Последние властелины морей

Через месяц после спуска на воду было заявлено, что правительство Бразилии с сожалением расторгает сделку и отказывается от прав на линейный корабль. В начале 1914 года линкор был выставлен на продажу и вскоре приобретен турецким правительством за 2 752 тыс. фунтов стерлингов, в основном собранных по подписке среди народа; он получил новое имя «Султан Осман I» . В момент, когда стало ясно, что война неизбежна, корабль проходил докование в Девонпорте и был там задержан. Передавать его стране, которая враждебна и вскоре вступит в войну с нами, не имело смысла, поэтому дредноут реквизировали и переименовали в «Азинкур».

Для приспособления его к требованиям службы под флагом Святого Георгия, был выполнен некоторый объем работ, самыми значительными из которых стали демонтаж носовых и кормовых шлюпочных площадок, а также сетевого заграждения. Число шлюпок на корабле сократилось, теперь это были пинасы и баркасы, которые размещались на траверзе 4-й башни.

Трехногая грот-мачта была демонтирована в 1916 году, вместо нее установили короткую мачту с растяжками для радиосвязи. Позднее была установлена новая грот-мачта (с рангоутом для крепления антенны), на которой смонтировали деррик-кран для подъема шлюпок что вернуло кораблю сбалансированный силуэт. В 1918 году размер мостика был увеличен, прожектора размещены на башенках вокруг второй дымовой трубы.

Как и его одноименный предшественник, «Азинкур» стал самым длинным линейным кораблем своего времени, его соотношение длина-ширина составляло 7:1, что являлось необходимым для размещения семи башен главного калибра. Бразильцы хотели установить на новом линкоре трехорудийные башни,в таком случае корабль, вооруженный 15 орудиями был бы значительно короче, но в то время имелись в наличие только опытные образцы трехорудийных башен.

Вооружение

На линейном корабле находились семь орудийных башен, наименованных по дням недели. Их защита была следующей: 305-мм лобовое бронирование, 203-мм — задней части. Смотровая башенка командира находилась в кормовой части, ближе к левому борту.

305-мм орудия имели длину 45 калибров. Хотя они не устанавливались на британских кораблях после типа «Беллерефон», «Азинкур» вошел в историю, как корабль с эффектным бортовым залпом. По дыму во время выстрела из всех башен он не уступал «линкором типа «Куин Элизабет», более того, превосходил их. В Ютландском сражении «Азинкур» был последним кораблем в линии, и в один из моментов сражения открыл огонь полными бортовыми 14-орудийными залпами. «Вспышка пламени была настолько большой, что создалось впечатление, что взорвался линейный крейсер. Картина, внушающая трепет».

Четырнадцать 152-мм орудий были прикрыты 152-мм броней и отделены друг от друга 25,4-мм переборками, а установленные на палубе и в надстройке имели только противоосколочнее щиты.

Схема бронирования линейного корабля «Азинкур»

Два бортовых подводных торпедных аппарата были размещены немного ближе к носу от барбета 1-й башни. Калибр торпед отличался от стандартного, пространство поперек корабля было меньшим, торпедный отсек — небольшим по размерам. Следует отметить, что во время операций с торпеднымм аппаратами вода проникала в него, затрудняла процесс перезарядки, так как ее приходилось откачивать. Торпедисты при выполнении даже быстрой стрельбы находились в воде, слой которой был равен 0,9 м.

Бронирование

Исходя из большой длины корпуса, числа башен, процент массы, выделяемый на бронирование, был ограничен, и в его рамках максимальная толщина броневого пояса составляла 229 мм, такую же толщину имели барбеты. Поэтому бронирование «Азинкура» было слабее, чем то, которое предусматривалось стандартами Адмиралтейства. С другой стороны, 280-и 305-мм пояса на наших кораблях были настолько невысокими, что их приходилось дополнять 203- и 229-мм верхними поясами, которые были настоящей защитой вместе с верхней палубой, которая на всех британских дредноутах вплоть до типа «Орайон» была незащищенной. На «Азинкуре» по всей длине верхней палубы и палубы бака толщина горизонтального бронирования была равна 65 мм. Во время службы в нашем флоте, считали, что лучшей защитой этого корабля является мощный бортовой залп.

Следует отметить, что только оконечности барбетов и между палубами имели толщину 229 мм, в остальных местах (когда они находились за 152-мм броневым поясом) толщина их составляла 76 мм. Использование длинных переборок позволило сократить массу бронирования на 14 % в районе 2-й и 6-й башен.

Защита погребов была хорошей, она состояла из трех-четырех бронированных палуб толщиной 25,4—65 мм. Это была во многих отношениях гораздо лучшая защита, чем применявшаяся на наших линейных кораблях. В оконечностях было две тонких палубы, в проектах Адмиралтейства предусматривалась одна толстая палуба.

Скорость хода

«Азинкур» был хорошим ходоком. На испытаниях он развил скорость 22.42 уз при мощности механизмов 40 279 л.с. Несмотря на большую длину, корабль обладал неплохой маневренностью, хотя диаметр циркуляции был больше, чем у других линкоров британского флота. «Азинкур» являлся хорошей орудийной платформой даже при сильном волнении.

Общие вопросы

«Азинкур» прослужил в британском флоте короткое время, но успел завоевать репутацию одного из самых комфортабельных кораблей флота. Он имел неплохое внутреннее оборудование и меблировку, унаследованные от предыдущих владельцев. Для понимания принципов работы многих деталей оборудования, в том числе и в ванной, следовало знать португальский, только на фарфоре в кают-компании были китайские надписи.

Этот корабль очень выделялся среди остальных кораблей флота. Сразу по окончании войны он был выведен в резерв, а затем исключен из списков флота в надежде на то, что Бразильский флот приобретет его.

Служба «Азинкур»

Построен фирмой «Армстронг» в Эльзвике (сентябрь 1911 — июль 1914 года). В июле 1914 года корабль находился в доке Девонпорта. Линкор был реквизирован в августе и присоединился к Гранд Флиту 7 сентября 1914 года. Его зачислили в состав 4-й эскадры линейных кораблей. Из-за отсутствия стволиковых орудий у «Азинкура» были проблемы с проведением учебных стрельб. Задержка с доставкой этого оборудования серьезно сказалась на боеспособности линкора.

Во время Ютландского сражения он находился в составе 1 -й эскадры линейных кораблей. В это соединение также входили «Мальборо», «Ривендж» и «Геркулес» — самое причудливое собрание кораблей, которое только можно представить. Повреждений, жертв среди экипажа не было, расход боезапаса составил 144 305-мм и 111 152-мм снарядов. В 1916 году переведен в состав 2-й дивизии линейных кораблей.

С 1921 года «Азинкур» использовался в качестве опытового корабля в Розайте. Разобран во исполнение решений Вашингтонского договора.

«Канада» (военное приобретение)

		Место постройки	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
«Канада»	«Армстронг-Уитворт»	12.1911	27.11.1913	11.09.1915

Размерения, м:	190,50 (201,47) х 28,04 х 8,84 (средняя) = 28 600 т
Водоизмещение, т:	нормальное — 28 600, полное — 32 120 (уд.осадка 39,76 т/см)
Вооружение:	орудия 10 — 356-мм
	16 — 152-мм
	4 — 3-фунтовых
	2 — 76-мм зенитных
	торпедные аппараты 4 — 533-мм
	торпеды 10 — 533-мм
Бронирование, мм:	пояс 229-102
	траверзы 115-76
	барбеты башен 254-102
	башни 254
	казематы 152
	боевая рубка 280-152
	пост управления торпедной стрельбой 11 -152
	коммуникационные трубы 152 (носовая), 76 (кормовая), основания 25,4
	палубы: бак над казематами 25,4
	закрытая палуба над казематами 25,4
	верхняя вне казематов 38
	главная палуба в корме 38
	средняя 25,4
	нижняя 51 (носовая часть), 102 (кормовая часть)
	прикрытие погребов боезапаса 51-38
	противоторпедная переборка 25,4-38
Механизмы:	турбины «Браун-Кэртис» (высокого давления) и «Парсонс» (низкого давления)
	мощность турбин 37 000 л.с. = 22,75 уз, 4 вала
Котлы:	21 «Ярроу»
Дальность плавания:	4400 миль со скоростью 19 уз
Запас топлива:	угля 1150/3000 т, нефти 520 т
Экипаж, чел.:	1167

В ответ на заказ Бразилией «Рио-де-Жанейро», Чили решилось на свой ход. Вскоре был заключен контракт с Эльзвикской верфью на строительство двух монстров, которые мощью своего артиллерийского вооружения превосходили все находившиеся в строю линейные корабли. По первоначальному проекту «Альмиранте Латорре»[1] и «Альмиранте Кохрейн»[2] («Almirante Cochrane») должны были иметь водоизмещение 27 000 т, вооружение из 10 356-мм и 22 120-мм орудий и развивать скорость хода 23 уз.

Однако, в это время в развитии линейных флотов иностранных держав обозначилась тенденция по увеличению калибра противоминной артиллерии. Не стали исключением и чилийские линкоры: они должны были получить на вооружение 16 152-мм орудий, при этом водоизмещение увеличилось до 28 000 тонн, средняя осадка — на 0,16 м, а гарантированная скорость полного хода снизилась до 22,75 уз. «Альмиранте Латорре» был заложен в декабре 1911 года, работы на «Альмиранте Кохрейне» начались в 1913 году, только после спуска на воду «Рио-де-Женейро».

Внешний вид линейного корабля «Канада»

. Проект «Альмиранте Латорре» был удлиненным «Айрон Дьюком», с более коротким полубаком, и удлиненной палубой квартердека — для того, что бы появилось место для дополнительных котлов и механизмов. Высота надводного борта была такой же, но чилийский корабль выглядел более низким и имел дифферент на нос.

Трубы «Альмиранте Латорре» были более мощными и делали силуэт более величественным и тяжеловесным.

Предельное водоизмещение линкора было на 600 т больше, чем приводимое в «Списке флота», а осадка составляла 8,83 м, то есть на 0,15 м он «сидел» глубже в воде, чем это предусматривалось проектом.

Хотя «Канада» оказался на 30,5 м длиннее «Эрин», его ширина была больше всего на 2,13 м. Соотношение длины к ширине составляло 6,8:1.

Работы на обоих кораблях были приостановлены в августе 1914 года, но уже в сентябре «Альмиранте Латорре» приобрели для Королевского флота. Линкор был перестроен под британские требования и переименован в «Канаду». «Альмиранте Кохрейн»[3] оставался на стапеле, затем его реквизировали. Начались работы по перестройке корабля в авианосец. В июне 1918 года он был спущен на воду под наименованием «Игл» («Eagle»).

Основными изменениями, по сравнению с первоначальным проектом, стали:

перемещение мостиков и штурманской рубки;

перестройка марсов для оборудования постов управления огнем;

одиночная мачта с прожекторной площадкой была заменена на двуногий «обрубок» на кормовой надстройке;

уменьшение высоты труб;

два деррик-крана на траверзе 1-й дымовой трубы были замены одним, находившимся за ней; смонтирована боевая рубка, прожектора сменили свои посты.

Были выполнены и некоторые другие переделки.

Вооружение

356-мм орудия весили 85 т, стреляли снарядами массой 635 кг, начальная скорость снаряда достигала 823 м/с, при этом он пробивал плиту из кованого железа толщиной 1326 мм. Нормальная скорость стрельбы составляла два выстрела в минуту. Разница между ними и 343-мм орудиями, установленными на «Айрон Дьюк» была минимальной, так как масса выстреливаемого снаряда и его начальная скорость были почти одинаковыми.

Как можно видеть, 152-мм батарея была сдвинута в корму, по сравнению с «Айрон Дьюком». В 1916 году кормовые орудия демонтировали, а их порты заделали, так как эти противоминные орудия оказались в сфере воздействия дульных газов башни «О». Орудия, находившееся на закрытой палубе, официально считались казематными.

Щиты нового образца, спроектированные фирмой «Виккерс», установленные на «Эрин» и «Канаде», позволяли орудиям вести огонь при любом угле возвышения и снижения, а также при самых крайних углах горизонтальной наводки. Порты в бортовом бронировании были выполнены с полукруглым загибом, что позволяло вести огонь в широком секторе.

Бронирование

Бортовой пояс имел высоту 5,03 м над ватерлинией, под ватерлинией —1,02 м. При водоизмещении в полном грузу 229-мм пояс погружался под воду. При плавании с тагами характеристиками защита корабля ограничивалась 178-мм броней, поэтому основание барбетов было толще, чем обычно и последовательность расположения бронирования в барбетах башен «В» и «X» была уникальной.

Сравнивая схему бронирования бывшего «чилийца» с чертежами защиты «Азинкура» можно увидеть разницу между примененной на первом схемы с длинным поясом и короткой переборкой и схемой с коротким поясом и длинной переборкой, установленной под углом на втором линкоре.

Прикрытие погребов боезапаса было более толстым, чем на «Азинкуре», правда, без серии 25,4-мм палуб, которые были особенностью бывшего «Султана Османа I».

Схема бронирования линейного корабля «Канада»

Механизмы

На этом дредноуте была использована необычная комбинация турбин, рассчитаных на достижение скорости 22,75 уз при мощности 37 000 л.с.: «Браун-Кэртис» высокого давления и «Парсонс» низкого давления. «Канада» на испытаниях показала этот результат с легкостью.

По запасам топлива дредноут занимал второе место на флоте. В его угольных ямах размещалось 1150 т угля (обычный запас среднего дредноута 900 т), правда максимальный запас топлива был равен 3820 т угля и нефти, что было на 1000 т меньше, чем у «Айрон Дьюк», но для действий в Северном море подобное ограничение дальности плавания было не очень существенным.

Общие вопросы

В 1918 году на крышах башен «В» и «X» были оборудованы стартовые платформы для самолетов.

Служба «Канада»

Построен фирмой «Армстронг» в Эльзвике (декабрь 1911 — 11 сентября 1915 года). Присоединился к Гранд Флиту 15 октября 1915 года, был зачислен в состав 4-й эскадры линкоров. Участвовал в Ютландском сражении, жертв среди экипажа нет. После войны прошел ремонт и модернизацию в Девонпорте, вскоре был передан чилийскому флоту, возвращено наименование «Альмиранте Латорре».

Примечания

1 Первоначально планировалось назвать корабль «Вальпараисо» («Valparaiso»), затем «Либертад» («Libertad») (Прим.перев.).

2 Первоначально планировалось назвать корабль «Сантьяго» («Santiago»), затем «Конститьюшен» («Constitution») (Прим.перев).

3 "Корабль первоначально планировалось достроить как линейный корабль под наименованием «Индия» («India»), только в середине войны было принято решение достроить его в качестве авианосца (Прим.перев).

Глава 107 Тип «Ринаун» (чрезвычайная военная программа)

Наименование корабля	Место постройки	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
«Ринаун»	«Фаерфилд Кº»	25.01.1915	04.03.1916	20.09.1916
«Рипалс»	«Дж. Браун энд Кº»	25.01.1915	08.01.1916	18.08.1916

Размерения, м:	«Ринаун»: 228,60 (242,01) х 27,43 х 7,64/8,40 = 26500; «Рипалс»: 228,60 (242,01) х 27,43 х
	7,72/8,23 = 26 500 т
Водоизмещение, т:	«Ринаун»: нормальное 27 947, полное 32 727; «Рипалс»: нормальное 27 333, полное
	32 074 т (уд.осадка 40,55 т/см)
Вооружение:	орудия 6 — 381-мм
	14 — 102-мм
	4 — 3-фунтовых
	торпедные аппараты 2 — 533-мм
	торпеды 10 — 533-мм
Бронирование, мм:	пояс 152-102-76-38
	траверзы 102-76
	барбеты башен 178-127-102

Внешний вид линейного крейсера «Рипалс» по состоянию на 1916 год

	башни 280-178
	боевая рубка 254
	коммуникационная труба 76
	палубы: бак 38-12,5
	верхняя 12,5
	главная палуба в корме 76-51-25,4
	средняя 25,4
	нижняя 63,5-51-19, над румпельным отделением 89
Механизмы:	турбины «Браун-Кэртис»мощность турбин 112 000 л.с. = 30,0 уз, 126 000 (форсированная) = 32,6, 4 вала
Котлы:	42 «Бабкок и Уилкокс»
Запас топлива:	угля 1000/4243 т, нефть
Экипаж, чел.:	967
Особые отметки:	это было возвращение к фишеровской идее линейного крейсера;
	самые быстрые линейные суда того времени;
	построены в кратчайшие сроки для своих размеров;
	102-мм орудия размещались в трехорудийных установках;
	первые корабли, на которых були противоминной защиты были включены в структуру корпуса
Конструкторы:	В.Берри, АЛ.Эттвуд.

В августе 1914 года, когда началась Первая мировая война, было принято решение о приостановке работы над линейными крейсерами программы 1914 года. Вся рабочая сила, материалы должны были быть сосредоточены на тех больших кораблях, которые могут принять участие в войне, то есть пополнить состав флота через шесть месяцев. Но после драматического успеха двух крейсеров типа «Инвинсибл» в бою у Фолклендских островов, лорд Д.Фишер добился согласия Кабинета на строительство еще двух подобных кораблей. Вскоре были выданы заказы на «Ринаун» и «Рипалс» — их классифицировали как быстроходные линейные крейсера.

Д.Фишер надеялся использовать их в морской части «Балтийского проекта», но это свое намерение он впрямую не озвучил. Единственное, что заявил лорд Фишер, что корабли «строятся по специальному проекту для выполнения специальных заданий». При его разработке основное внимание уделялось скорости, достижению хорошей маневренности и возможности нанесения первого удара.

Скорость хода являлась основой проекта — корабли должны были развивать 32 уз и нести при этом 381-мм орудия. Бронирование оставалось на уровне «ИнвинОсибла». Они должны были стать живым воплощением идеи Д.Фишера: перехватить и уничтожить любой вражеский корабль, при этом держа такую дистанцию, чтобы не пострадать самим. Эскадра адмирала фон Шпее была идеальной мишенью для «Инвинсиблов», но не было никаких сомнений, что следующие противники новых линейных крейсеров будут более крепким орешком, в особенности против кораблей с такими тактико-техническими элементами.

Говоря об орудиях, Д.Фишер настаивал на 381-мм орудиях, но директор Военно-морских проектов заявил: «По одежке протягивают ножки»[1] — то есть все зависело от того, что имелось в наличии. Выделить удалось только по шесть орудий на крейсер, хотя наиболее гармоничным считался залп из восьми орудий, и именно он был прописан в артиллерийских наставлениях. Пришлось перерабатывать проект.

Так как на верфи «Палмере», которая должна была строить один из линейных крейсеров, отсутствовали стапели нужной длины, пришлось передать заказ на «Рипалс» в Клайдбенк, при этом предусматривалась возможность использования как можно большего количества материала, заготовленного «Палмерсом».

Основные требования к проекту выдали в декабре 1914 года, его эскизный вариант был готов через 10 дней. Д.Фишер настаивал на том, что линейные крейсера должны быть готовы выйти в море через 15 месяцев — весьма короткий срок для разработки кардинально нового проекта с «чистого листа».

Продольный разрез и планы платформ надстроек линейного крейсера «Рипалс» на момент вступления в строй

Во избежание проволочек, была повторена энергетическая установка «Тайгера» с увеличенным числом котлов. Длина новых линейных крейсеров по сравнению с ним увеличилась на 27,43 м. Для придания необходимой формы корпусу, его ширину уменьшили на 0,15 м, а осадку — на 2,74 м; последнее было сделано для того, чтобы корабли могли действовать на мелководье. Дополнительную остойчивость удалось впоследствии обеспечить во время модернизаций.

21 января 1915 года верфи-строители закончили предварительные приготовления и уточнения последних деталей проекта, что позволило им ускорить работы. 25 января, вдень рождения лорда Фишера, состоялась зактадка кораблей, окончательные чертежи и спецификации которых были готовы в апреле. «Рипалс» сошел на воду менее чем через год, его спусковая масса составляла 15 156 т. На испытания линейный крейсер вышел в августе. «Ринаун» простоял на стапеле на три месяца больше и вышел на испытания в сентябре. По результатам Ютландского сражения было усилено бронирование над погребами главного калибра.

Эти корабли были построены через полтора года после выдачи заказа на их проектирование — примечательное свидетельство энергии лорда Фишера, а также великолепного взаимодействия между конструкторами и подрядчиками.

В сентябре линейные крейсера прибыли в Скапа Флоу, но их ждал прохладный прием. Два длинных ряда иллюминаторов показывали отсутствие бронирования борта, которое в то время для линейного крейсера стало уже не проформой, а фактором выживания в эскадренном бою. Если сравнивать «Ринаун» и «Рипалс» с германским «Дерфлингером» («Derflinger»), то британские линейные крейсера имели слишком «тонкую шкуру». С бортовым бронированием пока ничего нельзя было сделать, но поступили предложения об усилении брони палуб и Адмиралтейство их одобрило. Работы предполагалось выполненить в базах флота, а пока корабли вошли в состав Флота линейных крейсеров под прозвищем «Белые слоны».

Общие вопросы проектирования

Эти линейные крейсера имели своеобразный вид: необычные формы мостика и рангоута, прожекторные платформы, большие раструбы на дымовых трубах (высота носовой трубы после первых морских испытаний была увеличена на 3 м). Очень хорошо продуманное расположение 102-мм орудий позволяло сосредотачивать огонь на любом курсовом угле. Корабли имели величественный силуэт с заметным прогибом палубы полубака и развалом бортов в носовой оконечности — впервые после старого «Беллерофона». Но на оценку боевых качеств этих кораблей большое влияние оказывали два ряда бортовых иллюминаторов.

Эти два крейсера внешне различались между собой обшивкой палуб платформ надстройки и тем, что на кормовой трубе у «Ринауна» находилась прожекторная галерея.

Вооружение

Носовая пара орудийных башен находилась на высоте 10,67 и 13,72 м над ватерлинией, кормовая башня — на высоте 7,01 м. Броневая защита имела толщину: 280 мм — лобовые плиты, 178 мм — бортовые и крыша; таким образом, лобовое бронирование превышало «Инвинсибл», барбеты же обоих кораблей были забронированы практически одинаково: 176-127-102 мм. Угол возвышения орудий достигал 20°, боезапас составлял 120 выстрелов на ствол.

Лорд Фишер и контр-адмирал Сингер посчитали, что в качестве противоминного калибра следует вернуться к 102-мм орудиям, но разместить их в трехорудийных установках. В те времена и двухорудийные установки такого калибря встречались нечасто, поэтому данное предложение опередило время. На бумаге 102-мм установки «Рипалс» и «Ринаун» обеспечивали сильную концентрацию огня на всех направлениях, но, к несчастью, оказались неудачными: весьма неповоротливыми, с отдельной люлькой для каждого орудия вместо общей и с расчетом из 32 человек. Их проектная скорострельность никогда не была достигнута. Хотя трехорудийные установки оставались на «Рипалсе» в течение всей его службы, использование их было признано ошибкой. Размещение трех установок по диаметральной плоскости позволило вести огонь из 13 орудий на борт, восьми в нос и 12 в корму.

Схема бронирования линейного крейсера «Ринаун» на момент вступления в строй

Торпедный отсек находился в нос от барбета башни «А». Аппараты были однотрубные, подводные бортовые. Они оказались неудачными и на «Ринауне» во время модернизации 1919 года установили четыре двухтрубных торпедных аппарата на верхней палубе в средней части корабля.