Загадки 11 сентября. Почему упали башни?

Бостон.

Вылет рейса 175 переносится.

Время отправления рейса 175 по расписанию переносится на более поздний срок.

Боинг-767 компании «Юнайтед Эйрлайнс» рейс 175, в дальнейшем рейс 175. На борту 56 пассажиров, включая 5 террористов и 9 членов экипажа, в том числе 2 пилота.

Вместимость рейса 175: 168 человек.

Заполненность: 33,33 %.

Информация к размышлению

О ЗАПОЛНЯЕМОСТИ САМОЛЕТА. В самолете Боинг-767 компании «Юнайтед Эйрлайнс» рейса 175 находилось 56 пассажиров, что составляло 33,33 % от общего числа 168 посадочных мест. Это было меньше 49,22 %, зарегистрированных для этого рейса по вторникам за предшествующий трехмесячный период эксплуатации самолета до 11 сентября 2001 года, /гл.1, 40, с. 454/

/40/. UAL report, Flight 175 BOS-LAX Load Factors, undated (from June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.

11.09.2001 8:00 Рейс 11.

Нью-Йорк, Нью-Джерси.

Перенос времени вылета рейса 93.

Время вылета Боинга-757 рейса 93 откладывается из-за типично напряженного утреннего воздушного движения в аэропорту.

11.09.2001 8:10 Рейс 11.

Вылет рейса 77 переносится.

Время вылета Боинга-757 компании «Америкен Эйрлайнс» рейс 77 переносится.

На борту рейса 77 находилось 58 пассажиров, включая 5 террористов.

11.09.2001 8:14 Рейсы 11,175.

Бостон, аэропорт Логан.

Вылет рейса 175.

Рейс 175 производит взлет из международного аэропорта Логан по маршруту Бостон — Лос-Анджелес.

11.09.2001 8:14 Рейсы 11,175.

Рейс 11 в начале полета.

Набор высоты, последний сеанс радиосвязи с Центром управления, новая команда по набору высоты, прекращение связи.

В 8:14 рейс 11 поднялся на высоту в 26 000 футов (8700 м), в то время как по графику полета он должен был оказаться на высоте 29 000 (9700 м). /гл.1. 23, с. 452/

/23/. Commission analysis ofNTSB and FAA air traffic control and radar data.

Ссылки: AAL record, Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept.ll, 2001;

NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight II», Feb. 19, 2002;

Bill Halleck and Peggy Houck interview (Jan. 8, 2004).

Ссылки: AAL report, «Flight Attendant Jump Seat Locations During Takeoff And Flight Attendant Typical Cabin Positions During Start of Cabin Service», undated; Bob Jordan briefing (Nov. 20, 2003).

В это же время борт рейса 11 имел последнюю штатную радиосвязь с наземным центром, зафиксированную инструкторами по навигации из Бостонского центра управления воздушным движением Федеральной администрации гражданской авиации (ФАГА). Спустя 16 секунд после сеанса радиосвязи Центр управления передал пилотам рейса 11 инструкцию подняться на высоту 35 000 футов (15 000 м). Это сообщение и все последующие попытки установить контакт с бортом были безуспешными. На основании этого и других свидетельств членами Комиссии было сделано предположение, что захват самолета начался в 8: 14 или вскоре после этого времени./гл.1, 24, с. 452/

/24/. NTSB report, Air Traffic Control Recording — American Airlines Flight II, Dec.21,2001; NTSB report. Air Traffic Control Recording— United Airlines Flight 175 (Dec. 21, 2001).

11.09.2001 8:19 Рейсы 11, 175.

Рейс 11: разговор по радиотелефону.

Стюардесса рейса 11 Бетти Онг разговаривает с северо-восточным резервным офисом компании «Америкен Эйрлайнс» в г. Кэри, шт. Северная Каролина, по радиотелефону («воздух-земля») Американской телефонной и телеграфной компании, чтобы сообщить о чрезвычайной ситуации, возникшей на борту самолета.

11.09.2001 8:20 Рейсы 11,175, 77.

Рейс 77. Вылет.

Вылет рейса 77. Беспосадочный трансконтинентальный перелет из международного аэропорта Даллеса под Вашингтоном в Лос-Анджелес.

11.09.2001 8:21 Рейсы 11, 175, 77.

Рейс 11: транспондер отключен.

Предположительное время захвата самолета.

На борту рейса 11 отключен транспондер (см. Глоссарий), /гл.1, 30, с. 453/

/30/. AAL transcript, telephone call from Betty Ong to Nydia Gonzalez, Sept.ll, 2001.

(Расшифровка телефонного разговора Бетти Онг с Надей Гонзалес)

11.09.2001 8:23 Рейсы 11,175, 77.

Рейс 11: попытки установления связи.

Диспетчеры «Америкен Эйрлайнс» и филиалов ФАГА безуспешно пытаются установить связь с самолетом рейса 11.

Бостонский центр слежения подозревает о захвате рейса 11. /гл.1, 31, с. 453/

/31/. Ссылки: Nydia Gonzalez interview (Nov. 19, 2003);

Craig Marquis interviews (Nov. 19, 2003; Apr 26, 2004);

AAL record. Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept. 11, 2001;

AAL transcript, telephone call from Bill Halleck to BOS АТС, Sept.ll, 2001.

The Air Carrier Standard Security Program required airlines to immediately notify the FAA and FBI upon receiving information that an act or suspected act of airplane piracy was being committed.

11.09.2001 8:24:38 Рейсы 11, 175, 77.

Рейс 11: сообщение террористов.

С борта предположительно захваченного рейса 11 пришло сообщение:

Рейс 11: «У нас несколько самолетов. Только ведите себя тихо, и все будет о’кей. Мы возвращаемся в аэропорт», /гл.1, 108, с. 458/

/108/. Peter Zalewski interview (Sept. 22, 2003);.John Schippani interview (Sept. 22, 2003).

11.09.2001 8:25 Рейсы 11, 175, 77.

Рейс 11: реакция Бостонского центра.

Бостонский центр управления частично знает о возникшей в самолете рейса 11 проблеме ввиду того, что до 8:25 террористы пытались установить радиосвязь с пассажирами в салоне самолета.

11.09.2001 8:25—8:32 Рейсы 11, 175, 77.

Рейс 11: Бостонский центр оповещает о захвате.

В соответствии с протоколом ФАГА менеджеры Бостонского центра начинают оповещение соответствующих служб и организаций, по рабочей цепочке команд о том, что самолет рейса 11 захвачен террористами.

11.09.2001 8:26 Рейсы 11, 175, 77.

Рейс 11: сообщение стюардессы Онг.

Стюардесса Бетти Онг сообщает, что самолет «летит хаотично».

11.09.2001 8:27 Рейс 11, 175, 77.

Рейс 11: изменение курса.

Самолет рейса 11 делает разворот на юг. /гл.1, 33, с. 453/

/33/. Ссылки: AAL transcript, telephone call from Nydia Gonzalez to Craig Marquis, Sept. 11, 2001;

NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 11», Feb. 19, 2002.AAL transcript.

11.09.2001 8:26—8:28 Рейсы 11,175, 77.

Рейс 11: извещение командною центра.

Бостонский центр оповещает Командный центр в Херндоне и ставит его в известность, что рейс 11 захвачен террористами и направляется в сторону Нью-Йорка.

11.09.20 8:29 Рейсы 11,175, 77.

Рейс 11: повторное извещение Бостонского центра о захвате.

Специалист по контролю за воздушным движением в оперативном центре «Америкен Эйрлайнс» извещает Бостонский центр ФАГА (АТСС) относительно рейса 11. Бостонский центр уже предупрежден о возникшей проблеме, /гл.1, 32, с. 453/

/32/. Ссылки: FAA recording, Boston Air Route Traffic Control Center, position 46R, at 8: 25 A.M.;

Air Traffic Control Recording — American Airlines Flight 11, Dec.21, 2001. Starting at 8: 22.

Стюардесса рейса 11 Эмми Суинни пытается дозвониться по телефону до офиса обслуживания полетов компании «Америкен Эйрлайнс» аэропорта Логан. Первая попытка Суинни оказывается неудачной; в 8:24 она делает вторую попытку, в ходе которой она ведет переговоры с Вудвордом, затратив на это 12 минут (8:32—8:44). Характерно, что запись этих переговоров на ленту не велась. Майкл Вудворд из Бостонского офиса, осознав серьезность проблемы на рейсе 11, инициировал длинную и сложную процедуру различных переговоров и согласований по телефону.

Ссылки: FBI report, «American Airlines Airphone Usage», Sept.20, 2001;

Michael Woodward interview (Jan.25, 2004).

AAL notes, Michael Woodward handwritten notes, Sept. Il, 2001; FBI report of in vestigation, interview of Michael Woodward, Sept. 13, 2001; AAL report, interview of Michael Woodward, Sept.ll, 2001.

11.09.2001 8:33 Рейсы 11,175, 77.

Рейс 175: старт, набор высоты.

Рейс 175 достигает предписанной ему круизной высоты — 31 000 футов (10 300 м). Рейс 175 совершает полет в то время, когда рейс 11 уже захвачен террористами.

11.09.2001 8:34 Рейсы 11,175, 77.

Рейс 11: подключение военных.

Диспетчер Бостонского центра получает третье сообщение с борта рейса 11:

Рейс 11: «Пожалуйста, никто не двигайтесь. Мы возвращаемся назад в аэропорт. Не пытайтесь предпринять каких-либо глупых действий».

В последующие минуты диспетчеры пытались оценить высоту самолета, летящего в направлении на юг.

Оповещение и ответные действия военных: Бостонский центр нарушает предписания протокола в поисках помощи со стороны военных с помощью утвержденной цепочки команд. Помимо передачи извещений внутри ФАГА, Бостонский центр берет инициативу на себя и в 8: 34 устанавливает контакт с военными с помощью службы ФАГА на мысе Кейп-Код (авиабаза Отис).

11.09.2001 8:37:52 Рейсы 11,175, 77.

Система ПВО США в боевой готовности.

Бостонский центр также пытается установить контакт с бывшей авиачастью в Атлантик-сити, нс будучи извещенным о том, что эта авиачасть уже не функционирует. В 8:37:52 Бостонский центр устанавливает связь с северо-восточным центром слежения НОРАД в Роуме, шт. Нью-Йорк. (Подробнее см. в главе «Военные игры»). Это было первое сообщение, полученное военными (на всех уровнях подчинения) о том, что самолет рейса 11 был захвачен террористами, /гл.1, 115, с. 458/

/115/. FAA memo, «Full Transcript; Aircraft Accident; AALll; New York, NY; September 11, 2001», Apr.19, 2002, p. 5; Terry Biggio interview (Sept. 22,2003); Collin Scoggins interviews (Sept. 22, 2003; Jan.8, 2004); Daniel Bueno interview (Sept. 22, 2003)

ФАГА: Привет. Бостонский центр TMU [Traffic Management Unit. У нас проблемы. Имеем захваченный самолет. Он летит на юг в направлении на Нью-Йорк. Парни, нам нужна помощь. Кто-то должен поднять в воздух F-15 или другие перехватчики. Требуется помощь.

СВСНОРАД (NEADS): Это реальная ситуация или учения?

ФАГА: Нет, это не учения и не испытания.