За взлетом взлет

Старший сын рабочего из Ворошиловградской области Виктор Снесарев "окончил рабфак, когда подошло время служить в рядах Красной Армии. А в это время его братья — средний Владимир и младший Василий — учились в Московском институте физической культуры. Им обоим предложили осваивать летное дело по путевкам комсомола. Как уже упоминалось, в ту пору комсомолия Москвы шефствовала над Ейской военной школой морских летчиков. Ребята, конечно, приняли предложение. Да еще попросили направить вместе с ними и третьего брата, который также мечтал сесть за штурвал самолета. Их пожеланиям пошли навстречу.

— Хочу, чтобы вы все были хорошими летчиками, — напутствовал сыновей Семен Снесарев.

Братья приехали в школу летом 1936 года и вскоре послали домой телеграмму о зачислении. В ответ последовал наказ отца: «Сыны мои, дорогие Вася, Витя, Володя! Будьте напористы, стойки, скромны и серьезны. Проникнитесь той ответственностью и почетной ролью, которую вы призваны сыграть в деле обороны нашей страны. Не бойтесь и не останавливайтесь перед трудностями: чем они сложнее, тем радостнее и приятнее победа».

Наказ отца братья выполнили. Учились хорошо. Вместе выпустились из училища, вместе и пошли воевать летчиками-истребителями. В схватке с врагом погиб Василий. Затем родители получили похоронку на Виктора. Владимир продолжал воевать в составе 32-го истребительного авиаполка Черноморского флота. Тяжело переживая гибель братьев, он дал клятву воевать за троих, бить врага, не жалея сил, не зная устали.

Участвовал в обороне Кавказа, прикрывал военно-морские базы. Решительно и смело вступал в бой с гитлеровцами.

2 июля 1942 года о районе Новороссийска при отражении массированного налета врага на город сбивает бомбардировщик Ю-88. В течение августа записал на свой боевой счет пять сбитых вражеских бомбардировщиков. В тот месяц он сбивает еще один самолет в паре с лейтенантом В. Наржимским.

В мае 1943 года его родной полк преобразуется в 11-й гвардейский. В тот год В. С. Снесарев командует эскадрильей. Сопровождает штурмовики и бомбардировщики, прикрывает корабли в море, вылетает па воздушную разведку. На земле и в воздухе воспитывает Владимир Семенович молодых летчиков — учит их бить врага, опекает в бою.

За годы Великой Отечественной войны Владимир Снесарев совершил свыше 300 боевых вылетов. Особенно запомнился ему бой, когда в одиночку пришлось сразиться с восьмеркой «мессершмиттов».

— …Горючее на исходе, — вспоминает Владимир Семенович. — Выйти из боя нет никакой возможности. С первой атаки удалось сбить один истребитель. Осталось семь. Через какое-то время один вдруг ушел, потом не стало еще пары. Наверное, решили, что на одного и так много. Но четверка осталась. Завертелась карусель. Тяжко мне было. Получалось так: одна пара атакует, другая изготовилась для атаки. Что мне оставалось делать? Когда пара атакует, я упорно иду в лоб. Они уклоняются. Я кручусь, изворачиваюсь. И свел-таки обе пары так, что им ничего не оставалось, как атаковать одновременно. И вот, когда они все ушли вверх, чтобы занять исходное положение для атаки, я воспользовался этим и оторвался. Стал уходить к линии фронта. Одна пара погналась за мной. Уже у самой линии фронта настигли меня. Вот-вот должны были открыть огонь. Упредив его, я сделал маневр с резким разворотом на 180 градусов, прямо в лоб этой паре. Ведущий сумел сманеврировать, уйдя вверх. Ведомый тоже отвернул, но подставил под огонь брюхо, и я изо всех стволов буквально развалил фашистский истребитель. Это было над самой линией фронта, на глазах наших бойцов. И они, бросая вверх шапки, бескозырки, поздравляли меня с победой. Это меня так воодушевило, что я чудом сумел на последних каплях бензина добраться до своего аэродрома…

А всего Владимир Семенович сбил двадцать четыре самолета врага.

Его заслуги высоко оценила Родина, наградив двумя орденами Красного Знамени, орденом Суворова III степени, орденом Красной Звезды. 16 мая 1944 года гвардии старшему лейтенанту В. С. Снесареву присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1954 году Владимир Семенович окончил Военно- морскую академию. Еще долгие годы полковник В. С. Снесарев служил в авиации ВМФ. Уволившись в запас, поселился в Краснодаре. Является почетным гражданином кубанской столицы.

О чем рассказала летная книжка

В числе многих реликвий в музее училища хранится летная книжка Героя Советского Союза подполковника Александра Андреевича Зайцева.

Невозможно спокойно читать пожелтевшие от времени записи о боевом пути летчика.

Впрочем, все по порядку. В графе «год рождения» читаем — 1911. Образование — «окончил Ейскую авиационную школу летчиков в 1934 году». Далее перечисляются типы самолетов, на которых довелось летать Александру Андреевичу: По-2, Р-1, Р-5, И-3, И-5, И-7, И-15, И-16, И-153, МиГ-1, МиГ-3, Me-109, «Аэрокобра», Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, Як-11, ЛаГГ-3… Это только в разделе «налет по типам самолетов ко дню заполнения книжки». В поденной же записи значатся уже и более скоростные машины: Ла-9, МиГ-15…

В летной книжке, пожалуй, самый интересный — раздел боевого применения. Он начинается с того, что Александр Андреевич в числе других летчиков-добровольцев прибыл в республиканскую Испанию в 1936 году. Как воевал против мятежников, говорят цифры: совершил 230 боевых вылетов с налетом 215 часов 10 минут, участвовал в 18 воздушных боях, сбил 7 фашистских самолетов лично, 2—в группе.

Когда Александр Андреевич возвратился домой, его ждали высокие награды — два ордена Красного Знамени.

В 1939 году он храбро сражается в небе Монгольской Народной Республики, выполняет интернациональный долг. И здесь добивается высоких результатов. Еще 9 сбитых самолетов записывает в свой актив — 6 сбил лично и 3 в групповых воздушных боях (из них 2 бомбардировщика и 4 истребителя). В районе Халхин-Гола произвел 85 боевых вылетов.

17 ноября 1939 года молодому командиру истребительного авиаполка капитану А. А. Зайцеву присваивается звание Героя Советского Союза.

В войне с белофиннами Александр Андреевич продолжает увеличивать свой боевой счет — 42 боевых вылета, 5 воздушных боев, лично сбил один самолет противника.

Позже опытный летчик подполковник А. А. Зайцев сражался с фашистами на Сталинградском, Волховском, Брянском и 2-м Прибалтийском фронтах. 94 боевых вылета, 22 воздушных боя, 2 лично сбитых самолета противника. Он водил в бой большие группы истребителей. Огнем пушек и пулеметов уничтожал врага на земле: живую силу, автомашины, повозки, железнодорожные эшелоны…

Всего за свою боевую деятельность Александр Андреевич совершил 451 боевой вылет, провел 56 воздушных боев, сбил 21 самолет противника, из них лично—16. Эти сведения мы почерпнули, перелистав летную книжку. По другим документам можно узнать, что Александр Зайцев восемнадцатилетним парнем работал на Трех- горной мануфактуре ткачом на трех станках одновременно. В мае 1938 года, будучи уже известным летчиком, избирался членом Красносельского райкома партии Ленинградской области.

В послевоенный период подполковник А. А. Зайцев более десяти лет служил в Военно-Воздушных Силах.

Бомбы только в цель

В полку все знали, что комиссар всегда первым идет на задание, делает по нескольку вылетов за ночь. Безусловно, бывали и такие задания, что ночи едва хватало на полет до цели и обратно. Например, когда летали бомбить столицу фашистской Германии в августе 1941 года. Тогда была сформирована группа из экипажей дальней авиации.

Коммунист Алексей Петрович Чулков в то время был комиссаром эскадрильи. Через некоторое время его назначили заместителем командира 751-го бомбардировочного авиаполка по политической части. На земле дел прибавилось. Но он мудро распределил свое время: ночью летал на боевые задания, днем работал в штабе, с людьми.

Однажды немецкие истребители подожгли его бомбардировщик далеко за линией фронта. Пришлось садиться на лес. Экипаж несколько дней добирался до своих. Подлечились — и снова в бой.

Бывало и так, что нет никакой возможности лететь: обмерзает самолет. Всем экипажам подается команда с земли вернуться на базу. Все садятся, комиссар — нет. Он продолжает идти к цели, передав на командный пункт, что производить посадку не может ввиду большой загруженности. И действительно, комиссар приказывал загружать бомболюки до отказа. Но об этом знали только он и его экипаж, опасаясь, как бы молодые пилоты не последовали его примеру, а с такой загрузкой взлететь не всем под силу.

…Это был очень трудный полет. Преодолевая интенсивное обледенение, отбомбились на планировании. На вражеском аэродроме сгорело двадцать два самолета. Все члены экипажа за этот полет награждены орденом Красного Знамени. За смелые рейды в глубокий тыл врага еще одна награда Родины. Орден Ленина батальонному комиссару Чулкову вручил сам Михаил Иванович Калинин в Кремле.

Снова и снова водит комиссар большие группы бомбардировщиков на Берлин, Кенигсберг, Будапешт. Он всегда шел первым. Первым и встречал опасность. Так велел ему его комиссарский долг.

Так было и в том, последнем полете, в ночь на 7 ноября 1942 года. Фашисты сконцентрировали большое количество бомбардировщиков на аэродромах в районе Витебска и Орши, с которых совершали налеты на Москву. Эти аэродромы Чулков хорошо знал. Поэтому попросил разрешить ему первым лететь на задание.

Как обычно, зенитная артиллерия врага при подходе самолетов к цели покрыла все небо разрывами. Казалось, ни за что не отбомбиться прицельно. Но и на этот раз мастерство летчика и штурмана оказалось на высоте. Фугасные и зажигательные бомбы ложатся точно в цель. Какой хороший ориентир для идущих за комиссаром экипажей! Можно уходить. А вражеские снаряды рвутся все ближе и ближе. Один разрывается рядом с правым двигателем. Осколки бьют по фюзеляжу. Самолет горит. Скольжением удается сбить пламя, но самолет идет со снижением. Экипаж понял: до линии фронта не дотянуть, а внизу, куда ни глянь, фашистские войска. И тогда Алексей Петрович решает нанести по врагу последний удар. Не попадать же в плен. Из последних сил летчик отжимает штурвал и направляет машину на вражеский объект.

31 декабря 1942 года Алексею Петровичу Чулкову присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

В его родном городе Карабаново на Владимирщине есть улица имени Чулкова.

Три самолета за одну ночь

Он с первых дней войны принимал активное участие в боях в составе 8-го истребительного авиаполка Черноморского флота. Защищал Одессу, Николаев, Севастополь. В апреле 1942 года его родной полк стал 6-м гвардейским. «Летает на всех типах истребителей днем и ночью, боевой и решительный летчик, дерется храбро, в бою хладнокровен, принимает смелые решения и практически осуществляет их на деле. Своим примером увлекает личный состав в атаку», — отмечается в его боевой характеристике.

14 июня 1942 года Константину Степановичу Алексееву присваивается звание Героя Советского Союза. К этому времени на его боевом счету было 272 боевых вылета, 72 воздушных боя, 11 сбитых самолетов врага.

…В районе Новороссийска апрель обычно ветреный. Но 20 апреля 1943 года сила ветра превзошла все пределы. Даже в уютном Геленджике, где базировалась морская истребительная авиация, пронесся настоящий ураган. Поэтому командованием были строжайше запрещены полеты всем типам самолетов даже днем.

Но Алексеев взлетел-таки, к тому же кромешной ночью. А все из-за того, что чутким ухом уловил он в районе бухты гул фашистского самолета. Подумалось: пришел ставить мины, чтобы закрыть выход из бухты, откуда каждую ночь уходила помощь малоземельцам.

Темнота стала храбрецу помощницей. Он обнаружил вражеский бомбардировщик по пламени из выхлопных патрубков. Не успел тот сбросить мины, как огонь пушки и пулеметов истребителя Алексеева оборвал его движение.

Топлива было еще достаточно, поэтому летчик решил побарражировать между Цемесской и Геленжикской бухтами. И тут обнаружил — крадется еще один стервятник. В считанные минуты и его завалил Константин Алексеев. Теперь пора бы и на посадку, но с земли подсказали: приближается вражеский самолет. Третий торпедоносец разделил участь первых двух.

На земле летчика-истребителя Алексеева от души поздравили за храбрость, потом малость пожурили за самовольный вылет. Но, как говорится, победителей не судят.

С мая 1943 года К. С. Алексеев командовал 25-м истребительным авиаполком, перед которым была поставлена задача содействовать наземным войскам, освобождавшим Новороссийск и Таманский полуостров. И задача эта выполнялась полком успешно. Только в районе Новороссийска он произвел 2503 боевых вылета, летчики сбили 22 вражеских самолета. А при обеспечении Керченской десантной операции они участвовали в 70 воздушных боях и сбили 76 самолетов врага.

Лично К. С. Алексеев за все время боев сбил 19 самолетов противника, совершил более 500 боевых вылетов. Он был награжден тремя орденами Красного Знамени, орденами Суворова III степени и Отечественной войны I степени.

В 1948 году он окончил Военно-морскую академию. Командовал соединением, затем стал преподавателем в Военно-морской академии. Он кандидат военно-морских наук, доцент.

Последователи Петра Нестерова

В летописи советской авиации — сотни ярких страниц, тысячи героических подвигов. Только воздушный таран в боях с фашистами применили шестьсот советских летчиков.

Безусловно, приказов на уничтожение врага в воздухе таранным ударом не было и быть не могло. Но каждый летчик мысленно готовился к нему, обдумывал, как он поступил бы в той или другой ситуации. Таран сам по себе не самоцель, и применялся он в критическую минуту, в тех случаях, когда все возможные средства поражения врага исчерпаны, а надо сбить его любой ценой, не дать сбросить смертоносный груз на мирные города и села или поразить военные и промышленные объекты. В воздушном таране наши летчики соединили воедино верность воинскому долгу и высокое боевое мастерство.

Еще в годы первой мировой войны передовые русские летчики активно искали средства и способы уничтожения врага в воздухе. Выдающийся русский летчик П. Н. Нестеров считал, что при отсутствии на самолете вооружения наиболее надежным способом борьбы с летательными аппаратами противника является умение летчика вынудить вражеский самолет к посадке или готовность идти на таран. При этом он допускал возможность благополучного исхода для летчика и самолета, совершившего таран. Сам же Нестеров вскоре и осуществил свою идею на практике.

26 августа (8 сентября) 1914 года на самолете «Моран» он настиг в районе города Жолквы (ныне Нестеров) австрийский самолет «Альбатрос» и после безуспешной попытки маневром посадить его пошел на таран. Вражеский разведчик был сбит. Погиб и русский летчик.

Это был первый в мире воздушный таран.

Прошли годы. Воздушный таран, как высшая форма проявления мужества и воли к победе, был взят на вооружение советскими летчиками. В небе республиканской Испании и над Халхин-Голом, в войне с белофиннами советские летчики продемонстрировали всему миру образцы невиданного героизма, способность идти на самопожертвование во имя победы.

В первые дни Великой Отечественной войны, пользуясь преимуществом внезапности нападения, немецко-фашистская авиация подвергла массированным бомбовым ударам ряд городов, железнодорожных станций, аэродромов. Советские летчики мужественно вступили в смертельную схватку с врагом. Они вели бои до последнего снаряда, до последнего патрона, а когда боезапас кончался, самоотверженно шли на таран.

Среди сотен героев таранных ударов есть и те, кто обретал крылья в небе Кубани, в стенах Ейского авиационного училища. Петр Бринько, Михаил Борисов, Яков Иванов… Их тридцать два — летчика, которые сбили тараном тридцать пять вражеских самолетов.

Огнем и винтом

Комсомолец Владимир Михалев, окончив Ейское военно-морское авиационное училище, получил боевое крещение в боях с белофиннами. Награжден был орденом Красного Знамени.

С первых дней Великой Отечественной войны водил звено истребителей И-153 на прикрытие войск и кораблей, на сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, вел разведку, вылетал на штурмовку аэродромов противника.

В июле 1941 года звено Михалева охраняло железнодорожный мост через реку Нарву. Этот мост находился на важной магистрали — Ленинград — Таллин. По шесть, а то и по восемь раз в день летчики звена вылетали отражать налеты авиации противника, пытавшейся разбить мост. 18 июля Владимир Александрович несколько раз поднимался в воздух. Расстреляв боезапас, произвел посадку для дозаправки. Еще не успели подготовить самолет к очередному вылету, когда над аэродромом появился «Хеншель-126». Михалев, не раздумывая, взмыл в воздух на своей «чайке» с незаряженным оружием. Фашистский разведчик пытался скрыться в облаках. Михалев настиг стервятника и ударил винтом по хвосту. «Хеншель» в штопоре врезается в землю. «Чайка» Михалева тоже срывается в штопор, но пилоту удается вывести машину в горизонтальный полет. Высота 150 метров, состояние самолета плачевное: двигатель стучит, болтаются стойки и элероны, оторвана половина верхней правой плоскости. Но Михалеву удалось благополучно произвести посадку.

За этот подвиг отважному летчику старшему лейтенанту В. А. Михалеву присвоено звание Героя Советского Союза.

Осенью и зимой 1941 года Владимир Михалев, продолжая служить в составе 71-го истребительного авиационного полка, участвует в защите Ленинграда. В январе 1942 года он снова в своем родном училище. Теперь уже в качестве слушателя курсов усовершенствования летного состава. В том же году Владимира Александровича приняли в ряды партии и назначили командиром авиаэскадрильи сначала 3-го, а затем 25-го истребительного авиационного полка Черноморского флота.

Его эскадрилья отличалась слетанностью, боевитостью и бесстрашием. Жестокий бой был проведен ею 12 февраля 1944 года. В составе группы из шести истребителей ЛаГГ-3 Михалев вступил тогда в бой с сорока пятью бомбардировщиками и прикрывающими их двадцатью пятью истребителями. Его группа вернулась на свой аэродром в полном составе. Каждый летчик группы увеличил свой боевой счет. Командир сбил два бомбардировщика врага.

Поединок

Ровно месяц, как полыхает неслыханная война. Озверелый враг неудержимо рвется к нашей главной военно-морской базе на Черном море — Севастополю. Посты ПВО обнаружили вражеский самолет. В воздух поднимается пара истребителей МиГ-3, пилотируемых командиром звена лейтенантом Евграфом Рыжовым и лейтенантом Петром Телегиным. Но в результате быстрого набора высоты у самолета Телегина перегрелся двигатель, и он вынужден возвратиться на аэродром. Лейтенант Рыжов один на один вступил в схватку с «Хейнкелем-111». Фашистские летчики обрушили весь огонь на истребитель. Разбит фонарь кабины, Рыжова обдало паром и горячей водой, хлынувшей из поврежденного двигателя. Обожгло руки и лицо. Превозмогая боль, летчик продолжал вести воздушную дуэль. Видит — загорелся один двигатель у вражеского самолета, тот стал уходить со снижением. «Добить!»— решает морской летчик, увеличивает скорость и бьет своей машиной врага. «Хейнкель» с обрубленным хвостом падает в море. Экипаж не успел даже воспользоваться парашютом.

От таранного удара Рыжов потерял сознание. Придя в себя, вывел машину из беспорядочного падения, но двигатель не работал. Произвел посадку на воду. На его глазах самолет затонул. Через четыре часа летчика подобрали наши катера и доставили в Одессу. В его полк пришла телеграмма: «Летчик 32-го полка Евграф Рыжов подобран в море в тяжелом состоянии, находится в одесском госпитале».

За этот подвиг герой тарана награжден орденом Красного Знамени.

Выписавшись из госпиталя, Евграф Рыжов продолжал боевые полеты. Еще одно ранение. В начале 1942 года он в составе 7-го истребительного авиаполка сражается под Новороссийском, бьет фашистов в небе Северного Кавказа. За год боевой деятельности совершил 254 боевых вылета, провел 45 воздушных боев.

23 октября 1942 года Е. М. Рыжову присвоено звание Героя Советского Союза.

К концу войны Евграф Михайлович увеличил свой боевой счет до одиннадцати самолетов врага, сбитых лично, и шести самолетов, уничтоженных в групповых боях.

Вся его жизнь

Много есть улиц в Севастополе, Грозном, Ставрополе, Москве, Ленинграде, названных именами воспитанников Ейского авиаучилища. На одном из домов в Ленинграде укреплена мемориальная доска. На ней слова о том, чьим именем назван переулок: «Летчик-истребитель Герой Советского Союза Бринько Петр Антонович (1915–1941) сбил 15 фашистских самолетов. Погиб под Ленинградом 14.09.41 г.».

За суровой простотой этих слов — короткая, но яркая жизнь бесстрашного советского сокола.

Родился Петр Антонович Бринько 17 сентября 1915 года в поселке Мандрыкино Донецкой области. Окончив горно-промышленное училище, работал слесарем и электромонтером в Запорожье. Как и многие его сверстники, увлекался авиацией. Однажды поднявшись в воздух в Запорожском аэроклубе, комсомолец Петр Бринько бесповоротно решает: буду летчиком. В 1935 году он поступает в Ейскую школу морских летчиков. Товарищи по учебе, его командиры характеризуют Петра как энергичного, активного и общительного курсанта.

После окончания учебы служит летчиком в частях ВВС Тихоокеанского флота. Участвует в боях с японскими милитаристами в районе озера Хасан и реки Халхин- Гол. В конце 1939 года в составе 11-й истребительной авиаэскадрильи Краснознаменного Балтийского флота командир звена Бринько сражается с белофиннами. Первая награда Родины — орден Красного Знамени.

Великая Отечественная война началась для командира звена 13-го истребительного авиаполка КБФ лейтенанта Бринько с первого ее часа: нужно было защищать подступы к Ленинграду, прикрывать Таллин, летать на разведку, уничтожать плавсредства врага в море. Первую воздушную победу одержал 3 июля над полуостровом Ханко, куда его эскадрилья перебазировалась для прикрытия с воздуха героических защитников военно-морской базы. С аэродрома полуострова Ханко он взлетал по нескольку раз в сутки, сражался мужественно и дерзко, показывая пример беззаветного служения Родине.

Талантливый воздушный боец отличался завидной активностью, бесстрашием, жадно впитывал все новое, добивался высшего класса боевого мастерства. Первостепенное значение придавал он активному поиску врага, первой внезапной и меткой атаке. Следуя этому принципу, Бринько в течение одного дня уничтожил четыре вражеских самолета — два в воздухе и два на воде.

За героизм, мужество и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июля 1941 года командиру звена лейтенанту П. А. Бринько и заместителю командира эскадрильи капитану А. К. Антоненко первым на Балтике присваивается звание Героя Советского Союза.

Петр Бринько воевал меньше трех месяцев. За это время он лично сбил пятнадцать самолетов противника, в том числе два истребителя Ме-110 таранил. Первый таранный удар коммунист Бринько нанес 24 июля.

5 сентября 1941 года им совершен еще один таран при следующих обстоятельствах.

Когда на горизонте показались самолеты врага, Бринько находился у своего истребителя, беседовал с техником. В мгновение ока поднялся в небо навстречу стервятникам. Следом за ним взлетел старший лейтенант Мальцев. Фашистские истребители, обладая численным преимуществом (их было шестнадцать), попытались было зайти в хвост Бринько. Но не тут-то было. На своем «ястребке» он стремительными атаками пресекал попытки фашистов приблизиться к нему. Всеми силами стремился Петр Антонович отогнать их от аэродрома, не позволить его штурмовать. Атаковал то один, то другой «мессершмитт». Вскоре кончился боезапас. И тогда он бросил свой истребитель в лобовую атаку на ближайший «мессер», летчик которого не выдержал напора и увильнул, подставив брюхо. Но поразить его нечем. Крутым разворотом балтийцу удается зайти в хвост противнику. Быстро увеличивается цель. Вот уже хвост стервятника полностью закрыл переднюю полусферу. Еще рывок — и винт «ястребка» ударил по стабилизатору врага. «Мессер» без хвоста камнем устремился вниз.

Тем временем и старший лейтенант Мальцев сбил «мессершмитт».

Бринько вывел самолет из пикирования и благополучно посадил машину на своем аэродроме.

За боевые успехи и умелое воспитание подчиненных Петру Антоновичу присваивается внеочередное воинское звание капитана.

О его героических подвигах ходили легенды, о нем слагали стихи и песни. О нем рассказывалось на страницах флотских и центральных газет. Так, в одном из сентябрьских номеров «Правды» писатель Всеволод Вишневский и журналист Николай Михайловский отмечали: «…Петр Бринько — гордость всей Краснознаменной Балтики. Слава об этом герое Отечественной войны гремит повсюду. Имя его с уважением повторяют бойцы Ленинграда, моряки линкоров и фортов, подводники. Смелый порыв, блестящее мастерство, боевой стиль Петра Бринько служат примером для десятков и сотен воздушных бойцов».

Враг бесновался у стен Ленинграда, варварски его обстреливал. 14 сентября 1941 года близ Стрельны капитан Бринько сбил аэростат, в гондоле которого находился гитлеровец — он корректировал огонь дальнобойной артиллерии. Таков последний боевой вылет Героя. Отважный летчик-истребитель посмертно награжден орденом Красного Знамени.

Участники боев на Балтике, кто близко знал прославленного летчика, вспоминают о нем с теплотой и сердечностью, Отзываются как о верном сыне Родины, замечательном товарище.

Память о Герое свято хранится на его родине: в Донецком горно-промышленном техническом училище есть музей П. А. Бринько. Его именем названы одна из улиц и школа № 113 города Донецка, Запорожская учебная организация ДОСААФ.

В его родном авиаучилище, в том подразделении, где учился летать Петр Бринько, курсанты и молодые летчики соревнуются за право выполнить свой полет за прославленного летчика. Для этой цели заведена летная книжка на имя П. А. Бринько, в которую записываются полеты лучших из лучших курсантов. Для будущего летчика записать свой полет в книжку прославленного аса — большая честь.

Таран над Новороссийском

В музее Ейского авиаучилища хранится фотокопия письма трижды Героя Советского Союза А. И. Покрышкина от 10 мая 1965 года. Оно адресовано семье Михаила Алексеевича Борисова в связи с присвоением черноморскому летчику звания Героя Советского Союза. «В тяжелые годы войны, — пишет А. И. Покрышкин, — ваш муж и отец младший лейтенант Борисов М. А. показал примеры мужества и стойкости в боях с немецко-фашистскими захватчиками и геройски отдал свою жизнь великой победе над врагами Родины. Его бессмертный подвиг навсегда сохранится в сердцах советского народа и новых поколений авиаторов, умножающих славные традиции фронтовиков успехами в совершенствовании воинского мастерства и бдительной охране созидательного труда строителей коммунизма».

Когда Михаил Борисов прибыл на фронт, он был уже опытным летчиком. Правда, в его актив не было записано ни одного боевого вылета, однако он знал о коварных приемах фашистских летчиков, пытавшихся в 1939 году нарушать государственную границу СССР. В ту пору на своем истребителе Борисов заставил немецкий самолет-разведчик произвести посадку, хотя тот, яростно отстреливаясь, пытался убраться восвояси.

А свой боевой счет Михаил Борисов открыл 7 июля 1942 года, сбив бомбардировщик в районе Новороссийска. 9 августа он увеличивает счет.

10 августа, как и в предыдущие дни, летчики истребительного авиаполка, в том числе и М. А. Борисов, отражали налеты авиации противника на Новороссийск. Рано утром появились вражеские бомбардировщики — пять «хейнкелей».

Младший лейтенант Борисов и его ведомый сержант Холявко смело вступили в бой. От их меткого огня бомбардировщик падает. Но загорелся и самолет Борисова. Разогнав свой «лагг», отважный летчик сбивает «хейнкель» тараном. Во время падения советский истребитель врезается в еще один вражеский самолет.

Так совершился двойной таран. Михаил Борисов погиб.

В тот день еще и еще взлетали летчики полка навстречу врагу. Они мстили за смерть однополчанина…

Михаил Алексеевич Борисов зачислен навечно в списки авиационной части, в которой служил. 6 мая 1965 года ему присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Дуэль Семена Мухина

Коммунист Семен Степанович Мухин на учебу в Ейскую школу морских летчиков был направлен по специальному набору в 1934 году.

Памятны ему курсантские годы, не забыть и службу в качестве летчика-инструктора, командира звена. Вспоминая о годах службы в Ейске, Семен Степанович в письме на имя командования училища писал: «Училище мне дало путевку в небо, путевку в жизнь, дало профессию летчика-истребителя. Я всегда вспоминаю о нем с благодарностью».