Помоги проекту - поделись книгой:
Следующий этап рейса до Новой Зеландии Бардьо решил пройти для разнообразия в условиях импровизированных яхтенных гонок, приняв вызов голландского яхтсмена Ламберта, прибывшего в Полинезию на океанской яхте «Энн-Элизабет» с экипажем в несколько человек. Состязания проходили с переменным успехом. На первом этапе гонок от Таити до острова Раротонга Бардьо шел быстрее, но в дальнейшем в связи с ухудшением погоды перевес оказался на стороне «Энн-Элизабет».
В дальнейшем Ральф Сток совершил еще несколько плаваний в одиночку. Известно, что Сток постоянно жил на борту своей яхты «Дримшип». Его кочующий дом внезапно появлялся то в одном, то в другом порту, где, получив воду и провиант, он исчезал в неизвестном направлении.
♦в 1933 году произошло событие, оставившее заметный след в истории одиночного мореплавания. Молодой норвежец Хансен первым из всей когорты мореплавателей-одиночек на парусном тендере «Мэри Джейн» бросил вызов грозному мысу Горн. Он вышел из Буэнос-Айреса и обогнул мыс Горн. Завершил он свой чрезвычайно трудный рейс на чилийском острове Чилоэ.
После выхода из порта Анкуд (о.Чилоэ) яхта Хансена разбилась о прибрежные скалы. Во всяком случае Хансена никогда и никто больше не видел. Остов яхты был обнаружен лишь через несколько месяцев после трагического события.
♦ В сороковых годах, когда одиночное плавание еще набирало темп, Джон Колдуэлл преодолел расстояние в 7000 миль больше благодаря везению, чем умению. История, рассказанная им в книге «Отчаянное путешествие», захватывающе интересна. Мотивы его океанского путешествия сугубо индивидуальны и, конечно, возвышенны, ведь Джоном руководила любовь – любовь к жене Мэри.
После посещения Новой Зеландии Бардьо взял курс на северо-запад – к Новой Каледонии.
В ночь на 1 августа, когда Бардьо спал в каюте, «Катр ван» налетел на подводный риф. Выскочившего на палубу капитана смыло за борт, а сама яхта легла на борт. Но Бардьо не растерялся и, борясь с прибоем, взмывающим над рифом, сумел оттащить якорь как можно дальше от шлюпа и, выбирая якорную цепь кабестаном стянул суденышко на глубокую воду.
В дальнейшем Бардьо посетил Новую Каледонию и Новую Гвинею. Вместо того чтобы, как большинство мореплавателей, выбрать более безопасный южный путь, минуя индонезийские острова, Бардьо выбрал часть внутренних морей с этими островами. Следует отметить, что в те годы упомянутые воды изобиловали пиратами, и Бардьо шел на риск.
Демобилизованный военный моряк Джон оказался в Панаме, вдали от Австралии, где его ждала молодая жена Мэри. «Я застрял на Американском континенте, Мэри, моя жена, – в Австралии.
Она ждала меня в Сиднее, беспомощная и растерянная, а я все не приезжал, разлука грозила затянуться до будущего года», – писал в своей очень человечной книге Колдуэлл.
Он находит выход из создавшегося положения. В панамском порту Бальбоа Колдуэлл приобретает старую яхту «Язычник», чтобы пересечь Тихий океан. Мысль, если принять во внимание, что он никогда не ступал на палубу парусника и даже не знал названия парусов, была, мягко говоря, дерзкой.
Яхта была в таком состоянии, что прежний владелец не рисковал выйти на яхте в дальнее плавание, поэтому и сбыл ее «помешанному на идее» Колдуэллу.
Во время тренировочных плаваний он не раз сажал яхту на мель и даже потерял ее якорь вместе с цепью.
Наконец вновь испеченный яхтсмен решился выйти в океан. Несмотря на различные приключения и события, иногда трагичные, иногда комичные, Колдуэлл упрямо стремился в Южное полушарие. Когда ему удалось доплыть до острова Нуку-Хива в Маркизском архипелаге, у него возникло почти непреодолимое желание завернуть в какую-нибудь безопасную бухту. Однако Колдуэлл подавил его. Он боялся опоздания: через шесть недель в Тасмановом море начинался период штормов.
С остатками провианта и примерно с двенадцатью литрами пресной воды Колдуэлл продолжал свой отчаянный рейс. Когда провиант практически закончился, Колдуэлл стал есть все, что отдаленно напоминало еду. От голодной смерти его спасли несколько случайно пойманных рыб да морские птицы, сбитые самодельной пращой. Выручает его и случайно выпавший дождь.
Неожиданно показалась земля, но Колдуэлл не в силах реагировать на быструю смену событий: волны прибоя выбрасывают «Язычник» на берег и разбивают яхту вдребезги. Полуживой Колдуэлл с трудом выбрался на берег и забылся тревожным сном. К счастью, его подобрали и выходили островитяне. От них Колдуэлл узнал, что катастрофу он потерпел у острова Тувута, входящего в состав архипелага Фиджи.
Далее в Австралию он добирается уже другими средствами: на шхуне, бомбардировщике и транспортном самолете. Однако нельзя не помнить, что львиную долю пути – 7000 миль – Колдуэлл проделал самостоятельно.
Также в сороковых годах, а именно в 1947 году, Альфред Петерсен – служащий американской металлургической фирмы – совершил кругосветное плавание на яхте «Сторновэй». Покинув Нью-Йорк 18 июня 1948 года, он сначала предпринял путешествие по внутренним американским водам. И только в апреле следующего года он миновал Большие Антильские острова и направился через Панамский канал в Тихий океан.
В июле 1955 года Бардьо, избежав нападений индонезийских пиратов, входит в воды Индийского океана. В декабре «Катр ван» заходит в Дурбан, где Бардьо знакомится со многими известными яхтсменами.
В начале 1956 года он огибает мыс Доброй Надежды. Впереди Атлантический океан. Бардьо посещает уединенный остров Святой Елены, бразильский порт Рисифи, остров Тринидад. Затем странствует по живописным островам гряд Малых и Больших Антильских островов.
В условиях сильных и порывистых ветров шлюп наконец достиг Нью-Йорка.
Новый год, на этот раз 1958-й, Бардьо встретил на Бермудских островах. Затем следует переход через Атлантику и конечный пункт кругосветки – французский Аркатон, куда Бардьо прибывает 22 июля.
Итак, за восемь лет плавания в одиночку вокруг земного шара Марсель Бардьо прошел около 70 000 миль и посетил без малого 500 портов.
Почти в одно и то же время начался кругосветный рейс французского мореплавателя Жака-Ив Ле Тумелена на яхте «Курун». Собственно, это не было в полном смысле одиночное плавание. Дело в том, что значительную часть маршрута (Атлантика и восточная часть Тихого океана) Ле Тумелен плыл вместе с напарником – Полем Фаржем. И только когда яхта 18 февраля 1951 года достигла Таити, партнеры распрощались и Тумелен стал действительно мореплавателем-одиночкой.
Книга Ле Ту мелена отражает его романтическую сущность. «Прощай, земля, прощай надолго! Как некогда матросы дальних плаваний, я кричу: «Кливер поднят – за все уплачено», – писал в своей книге Тумелен. Действительно, в самый расцвет эпохи парусного флота поднятый кливер означал, что все счеты с берегом покончены. Ветер дальних странствий всегда вдохновлял мореплавателя. «…На небе ни тучки. Лишь на горизонте маячит лиловая черточка. Волнующее величие и чистота зрелища потрясают мою душу. Я счастлив!» – взволнованно восклицает Тумелен.
Путь через Тихий океан проходил в стремительном темпе. Во многом свое веское слово сказал попутный пассат, увлекающий «Курун» на запад. Мчась в порывах сильного ветра с зарифленным гротом, «Курун» преодолевает Торресов пролив. Записи в вахтенном журнале той поры: «Ветер ежеминутно меняет направление, и я все время вынужден идти галсами. Я порядком устал и решаю стать на якорь и засыпаю… Просыпаюсь от предчувствия беды. И вовремя. В туго натянутой якорной цепи лопнуло звено, и якорь остался лежать на дне моря. В порывах воющего ветра яхта удалялась от острова и, окатываемая волнами, мчалась куда-то всю ночь».
Настоящим бедствием для мореплавателя было обилие насекомых, буквально оккупировавших яхту. Тараканы набрасывались на все, что напоминало еду, термиты атаковали деревянные части судна, высверливая в нем отверстия. Добавим, где-то в районе Новой Гвинеи яхту обжили назойливые москиты.
30 августа открылись острова Роти – аванпост Индийского океана. Преодолев в индийских водах 3100 миль за двадцать семь ходовых дней, яхта «Курун» вошла в лагуну Кокосовых островов. Дальнейший пункт на пути Ту мелена – остров Реюньон.
Время тянулось монотонно. Мореплаватель чинил паруса и, конечно же, воевал с насекомыми. В этом ему энергично помогала поселившаяся на яхте во время стоянки на острове Бора-Бора юркая ящерица.
За сутки «Курун» проходил в Индийском океане не менее 100 миль, а нередко и по 150 миль. Так быстро не ходили его прославленные предшественники – Спокам, Жербо и Бернико.
После пребывания на Реюньоне Тумелен с юга огибает Мадагаскар, стремясь к Южной Африке. Африканские берега показались сквозь дождевую пелену 2 декабря 1952 года. Устранив все неполадки на яхте и после встречи нового, теперь уже 1953 года в Бурбане он отправляется дальше.
Миновав в условиях сильного встречного течения и оживленной судоходной трассы мыс Доброй Надежды, через 17 месяцев плавания мореплаватель оказался опять в Атлантическом океане.
Как и знаменитые мореплаватели-одиночки Спокам, Пиджен, Жербо, Туме-лен останавливается у острова Святой Елены. Через семьдесят девять дней после посещения этого острова Тумелен ввел «Курун» в порт Ле-Круазик – 15 июля 1953 года. Позади три океана и почти три года плавания. Надо отметить, что после кругосветного плавания яхта выглядела такой же прочной, как и во время выхода в рейс, а капитана яхты считают эталоном осторожности и благоразумия.
Далее мы расскажем о кругосветном рейсе англичанина Джона Газуэлла на яхте «Трекка», совершенном в 1955-1959 годах.
Следует отметить, что самые первые одиночные рейсы через океаны нашей планеты совершались на маленьких рыбачьих судах. В начале двадцатых годов стала преобладать тенденция строительства дорогостоящих яхт, нередко большого размера. После второй мировой войны, в сороковых и особенно пятидесятых годах, когда стал ощущаться подъем в развитии парусного мореплавания, наступил явный прогресс в области используемых материалов и был достигнут достаточно высокий конструкторский уровень, что позволило строить небольшие яхты с хорошими мореходными свойствами, способные обеспечить достаточно высокую безопасность плавания в открытом океане.
Именно такой яхтой была «Трекка», на которой Газуэлл совершил в 1955 – 1959 годах кругосветное плавание.
Практически свою яхту Газуэлл построил своими руками. Много любви и старания он вложил в «Трекку». В книге, в которой он описывает свой рейс, он говорит о строительстве «Трекки» так: «Меня не покидает ощущение, что строительство судна – это священнодействие.
Побывав на Галапагосских островах, Петерсен затем посетил Маркизские острова и архипелаг Туамоту. Далее «Сторновэй» заходил на Новую Зеландию и Новую Гвинею. Миновав нелегкие в навигационном отношении индонезийские моря, где он посетил ряд портов, в том числе Сурабаю и Сингапур, мореплаватель направил свою яхту к Шри Ланке и далее черёз Аравийское море. Неизменно сопутствующая Петерсену удача покинула его, когда «Сторновэй» проходил через Баб-эль-Мандебский пролив. Вероятно, он сбился с фарватера и застрял на коралловом рифе у побережья Йемена. С помощью арабов яхту удалось стащить на глубокую воду.
В Средиземном море Петерсен оказал помощь тяжело заболевшему английскому яхтсмену Эдуарду Поуэту и доставил его в госпиталь на Мальте.
Происшествие на коралловом рифе и милосердный поступок по отношению к английскому яхтсмену привели Петерсена к опозданию на пять месяцев.
Он финишировал в Нью-Йорке 18 августа 1952 года, совершив кругосветный рейс за 4 года и 4 месяца, пройдя около 30 000 миль.
В 1952 году Атлантика была покорена первой женщиной мореплавательницей-одиночкой Энн Дэвисон. Отважная яхтсменка вышла в одиночное плавание на яхте «Филисити Энн» из английского порта Плимут 18 мая 1952 года. Энн Дэвисон 25 мая зашла в Касабланку, 24 октября была уже в Лас-Пальмасе и оттуда стартовала через океан. На шестидесятый день рейса, когда яхта (бермудский шлюп) шла с зарифленными парусами, а вокруг бушевал океан, Дэвисон заметила на горизонте тонкую линию.Это был не обман зрения, а настоящая суша – остров Барбадос. Однако Дэвисон прошла мимо и только через пять дней ввела «Филисити Энн» в б. Принс-Руперт. Дальнейшая трасса «Филисити Энн» пролегала мимо Флориды к Нью-Йорку, где 25 ноября мореплавательнице была оказана восторженная встреча.
Ф Если складную лодку Линдемана моряки встретили перед стартом в Лас-Пальмасе более чем скептически, что же можно сказать о французе Лекомбе и его плоте «Пот-о-нуар» из простых сосновых бревен, который, наверное, мог с успехом применяться лишь при речных лесосплавах. Парусное оснащение на «Пот-о-нуар» было самое скромное. Лекомб не был моряком или яхтсменом, но тем не менее он отважился выйти в Атлантический океан. Это было в 1960 году. Выйдя в океан в зоне пассатов, Лекомб старался как можно дольше держаться попутных ветров, потому что они помогали ему идти на запад, и в пассатной зоне попадалась рыба.
В конце второй недели равномерный ход пассатных ветров нарушился. Небо заволокли зловещие тучи. Океан разволновался не на шутку.
Это похоже на сотворение живого существа. Мне кажется, что каждое судно наделено душой и своим, особенным характером. Не потому ли в английском языке все суда обозначаются как одушевленные существа женского рода?»
Свое плавание Газуэлл начал 26 сентября 1955 года, выйдя из Сан-Франциско. Уже 3 ноября «Трекка» – на Гавайских островах. Затем ее курс лежал в Южное полушарие, где Газуэлл посетил уединенный атолл Фаннинг, глубокая лагуна которого изобилует акулами. Следующую стоянку он осуществил на островах Самоа. По примеру многих путешественников и туристов Газуэлл поднялся на вершину горы, возвышающейся над городом Апиа, чтобы почтить память погребенного там Роберта Льюиса Стивенсона.
Затем «Трекка» сделала короткий переход в юго-западном направлении и остановилась на острове Вавау в группе островов Тонга. Частые шквалы перемежались с периодами штилей, поэтому хватало работы с парусами. После этого 30 мая 1956 года он пришел в новозеландский порт Рассел.
Затем следует почти двухгодичный перерыв.
Вернувшись на Новую Зеландию, Газуэлл продолжил свой рейс в одиночку.
Лекомб закрепил паруса. Потом обрушился ураган. Двое суток Лекомб не сомкнул глаз. Ему казалось, что каждая следующая волна будет для плота последней. Однако плот и, конечно, Лекомб выдержали испытание.
Следующий шторм разразился примерно через месяц. Неистовый ветер гнул мачты, трепал паруса. Казалось, они не выдержат. Но судьба была милостива к смельчаку.
Три года Рене Лекомб после рейса на плоту «Порт-о-нуар» живет на Антильских островах и преподает литературу в сельской школе. Ветер странствий снова находит отголосок в его душе. Моряк начинает строить парусную лодку оригинальной конструкции, которую назвал «Миль Борн». И вот на ней-то он и решил обогнуть мыс Горн и совершить плавание вокруг света. Для начала Рене Лекомб задумал пересечь Атлантику с запада на восток.
Покинув 31 марта 1963 года порт Пуэнт-а-Питр на Гваделупе в Антильском архипелаге, «Миль Борн» взяла курс к берегам Франции, и о своем местонахождении Рене Лекомб узнавал от капитанов судов, встречавшихся ему в пути. Так, 4 мая с советского дизель-электрохода «Альбатрос» заметили маленькое судно среди океана. Когда наши моряки подошли ближе, они разглядели надпись на парусе: «Миль Борн». Приветствуя советских людей, Рене Лекомб попросил сообщить ему координаты места встречи. Вахтенный штурман вложил записки в бутылку и бросил за борт, где ее поймал аргонавт. Затем с Рене Лекомбом встречались наши суда «Советская Гавань», «Балтика», «Полюс».
Сначала на его маршруте Австралия, затем Торресов пролив, а за осень 1957 года он сумел пересечь Индийский океан, и 2 декабря «Трекка» отшвартовалась в Дурбане. Впереди плавание вокруг мыса Доброй Надежды, второго по трудности препятствия для моряков-парусников. В своей книге «На «Трекке» вокруг света» Джон Газуэлл писал: «Эти кошмарные рассказы заставили меня призадуматься. Неужели мыс всегда так страшен? А может, плавали в неудачное время?.. Главную же опасность видели в Игольном течении. Оно движется на юг вдоль африканского побережья по направлению к мысу Доброй Надежды со скоростью около 50 миль в сутки, а зачастую и вдвое большей. Штормы от зюйд-веста, дующие навстречу течению, образуют сильную толчею. По-моему, эта короткая опасная зыбь и доставляет больше всего неприятностей малым судам».
В своем описании природных особенностей района мыса Доброй Надежды Газуэлл, по нашему мнению, правильно делает акцент на Игольном течении. Оно в конкретной ситуации играет роль мелководья. Именно в районе действия течения Игольного мыса образуются так называемые кейпроллеры – волны, характеризующиеся значительной высотой, а главное, крутизной.
Джон Газуэлл проходил на «Трекке» южнее мыса Доброй Надежды в январе 1958 года. Двигаясь на запад, он попал в сильный шторм, ураганный ветер гнал с юго-запада встречные волны. Газуэлл был вынужден лечь в дрейф. Тем не менее течение Игольного мыса протащило яхту за шесть часов дрейфа на несколько десятков миль против ветра с юго-запада. Как упомянул в своей книге Газуэлл, «прошел против ветра добрых полсотни миль».
Миновав «Мыс бурь», мореплаватель, естественно, был в приподнятом настроении, однако у самого Кейптауна его ожидал неприятный сюрприз.
Вот как он пишет об этом в своей книге: «Внезапно страшный удар обрушился на нас, «Трекка» содрогнулась. Сначала я решил, что это шквал налетел с гор, но вскоре понял, что ветер не ослабевает, «Трекка» совсем легла на борт. Я ползком добрался до грота и спустил его. Потом с одним стакселем и бизанью пошел в лавировку, правя на вход в гавань, до которой оставалось меньше мили».
– За время своего путешествия я встретил более пятидесяти кораблей, но только пять подошли ко мне,— сказал Рене Лекомб морякам «Полюса». – Четыре из них были советскими…
Последними, кто видел одинокий парус «Миль Борн» в Атлантике, были моряки греческого парохода. Это произошло 27 мая 1963 года вблизи Азорских островов.
♦ Яхта «Кардинал верту», участвующая в первой атлантической гонке одиночных яхт, была приобретена австралийцем Биллом Нансем и совершила кругосветку через Мадейру, Буэнос-Айрес в Австралию. В тяжелых штормах Индийского океана яхта потеряла часть мачты с такелажем.
1 декабря 1964 г. после капитального ремонта Нанс выходит из Окленда (Новая Зеландия) к «ревущим сороковым». 7 января 1965 года он огибает мыс Горн и далее поднимается в тропические широты Атлантического океана. Кругосветка Билла Нанса завершилась в мае 1965 года. За время рейса он прошел 31 000 миль.
В дальнейшем «Трекка» посетила остров Святой Елены и остров Барбадос.
Не без юмора Газуэлл пишет, что местные власти на Барбадосе не нашли ничего разумнее, как придраться к мореплавателю за то, что он не поднял желтый карантинный флаг.
Пройдя через Панамский канал, «Трекка» в Тихом океане завершила кругосветное плавание у Гавайских островов. Это было 22 июля 1959 года.
Трижды покорив Атлантику, Жан Го решает плыть вокруг земного шара на своей яхте «Атом». Начав в 1953 году свою кругосветку в Нью-Йорке, он затем посещает Бермуды и Пуэрто-Рико. Выведя «Атом» через Панамский канал в Тихий океан, Го пересекает самый большой океан планеты и через Торресов пролив выходит в Индийский. Чтобы пересечь этот океан, потребовалось восемьдесят семь дней. Затем снова Атлантика.
1 сентября 1957 года яхту в Атлантическом океане настигает ураган «Кэрри». Впоследствии Го рассказывает: «Перед тем как налетел ураган, я спустил за борт плавучий якорь, чтобы волны не перекатывались по палубе…»
Ураган «Кэрри» оказался снисходительным к мореплавателю, чего, к сожалению, нельзя сказать о других. Во время этого урагана, как известно, погиб учебный парусник «Памир» вместе с экипажем из 86 человек.
Спустя две недели после этого события, т.е. 3 октября 1957 года, «Атом» причалил в Нью-Йорке, завершив длившееся четыре года и четыре месяца плавание вокруг земного шара.
Плавание под парусом было, конечно, призванием Жана Го. Имея более чем тридцатилетний стаж мореплавания, в том числе в одиночку, он не мыслил дня без океана. И вот в 1962 году он снова на кругосветной трассе.
Очень бегло наметим пункты заходов его кругосветного рейса. Зиму 1962 года яхтсмен провел в Средиземном море, откуда он обычным для парусников путем оказался в Фуншале (Мадейра), а оттуда прошел в Пуэрто-Рико (Сен-Хуан) и далее через Панамский канал прошел в Тихий океан. Посетив Галапагосы, он затем прибыл на Таити, а после посещения этого великолепного острова отправился на Новую Зеландию и далее проследовал в Торресов пролив. В этом проливе «Атом» застрял на коралловом рифе. Во время отлива риф обнажился, и моряк мог свободно передвигаться вокруг яхты. Вблизи яхты он обнаружил останки судна, потерпевшего катастрофу много лет назад.
Через двенадцать часов, во время прилива, «Атом» снова оказался на плаву. После Торресова пролива Жан Го без остановки плывет через Индийский океан. Преодолев 7000 миль, мореплаватель заходит в Дурбан.
У берегов Южной Африки яхту настиг жестокий шторм, во время которого были потеряны обе мачты с парусами, бушприт и шлюпка. После ремонта в Дурбане Го без особых происшествий пересек Атлантику и вернулся в Нью-Йорк, второй раз обогнув земной шар.
Чичестер – непререкаемый авторитет в плавании в одиночку. Он победитель первой атлантической гонки яхт-одиночек и трижды затем пересекал Атлантику на одиночных яхтах Джипси-Мот. Невзирая на свой почти семидесятилетний возраст, он решил в кругосветном рейсе обогнуть два грозных мыса – мыс Горн и мыс Доброй Надежды. Кроме того, Чичестер решил пройти кругосветку в более короткий срок, чем Вито Дюма, а также свести до минимума число остановок в портах.
Чтобы решить такие задачи, мореплаватель избирает тяжелый и крайне опасный путь – трассу вдоль «ревущих сороковых» широт. Этот путь повторял маршрут знаменитых английских клиперов XIX века, ходивших в Австралию и обратно к Британским островам непременно вокруг мыса Горн. Чичестер полагал, что сможет, как и клиперы в старину, преодолеть за 100 дней 14 000 миль от Англии до Австралии и с такой же скоростью пройти путь в 15 000 миль от Австралии до Англии.
Итак, Чичестером владела идея провести современную яхту, управляемую одним человеком, по пути парусников с их многочисленными экипажами. Чичестер считал, что его яхта должна уступать клиперам XIX века в скорости, но зато может идти круче к ветру.
27 августа 1966 года яхта Чичестера «Джипси-Мот IV» вышла из Плимута и 22 сентября пересекла экватор. 3500 миль пройдено. За это время «Джипси-Мот IV» не уступала в скорости легендарной «Катти Сарк».
Чичестер писал: «Шесть раз пересекал я Северную Атлантику в это время года и трижды – в одиночку. Приходилось встречаться там с ураганами, при которых скорость ветра достигала 80 узлов. Но теперь все это казалось детской забавой. Здешние штормы свирепы, коварны и зловещи».
Естественно, что старый мореплаватель был измучен до предела. Когда он наконец завершил в Сиднее первый этаг своей кругосветки и сошел на берег, егс пришлось поддерживать. «Теперь я уже знаю, что всему есть предел, – сказаг Чичестер. – Потерял я свои молодые силы…»
Итак, сделана половина дела, но путь из Сиднея в Англию не менее сложен
Чего стоит только плавание вокруг мыса Горн, унесшее не одну сотню жизней отчаянных мореплавателей. Многие авторитетные моряки предостерегали Чичестера, советовали ему отказаться от дальнейшего риска.
Чичестер, не вступая в дискуссию, придерживался своего плана и в Сиднее готовился продолжать кругосветный рейс. 29 января 1967 года гонка века, как теперь называют кругосветный рейс Чичестера, была продолжена. Едва мореплаватель покинул Сидней, как в Тасмановом море его ждали неприятности. Огромная волна резко накренила яхту. Позже, судя по выпавшим из ящиков предметам, этот крен был оценен в 130°, т.е. на 40° ниже горизонта. Однако все обошлось.
Через две недели яхтсмену удалось обогнуть Новую Зеландию и выйти в открытый океан и взять курс на «ревущие сороковые» с их интенсивными, но попутными ветрами. Проходят недели за неделями, и 19 марта до мыса Горн остается около 150 миль. Чичестер почти не уходит с палубы и ведет «Джипси-Мот IV» по самому трудному пути. 20 марта около 11 часов он видит мыс Горн.
Вскоре яхта продолжает плавание уже в просторах Южной Атлантики. В этом рейсе как нельзя лучше проявились великолепные качества Чичестера, его хладнокровие, предусмотрительность и разумная осторожность. Правильно оценивая ситуацию, опытный моряк, вместо того чтобы «сражаться с океаном», предпочитает переждать и не тратить напрасно силы на заведомо напрасную работу.
Во время плавания в Атлантическом океане Чичестер уже не мог жаловаться на одиночество. Теперь «Джипси-Мот» плыла в сопровождении судов, с которых репортеры снимали на пленку Чичестера, а эфир был наполнен их голосами. Репортеры буквально засыпали мореплавателя вопросами.
Поделиться книгой: