Сказочное мореплавание

Андрей Усачёв

Сказочное мореплавание

С чего начинается мореплавание? Мореплавание начинается с лужи, в которой пробуют глубину или пускают по ней кораблик… Христофор Колумб, думаю, промочил ноги не в одной луже, прежде чем пересёк Атлантический океан и открыл Америку.

Большое всегда начинается с малого.

В детстве я мечтал стать путешественником. И эту книгу написал, чтобы — пусть и на бумаге — немного побродить по морям и океанам, чтобы увидеть невиданные никем земли и повторить подвиги выдающихся путешественников и сказочных героев.

Мне кажется, что нет большой разницы между сказочной и настоящей историей. Ведь жизнь очень похожа на сказку.

Эта книга — начало сказочной истории мореплавания.

И если вы вместе со мной доплывете до последней страницы, то, может быть, захотите прочитать новую книгу и совершить множество новых удивительных открытий.

Счастливого плавания!

Автор

Моей жене Тане,

без которой я не доплыл бы

и до середины этой книги

Глава первая

Первобытная

В далёкие-далёкие времена люди селились рядом с водой. Вода была не просто поилицей и кормилицей, она была первой дорогой, по которой прошёл, то есть проплыл человек.

На дикой территории с непроходимыми лесами и неприступными скалами только по реке можно было попасть в другое место. И человеку пришлось задуматься — а на чём же можно доплыть до того, другого места?

* * *

Считается, что первым плавательным средством было бревно. Но на одном бревне далеко не уплывёшь и много не увезёшь. Поэтому настоящая история мореплавания началась тогда, когда люди догадались связать брёвна гибкими прутьями и ремнями из кожи. Так появились первые плоты.

* * *

В местах, где не было леса, например в Гималаях, плоты делали из бычьих шкур, надувая их, как сейчас надувают резиновые матрасы. А в Древнем Египте многотонные каменные блоки, необходимые для постройки пирамид, сплавляли по Нилу на папирусных плотах. Папирус — египетский тростник — был удивительным растением: его стебли от долгого пребывания в воде не гнили, а наоборот — становились более крепкими и упругими1.

На плотах, сделанных из брёвен и связок тростника, первобытные мореплаватели пускались в первые далёкие путешествия по морям и океанам. Они заселили Австралию, Южную Америку и множество островов в Тихом океане.

Позднее, с изобретением каменного топора, люди стали выдалбливать лодки из ствола дерева. Назывались они везде по-разному: каноэ, чёлн, пирога. Иногда внутренность лодки не выдалбливалась, а выжигалась. Древние славяне делали свои чёлны из прочного дуба, а жители Средиземноморья предпочитали сосну.

В полярных широтах деревья встречаются редко. Поэтому северные народы — коряки и эскимосы — мастерили из дерева только лодочный каркас и обтягивали его потом тюленьими шкурами2. Судёнышки были очень неустойчивы и для дальних морских путешествий не подходили. Но для ловли рыбы в прибрежных водах вполне годились.

Первые, простейшие плоты и лодки управлялись при помощи шеста. Весло появилось позднее, когда наши предки осознали, что «мелко плавают», и отважились выходить в открытое море.

Примерно в то же время, когда появились плоты и лодки, выдолбленные из бревна, люди начали строить ладьи из связок тростника, бамбука и камыша. Чтобы в них не проникала вода, стенки обмазывали глиной и смолой. Правда, поначалу эти ладьи больше походили на корзины, чем на лодки. Но древних кораблестроителей это не смущало. Лодки-корзины до сих пор плавают по рекам Ирака, их можно увидеть на озере Титикака, расположенном высоко в горах Южной Америки. Плетут их из бамбука и вьетнамские рыбаки.

Постепенно ладьи из тростника, бамбука и камыша совершенствовались. По форме они напоминали уже не корзину, а месяц рожками вверх. Носовая часть ладьи украшалась фигурой какого-нибудь бога-покровителя или мифического существа, и управляли ею при помощи больших гребных вёсел. Такие ладьи были прочнее, легче и вместительнее, чем лодки, выдолбленные из дерева. В древности на них плавали египтяне и финикийцы, китайцы и индусы, жители Центральной Африки и Южной Америки.

Никто не знает, кто, где и когда придумал плот, весло и лодку. Известно одно, что восемь тысяч лет назад, то есть за три тысячи лет до того, как человек оседлал лошадь и изобрёл колесо, плоты, лодки и вёсла уже были.

_{Сказочное дополнение}

Допотопное мореплавание

Современные учёные считают, что жизнь вышла из воды. Правда, более двух тысяч лет назад об этом было написано в Библии, самой великой и самой научной книге на земле.

* * *

Древние люди плавали на брёвнах, плотах, лодках. Но первым настоящим кораблём был Ноев ковчег — единственное плавучее средство, уцелевшее во время потопа. Размеры и конструкцию первого корабля — или, как сейчас говорят, чертежи — продиктовал Ною сам Бог: «Сделай себе ковчег из дерева гофер; отделения сделай в ковчеге, и осмоли его смолою внутри и снаружи.

И сделай его так: длина ковчега триста локтей, широта его пятьдесят локтей, а высота его тридцать локтей.

И сделай отверстие в ковчеге, и в локоть сведи его вверху, и дверь в ковчег сделай с боку его…»

* * *

Ковчег был по тем временам кораблём удивительным и небывалым. На нём вместе с Ноем спаслись от наводнения восемь человек, а также все животные и птицы — каждой твари по паре: коровы и львы, мыши и слоны…

Дождь лил сорок дней и сорок ночей, и вся земля оказалась под водой. Но благодаря воле Божьей человечество на этот раз вышло из воды сухим.

* * *

Библия рассказывает и о других удивительных плаваниях. Во времена египетского рабства фараон приказал топить всех еврейских младенцев. Мать Моисея три месяца прятала сына в доме, а затем взяла просмолённую корзину из тростника и, положив в неё ребёнка, пустила ее по течению Нила. Но дочь фараона, пришедшая на купание, увидела красивого младенца и приказала вытащить корзину из воды.

Ещё более удивительный случай произошёл с пророком Ионой. В наказание за непослушание Бог наслал на корабль, на котором плыл Иона, сильную бурю. Поняв, что буря началась из-за него, Иона попросил корабельщиков бросить его в море. Он был проглочен огромным китом и пробыл в его чреве три дня и три ночи. После чего, по приказанию Бога, кит изверг Иону на сушу.

Все эти примеры говорят о том, что с самого начала мореплаватели ходили по морям под Богом, а не под парусом.

Глава вторая

Парусная

Со временем люди научились обтёсывать древесину и делать корабли из дерева. Деревянные суда были надёжнее тростниковых, но при этом значительно тяжелее. Чтобы плавать на них, требовалось огромное количество гребцов.

Сухопутные жители уже давно запрягали в свои плуги и колесницы быков и лошадей. А древние мореплаватели решили поймать и запрячь ветер.

Такой ловушкой для ветра стал парус.

В Древней Индии и Китае паруса делали из огромных пальмовых листьев и обработанных звериных шкур. Жители Южной Америки изготовляли их из тростника и камыша. А южноазиатские рыбаки использовали в качестве паруса плетёные циновки3.

Но настоящий большой корабельный парус, сшитый из льняного полотна, а не из листьев и шкур, впервые появился в Древнем Египте. Он был трапециевидной формы и крепился на двуногой мачте, расположенной в центре корабля. Если не было попутного ветра, мачта опускалась, и судно шло на вёслах. Управляли кораблём при помощи рулевого весла.

Древние греки и римляне строили триремы и галеры. Это были огромные парусно-гребные суда, длиной до пятидесяти метров, с тремя ярусами весел с каждой стороны. Одно такое весло обслуживали несколько гребцов. Как правило, галеры использовались для морских сражений. У них был острый длинный нос, который во время боя таранил корабль противника.

В X–XI веках суда слегка усовершенствовали: сделали пошире и вооружили двумя или тремя мачтами с треугольными, или, как их еще называют, латинскими парусами4.

Народы, жившие на берегах северных морей, строили плоскодонные однопалубные суда и оснащали их одной, редко — двумя мачтами с прямоугольным парусом. Такие суда у викингов в Скандинавии назывались дракары и кнорры, а у русских поморов — лодьи и кочи.

Неглубокая осадка позволяла им заходить в устья рек и подходить вплотную к берегу. Но в морском бою лодьи проигрывали трёхъярусным галерам5.

Для торговли и морских путешествий народы Средиземноморья строили корабли с закруглённой носовой частью, изогнутой кормой и высокими бортами. Позднее появились они и в других странах Европы и назывались нефами. По сравнению с галерой, неф был намного легче и быстроходнее.

* * *

Островитяне Тихого океана для дальних морских путешествий скрепляли два каноэ между собой. Посередине и на корме устанавливали две мачты с парусами, по форме напоминающими крабовую клешню, и сооружали дом из прочного тростника. На таких двухкорпусных судах жители Гавайев доплывали даже до Новой Зеландии6.

В Азии самыми удачными судами были китайские джонки. Крупнейшие из них имели пять мачт, шестьдесят пассажирских кают и водонепроницаемые переборки. Но в основном на джонках стояли две мачты с прямоугольными парусами.

Двухмачтовыми были и арабские дау, которые делались без единого металлического гвоздя: их связывали волокнами кокосовой пальмы или скрепляли деревянными шипами. Но арабские суда были оснащены треугольными парусами.

Треугольный парус заинтересовал европейских кораблестроителей. Он позволял судну двигаться не только при попутном ветре, но и при боковом. А кроме того, увеличивал скорость.

* * *

Начиная с XV века в Европе появляется смешанное парусное вооружение: на передних мачтах — прямоугольные паруса, на задних — треугольные. А к середине XV века сложилась система полного парусного вооружения из трёх мачт: фок-мачта, грот-мачта и бизань-мачта.

Так были «одеты» знаменитые каравеллы — небольшие трёхмачтовые корабли. Каравеллы строили для плаваний в прибрежных водах, но они оказались настолько прочными и надёжными, что знаменитые мореплаватели: Васко да Гама, Магеллан — совершили свои дальние путешествия именно на каравеллах.

* * *

Со временем парусные корабли становились всё совершеннее и быстроходнее. В XVI веке всех обогнали голландские мореплаватели. Голландцы изобрели рулевое колесо — штурвал и сконструировали составные мачты — из двух, трёх или четырёх стволов-стенег. Этим они значительно увеличили высоту мачт. Паруса на голландских судах были узкими и удобными в обслуживании. Эти корабли получили очень музыкальное название — флейт7.

Впрочем, быстроходность не всегда зависела от количества мачт и парусов. В XVI веке в моде были корабли с многоэтажными надстройками, узорчатыми балкончиками и причудливой позолоченной резьбой. Напоминали они скорее плавучие дворцы. И хотя стоили безумно дорого, плавали довольно неуклюже.

Появившиеся в XVII веке линейные корабли были созданы специально для военных действий и тащили на себе до ста тридцати пяти пушек.

Линейные корабли различались по количеству пушек на борту. К первому классу, или рангу, относились трёхпалубные суда со ста тридцатью пятью пушками. Но таких были единицы. В основном в сражениях принимали участие двухпалубные корабли второго и третьего класса, имевшие от семидесяти до девяноста пушек. Однако и они были достаточно тяжёлыми. Поэтому их легко обгоняли стремительные фрегаты и корветы8.

В XIX веке строительство и оснащение парусных кораблей достигло высочайшего искусства. В 1845 году в Нью-Йорке было спущено на воду необыкновенное судно — клипер под названием «Рэйнбоу». Сконструировал его инженер Джон Гриффит. У «Рэйнбоу» был острый узкий корпус и такие высокие мачты, что даже у бывалых моряков кружилась голова. Основная мачта, длиной в шестьдесят один метр, несла семь парусов.

Переход из Америки в Китай «Рэйнбоу» сделал за девяносто два дня, а обратный путь занял всего восемьдесят восемь дней. С этого момента клипера стали строить для скоростных рейсов через океаны. Между ними устраивались специальные соревнования. Капитаны кораблей, которые первыми привозили чай из Китая в Лондон или Нью-Йорк, получали большие денежные призы.

* * *

Клипера были самыми быстроходными парусными судами за всю историю мореплавания. Но их расцвет длился недолго. В 1869 году в Англии был построен последний клипер «Катти Сарк». Это был не корабль, а само совершенство… но даже «Катти Сарк» не могла идти против ветра.

Деревянные парусники, проплывшие по всем морям и океанам, открывшие все острова и континенты, отступали под натиском железных пароходов.