Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Таежный пилот. Часть 2. Ил-14
Язык: русский

Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Летные дневники, часть 8
Язык: русский

Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Дневник графомана
Язык: русский

Ершов Василий Васильевич, профессиональный пилот гражданской авиации, пилот-инструктор Ту-154, пролетал 35 лет, общий налет 19300 часов, ныне пенсионер. Публиковался издательством Эксмо. Выдвинут на соискание Патриаршей литературной премии 2012 г. Номинант Национальной литературной премии " Писатель года 2012 " .

Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Обида
Язык: русский

Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Летные дневники: часть первая
Язык: русский

Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Летные дневники. часть 2
Язык: русский

Введите сюда краткую аннотацию

Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Хитрый еврей
Язык: русский

Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Таежный пилот (Мемуар)
Язык: русский

Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Летные дневники. часть 3
Язык: русский

Автор: Василий Васильевич Ершов
Название: Лётные дневники. Часть 7
Язык: русский

1993-95 г.г. Экипаж.            6.02.1993 г.   Когда мы летали на Ил-14 зимой, то рулежные фары, спрятанные под стеклянными обтекателями в носу, включали ночью постоянно, благо режим работы у них неограниченный. Высоты наших полетов, где-то 1800-3000, проходили обычно либо в облаках, либо по верхней кромке, а противообледенительная система там слабенькая, вот мы визуально и контролировали условия полета, наблюдая в снопах желтоватого света, как в лицо летит снег, либо дождь либо, что хуже всего, дождь со снегом – эдакие блестящие прерывистые нити с вкраплением белого. На скорости 300 разглядеть можно. В таких случаях надо срочно менять высоту, зимой лучше уходить от такого переохлажденного дождя вверх, к сухому снегу. Но какие возможности у поршневого тихоходного аэроплана: вертикальная 3-4 м/сек, да и негерметичная кабина не позволяла забираться выше 3900.           На Ту-154М есть сигнальные фары, мощные, спрятанные тоже под обтекателем. Иногда балуюсь, включаю в наборе высоты или на снижении. Но – не те скорости: снежный заряд налетает, как  залп из холодного огнемета, и мгновенно пропадает; снег и дождь – белые полосы; в затемненной кабине тревожно мечутся светлые сполохи; но той особой, неспешной красоты уже нет.           Обычные же самолетные фары – очень мощные, небольшие по размеру прожектора; на больших скоростях они убраны, а на взлете-посадке выпускаются специальным электромеханизмом. Иногда забудешь убрать после взлета – в кабине посторонний гул… пока дойдет… Уберешь – тишина.           Как-то на Ил-18 забыли в Москве выключить и убрать крыльевые фары; сели днем в Норильске – горят. А допустимый режим работы у них – 5 минут. Выдержали. Позор, конечно… но всякое бывает.          Сейчас-то положено выпускать фары и днем, и ночью, от пти.