Удар из-под воды. Стратегия победы – морские дроны

Глава 14

Малые штурмовые средства К-флотилий: «Тюлень», «Бобер», «Негер», «Зеехунд» и другие

СМПЛ «Негер» («Негр»)

Тактико-технические характеристики: водоизмещение 2,75 т; 8 x 0,53 x 1,3 м; 1 ЭД, 12 л.с.; 4,2/3,2 узлов; 30 (3) миль. Дальность 48 миль. Дыхательный аппарат фирмы «Драгер» работал на аккумуляторе. Экипаж 1 человек. 1 ТА 533 мм торпеда. Конструктивно аппарат основывался на торпеде G7е. Первые изделия вошли в строй в 1944 году.

Конструктором пилотируемой торпеды «Негер» являлся инженер Рихард Мор из торпедно-испытательного центра в Эккернфёрде — города в Шлезвиг-Гольштейне, расположенного в бухте Балтийского моря, примерно в 30 км к северо-западу от Киля (что стоит в устье Балтийского моря). Название Эккернфёрде/ Eckernförde имеет смешанное происхождение, и происходит от названия датского замка, ранее расположенного недалеко от нынешнего города (предположительное старинное название замка: «Беличий замок»).

Аппарат представлял собой две электрические торпеды, смонтированные одна над другой. У верхней боеголовка была заменена плексигласовым кокпитом (колпаком) и органами управления для пилота. «Neger» не имел балластных цистерн и мог действовать только в позиционном положении. Максимальная скорость без нижней торпеды кратковременно достигала 20 узлов. Запас хода 48 часов, при скорости 3,2 мили в час.

Первая из примерно 200 единиц построена в марте 1944 года. Испытания проходили в Эккернфёрде. Впервые были использованы в боевом применении в ночь на 21 апреля 1944 года в районе Анцио, Италия — в результате были потоплены два сторожевых корабля союзников. В Ла-Манше «Негеры» потопили английский крейсер «Дрэгон».

«Негер» оказался очень эффективным оружием, но после его применения в море его как правило взрывали, так как вытащить аппарат на берег без крана или лебедок в боевых условиях было невозможно.

Транспортировка человеко-торпеды «Негер» на специальной тележке. Источник фото: modelist-konstruktor.com

Научно-исследовательский торпедо-испытательный центр в Эккернфёрде работал в рамках морского директората.

«На берегу озера Топлиц (труднодоступный район Австрийских и Баварских Альп — Зальцкаммергут — в конце войны превращенный в «Альпийскую крепость») расположилась испытательная станция военно-морского флота, где разрабатывались специальные артиллерийские снаряды для разрушения бетонированных фортификационных сооружений, управляемые и самонаводящиеся торпеды. Однако основная задача станции заключалась в разработке ракет, запускаемых с борта подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии! Характерно, что даже в 1963 году иностранные специалисты поражались уровню, которого удалось достичь немецким конструкторам. Помимо «Т-5» («Крапивник») здесь были созданы и испытаны другие торпеды, такие как «Жаворонок», «Коршун», «Фазан», «Павлин», а также торпеды типа «Форель», «Золотая рыбка», «Кит».[36]

В городе Бланкенбург располагалось бюро по проектированию и производству подводных лодок, где трудились 800 инженеров. В своих мемуарах гросс-адмирал Эрих Редер особо отметил вклад в разработку новых конструкций субмарин инженеров Шюрера, Брёкинга, Ашмонайта, Дизельмайера, Шперлинга, Х. Драгера, Энгельмана и Фризе[37].

В те годы был востребован инженерный талант и выдающегося Гельмута Вальтера, конструктора и изобретателя одноимённых жидкостных реактивных двигателей (ЖРД) «Вальтер». Силовые установки Гельмута Вальтера с парогазовой турбиной использовались также для приведения в движение морских торпед. С 1939 по 1945 гг. фирма «Вальтера» выпустила несколько типов опытных, малосерийных торпед (изделий) общего индекса G7ut на перекиси водорода.

Изделие «Stein Barsh» («Каменный окунь»), калибр 533 мм, вес 1730 кг, вес БЧ 280 кг, мощность турбины 500 л.с., скорость 45 узлов, дальность хода 8 км, практически бесследная, серия в 100 штук. Изделие «Stein Butte» («Каменная камбала»), серия в 100 штук. Изделие «Stein Wal» («Каменный кит»), калибр 533 мм, вес 1801 кг, вес БЧ 300 кг, мощность турбины 500 л.с., скорость 45 узлов, дальность хода 22 км, практически бесследная, серия в 100 штук.

По приказу Карла Деница с июня 1944 года была создана «Экспериментальная команда-456», которая разрабатывала морские, малые штурмовые средства для боевых пловцов «соединения-К» — аналогов им у России нет и сегодня. В экспериментальной команде трудился над созданием малой субмарины специального назначения «Форель» Виктор Шаубергер, двигатель малютки работал на забортной воде, скорость подлодки с диверсантами на борту должна была приближаться к скорости современной торпеды.

Высокие заявленные характеристики сверхмалых лодок, вооруженных электрической торпедой G7e, потребовали создания новых аккумуляторных батарей. В декабре 1944 г. на U-6251 и U-6252 установили новые гальванические элементы типа «Primabatterie». Такие элементы были известны еще во второй половине 1920-х годов, но интерес к ним проявили лишь в 1943-м с появлением электрической торпеды G7e. Изначально новые элементы выполнялись на основе магния и углерода, но в начале 1943 г. профессор Штейнвер предложил использовать элементы па основе свинца и цинка, а, возможно, и лития. С новыми батареями мощность установленного на торпеде G7e электродвигателя возросла на 70 %. Теперь торпеда со скоростью 30 узлов была способна преодолеть под водой расстояние в 10.700 м.

Велись работы по гальваническим элементам иных конструкций и типов. В конце войны велись проектные работы с проектами: XXVII F (водоизмещение 9.25 т), XXVII G (водоизмещение 13,8 т), XXXII (водоизмещение около 20 т), XXXIV (водоизмещение около 98 т).

СМПЛ «Адам», «Бибер-I», «Бибер-II», «Бибер-III» («Бобер»)

Тактико-технические характеристики: водоизмещение — 6.5 т; габариты 9,04x1,57x1,37 м; 1 бенз. двигатель «Опель» /1 ЭД, 32/13 л.с.; 6,5/5.3 уз.; 0,11 т бензина; 130 (6)/8.6 (5) миль. Экипаж 1 чел.; вооружение 2 ТА 533 мм торпеды. Перископ 1,5 м, субмарина имела водонепроницаемые переборки. Создателем аппарата был капитан 3-го ранга Ганс Бартельс (командир отряда особого назначения «МЕК»).

Фото автора А. Рудакова. Штатный малый магнитный компас командира U-11 СМПЛ «BIBER». Сегодня раритет находится в Болгарии, где и был обнаружен, в частной коллекции. Известно, что сохранились компасы U-11, U-12, U-14, U-24. Эти СМПЛ принимали участие в диверсионных операциях на Черном море.

Вошли в строй в 1944 г. Первая германская СМПЛ с двигателем надводного хода — использовался автомобильный бензиновый двигатель. Глубина погружения 20 м.

Головная СМПЛ «Aдам» вышла на ходовые испытания 29.03.1944 года. Хотя в боевых действиях участвовало порядка 110 лодок данного типа, они считались крайне неудачными из-за малой автономности, несовершенной энергетической установки и средств навигации.

29-30 августа 1944 года из Фекана в бухту Сены вышли 18 СМПЛ, они уничтожили транспорт типа «Либерти» и одно десантное судно, и возвратились в базу без потерь.

Всего изготовлено было 324 единицы. В результате кропотливой поисковой работы точно установлено, что СМПЛ «Бибер» имели бортовые номера. Группа СМПЛ, в которую входила U-11, базировались на острове Несебр, Болгария, а другая группа квартировала в порту Геническ, Азовское море. Cенсация заключается в том, что на Черноморском ТВД действовали боевые пловцы «соединения К» и СМПЛ «Бибер», ранее не упомянутые ни в одном историческом документе.

СМПЛ «Зеехунд» («Тюлень»), проект ХХVII «B5»

Проект разрабатывался под руководством Марине Баудиректора Курта Фишера и Марине Баурата Отто Гирма в конструкторском бюро Глюкауф в Бланкенбурге[38]. 30 июня 1944 г. с судостроительным заводом Ховальдсверке в Киле был заключен контракт на постройку трех модификаций СМПЛ XXVII В5 (позже обозначение изменилось на «тип 127»). Всего произведено 250 единиц, которые имели бортовые номера: U-5251 — U-5269 (S); последняя субмарина этого проекта проходила под номером U-6252. Вошли в строй в 1944–1945 гг. В мае 1945 года англичанам досталось 100 недостроенных субмарин.

U-5001 — U-5003 (HK), U-5004 — U-5118 (G)

Тактико-технические характеристики: надводное водоизмещение — 14,9 т, подводное — 17 т; габариты 11,9x1,68x1,52 м; 1 диз. ЛЭД, 60/25 л.с.; 7,7/6 уз.; 0,5 т соляра; 300 (7)/63 (3) миль. Экипаж 2 чел. Вооружение 2 бугельных ТА 533 мм торпеды, окраска субмарины была разработана оригинальная — напоминала песочное дно, усеянное камнями. Наиболее эффективная из германских СМПЛ периода Второй мировой войны. Водоизмещение 15 тонн, оснащалась автомобильным дизелем для надводного хода, благодаря чему обладала существенной дальностью плавания. Глубина погружения — до 50 м; минимальное время погружения (нырок) — 5 с; мореходность — до 4 баллов, скорость хода до 7 узлов.

Лодки этого проекта собирались на верфях из трех, полностью готовых секций. Головная лодка спущена на воду в сентябре 1944 г.; строились до конца войны. Заказана 1351 единица, но реально закончена постройка 285, из которых флотом принято 137 (по другим данным — от 23 до 67). С января 1945 года активно участвовали в боевых действиях. В морских операциях участвовало 70 субмарин, уничтоживших вражеских судов общим водоизмещением 100 тысяч тонн. Атака производилась с перископной глубины на малой дистанции. Выполняли СМПЛ «Зеехунды» и специальные миссии — такие, как снабжение осажденного гарнизона Дюнкерка в апреле 1945 года.

Всего «Зеехунды» совершили 142 выхода в море, потери составили 33 субмарины, утопили 9 кораблей. Жертвой «Зеехунда» стал эскортный миноносец Франции «Ла Комбатан» — бывший британский эскортный миноносец типа Hunt (охотник) «Хэддон», был потоплен в Северном море 23 февраля 1945 года СМПЛ под командой лейтенанта цур-зее Клауса Шпарбродта. Он выпустил одну торпеду с дистанции 850 ярдов и уничтожил миноносец. Более важным достижением СМПЛ можно считать то, что союзники были вынуждены бросить против них более 500 эскортных кораблей и 1000 самолетов. Иначе справиться с грозными малютками им не удавалось.

В своей книге Кайюс Беккер «Немецкие морские диверсанты во Второй мировой войне»[39] подробно свидетельствует о следующих событиях. …Вечером 22 февраля 1945 года лейтенант Клаус Шпарбродт и бортинженер старшина Гюнтер Янке отправились на выполнение второго задания. У Схевенингена их дизель вышел из строя, и они сразу же решили вернуться на электродвигателе назад в Эймёйден. Там они установили, что засорилась топливная магистраль, и, устранив повреждение, уже утром 23 февраля снова вышли в море. Их задание — осуществить нападение на вражеский конвой или сторожевые суда в районе между Маргетом и Дувром. Море было неспокойно, поэтому они шли с задраенным люком. Неожиданно с высоты на них обрушились 2 истребителя-бомбардировщика. На погружение ушло 6 секунд, и далее пришлось продолжать движение под водой. Позже они в указанном районе у коммуникации Маргет — Дувр услышали характерный рокот: это 2 английские канонерские лодки заводили моторы. Пришлось положить лодку на грунт и до 4 часов утра 24 февраля оставаться на глубине 58 м без движения. В дневнике Клауса Шпарбродта записано: «…мы каждый час всплывали на поверхность, чтобы выяснить обстановку, но каждый раз до нашего слуха доносился шум моторов, и мы спешили вновь опуститься на дно. Наконец, в 7 час. утра мы всплыли на поверхность как раз в тот момент, когда канонерские лодки быстро удалялись, взяв курс, вероятно, на Рамсгет. На море царил полный штиль, поверхность воды была гладкой, точно зеркало. Идя на средней скорости, мы держали курс на Дамптонский буй, находившийся примерно в центре указанного нам района действий. …мы надеялись, что именно в этом месте у нас будет больше шансов встретить вражеский конвой и выпустить наши торпеды по наиболее важным целям. … Мы патрулировали на малом ходу. В начале одиннадцатого я различил сквозь сгущавшийся туман какое-то судно, которое, как нам показалось, стояло на месте, в то время как мы сами медленно приближались к нему».

Лодка шла на перископной глубине. Шпарбродт в своем дневнике отмечал, что «Зеехунд» реагировал на малейшее перемещение веса внутри него и наиболее ярко это проявлялось во время движения именно на перископной глубине. «Как только командиру казалось, что перископ высовывается из воды чуть больше нормального, и он опасался, что это может их выдать, они с бортинженером наклонялись немного вперед на своих сиденьях, и лодка сразу же кренилась вперед и уходила немного глубже под воду. Для обратного эффекта они откидывались назад. Моряки шутили, что «достаточно перенести обыкновенную консервную банку с кормы на нос, чтобы обеспечить нужный уровень погружения». Столь чувствительной была эта сверхмалая подводная лодка».

«Теперь я отлично видел, что мы приближаемся к военному кораблю, — рассказывал Клаус Шпарбродт, — …Это был по меньшей мере корвет, то есть цель, заслуживающая того, чтобы израсходовать на нее торпеду. В 10 час. 27 мин. бортинженер доложил, что левая торпеда подготовлена к выстрелу. Я наблюдал за противником в перископ. Корабль был обращен к нам левым бортом и находился по пеленгу 80 ш. Наблюдая за ним в течение минуты, я не установил никакого изменения пеленга. Следовательно, он дрейфовал по течению, и наш «Зеехунд» — вместе с ним. В 10 час. 28 мин. расстояние между нами и противником, по моим подсчетам, не превышало 600 м, и я подал команду: «Торпедой левого борта, огонь!» Янке нажал на расположенный рядом с его сиденьем спусковой рычаг. Мы услыхали, как за бортом взвыла торпеда и отделилась от корпуса лодки. Я включил секундомер и круто переложил руль на правый борт, намереваясь описать циркуляцию, чтобы снова выйти на прежний боевой курс. … Вдруг на 80-й секунде сквозь толщу воды до нас донесся глухой короткий удар. … Мы успели увидеть лишь, как нос и огромный бак вражеского корабля поднялись высоко над водой, корабль со страшной быстротой осел на корму и скрылся под водой…»[40]

СМПЛ «Крейслауф-Зеехунд» — усовершенствованный аналог «Зеехунда», на малой субмарине был установлен дизельный двигатель замкнутого цикла, к которому подводился жидкий кислород. Кроме этого, субмарина имела более высокую подводную скорость и её размер был на 1,5 метра длиннее «Зеехунда».

Глава 15

Железные рыбы нацистского аквариума: От «Дельфина» и «Корюшки» до «Морского черта»

СМПЛ «Seeteufel» («Зеетойфель», «Морской черт»)

Малая подводная лодка-амфибия на гусеничном ходу. Скорость движения под водой 10 миль в час, по суше 8 км в час. Вооружение 2 торпеды, экипаж 2 человека. Субмарина амфибия «Seeteufel» предназначалась как для проведения самостоятельных торпедных атак, так и для доставки небольших групп боевых пловцов. Идея конструкции «Зеетойфеля» была заимствована у экспериментального итальянского торпедного «катера-танка» первой мировой войны «Grillo». Последний предназначался для прорыва в главную австрийскую военно-морскую базу Пола (Адриатика) и оснащался двумя гусеницами, служившими для преодоления бонового заграждения перед входом в порт.

«Seeteufel» или «Морской черт» — единственный в своем роде проект. А именно — попытка скрестить танк с подводной лодкой. Разработка от 1944 г. Экипаж 2 человека, масса 18–20 тонн, длина 13,5 метров, шнорхель, вооружение — две торпеды. Разработчиками предусматривался и десантный вариант (Grundhai). «Наземная» ходовая часть напоминает ходовую Pz-III.

Подводная лодка «Seeteufel».

Постройка начата в марте 1944-го, в том же году вошла в строй. На испытаниях достигла глубины погружения 21 м и подводной скорости 8 узлов, но выявились малая мощность дизеля и недостаточная ширина гусениц, из-за чего на мягком грунте лодка застревала. Опытный образец был взорван в Любеке в конце войны.

СМПЛ «Дельфин», «Дельфин-I-кляйне дельфин», «Дельфин-2 гросс-дельфин». В состав флота вошли 3 единицы. Тактико-технические характеристики: водоизмещение 2,8 т; 5,1x1,01x1,3 м; 1 ЭД, 13 л.с.; 19/15 узлов; 3 (10) мили. Экипаж 1 чел., вооружение 1 ТА-533-мм торпеда или мина. Вошли в строй в 1944 г. Скоростная СМПЛ без балластных цистерн — погружение осуществлялось динамическим способом, за счет работы горизонтальных рулей на максимальном ходу. На испытаниях достигла подводной скорости 17 узлов, но отличалась крайне малым радиусом действия, вследствие чего возникло предложение о создании на ее базе проекта субмарины для смертников — без торпеды, со встроенным зарядом ВВ. Всего построено три прототипа, один из которых разрушен 18.01.1945 г. при столкновении, два других взорваны 01.05.1945 в районе Травемюнде, Норвегия.

Профессор Корнелиус (Е. А. Cornelius) из Берлинского политехнического института совместно с инженером К. Хаугом (К. Haug) разработал три варианта проекта самой маленькой из немецких сверхмалых субмарин, получившей название «Delphin» («Дельфин»). Фактически она представляла гибрид сверхмалой подводной лодки и управляемой торпеды. Первый вариант проекта СМПЛ «Дельфин» предполагал, что ее водитель в последний момент перед попаданием субмарины в цель катапультируется, как это предусматривалось для немецких «взрывающихся катеров» типа «Linse» и итальянских катеров типа «МТМ».

Когда субмарина, набрав высокую скорость, уходила под воду и ложилась на боевой курс, он должен был открыть смотровой колпак, нажать на специальный рычаг и вылететь вместе с креслом в воду, затем надуть из баллончика резиновую лодку. Действия такого рода граничили с самоубийством, поэтому проект «Дельфин» не получил одобрения командования соединения «К».

Длина «Дельфина» составляла 5,48 м (модель с длинной носовой частью) или 5,11 м (модель с короткой носовой частью). Диаметр корпуса в том и другом случае — 101 см; водоизмещение — 2,664 т либо 2,467 т (в том числе заряд ВВ массой 1,2 т); дальность плавания всего 3 мили (5,6 км) на форсаже полным ходом. Двигателем должен был служить дизель-мотор фирмы «Отто», работавший по замкнутому циклу (с подачей жидкого кислорода), что теоретически позволяло достичь большой скорости хода. Особенностью этой СМПЛ было применение динамического способа погружения, делавшего ненужным использование балластных цистерн и баллонов с воздухом высокого давления. В результате конструкция лодки существенно упростилась, равно как и управление ею. «Дельфин» погружался под воду (максимум на 20–30 м) при соответствующем положении рулей глубины непосредственно в ходе атаки.

«Klein Delphin» («Дельфинчик»), или «Delphin-І». После отказа от подобной тактики атаки, конструктор представил на рассмотрение другой вариант проекта. В том же корпусе (водоизмещение 2,66 т; габариты 5,48 х 1,01 м) он поместил электромотор от стандартной торпеды G7e мощностью 13 л.с., питание которого обеспечивали три батареи аккумуляторов, находившиеся позади кресла водителя. В сентябре 1944 года в ходе испытаний на реке Траве (Trave) неподалеку от Любека СМПЛ «Дельфинчик» показал внушительную скорость 17 узлов. Дальность плавания на 4-х узлах достигла 10 миль.

Предполагалось использовать «Дельфинчик» одним из следующих способов: 1. Субмарина тащит за собой на тросе длиной около 200 метров буксируемую плавучую мину ТМВ массой 500 кг. Выйдя к цели, лодка затапливает мину под ней или рядом с ней; 2. Субмарина скрытно выходит на рубеж атаки и запускает прикрепленную под корпусом торпеду. Торпеда имела длину 7,2 м, в то время как сам «Дельфинчик» — 5,48 м. Но ни одна из четырех построенных в конце 1944 года сверхмалых лодок типа «Дельфин-І» так и не приняла участия в боевых действиях. Одна лодка затонула в результате столкновения 18 января 1945 года с судном обеспечения, три остальные 1 мая 1945 года немцы взорвали на базе Пётенитц (Potenitz), неподалеку от поселка Травенмюнде (Travenmunde).

«Delphin-ІІ» или «Grosser Delphin» («Большой Дельфин») — третий проект. В 1945 году конструкторы продолжали над ним работать, но не закончили. Построили одну субмарину, получившую обозначение U-5790.

Она имела большее, чем у «Дельфин-І», водоизмещение (8,5 т) и большую длину (8,68 м). Поначалу конструкторы хотели оснастить ее такими же двигателями, как на СМПЛ «Seehund» (4-цилиндровым дизелем фирмы «Отто» мощностью 60 л.с. и электромотором мощностью 25 л.с.). При этом достигалась скорость 14 узлов под РДП, 18 узлов на электромоторе; дальность плавания под РДП составила бы 100 миль. Это вариант «А». Но затем они предпочли вариант «Б»: дизель фирмы «Oтто», работающий по замкнутому циклу (маршевая скорость 15 узлов) плюс турбина Вальтера для атаки (скорость 30 узлов; один час работы на форсаже). Экипаж «Дельфина-М» состоял из 2-х человек, вооружение составляли две торпеды типа G7a (парогазовые) либо типа G7e (электрические), несшие по 300 кг ВВ или 2 мины. «Большой Дельфин» тоже мог погружаться и всплывать на поверхность динамическим способом. Организовать серийное производство лодок этого типа немцы не успели.

СМПЛ «Walross» («Валрос», «Морж»)

Тактико-технические характеристики лодки: водоизмещение 36 тонн, длина 16,2 метра, ширина 2,82 метра, вооружение 2 ТА 533 мм, экипаж 5 человек, дальность плавания 1000 миль, автономность 10 суток.

В самом конце 1944 года группа инженеров-судостроителей сконструировала «единый образец» — сверхмалую диверсионную подводную лодку «Walross» («Морж»). Она создавалась в целях полной замены всех существовавших к тому времени мини-подлодок проектов «Хехт», «Мольх», «Зеехунд», «Бибер». СМПЛ была лишена легкого корпуса, но имела були (крылья) по бортам. Ее водоизмещение и габариты были примерно такими же, как у ее предшественниц. В конструкцию ввели водонепроницаемые переборки, делившие субмарину на отсеки, в носовой оконечности размещался жилой отсек, в средней части — центральный пост и органы управления субмариной, в кормовом отсеке 8-цилиндровый автомобильный дизель и электромотор. Как и на других сверхмалых подлодках, вооружение «Моржа» составляли две 533 мм торпеды, однако они впервые устанавливались вверху, возле верхней палубы. Это позволяло принимать торпеды на плаву, а не в сухом доке (что являлось весьма существенным недостатком предыдущих проектов)[41]. По мнению зарубежных специалистов, СМПЛ «Валрос» оставались лучшими в своем классе СМПЛ вплоть до начала 1970-х годов. Хотя ни одну из них не построили, именно для этого проекта (по расчетам) удалось добиться сочетания малого экипажа, высокой мореходности, автономности, бесшумности, малым водоизмещением, скрытностью применения стандартного минно-торпедного вооружения.

На основе проекта СМПЛ «Валрос» немецкие конструкторы в 1958 году в Испании построили две сверхмалые подлодки типа «Tiburon». Они в свою очередь стали образцом для целой группы поколения сверхмалых лодок, созданных в разных странах в 1960-1970-е годы.

«Hecht» («Щука»), проект (XXVII «A»), германская фирма — разработчик и изготовитель «Глаукауф», 53 единицы U-2111 — U-2113 (G), U-2251 — U-2300 (SGP). Вошли в строй в 1944–1945 гг. Бортовые номера U-2201 — U-2204, были зарезервированы для 4-х подводных лодок, проект XIV (водоизмещение 1688/2300 т). В мае 1945 года англичанам досталось 100 недостроенных субмарин.

Самой первой из экспериментальных лодок, то есть той, которая так и не поступила на вооружение Кригсмарине, была лодка серии XХVIIA, названная «Хехт» («Щука»). Она была создана Военно-морским конструкторским бюро в первой половине 1944 года. Эта 3-местная лодка сильно напоминала «Мольх» и на самом деле являлась модификацией этого типа. Однако лодки имели различное вооружение. «Хехт» несла отделяемый заряд. Однако к тому времени, когда эти лодки должны были поступить в производство, требования изменились. Теперь СМПЛ «Хехт» должна была иметь отделяемый носовой отсек на 3-х боевых пловцов с надувной лодкой. Они должны были производить диверсии во вражеских портах.

53 лодки этого типа были построены в Киле, но ход событий ограничил их использование учебными целями.

На всех сверхмалых подводных лодках последующих проектов магнитные компасы устанавливались вне прочного корпуса с оптической передачей изображения на картушку внутрь его.

Тактико-технические характеристики: надводное водоизмещение — 11,8-12,5 т, подводное — 17,2 т; размеры 10,5x1,68x1,52 м; 1 ЭД, 12 л.с.; 5,6/6 уз.; 78 (3)/40 (6) миль, 1 ЭД, 12 л.с. электрический привод (батарея-электромотор), экипаж 2–3 чел. 1 ТА 533-мм торпеда или мина. Позднее СМПЛ «Хехт» был усовершенствован: вместо мины на носу лодки установили комплект дополнительных аккумуляторов для увеличения радиуса действия. Предусматривалось также оборудовать в носовой части специальную кабину с таким расчетом, чтобы при случае иметь возможность высаживать в непосредственной близости от противника боевых пловцов. «Хехт» не участвовал в боевых действиях, но при его проектировании и эксплуатации был приобретен ценный опыт.

Сам проект был разработан в начале 1944 года на основе захваченных британских СМПЛ «Welman»; 8 января 1944 года гросс-адмирал Карл Дениц доложил Гитлеру о планах постройки 50 единиц «Hecht» («Щука»), тип XXVIIA. Фюрер одобрил проекты минного и торпедного вариантов. Головная лодка вошла в строй в мае 1944 г. Предназначались для действий против неподвижных целей (корабли на якорных стоянках в базах и в гаванях) и первоначально вооружались отделяемым зарядом ВВ (съемной миной в носовой части), который предполагалось сбрасывать под кораблем противника. Очень скоро вооружение заменили на торпедное, но три лодки вместо торпед оснастили магнитными минами.

СМПЛ «Хехт» имела прочный корпус цилиндрической формы диаметром 1300 мм из стали толщиной 3–3,5 мм и состояла из трех отсеков водонепроницаемых переборок. Наружных балластных цистерн и легкого непроницаемого корпуса субмарина не имела. Проектная дальность плавания подводной лодки равнялась 90 милям. «Поскольку подходящего готового образца компаса подобрать не удалось, гросс-адмирал Карл Дениц приказал приспособить для «Хехта» малогабаритный компас, — вспоминал вице-адмирал Гельмут Гейе, командир диверсионно-штурмового соединения германских ВМС. — Из-за этого размеры лодки увеличились, в средней части корпуса появилось вздутие. Кроме того, несколько сократилась дальность плавания, поскольку часть электроэнергии расходовалась гироскопом»[42].

Для железных «Щук» предусматривалась возможность установки удлиненного носового обтекателя с люком. Под обтекателем размещались два аквалангиста; они могли устанавливать мины под днище стоящего в порту корабля противника, или проводить иные диверсионные операции. В этом случае под днище лодки подвешивались подрывные заряды. Однако на практике транспортный отсек и мины ни разу не использовались.

Из-за отсутствия двигателя надводного хода и созданного специально для них гирокомпаса подлодки отличались малым радиусом действия и оттого в боевых действиях не участвовали. Так как «Hecht» обладала ограниченной дальностью хода, то транспортировка к месту боевого применения должна была осуществляться с помощью буксирного судна или обычной подводной лодки.

9 марта 1944 г. в Киле на фирме Germaniawerft[43] началась постройка трех опытных экземпляров. Кроме верфи в Киле, его вела австрийская верфь «Simmering Gaz» в Вене, на Дунае. Вот эту верфь и охраняли боевые пловцы СС.

В конце марта 44-го предприятие получило заказ на серию из 50 единиц, но так как характеристики лодок были признаны не удовлетворительными, работы по их постройке вскоре были прерваны. После чего все ресурсы были направлены на производство СМПЛ «Зеехунд». Построенные лодки «Hecht», получившие обозначения от U-2111 до U-2113 и от U-2251 до U-2300 были направлены в K-флотилию 311, которая была в составе «Lehrkommando 300», и использовались для обучения личного состава.

Но еще в период проектирования командование ВМФ потребовало, чтобы лодка могла нести торпеду для атаки движущейся цели в прибрежной полосе. Для этого под ее килем предусмотрели специальную подвеску. Из-за малого водоизмещения лодки использовались торпеды без отрицательной плавучести, которые после изъятия одного элемента аккумуляторной батареи обладали незначительной дальностью хода. Теперь СМПЛ «Щука» должна была на выбор вооружаться либо миной (сбрасываемой головной частью), либо торпедой под килем[44].