Помоги проекту - поделись книгой:
Горящий самолет идет на таран немецкого состава
Николай Гастелло
(1907–1941)
Летчик, совершивший 26 июня 1941 года воздушный таран наземных целей
Николай Францевич Гастелло родился 23 апреля (6 мая) 1907 года в Москве. Его отец Франц Павлович Гастылло, немец, родом из деревни Плужины в Белоруссии, в 1900 году пришел на заработки в Москву. Здесь его фамилию стали произносить на московский манер – Гастелло. Работал вагранщиком в литейных мастерских на Казанской железной дороге. Мать – Анастасия Семеновна Гастелло, урожденная Кутузова, русская, была белошвейкой.
В 1914–1918 годах Николай Гастелло учился в 3‑м Сокольническом городском мужском училище (ныне школа имени А. С. Пушкина). В 1918 году из-за голода в составе группы школьников-москвичей был эвакуирован в Башкирию. В 1919 году возвращается в Москву, где вновь учится в школе.
Трудовую деятельность Николай Гастелло начал в 1923 году, став учеником столяра. В 1924 году семья переезжает в Муром, где Николай поступает слесарем на Паровозостроительный завод имени Ф. Э. Дзержинского, на котором работал и его отец. Параллельно с трудовой деятельностью Николай оканчивает школу. В 1930 году семья возвращается в Москву, и Николай поступает на работу в Первый государственный механический завод строительных машин имени 1‑го Мая. В 1930–1932 годах живет в подмосковном поселке Хлебниково.
Удивительно – человек, командовавший эскадрильей сказочных, быстрых бомбардировщиков, остался таким же московским рабочим, какими были все родные его. У него имелся большой набор слесарных инструментов, и всюду он возил с собой паяльники, пилы, стамески, молотки, напильники. Все знали, что у Гастелло можно достать любой инструмент, и часто командиры, такие же рабочие, как и он, ходили к нему занять паяльную лампу либо какую-нибудь иную слесарную снасть.
В мае 1932 года Николай Гастелло по специальному набору призван в Красную Армию и отправлен на учебу в 11‑ю военную авиационную школу пилотов в город Луганск. Учебу окончил в декабре 1933 года и начал служить в 82‑й эскадрилье 21‑й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, базировавшейся в городе Ростове-на-Дону. Начав летать правым летчиком на бомбардировщике ТБ‑3, Николай с ноября 1934 года уже самостоятельно пилотировал самолет.
Сестра Нина Гастелло вспоминала: «Курсантом приезжал он домой на побывку, в военной форме с голубыми петлицами, стройный, интересный. Мне было очень приятно пройтись с братом по московским улицам, на нас обращали внимание, девушки посматривали нам вслед. Не раз была у него в Ростове-на-Дону. Он здесь служил, был командиром. В моей памяти он таким и остался – веселым, красивым. Вернется из полета усталый, но всегда улыбнется, обязательно какую-нибудь смешную историю расскажет».
В 1938 году в результате реорганизации воинской части Гастелло оказался в 1‑м тяжелобомбардировочном авиационном полку. В мае 1939 года он стал командиром звена, а через год с небольшим – заместителем командира эскадрильи. В 1939 году участвовал в боях при Халхин-Голе (Монголия) в составе 150‑го скоростного бомбардировочного авиационного полка, которому была придана его эскадрилья. Участвовал в советско-финской войне 1939–1940 годов.
Осенью 1940 года его авиационная часть перебазируется в город Великие Луки, а затем – в авиагородок Боровское под Смоленском.
В 1940 году Гастелло присвоено звание капитана. Весной 1941 года он прошел переподготовку и освоил самолет ДБ‑3ф (Ил‑4).
С 24 мая 1941 года Гастелло – командир эскадрильи.
Для капитана Гастелло война началась 22 июня 1941 года в 5 часов утра. Вылетев со своего аэродрома в районе Смоленска, самолеты пошли на запад на бомбежку гитлеровских войск. На третий день войны, когда экипажи на стоянках самолетов изучали боевое задание, над аэродромом появился немецкий разведчик «Юнкерс‑88». Выпустив шасси, будто собирается сесть, он промчался на малой высоте и обстрелял советские бомбардировщики. Уверенный в своей безнаказанности, фашист решил повторить заход. Но просчитался. Николай Гастелло под пулями бросился в кабину своего самолета и метким огнем из крупнокалиберного пулемета подбил гитлеровца. Перепуганный экипаж совершил вынужденную посадку неподалеку от аэродрома и был взят в плен.
26 июня 1941 года экипаж под командованием капитана Н. Ф. Гастелло в составе лейтенанта А. А. Бурденюка, лейтенанта Г. Н. Скоробогатого и старшего сержанта А. А. Калинина на самолете ДБ‑3ф вылетел для нанесения бомбового удара по немецкой механизированной колонне на белорусской дороге Молодечно – Радошковичи в составе звена из двух бомбардировщиков. Огнем немецкой зенитной артиллерии самолет был подбит. Вражеский снаряд повредил топливный бак, и Гастелло совершил огненный таран – направил горящую машину на механизированную колонну врага. Все члены экипажа погибли.
Через день газета авиационной части, в которой служил герой, сообщала: «На землю сверкающей ракетой падал смертельно раненный самолет Гастелло. Он направил свой гибнущий, превращенный в огненный факел самолет в самый центр скопления вражеских танков. Огромное пламя охватило все кругом… Какую же надо иметь силу воли, чтобы в предсмертное мгновение оказаться достойным такого подвига… Так до последней минуты, не выпуская из полусожженных рук рычаги управления, с честью выполнил товарищ Гастелло ту самую клятву, которую когда-то он дал перед лицом любимой страны – своей Родины».
Героический подвиг совершил командир эскадрильи капитан Гастелло. Снаряд вражеской зенитки попал в бензиновый бак его самолета. Бесстрашный командир направил охваченный пламенем самолет на скопление автомашин и бензиновых цистерн противника. Десятки германских машин и цистерн взорвались вместе с самолетом героя.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1941 года Н. Ф. Гастелло было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Гастелло повторил подвиг военкома 150‑го скоростного бомбардировочного авиационного полка М. А. Ююкина, совершенный на глазах Николая в Монголии в августе 1939 года.
На месте подвига экипажа Гастелло в Белоруссии, близ Радошковичей на шоссе Минск – Вильнюс, был установлен памятник-мемориал погибшему экипажу. Его имя носят улицы в Москве (бывшая 3‑я Сокольническая улица) и во многих других городах России, поселки в Магаданской и Сахалинской областях.
Знаменитый «огненный таран». Советский плакат
В 22 часа 7 минут 21 июля 1941 года начался первый налет вражеской авиации на Москву. Около 250 тяжелых бомбардировщиков эскадрильи «Легион Кондор» пытались прорваться к столице, но в большинстве своем были рассеяны на подступах к городу. Было сбито 22 самолета. Налет продолжался пять с половиной часов. Одна фугасная бомба попала в Кремль, пробила перекрытие Георгиевского зала Большого Кремлевского дворца, но по счастливой случайности не взорвалась. Два дня спустя бомба весом полтонны с немецкого самолета упала на здание Театра им. Евг. Вахтангова и разрушила его. Бомбардировки стали повторяться почти ежедневно с немецкой педантичностью…
Но вскоре их беспечность и педантичность стали исчезать. Им навстречу, неся смерть, выходили советские летчики. В небе над Москвой летчик-истребитель младший лейтенант Виктор Талалихин 7 августа 1941 года совершил ночной таран и уничтожил вражеский бомбардировщик, летевший бомбить столицу.
Товарищи поздравляют В. В. Талалихина с успешным проведением ночного тарана
Виктор Талалихин
(1918–1941)
Летчик, совершивший таран в ночном воздушном бою 6 августа 1941 года
Виктор Васильевич Талалихин родился 18 сентября 1918 года в селе Тепловка Вольского уезда Саратовской губернии в семье крестьянина. В 1924 году семья переехала в Вольск, где отец Виктора устроился работать штукатуром на строительстве цементного завода. Два года спустя мальчик поступил в 1‑ю Вольскую среднюю школу, которую окончил весной 1933 года. Летом того же года его отец завербовался на строительные работы в Москве, куда вслед за ним переехала и вся семья.
В 1933 году Виктор начал работать на Московском мясокомбинате. Осенью 1933 года он поступил в школу фабрично-заводского ученичества Московского мясокомбината.
«Учился Виктор Талалихин хорошо, – вспоминали преподаватели школы ФЗУ. – Дисциплинированный, волевой. Жадно тянулся к знаниям. В свободное от занятий время был неутомимым организатором художественной самодеятельности. Увлекался спортом. Интересный был парень. И, кроме того, очень вежливый».
После окончания школы ФЗУ Талалихин работал мясообвальщиком в сырьевом цехе мясокомбината. Занимался в драмкружке при клубе, участвовал в спектаклях.
Старшие братья Виктора были призваны в армию. Оба попали в авиацию. Александр стал бортмехаником, а Николай – морским летчиком. Служба братьев не оставила Виктора равнодушным. В сентябре 1935 года он записался в планерный кружок мясокомбината. «После теоретических занятий наступил день „воздушного крещения“, писал Виктор. – Первый полет был удачен. После него я старался взлететь еще выше… Первая ступень учебы пройдена. Надеюсь, что успешно закончу и вторую. Потом обязательно поступлю в летную школу, чтобы после ее окончания летать так, как летают наши герои – Чкалов, Байдуков и Беляков».
Мне хорошо запомнился день 18 сентября 1935 года. День моего рождения! Исполнилось семнадцать. В этот знаменательный день я услышал об организации планерного кружка. Давно я ждал этого. И много было радости, когда поступил в число его учащихся. Я знал, что сумею после окончания кружка пойти в летчики.
В октябре 1936 года как передовик производства, активист оборонной работы и спорта, по комсомольской путевке он был направлен в аэроклуб Пролетарского района Москвы. Медкомиссию Виктор Талалихин прошел успешно, хотя маленький рост – 155 сантиметров – едва не стал препятствием на его пути к небу. С учебного летного поля на юго-западе Москвы, за автомобильным заводом, он впервые поднял в небо самолет.
В декабре 1937 года Талалихин был призван в Красную Армию. По комсомольской путевке поступил в Борисоглебскую военную авиашколу. Учился в 4‑й учебной эскадрилье. Он вспоминал: «В учебных классах, на аэродроме, в часы самостоятельной подготовки я долго готовился к практическим занятиям. Полезных книг по авиации в библиотеке было много. На столиках – карты, схемы, планы, записи. Чем больше я читал авиационную литературу, знакомился с наставлениями и инструкциями, тем больше получал специальных знаний. Распорядок дня мне нравился. Встаешь, бывало с первыми лучами солнца, а возвращаешься к отбою, когда над аэродромом уже загорались звезды».
Но не всегда все было гладко. Однажды во время отработки высшего пилотажа в установленной зоне он «сверх плана» выполнил несколько петель на малой высоте. За нарушение правил безопасности полетов ему пришлось отсидеть двое суток на гарнизонной гауптвахте.
В 1938 году Талалихин окончил военную авиационную школу и получил звание младшего лейтенанта. Участвовал в советско-финской войне. Совершил 47 боевых вылетов, сбил четыре финских самолета, за что был награжден орденом Красной Звезды.
В Великую Отечественную войну Талалихин – заместитель командира авиационной эскадрильи 177‑го истребительного авиаполка. В ночь на 7 августа 1941 года на самолете И‑16 он одним из первых произвел таран в ночном воздушном бою, сбив около Москвы бомбардировщик «Хенкель – 111». Вылетев на перехват, на высоте 4500 метров он обнаружил врага и устремился в атаку. От первой же очереди загорелся правый мотор вражеского самолета. Однако фашистский летчик прибавил газу, изменил курс и стал уходить со снижением. Талалихин неотступно преследовал врага и поливал его в упор очередями из своих пулеметов. Противник не сдавался, огрызаясь из всех огневых точек. В этот момент у Виктора кончились патроны. И он решил – надо идти на таран!
Позднее Талалихин вспоминал: «Решив винтом отрубить противнику хвост, я стал вплотную подбираться к нему… Вот нас разделяло уже каких-нибудь 9–10 метров. Я видел бронированное брюхо фашистского самолета. В это время враг дал очередь из крупнокалиберного пулемета. Мне обожгло правую руку. Сразу дал газ и уже не винтом, а всей своей машиной протаранил врага. Послышался треск. Мой „ястребок“ перевернулся вверх колесами. Надо было поскорее выбрасываться с парашютом. Отстегнув ремень, я выбросился. Примерно 800 метров летел затяжным прыжком, а потом я раскрыл парашют».
Вражеский самолет рухнул между подмосковными деревнями Добрыниха и Щеглятьево. Самолет Талалихина упал в лес вблизи деревни Мансурово Домодедовского района, а сам раненый летчик на парашюте спустился в речку Северку.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 августа 1941 года В. В. Талалихину было присвоено звание Героя Советского Союза.
«Это большая честь. Мне как-то даже не верится. Ну, что я такого особенного сделал? Не сомневаюсь, что и ты сделал бы то же самое», – писал Виктор своему брату Александру.
После недолгого лечения он вернулся в строй. Однако летать ему оставалось недолго.
Талалихин погиб в воздушном бою около Подольска 27 октября 1941 года. На место гибели Героя – район подмосковной деревни Каменки – вылетели на самолете У‑2 начальник штаба полка и еще несколько командиров. В чащобе леса они нашли остатки самолета Талалихина. Его тело доставили в полк.
В пасмурный октябрьский день в Москве состоялись похороны Талалихина. Гроб с телом был установлен в клубе мясокомбината. Двое суток сменялся почетный караул – рабочие мясокомбината, авиаторы полка. Урну с прахом Виктора установили в главном здании крематория на Донском кладбище. В день 41‑й годовщины Вооруженных Сил СССР – 23 февраля 1959 года – прах перенесли на Новодевичье кладбище. В тот же февральский день рядом с могилой В. В. Талалихина были захоронены урны с прахом прославленных героев Подмосковья – И. В. Панфилова и Л. М. Доватора. А в декабре 1961 года, когда отмечалось 20‑летие разгрома немецко-фашистских войск под Москвой, состоялось торжественное открытие памятника-надгробья трем героям обороны столицы.
Таран – оружие героев! Советский плакат времен Великой Отечественной войны
Еще до оккупации Украины с июля 1941 года на ее территории стали организовывать партизанские отряды. В августе в Киеве была создана специальная школа партизанских командиров. Государство уделяло большое внимание снабжению партизан оружием, боеприпасами, медикаментами. 25 октября 1941 года германские войска заняли Харьков, второй по величине город на Украине. К этому времени был сформирован и начал действовать в Сумской области УССР партизанский отряд Сидора Ковпака.
Партизанский отряд С. А. Ковпака проходит по улице украинского села
Сидор Ковпак
(1887–1967)
Организатор партизанского движения на Украине с октября 1941 года
Сидор Артемьевич Ковпак родился 26 мая (7 июня) 1887 года в селе Котельва Полтавской губернии в бедной крестьянской семье. Семья была многодетная, шесть сыновей и четыре дочери.
Срочную военную службу Сидор Ковпак проходил в Саратове, в 186‑м Асландузском полку. Отслужив положенный срок, решил не возвращаться домой в Котельву, а попытать счастье в Саратове. Работал крючником на волжском берегу, чернорабочим в Саратовском трамвайном депо, молотобойцем в кузнице.
Во время Первой мировой войны воевал на Юго-Западном фронте. Учитывая лихость Сидора Ковпака в бою, недюжинную сметку и сноровку, его из пехоты перевели в разведку. Не раз приходилось ему ходить по тылам врага в поисках «языков», участвовать в боях, изо дня в день подвергаться смертельной опасности.
В апреле 1915 года в составе почетного караула он был лично награжден императором Николаем II Георгиевским крестом. Ковпак – участник Брусиловского прорыва 1916 года, где прославился как отважный разведчик. Всего за Первую мировую войну был награжден Георгиевскими крестами III и IV степеней и медалями «За храбрость» (георгиевскими медалями) III и IV степеней.
Вступаешь в село – подымай народ на борьбу, используй для этого всё – листовки, радио, агитаторов, вооружай местных партизан, учи их своему опыту, чтобы завтра, когда будешь далеко, позади тебя не затухало пламя пожаров, не умолках грохот взрывов… Никто не знает, куда мы идем, и никто не должен знать, откуда мы пришли. Весь народ воюет. И мы только струйка в грозном потоке народа.
Во время Гражданской войны возглавлял партизанский отряд, боровшийся на Украине с немецкими оккупантами вместе с отрядами А. Я. Пархоменко. Затем был бойцом 25‑й Чапаевской дивизии на Восточном фронте, где занимался разоружением казаков, участвовал в боях с армиями Деникина и Врангеля на Южном фронте.
С 1926 года Ковпак – директор Павлоградского военно-кооперативного хозяйства, затем – председатель сельскохозяйственного кооператива в Путивле, с 1935 года – заведующий дорожным отделом Путивльского райисполкома, с 1937 года – председатель Путивльского горисполкома Сумской области Украинской ССР.
Ковпак – один из организаторов партизанского движения на Украине в годы Великой Отечественной войны – командир Путивльского партизанского отряда, а затем соединения партизанских отрядов Сумской области. Также к партизанскому движению был причастен его брат, Семен Артемьевич.
Уже 19 октября 1941 года в Спадщанский лес, где формировался отряд Ковпака, прорвались немецкие танки. Завязался бой, в результате которого партизаны захватили три танка. Потеряв большое количество солдат и боевой техники, враг вынужден был отступить и вернуться в Путивль. Эта первая победа стала переломным моментом в боевой деятельности партизанского отряда.
Около трех тысяч гитлеровцев при поддержке артиллерии и минометов 1 декабря 1941 года начали наступление на Спадщанский лес. Имея большой боевой опыт, Ковпак понимал, как много значит успех этого боя для подъема боевого духа бойцов и сплочения отряда, а поэтому делал все, чтобы выиграть его. Неравный бой длился целый день и окончился победой партизан. Вдохновленные примером командира, они ни на шаг не отступили от занятых ими позиций. Все атаки врага в этом бою были отбиты. Противник потерял около 200 солдат и офицеров, а партизаны добыли трофеи – 5 пулеметов и 20 винтовок.
В 1941–1942 годах соединением Ковпака были осуществлены рейды в тылу врага по Сумской, Курской, Орловской и Брянской областям; в 1942–1943 годах – рейд из брянских лесов на Правобережную Украину по Гомельской, Пинской, Волынской, Ровенской, Житомирской и Киевской областям; в 1943 году – Карпатский рейд. Сумское партизанское соединение под командованием Ковпака прошло с боями по тылам немецко-фашистских войск более 10 тысяч километров, разгромило гарнизоны противника в 39 населенных пунктах. Рейды Ковпака сыграли большую роль в развертывании партизанского движения против немецких оккупантов.
Во время рейдов Ковпак был особенно требователен к партизанам, твердо зная из собственного опыта, что успех боя иногда зависит от незначительных, своевременно не учтенных «мелочей». В своих мемуарах «От Путивля до Карпат» он описывал партизанскую тактику: «За время маневренных действий у нас постепенно выработались свои железные законы партизанского марша: выступать в поход с наступлением темноты, а при дневном свете отдыхать в лесу или в глухих селах; знать все, что делается далеко впереди и по сторонам; не идти долго в одном направлении, прямым дорогам предпочитать окольные, не бояться сделать крюк или петлю».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 мая 1942 года С. А. Ковпаку за успешное проведение боевых операций по уничтожению вражеских гарнизонов, боевой техники противника, подрыву железнодорожных сооружений было присвоено звание Героя Советского Союза.
На Сумщине, у зеркальной реки Сейм, стоит древний город Путивль. А в шести километрах западнее города раскинулся живописный старый лес. Местные жители называют его Спадщина. По-украински это значит – наследство. Когда в сентябре 1941 года фашисты подошли к Путивлю, многие его жители с оружием в руках ушли в этот лес для борьбы с захватчиками. Руководил ими Сидор Артемьевич Ковпак.
31 августа 1942 года Сидор Артемьевич был лично принят Сталиным и Ворошиловым в Москве, где вместе с другими партизанскими командирами участвовал в совещании. Партизанскому соединению Ковпака была поставлена задача совершить рейд за Днепр с целью расширения партизанской борьбы на Правобережную Украину. В рапорте Верховному Главнокомандующему генерал-майор С. А. Ковпак писал: «Сообщаю коротко результаты четырехмесячного боевого рейда. Партизаны пронесли знамя Советской власти там, где в течение 2 лет не ступала партизанская нога. За 4 месяца с боями пройдено 4000 километров, по нескольку раз форсированы реки Случь, Горынь, Збруч, Днестр, Прут и др. Занимались города: Скалат, Солотвин, Большовцы, Яблунов, Делятин, Гродница и много крупных населенных пунктов. По всей Восточной Галиции, от Тернополя до Карпат, нарушена нормальная работа транспорта, выведено из строя крупное сельское хозяйство, фольварки и лигеншафты, сорван сбор немцами налогов с молока, мяса и других продуктов. Нанесен удар по нефтяным промыслам».
Ковпака партизаны прозвали «Дед». Дед оставался самим собой при любых обстоятельствах. Всегда был прост, остроумен и скор на язык. Всем сердцем был привязан к природе: приручал белок, приваживал певчих птиц. Был добр, но ненавидел всевозможных хапуг, стяжателей, всех тех, кто думает только о себе.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 января 1944 года за успешное осуществление Карпатского рейда генерал-майор С. А. Ковпак был награжден второй медалью «Золотая Звезда».
В декабре 1943 года Ковпак в связи с болезнью отбыл в Киев на лечение.
23 февраля 1944 года Сумское партизанское соединение было переименовано в 1‑ю Украинскую партизанскую дивизию имени С. А. Ковпака под командованием П. П. Вершигоры.
С 5 января 1944 года С. А. Ковпак – член Верховного суда Украинской ССР. Он стал писать воспоминания, которые вышли в 1945 году под названием «От Путивля до Карпат». С марта 1947 года в течение 20 лет Ковпак – заместитель председателя Президиума Верховного Совета УССР. На своих новых должностях он боролся с преступностью, как раньше с внешними врагами Отечества. До самой своей кончины Сидор Артемьевич оставался одним из самых популярных людей на Украине.
Скончался С. А. Ковпак после тяжелой болезни 11 декабря 1967 года и был похоронен в Киеве на Байковом кладбище.
Поделиться книгой: