В эти дни восстановленные колхозы и совхозы крупнейших сельскохозяйственных областей страны готовятся к весенним полевым работам. Все это увеличивает возможности военного хозяйства, открывает новые перспективы его роста.
В этот же период. На радио появляются новые программы и циклы передач. Уже в первых «военных» радиопередачах инженеры, рабочие, колхозники, партийные и советские работники рассказывают слушателям об ударном труде ленинградцев, тружеников области. По инициативе трудящихся Кировского завода, коллективов заводов имени ОГПУ и «Пневматика» все предприятия встали на боевую стахановскую вахту. Радио регулярно сообщает о новой форме социалистического соревнования, знакомит с теми, кто остается работать в заводских цехах, решив трудиться «не только восемь часов, а столько, сколько потребуется… не щадя своих сил». Один из выступавших у микрофона, старший мастер прокатного цеха завода «Красный выборжец» В. Смольянинов, убежденно заявляет, что «цеха и мастерские – это тоже фронт, очень важный фронт войны… каждая профессия сегодня военная… Если из строя выходит станок, мы должны говорить: это преступление перед Родиной! Ибо каждая минута простоя в дни войны – величайший урон делу Отечества».
О героях трудового фронта с помощью радио быстро узнает город и фронт: рабочий Кировского завода Алексей Хозяйчиков работает на «двух станках и на каждом дает по три дневные нормы. Один за шестерых. Так могут работать только советские люди»… «Комсомолка Оля Филатова за месяц войны сэкономила на раскрое кожи столько материала, что из него можно пошить еще семьсот пар ботинок».
Из этих коротких хроникальных сообщений рождаются трудовые почины – многостаночников, двухсотников, трехсотников. И Ленинградское радио становится активным пропагандистом и организатором патриотических начинаний трудящихся города.
Радио
Пульт тревоги и метроном Ленинградского радио
Вспомним как это было…
Участник Великой Отечественной войны журналист Валентин Ковтун вспоминает:
«Все чаще звучали в выпусках «Последних известий» Ленинградского радио письма-призывы, адресованные ленинградцами родственникам и знакомым на фронтах. Часто рядовая семейная переписка учила слушателей мужеству, умению побеждать: «Послушай пару добрых советов и учти, что я воюю с 22 июня: никогда не поддавайся панике, если попал в окружение, – нет такого окружения, из которого нельзя было бы выйти. Будь решителен в действиях, смел, осторожен и хитер…».
Получив с помощью радио многомиллионный тираж, это письмо старшего брата младшему стало своего рода памяткой мужества для всех воинов Красной Армии. «Величественная и торжественная перекличка!» – так назвал эту работу радио В. Саянов в своих дневниках блокадной поры.
3 апреля 1943 г. Суббота. Повышается роль армейских партийных организаций. Они являются основой основ строительства и дальнейшего укрепления Советских Вооруженных Сил. В своей деятельности по укреплению Красной Армии армейские партийные организации исходят из той непреложной истины, что боеспособность армии в огромной степени определяется уровнем политического сознания и моральной устойчивостью ее личного состава.
Бойцы на партсобрании
В эти дни. Партизаны Орловщины совершили первый массовый выход на железную дорогу Брянск – Рославль для срыва воинских перевозок противника. Свыше 100 партизанских диверсионных групп вышли одновременно на участок железной дороги длиной в 60 км, взорвали его в 73 местах, пустили под откос четыре воинских эшелона противника и разрушили железнодорожный мост через р. Тросна. Железная дорога была выведена из строя на двое суток.
Из архивных материалов и документов текущего дня
Приказ о подчинении 826‑го отдельного автотракторного батальона директору Магнитогорского металлургического комбината имени Сталина№ 152 3 апреля 1943 г.
826‑й отдельный автотранспортный батальон резерва Верховного Главнокомандования, выделенный по постановлению ГОКО № 1322 от 21.2.42 г. в распоряжение Народного комиссара черной металлургии Союза ССР для вывозки руды на Магнитогорский металлургический комбинат имени тов. Сталина, подчинить во всех отношениях директору Магнитогорского металлургического комбината тов. Коробову.
Командир батальона обязан беспрекословно выполнять задания директора комбината на любые виды работ.
Запретить изъятие из батальона личного состава и материальной части на все время нахождения батальона в подчинении комбинату.
Заместитель Народного комиссара обороны СССРгенерал-полковник интендантской службы Хрулев(Ф. 4, оп. 12, д. 107, л. 642)Приказ об организации перегона импортных автомашин из г. Джульфы в г. Орджоникидзе№ 0230 3 апреля 1943 г.
Для хранения и использования поступающих через Иран импортных автомашин приказываю:
1. Все импортные машины, сосредоточиваемые в г. Джульфа, перегонять своим ходом в г. Орджоникидзе.
Организацию перегона машин возлагаю на начальника Главного автомобильного управления Красной Армии.
2. Перегонку машин производить по маршруту: Джульфа – Ереван – Казах – Тбилиси – Орджоникидзе.
Для чего:
а) Начальнику Главного управления автотранспортной и дорожной службы Красной Армии т. Кондратьеву организовать военно-автомобильную дорогу на участке Ереван – Орджоникидзе, использовав дорожно-эксплуатационные части Закавказского и Северо-Кавказского фронтов.
На ВАДе к 8 апреля 1943 года обеспечить службу регулирования, связь, техническую помощь, заправочные пункты ГСМ и питания личного состава, участвующего в перегоне машин;
б) Начальнику управления снабжения горючим Красной Армии т. Кормилицину к 8 апреля обеспечить содержание запасов ГСМ и тары в г.г. Джульфе, Ереване, Казахе, Тбилиси и Орджоникидзе. На снабжение импортных машин топливом выдавать смесь, состоящую из 20 % – «КБ-70» и 80 % автобензина;
в) Начальнику ГУПС Красной Армии т. Павлову создать по маршруту следования машин продовольственные запасы из сухого пайка и бесперебойное снабжение продовольствием перегонщиков машин по норме № 1 приказа НКО № 312 1941 года.
3. Для хранения импортных автомашин и запасных частей к ним сформировать в г.г. Джульфе, Астаре и Орджоникидзе центральные автомобильные склады по штату № 032/33, подчинив их во всех отношениях начальнику ГАВТУ КА.
Выдачу машин с указанных складов производить с личного разрешения начальника ГАВТУ.
4. Увеличить военную приемку автомашин в Джульфе до 17 человек (штат № 01/372).
5. Перегон машин возлагаю на командира 1‑й автомобильной бригады Ставки Верховного Главнокомандования подполковника т. Гончарова. С указанной целью – штаб 1‑й автобригады и 28‑й автомобильный полк Ставки Верховного Главнокомандования передислоцировать из г. Калинина в г. Ереван. Кроме того, в состав 1‑й автобригады включить 12‑й и 18‑й учебные автомобильные полки, 12‑й учебный автополк передислоцировать из Степанована в г. Ереван.
6. Командиру 1‑й автомобильной бригады при организации перегона автомашин:
а) организовать контрольные посты из командиров штаба в Джульфе, Ереване, на Семеновском перевале, в Казахе, Тбилиси, на Крестовском перевале и в Орджоникидзе;
б) перед началом перегона произвести тщательную рекогносцировку маршрута перегона;
в) для перегона формировать ротные колонны по 80 автомашин, выпуская их поэшелонно (20 машин) с интервалами в 20–30 минут хода.
На бортах машин иметь литеровку колонн, эшелонов и номера машин.
Для поддержания порядка, восстановления и эвакуации машин организовать службу технического замыкания, имея в хвосте каждого эшелона по 2–3 незагруженных автомашины, а в хвосте ротной колонны – подвижные ремонтные средства;
г) суточный пробег автомашин производить в среднем по 150–200 километров, совершая его в дневное время. Через каждые два часа движения организовать привалы по 40–60 минут, во время которых производить технический осмотр машин, устранять недостатки и подтягивать эшелоны и колонны.
На местах ночлегов организовать особо тщательную охрану, тщательный технический осмотр, дозаправку машин, питание и отдых личному составу;
д) на всем маршруте перегона организовать связь и управление, используя местные средства связи.
Ежедневно к 24.00 доносить начальнику Главного автомобильного управления для доклада мне о ходе перегона машин;
е) сдачу машин на центральной автомобильный склад в Орджоникидзе производить с шоферами 12‑го и 18‑го учебных автополков; шоферов 28‑го автополка, перегоняющих машины, направлять в Джульфу для перегона последующих машин.
7. Командующему войсками Закавказского фронта генералу армии т. Тюленеву обеспечить материально и оказать необходимую помощь в перегоне машин из Джульфы в г. Орджоникидзе.
Зам. Народного комиссара обороныгенерал-полковник А. Хрулев(Ф. 4, оп. 11, д. 75, л. 468–470)Обстановка в Ленинграде 3 апреля 1943 г.Короткое затишье в воздухе, вызванное плохой погодой, сегодня сменилось ожесточенными боями. Первыми встретили врага летчики 158‑го истребительного полка, ведомые Героем Советского Союза Ильей Шишканем. Стремительной лобовой атакой они нарушили строй вражеских самолетов и, когда те стали шарахаться в стороны, сбили 5 «юнкерсов» и 1 «мессершмитт».
Илья Минович Шишкань
Летчикам 14‑го гвардейского истребительного полка снова есть чем порадовать колхозников Саратовской области, от которых получены недавно в подарок отличные «яки». 15 марта гвардейцы сообщили саратовцам, что летчик Иван Дубовик поднялся в воздух на подаренном ему истребителе и сбил фашистский самолет. Сегодня гвардейцы, летающие на подаренных им «яках», уничтожили еще три вражеские машины.
Завершен подъем двух двадцатитрехметровых металлических пролетов нового моста через Неву у Шлиссельбурга, сбитых в воду 25 марта во время сильного артиллерийского обстрела. Но поблизости опять рвутся снаряды тяжелых вражеских батарей…
Из дневника руководителя отдельной диверсионной группой партизан Григория Васильевича Балицкого: «Рано утром пришла группа партизан соединения Борикина с просьбой дать несколько лошадей под верхи. В 11.00 возвратились бойцы с хозяйственной операции, трое партизан из 1‑й роты не возвратились, они приехали часов в 18.
В конце концов выяснилось, что эти три человека заехали в другое село и ограбили одного ветеринара, у которого забрали барашка, пару белья и полотенца. Эту подлость сделали: Федотов, Косов и Хужаков. По этому вопросу я вызвал этих мерзавцев и командира роты, политрука, а также командиров двух взводов и политруков. Сделал свое серьезное замечание по вопросу мародерства и крепко предупредил. Напомнил еще раз о том, что каждый партизан должен быть пропагандистом и агитатором, что партизан является представителем советской власти и т. д.».
652‑й день войны
Несмотря на временную потерю захваченных фашистскими войсками важных промышленных районов, эвакуированные на восток предприятия страны к апрелю 1943 г. производят: тяжелых и средних танков – в 1,4 раза больше, боевых самолетов в 1,3 раза, орудий 76-миллиметрового калибра и выше – на 63 процента, минометов – на 213 процентов больше. При том, что в 3–4 раза меньше стали и добычи в 3–3,5 раза меньше угля, наша страна дает Красной Армии боевой техники в два раза больше, чем промышленность Германии. Иначе как подвигом это не назовешь!
Урал – фронту. 1943 г.
Комсомольцы тыла – фронту
Военные действия на других театрах Второй мировой войныСоветская стратегия носит весьма активный характер, вытекающий из решительных целей, которые стоят в войне перед нашим государством. Она направляет усилия всех видов вооруженных сил к общей цели – разгрому основных группировок противника и изгнанию его из пределов нашей страны. Она убедительно показывает свое безусловное превосходство над хваленой стратегией немецкой армии. Это вынуждены признать даже наши враги. 4 апреля 1943 г. газета «Фелькишер Беобахтер» пишет: «…Мы самонадеянно недооценили военную решимость и адскую энергию большевистского руководства. У советских войск имеется не только современная боевая техника, но и организация операций была более умелой и опасной… Им удается концентрировать силы на направлениях главных ударов, они стараются достичь далеко идущих целей путем оперативных прорывов на более слабых участках и путем глубоких охватов».
На трудовом фронте4 апреля 1943 г. Государственный Комитет Обороны издает Постановление Государственного Комитета Обороны о первоочередных мероприятиях по восстановлению хозяйства Сталинграда и Сталинградской области.
Разборка завалов в центре города
Сталинград после освобождения
Дорога домой, Сталинград. Весна 1943 г.
Весна 1943 г. Сталинград.
Разбитые трамвайные вагоны собирали после победы в Сталинградской битве по всему городу, а затем отправляли для восстановления в трампарк и ВРМ. 1943 г.
В это же время. В решении пленума Курского обкома партии подчеркивается, что важнейшая задача коммунистов, всех трудящихся области – это всесторонняя помощь Красной Армии, удовлетворение нужд фронта. Пленум обязывает все партийные организации области помогать воинским частям в строительстве оборонительных сооружений, аэродромов, посадочных площадок, следить за грунтовыми дорогами военного значения, оказывать содействие в увеличении пропускной способности железных дорог. Пленум признает необходимым принять все меры к восстановлению предприятий, могущих работать для фронта, оказывать всемерную помощь раненым, находящимся в госпиталях.
Учителя и школьники при посещении раненых воинов Красной Армии
Обращаясь к населению, обком призывает:
«Сооружение оборонных рубежей, укрепление каждого города, села, железнодорожной станции – дело всех трудящихся нашей области… Близится решающее сражение. Чем скорее соорудим мы оборонные укрепления…, тем легче будет Красной Армии сломить сопротивление врага, разгромить и изгнать его с нашей земли».
В апреле на строительстве оборонительных рубежей в полосе Центрального и Воронежского фронтов работает 105 тыс. человек, среди них: колхозники, служащие, домохозяйки (к.1).
Возведение оборонительных рубежей. 1943 г.
В этот же период. Трудности в снабжении металлом, топливом, электроэнергией особенно остро дают о себе знать в производстве боеприпасов. Государственный Комитет Обороны в начале апреля 1943 г. требует от партийных, советских и хозяйственных организаций «оказывать повседневную помощь предприятиям, изготовляющим боеприпасы, в снабжении их материалами, топливом и электроэнергией». Постоянное внимание и забота местных партийных и советских организаций во многом способствует успешной работе предприятий промышленности боеприпасов.
Урал. На Губахинском коксохимическом заводе (1943 г.)
Вспомним как это было…
Были организованы две воздушные операции по уничтожению фашистской авиации на аэродромах. Идея проведения этих операций принадлежала Военному совету Воронежского фронта. 4 апреля командующий Воронежским фронтом генерал армии Н. Ф. Ватутин говорил командующему 2‑й воздушной армией генерал-лейтенанту С. А. Красовскому: «Я бы хотел провести очень крупную и длительную операцию по уничтожению авиации противника на его аэродромах по хорошо продуманному и разработанному плану совместными усилиями Юго-Западного фронта, нашего фронта, Голованова (имеется в виду авиация дальнего действия), Центрального и Южного фронтов с тем, чтобы максимально подорвать мощь авиации противника, которая и в настоящее время является у него основным средством подготовки и сопровождения наступления. Доложите этот вопрос Новикову и мою просьбу: разработать план крупной воздушной операции по уничтожению авиации противника. При удачном проведении такой операции мы добьемся почти срыва наступления».
Командующий Воронежским фронтом генерал армии Ватутин Н. Ф. на командном пункте
Бывший работник Балтийского завода Николай Спиридонов вспоминает: «Корабли-тральщики сыграли в обороне Ленинграда особую роль. Стремясь закрыть для нашего флота выход в Балтийское море и заблокировать его в городе, немцы поставили в Финском заливе десятки тысяч мин. И для того, чтобы очистить воды, нужны были корабли-тральщики. Потребность в них была столь велика, что, несмотря на тяготы военного времени и нехватку рабочих рук, на заводе одновременно закладывали по четыре судна. А весной 1943 года Военный совет Ленинградского фронта заказал балтийцам сразу 40 таких тральщиков. Строили их в основном женщины и подростки, в том числе и члены специально созданной молодежной бригады. Кроме меня в бригаде были: две девушки – Зоя Лосева и Вера Федорова и два юноши – Юрий Никонов и Сергей Рогачев. Ребята занимались в основном электромонтажными и пусконаладочными работами, протягивали вокруг кормы тральщика три вида обмотки, крепили кабеля. Девушки выполняли более тонкую и опасную для здоровья работу, практически голыми руками разбирая многожильный кабель. Я был в бригаде самым младшим, мне только исполнилось 15 лет. Однако ни я, ни мои товарищи не думали об отдыхе или каком-либо послаблении. И не покидали своих рабочих мест, работая днем и ночью. Мы понимали: там, на фронте, гибнут наши отцы, братья, товарищи. И мы должны сделать все возможное и невозможное для фронта, для победы.
Когда закончилась война, всю молодежную бригаду пригласили в Смольный. Поблагодарили за самоотверженный труд. Мы были наполнены гордостью за товарищей и бригаду, внесшую свой вклад в победу. Благодарность от моряков и мирных жителей Ленинграда – очень высокая награда».
Бесстрастная статистика свидетельствует: построенные балтийцами тральщики были признаны военными специалистами лучшими, они выловили более 70 тысяч мин, спасли сотни кораблей и тысячи жизней.
4 апреля 1943 г. Воскресенье. Войска Северо-Кавказского фронта (командующий фронтом – генерал-полковник И. И. Масленников) начали наступление против немецкой 17‑й армии, закрепившейся на Таманском полуострове. В 9 часов утра 56‑я армия генерал-майора А. А. Гречко перешла в наступление на станицу Крымская – основной опорный пункт всей обороны врага. Обороняясь на сильно укреплённом рубеже, враг оказывает упорное сопротивление. В полосе действий 56‑й армии противник располагает большим количеством пулемётов, которые не были подавлены во время артиллерийской подготовки.
К исходу дня соединения армии продвинулись вперёд и вышли к железной дороге восточнее Крымской. Гитлеровцы ожесточённо сопротивляются, часто переходя в контратаки.
К концу дня резко ухудшилась погода. Артиллерия уже не может поддержать своим огнём наступление пехоты, так как видимость из-за сильного дождя сократилась до 500 м. Когда части 383‑й стрелковой дивизии полковника Е. Н. Скородумова продвинулись вперёд, противник встретил их сильным огнём. А затем на этот выдвинувшийся вперёд клин враг бросил больше полка пехоты и 20 танков. Контратакованные с флангов, части дивизии после ожесточённых боёв вынуждены отойти на исходное положение (к.37).
В эти дни. Действия партизан на железнодорожных коммуникациях врага тесно увязываются с операциями Красной Армии. Для достижения лучшего взаимодействия украинских партизан с Красной Армией ЦК КП(б)У предлагает Украинскому штабу партизанского движения, исходя из указаний Верховного Главнокомандующего, разработать план боевых действий партизан на весенне-летний период. В начале апреля 1943 г. на заседании ЦК КП(б) Украины обсуждается проект этого плана. В связи с чем, все крупные украинские партизанские соединения, действующие главным образом в северных областях, направляются в западные и юго-западные районы Украины. Перед ними стоит задача активизировать борьбу против оккупантов в этих районах, нарушить деятельность 26 крупных железнодорожных узлов, таких, как Ковель, Коростень, Шепетовка, Здолбунов, Сарны, Ровно, Казатин и другие, через которые противник усиленно перебрасывает войска и боевую технику на фронт. Украинский штаб партизанского движения предусматривает переброску для этого в тыл врага оружия, боеприпасов и взрывчатки.
