Автоэлектрик. Пример установки аналоговой автомобильной сигнализации

– индикации состояния стоп-сигналов (для АКПП);

– замка зажигания (для реализации функции автозапуска).

Поиск точек подключения сигнализации для управления внешними световыми приборами (сигналы поворотов)

У автомобилей, не оборудованных CAN-шиной, управляющие сигналы поворотов, как правило, ищутся в проводах разъемов водительской приборной панели. Для поиска используем светодиодный индикатор №2, предварительно зацепившись его крокодилом на массу автомобиля. Далее включаем кнопку аварийной сигнализации и начинаем по очереди проверять все провода в штекерах водительской приборной панели. При попадании в нужный провод, светодиод индикатора будет мигать в такт аварийной сигнализации.

В автомобиле D. Mira L275V приборная панель имеет только один разъем. В других автомобилях встречается 3, 5 и более разъемов.

Поскольку светодиодный индикатор №2 имеет сопротивление 10 кОм, его использование для этой работы можно считать безопасным. Использовать ламповый индикатор для этих целей не рекомендуется, так как его сопротивление не более 100 Ом.

Для удобства поиска/проверки, разъем можно отсоединить от приборной панели. При подключении индикатора №2 к проводам 4-1 и 5-1 (см. рисунок), светодиод индикатора мигает в такт указателям поворотов. Провода два, так как указателей поворотов два, левый и правый. На блоке управления сигнализации, так же предусмотрено два провода для управления световой индикацией.

Поиск точек подключения для управления центральным замком автомобиля

Большинство современных автомобилей имеет систему управления центральным замком, которая позволяет при открытии и закрытии водительской двери управлять и всеми остальными дверями, кроме того в ключе может быть предусмотрено и дистанционное управление. Наш автомобиль так же имеет центральный замок с кнопками дистанционного управления в ключе.

Важно отметить, большинство японских автомобилей имеет минусовую систему управления центральным замком, то есть управление осуществляется подачей минуса на управляющий провод.

Для нашего автомобиля (D. Mira) возможно два варианта подключения сигнализации к центральному замку. Первый идеально верный, но технически сложнее второго варианта, который не вполне корректный. Рассмотрим оба варианта!

Первый вариант

Факт присутствия центрального замка на автомобиле, подразумевает наличие у автомобиля некоторой системы/блока его управления. Привода управления замками в дверях являются силовыми потребителями, поэтому и блок управления центральным замком подразумевает наличие в своей схеме управляющих реле. Таим образом научить сигнализацию управлять реле блока управления центральным замком максимально верный способ реализовать функцию управления центральным замком.

Поиск блока управления центральным замком ведут по звуку срабатывания его реле в момент работы центрального замка на открывание и закрывание. После его нахождения уточняют конкретные реле (тактильно, прикосновением к корпусу реле), работающие на открывание и закрывание, реле может быть два раздельных, могут быть объединены в одном корпусе. Управление реле центрального замка осуществляется, как правило, минусом и на нашем автомобиле оно осуществляется минусом.

Для поиска контакта реле отвечающего за его срабатывание под управлением минуса, используем ламповый индикатор №3, сопротивление которого порядка 100 Ом. Светодиодный индикатор с большим сопротивлением в этом случае не подойдет, так как возможного тока проходящего через него не хватит для срабатывания реле. Что-то сжечь, в этом случае можно не опасаться, так как сопротивление самих катушек в реле порядка 160 Ом. Предварительно на отключенном блоке управления центральным замком, можно уточнить вывода катушек реле с помощью омметра, как правило, они выглядят более тонкими, чем вывода контактной группы реле.

Далее с помощью лампового индикатора №3 одним концом присоединенным к массе, вторым осуществляем кратковременные касания к выводам катушек реле управления центральным замком. При попадании на управляющий вывод/контакт произойдет срабатывание реле и центрального замка соответственно. Таких выводов/контактов нужно найти два, один работающий на закрывание, другой на открывание.

Подключение к управляющим реле центрального замка

Блок управления центральным замком на нашем автомобиле, находится за блоком предохранителей, который в свою очередь расположенный за бардачком пассажира.

Для демонтажа блока управления центральным замком необходимо откусить хомут, открутить болт и отщелкнуть защелку в верхней части (см. рисунок). После чего блок предохранителей получит необходимую степень свободы для того что бы мы могли достать блок управления центральным замком, при необходимости можно отстегнуть разъемы доступные с лицевой стороны, другие защелки снимать не требуется.

После того как освободили предохранительный блок, можно рассмотреть, что с его обратной стороны, только на двух защелках крепится коробочка из серого пластика – это и есть блок управления центральным замком. Так же с обратной стороны в этот блок входит штекер, который «легко» отстегивается рукой на ощупь.

Аккуратно подеваем плоской отверткой защелки (с левой и с правой сторон) и вытаскиваем (оттягиваем) блок рукой перпендикулярно назад. Перпендикулярно и аккуратно назад, так как сам по себе он еще дополнительно на штекере сидит, но снимается при этом довольно «легко».

Разбираем блок управления центральным замком. Видим, что в нем только одно реле (см. рисунок). Определяем необходимые контакты по технологии описанной выше и припаиваем к ним выносные провода с хорошим запасом длины на свое усмотрение.

Для более качественной пайки, предварительно рекомендуется залудить сами провода, так же рекомендуется использовать флюс ЛТИ-120. На проводе желательно сделать узелок, это защитит его от возможных дерганий при монтаже и т.п.

Сборка происходит в обратном порядке, но не следует спешить с креплением самого модуля предохранителей, так как еще предстоит протягивать провод под капот и это оптимально сделать через резиновый блок, который расположен как раз за данным модулем, ближе за печкой.

Второй вариант

Более простой вариант реализации функции управления центральным замком автомобиля сигнализацией.

В дверях установлены соленоиды управления центральным замком (ЦЗ), к примеру, если разобрать водительскую дверь, то к соленоиду управления водительской двери идет пять проводов (масса, два управляющих (+) и два сигнальных (-)), при появлении массы на сигнальных и происходит срабатывание ЦЗ на открывание и закрывание соответственно. Момент состоит в том, что при конкретном положении замка водительской двери на одном из сигнальных проводов масса присутствует постоянно, и пока она там присутствует, подача массы на второй сигнальный провод не приводит к срабатыванию ЦЗ! Это реализовано механически, конструкцией замка. Таким образом, что бы реализовать функцию управления ЦЗ от сигнальных проводов водительской двери, необходимо откусить штатные сигнальные провода от замка водительской двери – это приведет к тому, что от сигнализации двери управляться будут, а вот от механического ключа водительской двери, ЦЗ уже срабатывать не будет.

Идентификация проводов ЦЗ водительской двери.

Один провод массы, масса присутствует постоянно.

Два питающих провода, на них появляется +12В в момент срабатывания ЦЗ, один провод закрывание, второй открывание. То есть силовые провода управления соленоидами.

Два сигнальных провода, при подаче массы на которые происходит срабатывание ЦЗ. В момент, когда сигнальные провода отключены от замка водительской двери на них (обоих) присутствует напряжение порядка 5 вольт. В случае подачи массы на один из них (через контрольку №3 это делать, ее сопротивления достаточно для срабатывания ЦЗ и меньше шансов, что-то случайно повредить чистой массой) происходит срабатывание ЦЗ. Когда сигнальные провода подключены к замку водительской двери, то на одном из них сохраняется порядка 5 вольт, а на другом появляется масса – при переключении замка состояние этих проводов между собой меняется.

Данный разъем находится в ногах водителя.

Что касается схемы подключения ЦЗ со стороны блока сигнализации, то смотрите инструкцию к Вашей сигнализации.

Поиск точек подключения для индикации состояния дверей, багажника (открыто-закрыто)

Как правило, на японских автомобилях индикация состояния дверей происходит посредством минуса (массы). А именно, дверь закрыта – на сигнальном проводе ничего нет, дверь открыта – на сигнальном проводе появляется масса. У автомобилей оборудованных CAN-шиной, для сигнализации данный сигнал (информация) берется c CAN-шины.

У автомобилей, не оборудованных CAN-шиной, соответствующий сигнал, как правило, ищут либо на приборной панели водителя (на приборной панели водителя должна быть индикация состояния дверей), либо на стойках (от порога вверх) в ногах водителя или переднего пассажира – конкретно наш случай, так как на нашей приборной панели индикации состояния дверей нет. Понятно, что от каждой двери в том числе и багажника в систему идет свой провод, но особенность состоит в том, что в итоге, в случае поиска проводов на приборной панели к ней могут приходить разное количество сигнальных проводов, чаще три: водительская дверь, все остальные двери и багажник; может от каждой двери и багажника приходить отдельный провод. В случае нескольких сигнальных проводов, развязка от них на соответствующий единственный провод сигнализации делается через диоды. Делается это для того что бы при открытии любой одной двери, на приборной панели автомобиля не показывало все открытые двери.

Что касается конкретно нашего случай, то со стороны пассажира в ногах есть разъем в нем три провода (белый с синей полоской): багажник, водительская дверь и дверь пассажира. Все эти три провода между собой где-то по цепи соединены, так как при открытии любой из дверей автомобиля масса появляется на каждом из трех проводов. Поэтому для сигнализации можно взять любой из этих трех проводов и никаких диодных развязок здесь не требуется.

Индикации состояния работы двигателя (запущен или не запущен)

Данный провод необходим для реализации функции автоматического запуска двигателя, именно по нему сигнализация понимает, что двигатель запущен. Инструкция к сигнализации предлагает несколько вариантов реализации данной функции: по бортовому напряжению, датчику давлению масла и сигналу тахометра. Перечитав массу информации в сети, пришел к выводу, что наиболее корректным является сигнал с тахометра. Дело в том, что у D. Mira L275V нет тахометра, но у данной модели в диагностическом разъеме OBDII задействован специальный контакт №9, именно на этом контакте и присутствует импульсный сигнал «тахометра». В теории если бы этого провода не было, можно было бы взять сигнал и с датчика давления масла, как вариант и управляющего провода катушки зажигания или инжектора, но этот провод есть, поэтому мы берем сигнал именно с него! В сети есть много информации, что желательно делать развязку через конденсатор и т.п. что бы улучшить форму сигнала. Так же в сети есть информация, как искать идентифицировать этот провод с помощью светодиодной контрольки №2 и вольтметра – описывать не буду, так как что-то они у меня не получились однозначно и я идентифицировал этот провод однозначно только с помощью USB-осциллографа.

Как видно на рисунке ниже, на 9 контакте присутствует импульсный сигнал, при увеличении оборотов двигателя период импульсов сокращается.

Попытался проверить форму сигнала с различными развязками предложенными в интернете, в том числе и с конденсаторами. Скажу точно, что форма импульсов с любой из предложенных в интернете развязок менялась с правильной прямоугольной формы изображенной на рисунке, на не совсем правильные формы. В итоге сигнальный провод состояния двигателя прикручиваем непосредственно к 9 контакту (pin) диагностического разъема OBDII.

Цвет провода – красный с желтой полоской.

Важно обратить внимание, что при последующем программировании сигнализации следует учесть данное техническое решение!

Индикации состояния стоп-сигналов (для АКПП)