Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Fw 190A-1 W.Nr. 067. Самолет был построен в июле 1941 г. и имел заводские регистрационные номера, которые обычно заменялись, как только он получал приписку к конкретному подразделению. Камуфляжная раскраска состоит из трех оттенков серого цвета (RLM 76 в нижней части фюзеляжа и крыльев и по бокам, RLM 74 и 75 – на верхних частях) и характерна для самолетов, произведенных на заводе в Мариенбурге. Разделительная линия между оттенками цвета расположена высоко, а пятна «крапа» нанесены до самого хвоста.

Fw 190А-1 из 6./JG 26 «Schlageter», Моорзееле, Бельгия, осень 1941 г. Код на фюзеляже этого самолета нанесен коричневой краской (RLM 26), что было присуще 3., 6. и 9. эскадрильям (Staffeln)*. К 22 июня 1941 г. истребительная авиация (Jagdwaffe) располагала на Западном фронте только авиасоединениями JG 2 и JG 26. Самолеты Fw 190, входившие в эти авиакрылья не имели на фюзеляжах своей эмблемы для того, чтобы скрыть тот факт, что остальные подразделения были переброшены на восток.

Fw 190А-3 из 6./JG26, Франция, осень 1941 г. Этот самолет пилотировал Вальтер Шнайдер – «Staka» (Staffelkapitan{35} ) 6./JG 26, первым в Люфтваффе сбивший на Fw 190 два самолета противника: два Spitfire из эскадрильи № 306 Королевских ВВС Великобритании 14 августа 1941 г. В конце июля 1941 г. эта эскадрилья была первой, «пересевшей» с Bf 109Е-7 на Fw 190А-1. А к сентябрю уже вся II. Gruppe была укомплектована новыми самолетами.

Fw 190А-3 из III./JG 2, Тревилль, Франция, июнь 1942 г. Как свидетельствует маркировка этого самолета, его пилотировал начальник штаба (Gruppenadjutant) III./JG 26 Oberleutnant Арним Фабер, совершивший по ошибке посадку в Пембри в Великобритании. В течение шести месяцев самолет изучали в Air Fighting Development Unit{36} (AFDU), куда он был отправлен в июле 1943 г. Узкая белая полоса, окаймленная черным, нанесенная на стыке хвостового оперения с фюзеляжем самолета, являлась неофициальным обозначением принадлежности к III. Gruppe.

* Дополнительную информацию о значении маркировки на истребителях Люфтваффе можно получить в книге «Мессершмидт. Ме-109» (стр. 13 и далее) серии «Самолеты Второй мировой».

Focke-Wulf Fw 190A-2 и A-3

Fw 190A-2 из 9./JG 2. Тревиль, Франция, май 1931 г. Пилот – Людвиг-Фридрих Хартман. Adlerflugel («Крыло орла») – стилизованная голова орла обычно изображалась на левой стороне фюзеляжа (на правой стороне была изображена голова петуха) на одном уровне с выхлопными трубами. Так выделяли самолеты, принадлежавшие III. Gruppe. Форма и размер этих рисунков, однако, не были стандартными.

Fw 190А-2 из 10. (Jabo)/JG 2, Канн-Карпике, Франция, июль 1942 г. Сформированная 10 ноября 1941 г. в Бомон-ле-Роже эскадрилья 13./JG 2 была укомплектована самолетами Bf 109F. В апреле 1942 г. ее переименовали в 10. (Jabo)/JG 2, затем, в апреле 1943 г. – в 13./SKG 10. В ходе задания истребители-бомбардировщики этой эскадрильи, пролетая низко над водами Ла-Манша, дабы не быть замеченными британскими радарами, пересекали его и атаковали цели на побережье и в глубине острова. Отличительными знаками 10. (Jabo) были шеврон и полоска (иногда ее заменяла небольшая бомба), изображавшиеся за крестом на фюзеляже.

Fw 190А-2 из Stab III./JG 26, Вевельгем, Бельгия, 22 июня 1942 г. Пилот – Hauptmann (капитан) Йозеф «Пипс» Приллер. Машины, которые пилотировал этот летчик, на личном счету которого к концу войны числился 101 сбитый самолет противника, были узнаваемы по его личному отличительному знаку, нанесенному на оба борта фюзеляжа: туз червей, с написанным поверх него именем «Jutta».

Fw 190А-2 из 5./JG 1, Катвейк, Голландия, лето 1942 г. Пилот – Unteroffizier Роберт Штелльфельд. Соединение JG 1 было сформировано в 1942 г. для обороны северного побережья Голландии и Германии и получило свой первый Fw 190 уже в марте. Его летчиков тренировали ветераны авиагруппы II./JG 26. Tazelwurm («Маленький дракон») – эмблема на фюзеляже была единой для самолетов всей авиагруппы. В данном случае – красный цвет свидетельствовал о принадлежности к пятой эскадрилье.

Focke-Wulf Fw 190A-3

Fw 190A-3 из 9./JG 2, Ванн-Мюкон, Франция, декабрь 1942 г. Пилот – Leutnant Бруно Эдер.

Fw 190А-3 из Stab JG 2, Бомон-ле-Роже, Франция, лето 1942 г. Пилот – Leutnant Хуберт фон Грайм. На фюзеляж этого самолета нанесена неофициальная символика Geschwaderaderadjudant, вто время как панель за выхлопными трубами выкрашена черной краской с белыми краями. На этом месте прежде был изображен рисунок Adlerflugel («Крыло орла»).

Fw 190А-3 из 15. (spanien)./JG 51, район Орла, СССР, весна 1943 г. Когда Германия вторглась в СССР, Франко отправил на фронт целый «легион» добровольцев – дивизию «Azul»{37} с входящей в нее эскадрильей истребителей, которая, в свою очередь, была передана JG 51. В общей сложности пять эскадрилий по очереди принимали участие в боевых действиях, а затем отправлялись в тыл. Третья, сформированная в ноябре 1942 г., получила свои первые Fw 190 в марте 1943 г. и была отозвана в тыл в июле того же года.

Fw 190Аа-3 из 4-й эскадрильи «Albas» (красная голова) 5-го истребительного авиаполка Turk Hava Kuvvetleri (Военно- воздушные силы Турции), Бурса, Турция, 1943 г. По соглашению между Третьим рейхом и Турцией, 72 самолета (цифра неточная) модели A-За («а» от «Auslandisch» – иностранный) были переданы правительству Анкары. Поставленные в разобранном виде и собранные на месте, они не были оснащены радиостанцией FuG 25 и имели вооружение, состоявшее их четырех пулеметов MG 17 (два под капотом и два в центре каждого крыла), с опцией доукомплектования двумя пушками MG/FF. Изначально они были окрашены тремя оттенками серого цвета, но затем были перекрашены в песочный и светло-серый цвета и часто совершали полеты вместе со Spitfire, также закупленными ТНК…

Focke-Wulf Fw 190A-4

Fw 190A- 4 из l./JG 2, Керуан, Тунис, конец 1942 г. Пилот – Gruppenkommandeur Oberleutnant Адольф Дикфельд. «Пустынная» камуфляжная окраска (песочная – RLM 79 и голубая – RLM 78) была нанесена лишь на отдельные Fw 190, отправленные в Тунис в ноябре 1942 г. Некоторые самолеты были оснащены «тропическими» воздушными фильтрами, расположенными по обе стороны мотора. При этом довольно быстро появилась отличительная маркировка Североафриканского театра военных действий – белая полоса, окружавшая фюзеляж.

Fw 190А-4 из 5./JG 51, Орел, СССР, июнь 1943 г. Пилот – Leutnant Йозеф Енневайн. На этом самолете из JG 51, первым на Восточном фронте получившим Fw 190, использована камуфляжная окраска, часто наносившаяся в полевых условиях и обычно адаптированная к условиям конкретной местности. В июле 1943 г. «Пепи» Енневайн разбился вместе с пилотируемым им Fw 190 на советской территории за линией фронта, и его останки так и не были найдены. Воюя на Восточном фронте, он сбил 86 самолетов, по большей части – Ил-2.

Fw 190А-4 из 2./JG 54, Красногвардейск, СССР, зима 1942-1943 гг. Этот самолет и пилотировавший его Unteroffizier Гельмут Брандт были захвачены советскими войсками после вынужденной посадки в районе Шлиссельбурга. Его эмблема – Griinherz («Зеленое сердце») была создана Ханнесом Траутлофтом и часто сочеталась с отличительной маркировкой трех авиагрупп, представлявшей собой гербы Нюрнберга, Вены-Асперна и Йессау.

Fw 190А-4 из 2./JG 54. Вверху изображен тот самый самолет, который был захвачен советскими войсками. Его оригинальная маркировка заменена символикой новых хозяев.

Focke-Wulf Fw 190A-4

Fw 190A-4/U 8 из 7./SKG 10. Пилотировавший этот самолет Feldwebel Отто Бехольд совершил ошибочную посадку в Западном Маллинге в Великобритании 17 апреля 1943 г. Низ фюзеляжа был покрыт смываемой черной краской, а из маркировки были сохранены только индивидуальная буква и верхние кресты.

Fw 190A-4/U 8 из части №1426 (Вражеские самолеты), Даксфорд, Великобритания, конец 1943 г. Это тот самый самолет, который был захвачен британцами, полностью перекрашен и использовался для демонстрации его летчикам Королевских ВВС на английских авиабазах. Получивший кодовое наименование РЕ 882, самолет разбился 13 октября 1944 г. Пилот погиб.

Fw 190А-4, из Stab NAGr 13, Сен-Бьёк, Франция, май 1941 г. Nahaufklarungsgruppen являлась подразделением ближних разведчиков. На самолет нанесена символика Stabschwarm.

Fw 190A-4/U 4 из 2(F)./123, Восточный фронт, весна 1942 г. Этот разведывательный самолет был оснащен фотокамерами, установленными в фюзеляже. Их объективы были защищены обтекателями, которые видны за задним краем крыла. Манера, в которой борта самолета были окрашены темно-серыми пятнами (RLM 74), являлась особенно нетипичной для того времени.

«Зрелые» версии: от А-5 до А-9

Fw 190A-8/R2, который пилотировал Hauptmann Мориц – Kommandeur IV.(Sturm)/JG 3, о чем свидетельствует двойной шеврон на фюзеляже, нарисованный перед крестом. Этот самолет с «потертым» камуфляжем оснащен дополнительным сбрасываемым топливным баком емкостью 66 галлонов{38} и подфюзеляжной стойкой ЕТС 502. (МАЕ).

Только с появлением модели А-5, выпуск которой был начат в ноябре 1942 г., можно было констатировать, что большинство из присущих ранним моделям «Антонов» дефектов удалось устранить. Это произошло по прошествии трех с половиной лет после первого полета опытного образца самолета и через два года после того, как появились первые образцы предсерийной модели А-0. До этого момента все самолеты, поставлявшиеся в подразделения, нуждались в длительной и деликатной наладке и настройке (рули, мотор, шасси и даже фонарь кабины пилота, который не был достаточно герметичным), прежде чем можно было констатировать, что они «готовы к бою». Потери в результате технических неисправностей были в тот период почти сопоставимы с потерями, понесенными в ходе боевых действий.

Бесспорно, эволюция Wurger была непростым путем… Однако в мае 1943 г. уже половина всех авиакрыльев легких истребителей (Jagdge- schwader) Jagdwaffe была укомплектована различными модификациями Fw 190.

FW190A-5

Начиная с ноября 1942 г. и до конца 1943 г. с конвейеров заводов сошло 1 500 (согласно некоторым источникам – 1 752) единиц модификации А-5, которая оказалась более приспособленной по сравнению со своими предшественниками для установки на ней различных приспособлений и вспомогательной оснастки. В целом самолет был идентичен модели А-4, но стал длиннее (29 футов 4 дюйма{39} ). Это было обусловлено тем, что новая версия теперь уже ставшего надежным мотора BMW 801 D-2 была установлена на несколько удлиненную консоль (дополнительные 6 дюймов{40} стальных трубок) с тем, чтобы сохранить центровку самолета и уменьшить вибрацию. Ось винта была опущена на полдюйма{41} .

Эта модификация изначально испытывалась на единственном экземпляре базового A-3/U1. Была расширена верхняя панель вооружений и соответственно фюзеляж, а у основания крыльев была сделана специальная вставка с тем, чтобы эта и все последующие модификации были легко узнаваемы.

Однако были осуществлены и другие модификации: изменена конструкция хвостового стабилизатора, радиостанция была установлена внутри фюзеляжа еще ближе к хвосту, а панель управления ею – в левой части фюзеляжа – была поднята выше; медицинскую аптечку также перенесли ближе к хвостовой части, а решетки жалюзи системы охлаждения теперь регулировались автоматически.

Этот Fw 190A-8/R2, принадлежавший авиагруппе II./JG 4, был захвачен в рабочем состоянии после провала операции «Bodenplatte» i января 1945 г. Одной из нетипичных особенностей этого самолета являлось то, что на нем был установлен капот от более ранней модели (А-6). Вооружение на крыльях было демонтировано после захвата. (МАЕ)

Серийный образец этого самолета был также оснащен цельными тормозными дисками, которые уже устанавливались на последних партиях модели А-4, равно как и радиостанция FuG 25а системой FOF. Было сохранено прежнее вооружение. При этом пушки на крыльях часто демонтировались для снижения общего веса. Более того, проводились испытания по установке инжекционной системы MW 50. Однако она так и не была установлена, поскольку это было связано с необходимостью решения целого ряда технических проблем, а сама схема установки не была достаточно хорошо разработана. Как уже отмечалось, наконец-то преодолев проблему перегрева мотора, А-5 стал базовой моделью для целой серии заводских модификаций, которые редко ставились на поток, но становились подготовительным этапом для разработки более поздних вариантов или версий Fw 190:

– A-5/U1 – вооруженный двумя пушками, установленными в гондолах под крыльями. Был собран один демонстрационный экземпляр;

– A-5/U2 – дальний ночной истребитель- бомбардировщик (Nachf Jabo Rei), вооруженный только пушками, установленными у оснований крыльев, но оснащенный двойным прожектором на передней кромке левого крыла и двумя дополнительными топливными баками под каждым крылом (увеличивало дальность полета до 594 миль{42} ), одной бомбой весом 113 фунтов{43} закрепленной под фюзеляжем на стойке ЕТС 501. На самолете также был установлен Flammenver- nichter (защитный кожух, или глушитель, предотвращавший выброс пламени из выхлопной трубы, сокращенно называвшийся – «Fla-V-Anlage»). Всего было выпущено семь единиц;

– A-5/U3 – версия штурмовика, иногда в «тропическом» исполнении, без пушек MG/FF, но с подфюзеляжной стойкой ЕТС 501 и двумя подкрыльными стойками ЕТС 50. Эта модификация послужила базовой моделью для будущих F-2;

– A-5/U4 – разведывательный вариант, аналогичный А-3 и A-4/U4, без пушек на крыльях, но с двумя фотокамерами в фюзеляже;

– A-5/U7 – «Zerstorer» был вооружен двумя пушками МК 103 30-мм калибра, установленными под механизмом шасси, и двумя пушками МК 108 того же калибра – у оснований крыльев. Собран в единственном экземпляре;

– A-5/U8 – «Jabo Rei», идентичный A-4/U8, но с сокращенным вооружением и с дополнительными сбрасываемыми топливными баками;

– A-5/U9 – еще один «Zerstorer» не был запущен в серийное производство. Вооружен пулеметами MG 131 13-мм калибра, установленными в фюзеляже, пушками МК 108 – в центральной части крыльев, или же четырьмя пушками MG 151/20 – в гондолах под крыльями. Единственная демонстрационная модель являлась прототипом для создания моделей А-7 и А-8;

– A-5/U 10 – вооруженный четырьмя пушками MG 151/20, установленными в крыльях и двумя пулеметами MG 131 – над мотором. Самолет явился прототипом для создания модели А-6;

– A-5/U11 – еще одна демонстрационная модель, послужившая прототипом для F-3/R3 и F-8/R3, была вооружена пушками МК 103 и 108;

– A-5/U12 – два экземпляра этого «Zerstorer», были вооружены WB 151 «Waffenbehalter» (оружейный контейнер), установленным под фюзеляжем в центральной части плоскости крыла и содержавшим две пушки MG 151 /20 с боекомплектом в 145 снарядов вместо двух пушек MG/FF, были собраны и послужили прототипом для модели A-7/R1;

– A-5/U13 – собранные три экземпляра этой модели послужили прототипом для Fw 190G-3 и были аналогичны самолету A-5/U8 «Jabo Rei», но оснащены мотором BMW 801 D-2;

– A-5/U14 – это единственный образец истребителя-торпедоносца (Jato), оснащенный подфюзеляжной стойкой ЕТС 502 для крепления торпеды LTF5b. Хвост имел более длинный трос, и была удлинена стойка хвостового колеса, чтобы увеличить клиренс во время нахождения самолета на земле;

– A-5/U15 – еще одна модель с автопилотом PKS 11, способная нести радиоуправляемую планирующую бомбу BV 246 «Hagelkorn». От этой модели в итоге отказались, так как испытания не дали убедительного результата;

– A-5/U16 – «Pulkzerstorer» с усиленной броней, а также вооруженный пушками МК 103 и МК 108 30-мм калибра, установленными в крыльях;