Помоги проекту - поделись книгой:
Подписная научно-популярная
серия
«ЗНАК ВОПРОСА»
Редактор
© Издательство «Знание», 1997 г.
СОДЕРЖАНИЕ
БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК
БЕЗ ЧУДЕС И ЗАГАДОК?
МОЖЕТ ЛИ МАТЕРИАЛ
ВЫПОЛНЯТЬ ЖЕЛАНИЯ КОНСТРУКТОРА?
КАК СТАТЬ АРИЭЛЕМ?
«ТЕМНЫЙ» КУЛЬТ ВОДУ ПРИ СВЕТЕ СОЛНЦА?
ОКНО В ВЕЧНОСТЬ?
(ПРОЕКТ CROSS WORD)
ЧИТАТЕЛЬСКИЙ КЛУБ
По следам сенсации
Спрашивали?.. Отвечаем
Был такой случай…
Версии
Досье эрудита
А. И. Войцеховский
К ЧИТАТЕЛЯМ
До настоящего времени остается нерешенной загадка Бермудского треугольника, прозванного кладбищем Атлантики. О нем ходили и ходят самые невероятные слухи, самые страшные легенды. Да, именно в этом районе якобы происходят такие вещи, от которых кровь стынет в жилах: самолеты там падают в другое временное пространство, а то и совсем исчезают; пароходы тоже пропадают бесследно, а экипажи судов, едва попавшие в пределы Бермудского треугольника, бросают свои суда и бегут сломя голову в тщетной надежде спастись.
Кстати, один из самых старинных и в то же время документально подтвержденных случаев «проделок» БТ — исчезновение большой группы груженных золотом каравелл, принадлежавших некоему Овадо, губернатору острова Эспаньола (Гаити). В июне 1502 года 30 судов отплыли в Испанию из Сан-Доминго и только три из них вернулись обратно. Экипажи этих судов объясняли свой возврат тем, что они попали в страшную бурю, справиться с которой не представлялось возможным. Судьба остальных 27 каравелл неизвестна до настоящего времени…
Впрочем, мало кто из нас, не считая, конечно, специалистов, задавался вопросом: сколько в мире ежегодно гибнет судов? Действительно, сколько? Статистика точно отвечает — в среднем около четырехсот. Если соотнести эту цифру с количеством дней в году, то получается, что практически каждый день в какой-либо точке Мирового океана раздаются сигналы бедствий и борются с морской стихией люди. Факт, что говорить, впечатляющий! Да, морская стихия безжалостна и грозна. Но так ли она всесильна, как об этом говорят? Не сгущаем ли мы краски, возводя чуть ли не в абсолют нашу зависимость от природных сил и явлений?
Следует отметить, что хотя большинство перемещений в Бермудском треугольнике проходят без каких-либо происшествий, количество бесследных исчезновений и таинственных катастроф кораблей и самолетов вместе со своими экипажами, приходящимися на этот небольшой район, намного превышает нормы вероятных потерь. Правда, нужно сказать, что в Бермудском треугольнике с незапамятных времен активно промышляли пираты, кстати, и до настоящего времени американская береговая охрана не всегда способна справиться с морскими контрабандистами и другими любителями легкой наживы. Так что этот нестандартный фактор нужно всегда учитывать, хотя история о загадках и тайнах Бермудского треугольника в ряду других захватывающих сюжетов стоит совершенно обособленно.
Напомним, что Бермудский треугольник — это условная фигура с вершинами на Бермудских островах, на южной части полуострова Флорида и на острове Пуэрто-Рико. Но линии, соединяющие эти три вершины, пересекают океан, что называется, «по живому месту». Например, линия, соединяющая южную оконечность Флориды с Бермудскими островами, оставляет вне площади треугольника Малую Багамскую банку с островками Бимини, имеющими, кстати, загадочные подводные сооружения, не говоря уже о течении Гольфстрим, во многом определяющем природные особенности интересующей нас местности. С другой стороны, линия, соединяющая Бермуды и Пуэрто-Рико, отсекает большую часть важного глубоководного желоба.
В связи с этим, вообще-то говоря, акватория Бермудского треугольника должна захватывать значительно большую площадь, чем официально к ней относят, которая, по сути дела, никак не вписывается в треугольник. Однако чтобы не нарушать сложившейся традиции, оставим условное название «Бермудский треугольник» без изменения и не будем подбирать ту или иную геометрическую фигуру, которая лучше бы оконтурила «дьявольское место».
Сегодня мы предлагаем вниманию читателей работу, которая, по мнению автора, может объяснить с научной точки зрения многолетние загадки Бермудского треугольника (БТ). Именно поэтому ее автор намерен ниже беспристрастно изложить данные о тех или иных интригующих событиях, происходивших в прошлые и происходящих в настоящие времена в районе Бермудского треугольника.
РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ
Описанию таинственных происшествий, случившихся в БТ, посвящено сегодня много книг, а также огромное количество газетных и журнальных статей. Одно из первых сообщений о загадочных событиях, происшедших в районе БТ, принадлежит перу Колумба. По пути в вожделенную Индию каравеллы Колумба угодили в самую гиблую часть Бермудского треугольника — Саргассово море. Две недели ни капли дождя, ни малейшего ветра. И каша из плавучих водорослей — «саргассов», медленно и страшно движущихся по кругу… Эти широты после назовут конскими. Суда с лошадьми подолгу вязли здесь. И животные, обезумевшие от жары и жажды, срывались с привязи и ошалело кидались в воду.
Бортовой журнал Колумба содержит рассказы о необычном поведении стрелки компаса (смещение от направления на Полярную звезду), о внезапно возникшем огромном языке пламени, который упал в море (этот факт имеет две версии: во-первых, большинство исследователей считают, что это был метеорит довольно больших размеров, и, во-вторых, некоторые из них уверены, что это был… подводный НЛО) и, наконец, о странном свечении моря. Историки и сегодня все еще рассуждают и спорят на эту тему…
Однако впервые словосочетание «Бермудский треугольник» появилось в мировой прессе после «мистической» гибели в 1945 году шести самолетов военно-морских сил США в районе, расположенном в западной части Атлантического океана между полуостровом Флорида и Бермудскими островами…
25 декабря пять самолетов-торпедоносцев ТМВ-3 «Эвенджер» (звено № 19) взлетели с американской базы Форт-Лодердейл (штат Флорида) в 14.10 по местному времени при идеальных погодных условиях. Командовал группой лейтенант Чарлз Тейлор — опытный летчик, проведший в воздухе 2500 часов. Расчетная продолжительность полета составляла 2 часа. Учебный полет; 256 километров на восток, 64 — на север, к Бермудам и обратно. Ничего примечательного, все машины прошли тщательный осмотр, а их баки были полностью заправлены горючим. Все приборы и навигационное оборудование находились в исправном состоянии.
В 15 часов 15 минут, когда учебное бомбометание было проведено, от командира группы Тейлора на базу поступила странная радиограмма: «С нами несчастье! Мы сбились с курса, земли нигде не видно!.. Все смешалось. Даже море выглядит как-то необычно…» Затем на контрольном пункте услышали, как командир говорит о том, что они, по-видимому, пролетели над островом Флорида-Кис (в Мексиканском заливе) или южнее и пытаются повернуть, чтобы попасть на базу Форт-Лодердейл.
На базе «примерным» координатам лейтенанта Тейлора не поверили и, прикинув так и этак, решили, что самолеты «застряли» где-то над Багамами. Поэтому ему безапелляционно посоветовали лететь на запад, на заходящее солнце… После этого связь с самолетом начала быстро ухудшаться, хотя персонал береговой радиостанции слышал разговоры пилотов между собой. Выяснилось, что летчики будто ослепли. Они не видели даже солнца и были охвачены паникой. За бортом наблюдался сильный ветер, все компасы — и магнитные, и гироскопические — видимо, вышли из строя, поскольку их стрелки «плясали, как сумасшедшие» и показывали разные направления. Горючее было на исходе…
Сообщение о том, что пять достаточно опытных экипажей заблудились и терпят бедствие, было по крайней мере странным. Особенно усилилось беспокойство на базе, когда Тейлор внезапно передал командование капитану Стиверу, который взволнованно и бессвязно сообщил о полной потере ориентации. Вскоре связь прервалась. Последнее, что совсем неотчетливо услышали на переговорном радиопункте, были слова: «Похоже, что мы…», «Нас обволакивает белая вода».
Немедленно была объявлена тревога, и с авиабазы Банана-Ривер на помощь группе вылетел поисковый гидросамолет «Мартин Маринер», имевший на борту 13 человек и полный комплект спасательного оборудования. Его экипаж успел передать на базу, что на высоте 1800 метров очень сильный ветер. Однако через некоторое время связь и с этим самолетом прервалась навсегда.
На следующее утро после сенсационного исчезновения — теперь уже шести — военных самолетов была начата спасательная операция, в которой приняли участие свыше 300 военных самолетов, эсминцы, подводные лодки, корабли береговой охраны, катера, а также многочисленные частные самолеты и яхты.
Много дней от рассвета и до сумерек пилоты летали на высоте около 100 метров над западной Атлантикой, Мексиканским заливом, полуостровом Флорида и многочисленными мелкими островами, проведя в воздухе свыше 4100 часов. Безуспешным оказалось прочесывание обширной территории океана и земной поверхности: не было найдено ни одного предмета или знака, свидетельствовавших о катастрофе.
На базе Форт-Лодердейл царила растерянность… Куда в таком ограниченном районе могли бесследно исчезнуть пять военных самолетов? Куда делась летающая лодка «Мартин Маринер», которая и с пустыми баками могла оставаться на плаву сколь угодно долго?. Почему море показалось летчикам странным, а солнце они не видели? Почему показания всех компасов были., ошибочными? Почему не обнаружено никаких следов катастрофы?..
В Форт-Лодердейле был отдан под суд офицер, отвечавший за проверку приборов самолетов перед вылетом, который, как выяснилось, проводил ее в строгом соответствии с инструкциями. В этой связи кажется странным, что военные не обратили особого внимания на тот факт, что утром 5 декабря 1945 года был еще один необычный тренировочный полет, не ставший, к счастью, столь сенсационным и не попавший в прессу. Летчик, совершивший его, также сообщал о временном выходе компасов из строя и своей вынужденной посадке в 80 километрах от базы.
Обстоятельства гибели шести самолетов оставались совершенно загадочными, а комиссия, анализировавшая причины катастрофы, смогла лишь заключить: «Мы не можем даже приблизительно сообщить, что произошло».
Нужно сказать, что вышеизложенная версия происшедших событий, как считают некоторые специалисты, неверна. Прежде всего, по их мнению, нельзя говорить о пилотах пропавших самолетов как об «опытных летчиках». Напротив, все они, кроме командира Тейлора, который растерялся в полете, были стажерами. Отказ обоих компасов в самолете командира стал для него и его ведомых роковым. Паники не возникло, но бомбардировщики стали блуждать, утратив ориентировку, а вскоре у них кончился бензин. Несмотря на то, что море было неспокойным, а пилоты — неопытными — им пришлось пойти на вынужденную посадку на воду. Это очень опасная мера, тем более при сильном тумане. О гибели самолетов можно было только гадать…
Дальше. Похоже, что рассказ о переговорах с Тейлором выдуман. Ни одна из радиостанций, имевших связь с бомбардировщиками, не зафиксировала подобных сообщений, ни один из людей, находившихся в тот день на аэродроме и слышавших Тейлора во время выхода на связь, не припомнят таких его заявлений, и даже высший военный авторитет, командор Виршинг, на которого ссылаются в данном случае, полностью отрицает, что он когда-либо слышал что-либо в таком загадочном духе. Но о чем же велись переговоры в столь экстремальной ситуации, когда гибли самолеты?
Бесследное исчезновение «Мартина Маринера», отправившегося на поиски, также не таит в себе ничего загадочного. На самолетах этого типа в кабину часто проникали бензиновые пары из подтекающих бензопроводов. В связи с этим эту не совсем удачную модель летающей лодки, из-за большого количества принимающегося на ее борт горючего, летчики частенько называли «летающей канистрой». Малейшая искорка могла в любую минуту вызвать взрыв. Видимо, взрывоопасные пары и стали причиной гибели самолета. Во всяком случае, взрыв в небе, который наблюдался с одного из танкеров в день катастрофы около 19 часов 30 минут, был отмечен как раз в том месте, где, согласно расчетам, и должен был находиться «Мартин Маринер».
Естественно, что в не до конца проясненной ситуации события быстро начали обрастать такими «подробностями» и свидетельствами «очевидцев», которые придали свершившейся катастрофе поистине мифический характер. Так, через два часа после того, как в самолетах кончилось горючее, якобы были услышаны позывные командира группы, которые постепенно затихали, как бы удаляясь. Наконец, через 29 лет (?!) после гибели — или «исчезновения» — самолетов появилось сообщение о том, что лейтенант Тейлор по радио передал, что его кто-то преследует «из другого пространства».
А через 42 года, по сообщению информационного агентства ЮПИ, приподнять завесу тайны над исчезновением самолетов «Эвенджер» попытались американские исследователи. Группа подводников обнаружила к западу от Ки-Уэст, на дне Мексиканского залива (?!), обломки самолета типа «Эвенджер», постройки 40-х годов. Однако самолет был обнаружен на значительном расстоянии от того района, где в 1945 году велись поиски. С помощью специального оборудования обломки были подняты на поверхность и доставлены в Ки-Уэст для изучения. Но поскольку информации о результатах исследований не последовало, стоит предположить, что это был, видимо, какой-то другой самолет, не имеющий отношения к «Эвенджерам», погибшим 5 декабря 1945 года.
Только в 1991 году по сообщению сотрудника агентства Би-Би-Си Тома Кар-вена стали выясняться кое-какие подробности этой загадочной истории, приведшей, как заявил Карвен, к «возникновению легенды БТ». Однако основная суть его выступления была в другом. Дело заключалось в том, что нью-йоркская фирма «Си-Си-Пи» заявила, что берет на себя обязательство в самое ближайшее время раскрыть тайну Бермудского треугольника. Надо добавить, что одно судно этой фирмы, занимавшееся розысками затонувшего испанского галеона (для поиска находящихся там сокровищ), проводило с помощью карликовой субмарины, снабженной сонарами и телекамерами, обычное исследование морского дна у берегов Флориды. Совершенно неожиданно в 15 километрах от берега на глубине 230 метров были обнаружены остатки пяти самолетов.
Подводный археолог этой фирмы констатировал: «Четыре самолета лежат на дне неповрежденными, у пятого сломано хвостовое оперение. Они находятся на расстоянии 100 метров друг от друга. На самолетах сохранились опознавательные знаки, и ясно, что они вылетели с базы во Флориде. Судя по всему, они спикировали в океан…» На одном из самолетов были обнаружены цифры 28 — это был номер самолета Чарльза Тейлора.
Нужно сказать, что авиабаза Форт-Лодердейл пыталась отгородиться от данной находки, но фирма «Си-Си-Пи» не желала выпустить из своих рук пальму первенства в раскрытии тайны Бермудского треугольника. На морском дне были обнаружены вещественные доказательства того, что найдены именно «Эвенджеры». По сообщениям американского журнала «Тайм», фирма «Си-Си-Пи» и соответствующие военные службы США собирались поднять останки самолетов, чтобы установить причину трагедии, тем более что для этих работ было выделено 150 тысяч долларов, а «выудить» обломки самолетов с относительно небольшой глубины было не так уж сложно.
После этих сообщений некоторые ученые и исследователи стали утверждать, что загадка пропавших самолетов разгадана и что, следовательно, пришел конец и самой легенде о Бермудском треугольнике. Впрочем, в данном случае нужно все же быть несколько сдержаннее. Рассмотренная находка свидетельствует только о том, что самолеты исчезли не вообще, а упали на морское дно после выработки всех запасов топлива. Но почему они упали? К сожалению, никаких дополнительных сообщений по поводу гибели этих самолетов в открытой печати не появлялось. Бермудский треугольник умеет хранить свои тайны.
А «всемирная» же слава Бермудского треугольника родилась в один тихий и спокойный день 1950 года, когда репортер агентства «Ассошиэйтед Пресс» некто Джонс, сопоставив различные факты и данные, впервые поведал миру в небольшой газетной статье о таинственных событиях, происходивших в этой районе земного шара.
Данное печатное сообщение, в котором говорилось об исчезновении сухогруза «Сандра» (Коста-Рика), пяти бомбардировщиков-торпедоносцев «Эвенджер» и трех других пассажирских самолетов, было с большой готовностью подхвачено «создателями» различных загадочных новостей. А уже к шестидесятым годам множество журналов и газет мира стали очень часто печатать «страшные» истории о Бермудском треугольнике. После этого уверения в том, что понять мистику БТ в принципе невозможно, превратились для многих в навязчивую идею… И возникла легенда о тайнах и загадках Бермудского треугольника — морской территории в 360 тысяч квадратных километров, находящейся в западной оконечности Атлантического океана…
Следует отметить, что в Бермудском треугольнике и до 1945 года пропадали самолеты. При этом в большинстве случаев перед исчезновением они не подавали никаких сигналов бедствия. Помимо самолетов, там же пропали без вести, не оставив никаких следов, несколько десятков кораблей.
Ниже мы приведем неполный хронологический перечень некоторых конкретных фактов, которые были в разное время напечатаны в различных источниках (книгах, журналах и газетах) и которые, как говорится, «попались» на глаза автору. Нам придется допустить, что факты, изложенные в перечне, достоверны, но автор из-за незначительного объема повествования никаких ссылок на официальные источники не делает.
Итак, вот они, жертвы Бермудского треугольника…
В конце августа 1840 года неподалеку от Нассау (Багамские острова) в море было обнаружено крупное французское судно «Розали», покинутое экипажем, но не имевшее никаких повреждений. Судно, осуществлявшее рейс Гамбург — Гавана, дрейфовало с поднятыми парусами. Весьма ценный груз, состоявший из вина, фруктов, шелка и т. п., находился в прекрасном состоянии. Судно не имело течи, все судовые документы были в целости и сохранности. Судя по всему, «Розали» была оставлена людьми лишь за несколько часов до того, как была найдена. Из живых существ на судне обнаружили только полумертвую от голода канарейку. О судьбе экипажа этого большого и совсем нового судна никаких сведений получить не удалось.
Одним из первых таинственно исчезнувших в данном районе судов была английская «Белла», пропавшая через шесть дней после выхода из Рио-де-Жанейро в направлении острова Ямайки. Моряки с другого судна вдруг заметили в воде какие-то обломки. Рядом с ними вверх дном плавала большая спасательная шлюпка, на корме которой можно было прочесть: «Белла, Ливерпуль», Самой «Беллы» поблизости видно не было. Судя по всему, «Белла» перевернулась, поскольку была очень перегружена. В этом районе часто налетают внезапные шквалы, а в ночь накануне того дня, когда нашли шлюпку, дул сильный ветер. Несколько английских и бразильских кораблей, находившихся поблизости, начали разыскивать тех, кому, может быть, удалось спастись, но все их попытки оказались напрасными.
31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский корабль «Атланта», имевший на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в Англию он исчез, не оставив никаких следов. Начиная с апреля, в течение многих последующих месяцев на страницах газет публиковались репортажи о поисках судна, его исчезновение находилось в центре внимания мировой общественности. Было предложено множество самых различных гипотез: одни объясняли, что судно затонуло (после жестоких штормов, бушевавших в Атлантике в феврале и марте); другие — что оно все еще находится где-то в море; а третьи — что судно натолкнулось на айсберг. Однако, несмотря на тщательные поиски, обнаружить какие-либо следы судна так и не удалось.
Самый непонятный случай в истории покинутых кораблей произошел в 1881 году. Английское судно «Эллен Остин» встретило в центральной Атлантике шхуну. Она была брошена экипажем на произвол судьбы, но полностью сохранила свои мореходные качества. С «Эллен Остин» на шхуну был высажен небольшой спасательный экипаж. После этого оба судна взяли курс на Сент-Джонс, расположенный на острове Ньюфаундленд. Но вскоре на море опустился туман, и суда потеряли друг друга. Когда через несколько дней они встретились, на шхуне снова не было ни души: спасательный экипаж также бесследно исчез.
Капитану «Эллен Остин», несмотря на протесты моряков, с трудом удалось пересадить на шхуну еще один спасательный экипаж… Внезапно налетел шквал, суда снова разошлись на значительное расстояние друг от друга. Увы, после этого ни шхуны, ни ее второго спасательного экипажа больше никто не видел.
В ноябре 1909 года в БТ исчез капитан Джошуа Спокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он приобрел всемирную известность как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти под парусом вокруг света. Это путешествие, которое продолжалось несколько лет и закончилось в 1898 году, он совершил на своей великолепной яхте «Спрей». Он выходил живым из всех штормов, в которых гибли оказавшиеся поблизости крупные суда; умудрился уйти без царапины от пиратов, гнавшихся за ним у побережья Марокко; отразил нападение дикарей в Магеллановом проливе и продолжал плавание, даже когда его карты пришли в негодность. На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за полного безветрия, а на подходе к Нью-Йорку попал в настоящее торнадо, который принес городу большие разрушения.
И вот через несколько лет после триумфального плавания, совершая сравнительно короткое плавание, он исчез вместе со своей яхтой. Те, кто хорошо знал капитана Слокама, утверждают, что с ним в БТ могло случиться все что угодно… Как поговаривали многие, старик был «уже не тот», да и его 12-метровая яхта давно отработала свой век. Позже некоторые его друзья клялись, что Слокам затеял спектакль с исчезновением с одной только целью — сбежать от мегеры-жены. И божились, что видели Слокама живым и, надо полагать, счастливым. Не сообщая, правда, где именно это случилось, якобы для того, чтобы не навести на след пропавшего разгневанных родственников. Как бы там ни было, но Слокам был слишком хорошим моряком, чтобы не справиться с любыми опасностями, которые мог уготовить ему океан.
4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел, направляясь в порт Норфолк, углевоз «Циклоп» водоизмещением 19 600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 540-футовое судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США, пропало, не оставив никаких следов и не подавая сигнала «SOS».
Исчезновение «Циклопа» вызвало большой интерес у специалистов. Вначале было высказано предположение о том, что углевоз торпедировала одна из немецких подводных лодок. Однако изучение после войны немецких архивов показало, что в интересующий нас период времени в этом районе Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись. Некоторые предполагали, что «Циклоп» наскочил на мину, но, как оказалось впоследствии, минных полей в этом район не было. Полагали также, что судно просто затонуло, но многие, в том числе и представители ВМС, указывали на то, что погода в день исчезновения была неплохая или, во всяком случае, не настолько плохая, чтобы пошло ко дну большое судно, которое не проплавало и девяти лет. А один весьма солидный журнал, «Литерари дайджест», высказал даже «догадку», будто бы из морских вод поднялся гигантский кальмар, обвил «Циклоп» своими ужасающими щупальцами и утащил его на дно океана.
Нужно констатировать, что пропажа «Циклопа» явилась одной из самых трудных загадок в истории американского военно-морского флота, так как ни одна из выдвинутых теорий не объясняла сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких обстоятельствах пропало это судно. А президент США Вильсон заявил, что «только Бог и море знают, что произошло с этим огромным судном».
Холодным серым январским утром 1921 года на отмели Даймонд Шоула была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэррол А. Диринг» с поднятыми парусами. В камбузе все еще стояла еда, но ни одной живой души на судне не было, не считая двух кошек. Нужно отметить, что в том же году исчезло в этом районе около десятка других судов, и правительство США не исключало возможности, что все они были захвачены пиратами.
После завершения расследования всех обстоятельств, связанных с загадочным исчезновением экипажа шхуны, один из членов комиссии заявил: «С таким же успехом можно было бы разыскивать нарисованный корабль в нарисованном океане».
Грузовое судно «Судуффко» 13 марта 1926 года вышло из Порт-Ньюарка (штат Нью-Джерси) и взяло курс на юг, в Лос-Анджелес. На его борту находился экипаж из 29 человек и груз весом около 4 000 тонн, включая большую партию стальных труб. Судно должно было подойти к Панамскому каналу в 20-х числах марта, однако со дня выхода в море о нем никаких известий не поступало. «Судуффко» шел вдоль побережья как раз в те дни, когда там бушевал шторм, о котором капитан лайнера «Аквитания», подходивший к Нью-Йорку в то время, когда «Судуффко» выходил из Порт-Ньюарка, сказал, что в «более жестокий шторм он еще в жизни не попадал». Несмотря на тщательные поиски, продолжавшиеся более месяца, никаких следов судна найти так и не удалось, а представитель компании заявил, что «Судуффко» исчез, словно проглоченный гигантским морским чудовищем.
В августе 1935 года неподалеку от Бермудских островов бороздило море судно «Ла Дохама». Оно было брошено экипажем, хотя, казалось бы, никаких причин бросать судно не было, поскольку на его борту оставался большой запас продовольствия и питьевой воды. Кроме того, обе спасательные шлюпки целы и находились на своем месте.
Такой застал «Ла Дохаму» экипаж судна «Ацтек», который забрал с брошенной яхты бортовой журнал и продолжил свой путь в Англию, где поведал всем таинственную историю о покинутом корабле. Каково же было изумление моряков «Ацтека», когда они узнали, что за несколько дней до их встречи с «Ла Дохамой» итальянский лайнер «Рекс» спас экипаж яхты, а затем у всех на глазах она медленно погрузилась в пучину моря. Получалось, что «Ацтек» встретился… с кораблем-призраком, поднявшимся со дна моря.
В начале февраля 1940 года в Мексиканском заливе, в двухстах милях к югу от Мобила (штат Алабама), катером морской охраны «Картиген» была обнаружена шхуна «Глориа Колита» с острова Сент-Винсен (Британская Вест-Индия). «Глориа Колита», которая вышла 21 января из Мобила в порт Гуантанамо (Куба), была оставлена экипажем при загадочных обстоятельствах, хотя очевидных причин для бегства с корабля не было: море — спокойное, судно — в порядке.
Представитель морской береговой охраны, сообщивший, что фок на шхуне «Глориа Колита» был не поднят, но изорван в клочья, а остальные паруса были опущены, предположил, что шхуна могла попасть в сильный шторм, но куда девался весь ее экипаж, он не знает.
Поделиться книгой: