелики. Над фюзеляжем в каплеобразном обтекателе установлена антенна радиокомпаса, радиокомпасами комплектовались почти все разведчики RB-26C.

ТВ-26С

ТВ-26С представлял собой учебно-тренировочный «Инвейдер» с прозрачной носовой частью фюзеляжа, самолет также мог применяться в качестве буксировщика мишеней – полная аналогия с самолетом ТВ-26В.