Из истории морского флота (подборка статей из журнала ' Морской флот' за 1981-86 годы)

2/82

рис. mf009-m.jpg

ПОСЛЕ ТОГО, как Витус Беринг сделал отчет правительству о результатах Первой Камчатской экспедиции, он выдвинул проект дальнейшего исследования Охотского края и Камчатки, а также северных берегов Сибири.

План новой жспедиции тщательно обсуждался Сенатом и Адмиралтействколлегией, и в апреле 1732 года последовал указ о снаряжении Второй Камчатской жспедиции.

Вся жспедиция разбивалась на несколько отрядов, которым поручалось исследование Сибири, Камчатки, островов на севере Тихого океана и северо-западной Америки, Курильских островов и Японии. Сухопутная дорога через Сибирь на Камчатку была долгой и нелегкой, и одна из главных задач жспедиции состояла в том, чтобы выяснить, а нельзя ли через новоземельские проливы Северо-восточного прохода и Ледовитое море устроить сообщение с Камчаткой и Тихим океаном.

Общее руководство возлагалось на Витуса Беринга. По охвату исследуемой территории и количеству занятых людей, "оная жспедиция самая дальняя и трудная", рассчитанная на шесть лет, по праву стала называться Великой северной. Веем участникам выплачивалось двойное жалованье, а командному составу присвоили внеочередное воинское звание.

В феврале 1733 года из Петербурга началось отправление обозов на восток. С собой везли якоря, парусину, такелаж и все необходимое, чтобы на месте приступить к строительству кораблей. Вместе с участниками жспедиции двигалась большая армия мастеровых: кузнецов, плотников, конопатчиков, парусников...

Одним из первых простился со столицей лейтенант Дмитрий Леонтьевич Овцын. Он был назначен начальником второго отряда, в задачу которого входила опись побережья Карского моря между устьями рек Оби и Енисея. С великими трудностями достигли Тобольска. Построили дубелъшлюпку и окрестили ее именем "Тобол". На "том деревянном двухмачтовом судне длиной всего 21 метр, шириной около бис осадкой 1,6 метра предстояло плыть по неизведанным северным рекам и Карскому морю. Команда состояла из 56 человек.

В мае 1734 года, дождавшись, когда вскроется Иртыш, "Тобол", провожаемый жителями Тобольска, начал свой вояж вниз по реке. Обследование и съемку Обской губы отряд смог провести только до широты 70°14'.

Наступили холода и Овцын решил зимовать в Обдорске. Несколько моряков заболели цингой и их пришлось отправить в Березов. Туда же вскоре уехал вместе с офицерами и сам Дмитрий Овцын. Здесь он познакомился с семьей ссыльного князя Долгорукого...

На следующее лето вновь отправились в плавание. С трудом достигли широты 68°40'. От берега до берега Обской губы простирался невзломанный лед. Овцыи ждал до конца июля, но лед непреодолимой преградой стоял на пути отряда. Постоянная спутница всех полярных жспедиции того времени цинга - косила гкипаж. Болели почти все и сам начальник отряда.

Умерли четыре человека. Провели консилиум и постановили, что "того вояжю исполнить нынешнею компанию невозможно" и чтобы не помереть всем и не потерять судно, лучше возвратиться. Как только прибыли в Тобольск, Овцын с докладом поехал а Петербург.

В 1736 году сделали новую попытку пройти из Оби в Енисей и хотя достигли широты 72° 40', но из-за тяжелых ледовых условий пройти Обскую губу опять не удалось. Поистине надо было иметь великое терпение и ни с чем несравнимое мужество, чтобы из года в год, испытывая всевозможные лишения, холод и голод, предпринимать труднейшее путешествие на утлом суденышке с верой в успех и без надежды вернуться живыми.

И все-таки упорство русских первопроходцев увенчалось успехом. В 1737 году уже на другом судне - палубном боте "Оби почтальон" Дмитрий Овцын и Иван Кошелев, командующий "Тоболом", вышли наконец в Карское море.

На широте 74° 2' им даже посчастливилось увидеть кита. Обогнув Гыданекий полуостров, достигли Енисейского залива через пролив между островами Олений и Сибирякова. Они были первыми мореплавателями, совершившими морской переход из Обской губы в Енисейский залив.

Между тем наступала зима. Тяжелая зимовка прошла в низовьях Енисея.

Как только река вскрылась, Овцыи на "Тоболе" добрался до Енисейска.

Он спешил в Петербург, чтобы доложить о своем замечательном успехе первооткрывателя. Но в Тобольске его арестовали по доносу за связь с князем Долгоруким и разжаловали в матросы.

Вместо Овцыиа дальнейшие исследования берегов к востоку от Енисея продолжали участники его жспедиции - штурман Федор Минин и подштурман Дмитрий Стерлегов. После трех попыток на боте "Оби почтальон" Минин, выйдя из устья Енисея, обогнул с севера Таймыр и достиг в 1740 году северной широты 7S° IS'. Это место долгое время считалось крайним восточным пределом мореплавания в Карском море.

Помощник его Дмитрий Стерлегов на собаках произвел опись западного берега полуострова Таймыр от 73° 50' до 75° 25' широты.

Как же сложилась дальнейшая судьба Дмитрия Овцына! После ареста в Тобольске и разжалования в матросы его под конвоем отправили в Охотск.

Он участвовал в плавании к берегам Америки на пакетботе "Св. Петр", зимовал на острове Беринга. Когда "озвратился в Петербург, он был восстановлен в прежнем звании.

Именем первопроходца Арктики Дмитрия Овцына названы пролив между островами Олений и Сибирякова, мыс на полуострове Таймыр и современное гидрографическое судно.

* * *

7/82

Л. СКРЯГИН

ДВАЖДЫ РОЖДЕННЫЙ

рис. mf010-m.jpg

АНГЛИЙСКИЕ историки парусного судостроения в своих исследованиях пишут; "Любой клипер, построенный бостонцем Дональдом Маккеем, своим корпусом напоминает барракуду, его носовые обводы похожи на лезвие опасной бритвы, а высоченные, слегка наклоненные назад мачты, несут облако парусов".

Немало великолепных кораблей построил американский судостроитель прошлого ввка Дональд Маккей.

Любителям парусов хорошо знакомы такие названия, как "ртэг Хаунд", "Флайинг Клауд", "Флайинг Фиш", "Соверн оф де Сииз", "Увствард Хо", "Лайтнинг" и "Джеймс Вэйнс".

В течение трех десятилетий эти парусники не имели себе равных в скорости хода, В марте 1858 года клипер "Соверн оф де Сииа", огибая мыс Горн, показал невиданную дотоле для парусного судна скорость: за одни сутки он прошел 420 миль.

Известно, что за всю историю мореплавания лишь 1 4 парусных судов могли преодолевать зв сутки 400 миль, и 13 из них были построены в Бостоне американским судостроителем.

Дональд Маккей родился в НоваСкотии в 1810 году. Его детство прошло на верфи, где трудился отец.

В 16 лет Дональд поехал в Нью Йорк учиться судостроению у мастера Исаака Уэбба. После службы на верфях Нью-Йорка и Ныобарипорта он переехал в Бостон, где вместе с кораблестроителем Иноком Тройном открыл новую верфь. Тогда ему было всего 34 года, С 1845 по 1850 год Маккей построил 6 пакетботов, которые способны были совершать рейс из Ливерпуля в Бостон эа 12 дней.

Причем при хорошем ветре их скорость достигала 21 узла,

После этих пяти пакетботов Маккей спустил на воду огромный корабль "Нью Уорлд" - самое большое деревянное судно своего времени, воспетое Лонгфелло В поэме "Строительство корабля".

За два года до этого Маккей спроектировал деревянный клипер, превосходивший "Нью Уорлд". Его длина составляла 101,5 м, ширина - 16,2 м, глубина трюма - 10 м. Триста тысяч долларов, которые ушли на строительство этого гиганта, Маккею пришлось выложить из своего кармана: никто из судовладельцев Америки и Европы не хотел купить столь огромное судно.

Корабль спустили на воду в Бостоне в октябре 1853 года и назвали "Грейт Рипаблик". ЕГО тоннаж достигал 4556 регистровых тонн. На буксире его отвели в Нью-Йорк, где оснастили бегучим такелажем и парусами из белого хлопка, на пошив которых ушло 14 340 погонных метров ткани, а общая площадь парусов составила 6070 квадратных метров.

В истории судостроения ни один из парусников мира не имел таких высоких и длинных реев. От палубы до клотика длина второго грота достигала почти 70 метров, расстояние между ноками грота-рея равнялось 36,6 метра. "Грейт Рипаблик" был вооружен 4 мачтами корабельной оснастки. В вооружение клипера Маккей ввел новшество, сделав из-за огромной площади нижних парусов разрезные марсели и брамсели.

В канун 1854 года клипер под командованием капитана Лохлана Маккея старшего брата кораблестроителя - должен был сняться из Нью-Йорка в свой первый рейс на Австралию. Но этот рейс парусника так и не состоялся...

В ночь после рождества в Нью-Йорке, на набережной Саут-Стрит, где был ошвартован "Грейт Рипаблик", случился пожар - загорелся один из складов. Сильный ветер с полуострова Манхаттан перебросил пламя с го ревшего склада на смоленый такелаж клипера. Не прошло и 10 минут, как все четыре мачты корабля превратились в пылающие исполинские факелы. Струи воды из пожарных рукавов не достигали даже высоты салингов. Капитан "Грейт Рипаб лик", понимая, какую угрозу преднавляет его пылающее судно стоявшим рядом парусным кораблям, принял единственно правильное решение - срубить мачты клипера и свалить их за борт в воду.

Одна за другой со страшным гро хотом рушились огромные мачты. Па дая, они в щепки разбивали палубные надстройки, шлюпки и релинги.

Повалившаяся в сторону носа горев шая бизань-мачта пробила 3 из 4 па луб корабля, и из эа этого в трюме начался пожар. Теперь братьям Маккей остался лишь один выход из создавшейся ситуации: проломить днище и затопить клипер на двухсаженной глубине реки. Два дня не могли погасить горевшие палубу и надводный борт корабля. Корпус клипера сгорел до уровня поверхности воды.

Однако не все было потеряно: набор и обшивка клипера ниже уровня воды остались невредимыми.

За несколько дней Дональд Маккей составил оригинальный проект подъема корабля и его реконструкции. Потерпевшему фиаско корабелу фортуна улыбнулась, что называется, в последнюю минуту: фирма ливерпульских судовладельцев "Блек-болл Лайи" заказала его верфи сразу 6 клиперов, выплатив солидный аванс.

За 15 месяцев энергичный бостонец сумел не только восстановить сгоревший наполовину корабль, но и построить 9 клиперов.

Восстанавливая "Грейт Рипаблик", Маккей счел нужным уменьшить высоту мачт и длину реев. Вновь рожденный клипер уже имел вооружение 4-х мачтового барка. Регистровый тоннаж его составил 3357 тонн. Но тем не менее он имел право называться самым большим деревянным парусником в мире. Интересно, что на Темзе, куда первым рейсом прибыл "Грейт Рипаблик", не нашлось достаточно большого дока, который мог бы его принять.

В истории парусного кораблестроения "Грейт Рипаблик" остается одним из самых быстроходных клиперов. Он за сутки проходил 413 миль, идя со средней скоростью 17 узлов. И если бы не злополучный пожар, он мог бы оказаться рекордсменом не только по величине, но и по скорости.

Побывал этот корабль и в наших водах. Когда началась Крымская война, "Грейт Рипаблик" зафрахтовало французское правительство. Он стал военным транспортом, перевозившим солдат к осажденному Севастополю.

Во время урагана в ноябре 1854 года под Балаклавой, когда погиб леген дарный "Черный Принц", капитан "Грейт Рипаблик" сумел спасти свой корабль, обрубив якорные канаты и выйдя в открытое море.

С тех памятных времен прошло немало лет. В 1977 году наши водолазы подняли со дна Черного моря адмиралтейский якорь системы Перинга. Он весит около четырех тонн.

На нем видны клейма на английском языке. Эту историческую находку можно увидеть у входа в Севастопольскую панораму. На основании исторических хроник, повествующих о знаменитом урагане, следует полагать, что найденный якорь принадлежал "Грейт Рипаблик".

* * *

Л. СКРЯГИН

ЧЕРНЫЙ ДИСК НА МАРСЕЛЕ

рис. mf011-m.jpg

"ЗОЛОТО! В Калифорнии найдены золотые россыпи! Несметные богатства в прибрежных песках Сакраменто!" - эта весть облетела мир в самом начале 1848 года. И второй раз после открытия Нового Света вспыхнула "золотая лихорадка".

В далекую неведомую Калифорнию, на берега реки Сакраменто, устремились сотни тысяч людей, влекомых заветной мечтой - обрести богатство.

Перед золотоискателями, прибывшими в Северную Америку, были два пути: сухопутный - на фургонах через дикие прерии, широкие реки и Скалистые Горы и морской - вокруг коварного мыса Горн, cтяжавшего дурную славу у моряков своими жестокими штормами, подводными рифами и туманами. Каждый день из Нью-Йорка, Бостона и Филадельфии в Калифорнию отправляются парусники и пароходы.

Но не всем из них удается благополучно завершить этот путь... Многие гибнут на скалах, теряют в шторм мачты, пропадают без вести в тумане, а удачный рейс судна в Сан-Франциско заканчивается в среднем лишь на 160-й день плавания...

Но вот 24 июля 1850 года в проливе Золотые Ворота появился бостонский клипер "Си Уитч". Он доставил сюда несколько сот искателей золота и груз всего лишь за 97 дней!

Клипера американской постройки использовали не только для перевозки огромной армии искателей золота. Купцы Британии платили их владельцам двойной фрахт за доставку чая первого урожая из Китая в Лондон. "Владычица морей", как величала себя в те времена Англия, не могла оставаться равнодушной к успехам американских корабелов, и ее терпение, как говорится, лопнуло в 1850 году после одного рейса чайного клипера "Ориентал".

Это судно, построенное в Америке, было зафрахтовано лондонскими чайными магнатами. Когда оно доставило из Гонконга в столицу Альбиона 1100 тонн великолепного чая на 98-й день, в лондонских доках началась сенсация. Оказалось, что "американец" закончил рейс почти на месяц раньше, чем английские Sapmnepa, Понимая, что в конструкции корабля кроется какой-то секрет, Британское Адмиралтейство направило своих представителей в док, где стоял прибывший клипер, для снятия его размерений и обводов. Вскоре после этого английский кораблестроитель и владелец крупной верфи в Влэкуолле, Ричард Грин, заявил корреспонденту "Тайме": "Мы, британские судовладельцы, наконец-то решили начать честную, открытую игру с американцами, и клянусь богом, мы ее выиграем!"

Так началось состязание в скорости английских и американских клиперов, вписавшее в историю судоходства немало драматических страниц.

Океанские переходы клиперов по 10-15 тысяч миль, отчаянные гонки между ними, длившиеся нередко по 3 месяца, требовали от капитанов прекрасного знания всех тонкостей морского дела, особенностей своего судна, района плавания, железных нервов и хорошего здоровья.

В напряженной борьбе за скорость перевозок пальма первенства сначала оказалась у американцев.

Их клипера, построенные кораблестроителями Гриффитсом, Уэббом, Стиироом и Маккеем, не стесненными в своих проектах какими-либо рутинными ограничениями, получили громкую славу великолепных ходоков. Построенные из дерева мягких хвойных пород, они были рассчитаны на два-три рейса в условиях штормовых переходов вокруг мыса Горн и не отличались особой долговечностью. Но поскольку стоили дешевле английских и были более быстроходными, то сразу себя окупали.

Вспыхнувшая в 1851 году "золотая лихорадка" в Австралии стала трясти англичан так же, как калифорнийская трясла четыре года до этого американцев. На перевозку многотысячной армии старателей ливерпульский судовладелец Джеймс Бэйнс, заказавший американцу Дональду Маккею шесть клиперов, бросил свои самые быстроходные корабли. В историю судоходства Джеймс Бэйнс вошел как создатель фирмы "Блэк болл лайн" ("линия черного шара"). Каждое из его судов несло на клотике грота красный флаг с косицами, с черным шаром и названием фирмы, а некоторые клипера и пакетботы - нашитый на марсель черный диск диаметром два метра. Одним из судов, поставленных Вэйнсом на австралийскую "золотую линию", был клипер, носивший его имя. В плеяде "гончих псов океана" этот корабль занимает одно из почетных мест. В первом же рейсе из Бостона в Ливерпуль он установил рекорд по времени перехода - 12 дней и 6 часов.

Когда "Джеймс Бэйнс" впервые появился в Ливерпуле, английские газеты писали: "Вы хотите знать, что профессионалы говорят об этом корабле? Его сногсшибательный, блестящий переход через Атлантику привлек столь пристальное внимание англичан, что на его борту побывали самые выдающиеся инженеры Британии. Клипер столь прочен, так тщательно отделан и так красив, что даже самые завистливые конкуренты не могут найти в его конструкции каких-либо недостатков."

"Джеймс Бэйнс" имел следующие раамерения: длина габаритная 266 футов, ширина 45, глубина трюма 29 футов, валовая вместимость 2525 per. тонн. Клипер отличался от своих собратьев "маккеевского семейства" роскошной отделкой внутренних жилых помещений и элегантностью внешнего вида. Однако его главным преимуществом была скорость. В 1854 году он совершил плавание из Ливерпуля в Мельбурн за 63 дня. Этот рекорд держался 15 лет, пока английский клипер "Фермопилы" не показал на этой трассе время 60 дней. Но именно тот переход в Австралию принес "Джеймсу Вэйнсу" славу самого быстроходного клипера в мире: в течение 4 часов его лаг показывал скорость 21 узел.

Жизнь этого великолепного корабля была блестяща, но коротка.

21 апреля 1858 года он прибыл из Калькутты в Ливерпуль с грузом риса, джута и воловьих шкур. После того как были освобождены твиндеки корабля, в его нижних трюмах появился дым. Начался пожар (причина его так и не была установлена).

Пламя погасить не удалось - судно погибло, оно выгорело по ватерлинию. Подводная часть корпуса была использована для строительства одного из пассажирских пирсов в Ливерпуле, который стоит там и поныне.

* * *

Г. НУЛИН

ПЛАВАНИЕ ПЕРСЕЯ

10/82

рис. mf012-m.jpg

ВО ВРЕМЯ гражданской войны и интервенции судоходство в северных морях было прервано. Воспользовавшись трудностями молодой Советской Республики, империалистические державы стали проникать на наши северные острова с целью вывоза пушнины и других богатств Советской Арктики. Чтобы бороться с этим, необходимо было активизировать хозяйственную и научную деятельность советских организаций.

В начале августа 1920 года из Архангельска вышла Первая Карская экспедиция для товарообмена советского Европейского Севера с сибирскими портами Карского моря, расположенными в устьях Оби и Енисея.

10 марта 1921 года Совет Народных Комиссаров привял декрет, подписанный В. И. Лениным. В нем говорилось: о В целях всестороннего и планомерного исследования северных морей, их островов, побережий, имеющих в настоящее время государственно важное значение, учредить при Народном Комиссариате Просвещения Плавучий Морской Научный институт с отделениями: биологическим, гидрологическим, /нетеорологическим и геологическо-минераяогическим". Совнарком определил районом действия института Северный Ледовитый океан с его морями и устьями рек, островами и примыкающими к нему побережьями РСФСР в Европе и Азии.

Сначала для первой экспедиции Плавморнина был выделен ледокольный пароход "Малыгин". Плавание в Белом, Баренцевом и Карском морях продолжалось всего 47 дней, но за это время удалось пройти около 3 тысяч миль и выполнить 60 океанографических станций и других исследовательских работ. Результаты экспедиции высоко оценивались научной общественностью и архангельскими хозяйственными организациями.

Учитывая, что "Малыгин" был предоставлен институту только на одну экспедицию, переделывать чтолибо на нем запрещалось, что осложняло установку научного оборудования и устройства лабораторий. Ученые мечтали о своем специально оборудованном судне. И такое судно вскоре нашлось. Это была деревян| ная недостроенная зверобойная шхуна "Персей" купца Могучего. Строил он ее в Онеге, а затем отбуксировал в Архангельск. Купец хотел перегнать "Персей" в Норвегию для достройки (для чего припас и лес) и установки двигателя и палубных механизмов, но началась Октябрьская революция. Купец исчез, а брошенный, никому не нужный "Персей", обросший зелеными водорослями, стоял пришвартованный к свае в речке Лае.

Руководитель института профессор Иван Илларионович Месяцев вместе со своими молодыми сотрудниками критически осмотрел корпус "Персея" и решил, что в него можно вдохнуть жизнь. Вскоре было получено разрешение на использование его институтом. И началась работа. Главную машину и котел взяли с парового буксира, лежавшего на дне Северной Двины. Вспомогательные и палубные механизмы, якоря снимали со старых, брошенных судов. Не хватало научного оборудования, многие приборы изготовляли сами. Моряки и научные сотрудники без всякой сметы, на одном энтузиазме, но с помощью многих организаций Архангельска, все-таки построили первое советское научно-исследовательское судно.

Название решили не менять. На мачте взвился вымпел, придуманный одним из членов экспедиции: на ярко-синем полотнище семь главных звезд созвездия Персей, а на белой полосе, идущей вдоль внутренней шкаторины,- синие буквы ПМНИ (Плавучий Морской Научный институт). На трубе "Персея" также был изображен звездный вымпел.

В пятую годовщину Великого Октября на первом советском научноисследовательском судне был торжественно поднят Государственный флаг.

Персей представлял собой паруснопаровую шхуну, приспособленную для плавания во льдах. Его длина по палубе 41,5 м, ширина 8 м, средняя осадка в грузу около 3 м, водоизмещение S50 т, мощность главной машины 360 л. с" судно двухмачтовое с гафельным вооружением и далеко выстреленным бушпритом. Наибольшая скорость 8 узлов. Команда состояла из 24 матросов и 15 научных сотрудников. Первым капитаном стал Павел Ильич Бурков, уроженец Архангельской области.

Пробный рейс "Персей" совершил летом 1923 года по маршруту Архангельск-Мезень-КандалакшаАрхангельск. Он показал хорошие мореходные качества, все механизмы работали исправно. Теперь предстояло выполнить разрез по 41-му меридиану - от Святого Носа до южной оконечности Земли Франца-Иосифа и если будет возможность, то высадиться на мысе Флора, оттуда проделать разрез на мыс Желания и спуститься к югу вдоль Новой Земли.

Впервые на "Пересе" экспедиция, разработанная И. И. Месяцевым и Л. А. Зенкевичем, была комплексной.

На каждой станции наблюдения вели гидрологи и плантологи, гидрохимики и зоологи, грунтовики и ихтиологи...

Из-за нехватки угля и пресной воды достичь Земли Франца-Иосифа не удалось, пришлось повернуть к берегам Новой Земли. В конце октября благополучно возвратились в Архангельск. Первая экспедиция на "Пересе" выполнила 49 полных станций, получила обширный материал о температуре, солености, гидрохимических элементах и биологии водных масс, а также измерила много глубин.

А самое главное -- было положено начало систематическим, планомерным и комплексным исследованиям северных морей.

С 1923 по 1941 год "Персей" совершил 84 научные экспедиции в морях Северного Ледовитого океана.

Неоднократно бывал в районах Земли Франца-Иосифа, Новой Земли и Шпицбергена, обошел остров ЯнМайен в Гренландском море. Были проведены многочисленные серии разрезов по КОЛЬСКОМУ меридиану и собран обширный научный материал.

На огромном морском пространстве на карту нанесены глубины, характер грунтов, температура и соленость воды, данные о планктоне и распределении рыб. Своими работами Плавморнин внес ценный вклад в изучение Баренцева и Карского морей. Пополнились научные знания об Арктике в области метеорологии, гидрографии, гидрологии, гидрохимии...

За все время плаваний на борту "Персея" работали свыше тясячи научных сотрудников и студентов.

Здесь проводили исследования В. Г. Богоров, Л. А. Зенкевич, Н. Н. Зубов, И. И. Месяцев, В. В. Шулейкин и другие известные советские ученые.

Опыт работы "Персея" был потом перенят многими советскими научноисследовательскими судами.

"Персей" погиб в Мурманском порту во время бомбардировки немецкофашистскими самолетами. Первому советскому научно-исследовательскому судну в Онеге в 1979 году поставлен памятник.