Диссиденты 1956–1990 гг.

О строительстве Петербурга написано много. Но мало кого интересует, как снабжался этот великий город. По велению Петра было создано несколько систем каналов, связавших Волхов и Онежское озеро с Волгой, а также обводные каналы вокруг Онеги и Ладоги. Дело в том, что в неспокойных водах этих озер ежегодно гибли десятки речных судов.

Спору нет, при строительстве этих каналов погибли десятки тысяч человек, равно как и при строительстве Санкт-Петербурга. Но, увы, по-другому тогда и быть не могло. Зато можно без преувеличения сказать, что без этих каналов существование Петербурга в XVIII веке и первой половине XIX века было физически невозможно.

Надо ли говорить, что диссиденты и современные либералы никогда (!) не пытались сравнивать число людей, погибших при строительстве Суэцкого или Панамского каналов с числом людей, погибших на Беломорско-Балтийском и других отечественных каналах. А ведь это одна и та же временная эпоха – разница в 60 и 15 лет. А людские потери в Египте и Панаме в разы превышали потери на Беломор-Балте.

Первый проект судоходного канала между Белым морем и Балтикой предложил Петр I во время Великой Северной войны. Прототипом канала в 1702 года стала «Государева дорога» – просека шестиметровой ширины, проложенная от Белого моря к Онежскому озеру. По этой дороге волоком в Онегу были переброшены два фрегата.

Перечень проектов строительство Беломорско-Балтийского канала, созданных до 1914 года, займет целую страницу. Но все они были отклонены из-за отсутствия средств.

Однако в начале 1920-х годов ситуация на севере СССР стала нетерпимой. В 1920–1932 годах английские и норвежские промышленники открыто грабили Русский Север. С началом каждого сезона сотни браконьерских судов выходили на охоту. Только в 1922 году норвежцы в Белом море, то есть почти за две тысячи миль от своих портов, забили свыше девятисот тысяч голов тюленей. Пользуясь безнаказанностью, несколько сотен норвежских судов вели хищнический бой тюленей, уничтожая, вопреки международным законам, самок и бельков (детенышей), а также оставляя на льду много подранков, будучи не в силах погрузить всю добычу на суда. Доходило до того, что суда браконьеров приставали к берегу и начинали торг с местными жителями как своей добычей, так и специально доставленной контрабандой.

Советские пограничники на утлых рыболовецких суденышках не могли угнаться за быстроходными судами браконьеров и были вынуждены отступать перед военными судами, включая норвежские броненосцы береговой охраны. Ну а ноты Наркомата иностранных дел правительства Норвегии и Великобритании попросту игнорировали.

В рекордные сроки (1931–1933 года) был построен Беломорско-Балтийский канал (Беломорканал), соединивший Белое море с Онежским озером. Длина его составила 227 км. На канале было сооружено 19 шлюзов. Да, при постройке канала использовался труд 125 тысяч заключенных, по поводу чего «либералы» стенают десятки лет. Однако ни в одном из этих опусов я не видел сравнений строительства Беломорканала со строительством Панамского (80 км) или Суэцкого (160 км) канала. Какова там и здесь была смертность строителей? Сравнить бы условия жизни строителей Беломорканала с жизнью заключенных английских концлагерей в 1918–1919 годах в районе Мурманска и Архангельска или каторжных французских тюрем на Новой Каледонии. Неплохо оценить и затраты строительства, и масштабы воровства чиновников и подрядчиков. Недаром слово «Панама» стало синонимом «грандиознейшей финансовой аферы».

Всех наших диссидентов возмущало использование труда заключенных при строительстве советских каналов. Мол, пусть на строительстве Суэцкого канала условия были тяжелее, но там люди шли работать добровольно. Что делать? Не знали и не знают истории наши интеллигенты-«образованцы». Египетские феодалы насильно пригоняли на строительство Суэцкого канала ежемесячно до 60 тысяч (!) феллахов. Как видим, и там труд был принудительным, но у нас работали преступники, а там – ни в чем не повинные люди. Кстати, и на строительстве Беломор-Балта, и всех других каналов подавляющее большинство заключенных составляли уголовники.

Замечу, специфика строительства Беломорско-Балтийского канала была такова, что значительная часть зэков работала без конвоя. Напомню, после окончания строительства были освобождены 12 484 заключенных, а 59 516 зэкам сократили сроки.

И вот 18 мая 1933 года из Кронштадта вышли первые корабли Северного флота: эскадренные миноносцы «Урицкий» и «Куйбышев», сторожевые корабли «Ураган» и «Смерч», подводные лодки «Декабрист» (Д-1) и «Народоволец» (Д-2). Этот переход получил название экспедиции особого назначения (ЭОН-1). Пройдя Беломорканал, корабли 6 августа того же года благополучно прибыли в Мурманск.

Надо ли говорить, что иностранные военные суда у наших берегов после этого как ветром сдуло, включая и норвежские броненосцы, а в следующем году исчезли практически все браконьеры.

Строительство канала позволило создать рядом с ним Выгский каскад из пяти ГЭС со среднегодовой выработкой 1310 млн. кВт/час, который сейчас передан частной компании ОАО «ТГК-1». Это позволило создать большие предприятия в районе канала. Я там был в 2010 и 2013 годах. Трубы предприятий не дымят. Надвоицы стал мертвым городом – брошенные большой Дом культуры, детсады, школы…

Зато рядом огромный лагерь. Меня там чуть не арестовали, когда я хотел сфотографировать часовню в лагере. Канал разрушается, заводы встают, а концлагеря остались – демократия!

Сколько сейчас функционирует концлагерей, построенных еще при Сталине рядом с каналом, неизвестно. Это государственная тайна. Но я постоянно видел их с борта теплохода. Вот, например, у начала Беломорско-Балтийского канала у поселка Шексна – большой лагерь.

Забавно, что ни на Суэцком, ни на Панамском, ни на других каналах мира – нигде нет памятников погибшим при их строительстве, крестов, часовен. Зато нигде нет и концлагерей.

А у нас что ни канал, то памятники, лагеря, затем опять памятники зэкам, затем опять лагеря.

За 4 года и 8 месяцев был прорыт уникальный канал Москва – Волга. К работам приступили в сентябре 1932 года, а 15 июля 1937 года состоялось торжественное открытие канала. Москва стала воротами пяти морей в полном смысле этого слова.

Даже в начале XXI века, когда единая глубинная система Европы составляет 4 метра, здесь гарантированные глубины – 5,5 метра. Ни в России, ни за рубежом нет ни одного речного судна, которое не смогло бы пройти по каналу Москва – Волга!

Мало того, без канала наш пятнадцатимиллионный мегаполис не просуществует и одной недели. Уже в начале 1930-х годов Москве не хватало питьевой воды. Рублевский водопровод не мог обеспечить растущие потребности столицы в воде. Река Москва настолько обмелела, что ее можно было перейти вброд напротив Кремля в том месте, где сейчас находится Большой Каменный мост.

Канал строила буквально вся страна. Работало свыше 200 экскаваторов – до тех пор ни одно строительство мира не имело такого экскаваторного парка. К трассе канала были подведены железные дороги, поезда которых могли увезти за один раз почти 50 тыс. т груза. На трассе и в карьерах канала вынуто свыше 200 млн. кубометров земли, уложено около 7 млн. т бетона. Для обслуживания строительства было проложено 700 км железнодорожных путей.

В системе канала имеется более 240 крупных гидросооружений, в том числе 11 плотин (8 земляных и 3 железобетонных), 11 шлюзов, 8 гидроэлектростанций небольшой мощности, 5 насосных станций, 8 заградительных ворот для перекрытия и осушения отдельных участков канала, 15 мостов, 2 туннеля под каналом, водоспуски, три главные пристани (Большая Волга, Дмитровская и в Химках – Северный речной порт Москвы), а также многочисленные пристани местных линий.

Да, и здесь использовался труд заключенных. Да, им было нелегко. Но мало кто знает, что передовики-зэки участвовали в физкультурных парадах на 1 мая и 7 ноября на Красной площади. Руководство лагеря располагало даже учебной авиаэскадрильей, на которой зэки получали специальность пилота.

Особенные стенания либералов и даже части «патриотов» вызвало строительство Рыбинского гидроузла. Речь о городе Мологе и Мологском уезде: здесь находится «эпицентр волжской трагедии. При заполнении водой в 1941–1947 годах в озерной части Рыбинского водохранилища под водой исчезли два города, около 700 сел и деревень с 26 тысячами дворов, 40 приходских храмов, 3 монастыря, десятки бывших дворянских усадеб, неизученные памятники археологии, леса, поля, луга, дававшие лучшее в России сено. Под водой оказался район развитого молочного животноводства и всероссийски значимого производства высококачественного масла и сыра. Было переселено около 150 тысяч человек».

О гибели «русской Атлантиды» написаны сотни статей и книг, снято несколько телефильмов. Общая идея – злодей Сталин решил искоренить русскую культуру, «русский дух» и начал заливать водой древние русские города.

Сотни людей оставались в своих домах и решили погибнуть вместе со своим городом или деревней. Люди приковывали себя к печам и домам и погибали в прибывавшей воде.

В «клюкве» все красиво. А как в жизни? Ведь Рыбинское водохранилище заполнялось 8 лет (!), с 1941 по 1947 год. Идет война, а жители Мологи сидят прикованные к печам и заборам и ждут утопления?

Вот сейчас диссиденты повествуют, как под водой они видят улицы, дома, монастыри. Их, мол, видно с борта катера и при нырянии с аквалангом. Пардон! Я там неоднократно был и уверяю, что видимость в Рыбинском водохранилище в любое время года от 0,5 до 1 метра, то есть видеть под водой улицы, монастыри и т. д. мог только наглый лгун или параноик.

Помню, в конце 1980-х годов на палубе теплохода, идущего по одному из самых красивейших маршрутов Москва – Ленинград, собралась кучка «образованцев». Замечу для молодежи, что тогда свыше двух третей туристов ходили на теплоходах по профсоюзным путевкам бесплатно или уплатив 30 % их стоимости. И вот «образованцы» обращаются ко мне: «Сколько прекрасной земли затоплено! Сколько сел и городов ушли под воду». Я, естественно, согласился: «Да, форменное безобразие! Надо бы всю воду спустить, это займет 8-10 месяцев. И уже через год плодородную почву снова можно будет пахать». «Образованцы» поначалу улыбаются мне, через минуту-две до них все доходит, и с кислыми рожами они отходят. А что можно возразить?

Самое забавное, что сейчас жизнь теплится только на берегу Рыбинского водохранилища. Там пристани для яхт, там пансионаты, поселки рыбаков. А через 5-10 км – почти пустыня. Экскурсовод показывает: в этой деревне теперь никто не живет, в этой – зимуют две бабули, а летом еще дачники приезжают, та деревня опять почти пустая.

Понятно, что запустение вызвано не водохранилищами Сталина, а реформами Гайдара и К°.

Чуть ли не все аргументы диссидентов против строительства каналов и ГЭС вобрал в себя снятый в 1986 году фильм «Плотина». Одним из таких аргументов было обвинение в уничтожении великой русской культуры (!) через затопление городов. Цитата: «Вот на Волге затоплено 65 городов… ведь все городки, такие как Плес, Кинешма, Юрьевец, – все уничтожены…».

Лично я много раз бывал и в Плесе, и в Кинешме, и в Юрьевце. Стоят, родимые! Могу фото показать. Никто их не затапливал, разве что уровень воды у берега чуть поднялся.

На самом деле было затоплено всего два города – Молога и Корчев, получившие статус города в 1777 году и 1781 году соответственно. Корчев попал в зону затопления Иваньковского водохранилища, которое, кстати, было создано в основном для решения проблемы водоснабжения Москвы и обеспечения работы речного транспорта. Хотя город затапливался лишь на две трети, население было переселено в более удачно расположенный поселок Конаково.

Моя жена училась в 5-м классе, когда дом ее прабабушки в деревне Литвиново попал в зону затопления Кольчугинского водохранилища. Водохранилище маленькое, но заполнялось 2 года. Всем жителям предложили на выбор: переехать в новые дома, построенные всего в 500 м от старых, или получить в городе Кольчугино квартиры со всеми удобствами. В некоторых домах «под снос» срочно прописались по 5–7 семей, и каждая семья получала отдельную квартиру. Иногда бабушек и дедушек просили переселить в дом, а молодежь требовала себе квартиру.

За каждое плодовое дерево, включая одичавшие или сухие, за каждый куст платилась компенсация, равно как и за малинник, и за грядки с клубникой. Некоторые предприимчивые жители незадолго до сноса радостно вместо картошки засадили все участки клубникой и в результате получили довольно крупные суммы денег.

Переезд на новое место жительства оплачивался городскими властями, было выделено достаточное количество грузовых автомашин и тракторов. По желанию переселенцев также бесплатно к новым домам перетаскивались тракторами разобранные на бревна срубы старого дома: кому на дрова, кому для возведения хозяйственных построек.

Надо ли говорить, что желающих приковывать себя к печам в Литвиново и в других деревнях, попавших в зону затопления, не нашлось.

Кстати, примерно то же мне рассказывали Весьегонские старики, которых переселили из Мологи.

А вот Ставрополь-на-Волге. Захудалый городишко без каких-либо достопримечательностей. Его передвинули немного, и появился красавец-город Тольятти. Опять же я там бывал неоднократно в 1980-1990-х годах.

Только интеллигент-«образованец» может утверждать, что Сталин желал уничтожить русскую культуру и историю. Ну а кто приказал провести невиданные по размаху в истории грандиознейшие раскопки в 1947–1953 годах в Новгороде, Смоленске, Гнездове, Киеве, Верее, Звенигороде и десятках других мест? В 1991–2013 годах объем раскопок не превышал и десятой доли того, что было сделано в 1947–1953 годах.

Но вернемся к сталинским каналам. В первые же дни войны по каналам и водохранилищам начались стратегические переброски боевых кораблей, резко возросли грузопотоки войск, военной техники, эвакуируемых предприятий, беженцев.

Так, в июле 1941 года мониторы Дунайской флотилии «Жемчужин» и «Ростовцев» были отправлены под Киев. А навстречу им с киевского завода «Ленинская кузница» вниз по реке были отправлены недостроенные мониторы «Видлица» и «Волочаевка».

В конце июля 1941 года с Балтики на Северный флот по Беломорканалу были переведены 8 подводных лодок, 6 торпедных и 4 сторожевых катеров.

В 1941–1942 годах подводные лодки С-14, 15, 16, 17, 19, 21, 103 и 104, построенные на заводе «Красное Сормово», были переведены на Каспий для проведения сдаточных испытаний, а в навигации 1943 и 1944 годов отправлены по внутренним водным путям на Северный флот.

Корабли Онежской военной флотилии в кампании 1941, 1942 и 1943 годов после окончания навигации уходили по системе озер и каналов на зимовку и ремонт в города Рыбинск и Горький.

Всего в годы войны по внутренним коммуникациям было перебазировано до 1700 кораблей и катеров, включая средние подводные лодки, большие охотники проекта 123, катера типа БО, МО, торпедные катера, тральщики, рейдовые буксиры, минные сетевые заградители и т. д.

Рассказы о переброске боевых кораблей в послевоенное время – тема отдельной монографии. Скажу лишь одно, что в «Красном Сормове» было построено 115 дизель-аккумуляторных подводных лодок проекта 613 из 215, построенных в СССР в 1950–1957 годах. В конце 1960-х годов в «Красном Сормово» началось строительство атомных подводных лодок проектов 670, 670М, 671РТ, 945 и других.

В завершение стоит сказать о Волго-Доне – последнем сталинском канале. Еще в начале 60-х годов XVI века турецкий султан Сулейман II повелел прорыть канал из Переволочны между Доном и Волгой. Этот канал должен был иметь не столько экономическое, сколько военное значение: турки собирались взять под контроль Нижнее Поволжье. Однако строительство канала началось при Селиме II (1566–1574). В 1569 году сто турецких галер поднялись по Дону из Азова до Переволочны. Турки под предводительством Касым-бея (кафинского паши) приступили к строительству каналу. Но предприятие оказалось им не по зубам.

Захватив в 1696 году турецкую крепость Азов, Петр Великий приказал прорыть канал между Волгой и Доном. Проект канала был составлен голландским адмиралом Крейсом и одобрен Парижской академией наук. Канал почти построили, но в 1711 году Азов пришлось вернуть туркам, и канал потерял свое значение и был заброшен.

В XIX веке было создано несколько проектов строительства канала, но из-за отсутствия средств они не были реализованы.

В середине 30-х годов XX века был создан проект строительства канала, но реализации его помешала Великая Отечественная война. К корректировке проекта приступили уже в 1943 году, через несколько недель после капитуляции германских войск Паулюса под Сталинградом. А к полномасштабному строительству приступили лишь в 1948 году. На 1 января 1950 года на Волгодонстрое работало 15 397 вольнонаемных и 37 247 заключенных, а из техники – 80 экскаваторов, 150 скреперов с тракторами С-80, 56 бульдозеров, 10 земснарядов, 960 грузовых автомашин (из них 50 самосвалов), 7 буксирных пароходов, 22 баржи, 19 катеров, 67 тракторов С-80.

А уже к 3 ноября 1950 года на строительстве канала работало 184 экскаватора, включая знаменитые 14-кубовые шагающие экскаваторы. Эти гиганты имели стрелу длиной 65 м, без участия самосвалов выводившую грунт из русла канала.

Глубина канала была установлена в 3,65 м, что являлось достаточным для перехода гражданских судов грузоподъемностью до 4,5 тыс. т и соответствовало требованиям ВМФ – пропуск дизельных подводных лодок и эсминцев.

Итак, за 3,5 года Волго-Донской судоходный канал был построен и введен в эксплуатацию. Было возведено 96 сложных гидротехнических сооружений, из них 13 судоходных шлюзов, 3 насосные станции, 22 судоходных канала, 3 плотины, 17 дамб, 6 поселков для обслуживающего персонала. Было вычерпано 150 млн. кубометров земли и уложено 3 млн. кубометров бетона.

28 июня 1952 года канал был открыт после прохождения по нему теплохода «Иосиф Сталин».

Как и при строительстве других каналов, массово использовался труд заключенных. Всего участвовало 236 778 зэков. «Из них: были освобождены – 114 492 человека, умерли – 1766, бежало – 1123. Максимальная численность подневольных рабочих пришлась на 1 января 1952 года – 118178 человек…

Из 3000 досрочно освобожденных орден Трудового Красного Знамени получили 15 бывших заключенных, орден Знак Почета – 120, медаль „За трудовую доблесть“ – 1433, медаль „За трудовое отличие“ – 1432 человека»[34].

Сразу после открытия канала Волго-Дон по нему нескончаемым потоком двинулись не только грузовые и пассажирские суда, но и корабли ВМФ, построенные в «Красном Сормово», Зеленодольске и Ленинграде. Особенно важен для Черноморского флота был переход новейших подводных лодок. Так, в 1956 году в Севастополь из Ленинграда прибыла подводная лодка М-260 – первая на Черном море лодка проекта 615. Вслед за ней прибыли лодки М-261, М-262Ю М-351 и М-353. В октябре 1957 года из Выборга прибыла баржа МБСС-28 (позже МБСС-135150), затем МБСС-35 (МБСС-155150) специальной постройки. Баржи предназначались для снабжения этих лодок компонентами для работы энергоустановок.

А в ноябре 1960 года на Черноморский флот через Волго-Дон прибыли и первые ракетные лодки С-46 и С-69 проекта 644. Они были оснащены крылатыми ракетами П-5.

Простой перечень всех военных кораблей, проходивших Волго-Дон в обе стороны, займет не одну страницу.

До 1991 года Волга, Дон и канал между ними были внутренними морскими путями СССР, куда не допускались суда других стран. Благо, Иран до 80-х годов XX века практически не имел военного и торгового флотов на Каспии и даже не помышлял о выходе в Черное море.

Но вот начался нефтяной бум. Резко возросло экономическое и военно-политическое значение канала Волго-Дон. А весь советский торговый флот на Каспии в 1991 году был поделен между Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном. В последние годы идет резкое увеличение торговых флотов Ирана, Азербайджана и Казахстана. Эти государства требуют права свободного прохода через Волго-Дон в обе стороны. В большинстве случаев разрешение это не дается, но иной раз возникают споры.

Серьезным прецедентом стал проход через Волго-Дон турецкого малого сторожевого корабля «Араз», переданному турецким правительством ВМС Азербайджана. По сему повод МИД Ирана заявил протест Москве. Тем не менее после этого в Азербайджан прошли еще два однотипных судна.

С 1998 года для ВМС Казахстана через канал прошли 2 турецких боевых катера и 3 южнокорейских типа «Си Долфин».

Наконец, Госдепартамент США потребовал открыть Волго-Дон для судов всех стран.

Попробуем подвести некоторые итоги. Хотя судоходство на реках Европейской части России снизилось почти на порядок по сравнению с 1980-м годами, тем не менее единовременный выход из строя всех каналов и ГЭС привел бы Россию к катастрофе, соизмеримой лишь с термоядерной войной. Можно было бы только приветствовать объективный анализ строительства каналов, водохранилищ и ГЭС в СССР с указанием конкретных ошибок, сравнений с зарубежным опытом и т. п.

Увы, сотни диссидентов и либералов подняли по поводу советских гидротехнических сооружений девятый вал лжи и дезинформации.

Глава 5

Нужны ли памятники Сталину?

Начну с того, что, несмотря на полувековое официальное шельмование Сталина, на любом референдуме большинство населения выскажется за установку памятника. Против – только кучка либералов. Вот что по сему поводу изрекла Мариэтта Чудакова: «… для каждого здравомыслящего человека очевидно, что, в отличие от выпуска книжки, памятник на площади в городе можно установить только в том случае, если нет достаточно большого (даже в абсолютном количестве, не в процентном) людей, которых это оскорбляет»[35].

Пардон, но у нас ставят памятники Столыпину, Николаю II, Колчаку, атаману Краснову, чехословацким легионерам, Бандере и т. п. Ну а как к ним относится Чудакова? Она помалкивает в тряпочку!

Я не скрываю своего мнения: Сталину нужен достойный памятник хотя бы ради миллионов стариков и старушек, которые честно воевали, честно работали за гроши. Они построили десятки городов, те же Магнитогорск, Комсомольск-на-Амуре, строили космодромы, ГЭС, военно-морские базы и т. д. Для сравнения: «демократическая» Россия уже четверть века тужится построить одну (!) военно-морскую базу на Черном море и один космодром. Ушли десятки миллиардов рублей (куда?), и что построили?

Памятник Сталину стоит воздвигнуть хотя бы из-за стариков, которые придут к нему и вспомнят свою светлую молодость.

Но главное назначение памятника – оставить Россию на географической карте мира, чтобы она не исчезла, подобно государству Хеттов, Персидской империи или Византии.

Россию создали Иван III, Василий III, Иван IV, Петр I, Екатерина II, Ленин и Сталин. Кто из них был «белым и пушистым»? Все они были беспощадны к политическим соперникам, ни при ком из них не соблюдались «права человека». Но они худо-бедно построили дом, в котором мы живем.

Во всем мире ставятся памятники полководцам и правителям. В Пекине – Мао Цзэдуну, в Улан-Баторе – Чингисхану, в Лондоне напротив памятника Кромвелю стоит памятник казненному им королю Карлу I, во Франции и Италии есть десятки памятников Наполеону и т. д., и т. п.

А как в Англии и Америке чтут Черчилля, Рузвельта и Трумэна?! А ведь эти ребята, чтобы попугать своего союзника, которого они называли «дядя Джо», убили свыше миллиона германских и японских женщин и детей. Так, Черчилль и Рузвельт накануне Ялтинской конференции в феврале 1945 года решили напугать Сталина и разбомбили город Дрезден, в ста километрах от которого стояли советские танки. Город был переполнен беженцами, а вся зенитная артиллерия была снята с позиций и отправлена на Восточный фронт. Это и решило судьбу города. Погода подвела союзников, и налет был проведен уже после встречи Большой тройки. Три дня и три ночи союзная авиация бомбила город, в котором не было войск и военных объектов. Погибло свыше 250 тысяч мирных граждан. Самое забавное, что сразу после бомбежки англо-американские СМИ стали утверждать, что Черчилль и Рузвельт сделали это по просьбе Сталина.

Затем последовали десятки массированных налетов на города Европы, не имевшие никакого военного значения. Так, союзники всю войну не трогали знаменитого чешского завода «Шкода», а массированные налеты сотен американских «летающих крепостей» начались 5 мая… 1945 года (!), когда советские войска находились всего в 90 км.

Ну а Хиросима и Нагасаки? Все янки уверены, что президент Трумэн – герой, приказал нанести по мирным городам ядерные удары, чтобы немедленно закончить войну. Но Сталин еще в феврале в Ялте назвал точную дату вступления СССР в войну против Японии. Ну, казалось бы, подождал бы Трумэн пару недель, и Япония и так бы капитулировала после сокрушительного удара Красной армии. И свыше 700 тысяч японских женщин и детей остались бы живы. Но именно этого больше всего боялся Трумэн.

Лично я не знаю ни одного случая в истории, когда ради запугивания союзников убивали миллион невинных людей. В подобном не замечены ни Аттила, ни Чингисхан, ни Гитлер.

А в Англии и США, повторяю, Черчилль, Рузвельт и Трумэн – национальные герои.

Неужели не понятно, что ставя памятник маршалу Жукову в центре Москвы и запрещая установку памятника Сталину, наши правители ставят и себя, а главное, всю Россию, в идиотское положение. Представьте себе, что кто-нибудь прикажет снести все памятники Петру I и поставить памятники генералам и адмиралам – участникам Северной войны (1700–1721), например Шереметьеву, Апраксину и т. д.

Ну ладно, по разным причинам пока до Петра I у нас не добрались. Но почему нет памятника защитникам Смоленска, оборонявшим город свыше 18 месяцев в 1609–1611 годах? Да, защитники Севастополя и Сталинграда – герои, но им помогала вся страна. А московское правительство («семибоярщина») предали Смоленск и приказали воеводе Шеину капитулировать. Но смоляне полтора года один на один дрались с одним из самых сильнейших государств Европы – Речью Посполитой.

В1911 году трехсотлетие обороны Смоленска отмечала вся страна во главе с императором Николаем II, а в 2011 году – полное молчание. А может, и не было 18-месячной обороны? А вдруг полякам не понравится?

Почему в Смоленске нет памятника царю Алексею Михайловичу? Ведь он в 1654 году лично участвовал в освобождении Смоленска от поляков. Ах, он не соблюдал «права человека», подавил «медный бунт» и казнил Стеньку Разина! А главное, опять же нашим польским «заклятым друзьям» Тишайший царь не нравится.

В Англии одними из самых свирепых королев были Елизавета I и Мария. Они залили кровью всю страну. А их пираты терроризировали морскую торговлю во всех океанах. А вон гляньте, сколько им памятников стоит, да и главного пирата Френсиса Дрейка не забыли. В XIX и XX веках самые сильные линкоры и большие пассажирские лайнеры носили их имена – «Куин Мэри» и «Куин Элизабет».

А попробуйте у нас в XIX–XXI веках найти хоть один портовый буксир «Иван Грозный».

Как видим, русофобы и космополиты с российскими паспортами ненавидят не только Сталина, но и Ивана Грозного, и Алексея Михайловича. Они ненавидят всю русскую историю. А эти русские должны каяться, каяться, каяться и за Ивана III, и за Ивана IV, и за Петра I, и за Екатерину II, и за Суворова, и за Сталина и т. д.

Да, кстати, что-то и Суворова у нас стали забывать. В марте 2011 года исполнилось 400 лет восстанию москвичей против поляков, которое возглавил князь Рюрикович Дмитрий Михайлович Пожарский. Телевиденье по сему поводу промолчало, а в прессе появилась одна статья, да и то вашего покорного слуги. Недавно смотрел по 1-му каналу полуофициальный фильм о событиях 1612 года. Там Пожарский представлен бледной тенью Кузьмы Минина, ну а главный герой – нижегородское купечество.

Еще раз повторяю: дело не в Сталине, а в покушении на русскую историю. Вот, к примеру, наш дорогой Никита Сергеевич взял да и украл у ветеранов Ленинграда и Карельского фронта… противника. Нет, я не шучу и не ерничаю. Я с детства не мог понять, как «ленинградское кольцо» могло состоять из одной половинки – немецкой? До сих пор историки и экскурсоводы нагло врут, что финская артиллерия не стреляла по Ленинграду. Да, действительно, по Невскому проспекту и Кировскому заводу не стреляла. А как насчет Лисьего Носа, Петроградского, Приморского, Выборгского и Кронштадтского районов? Ну а любопытных я отправляю к своей книге «Время больших пушек» (М., 2009), там все описано.

В 1967 году вышла книга воспоминаний ветеранов Онежской военной флотилии – «Боевые вымпелы над Онего». Там везде фигурирует анонимный «противник».

Я уже 30 лет хожу на Север на теплоходах, и каждый раз экскурсоводы в Свирьстрое с чувством рассказывают, как злодеи-немцы взорвали чудо архитектуры – Свирскую ГЭС. А на замечание, что немцы и на 200 км к оному месту не подходили, следуют окрики: «Не мешайте экскурсоводу».

Государство, основанное на лжи, не просуществует и пары десятилетий. Но, видимо, правители считают, что этого достаточно, что они успеют наворовать намеченные суммы и вывезти награбленное вместе с дочками, сынками и внуками за рубеж.

Повторяю в очередной раз: дело не только в Сталине. Как, к примеру, придумали глупейший праздник «День народного единства» 4 ноября? Ну, предположим, у кремлевского владыки не нашлось умного секретаря, который открыл бы XI том царского историка С. М. Соловьева или современное издание А. Л. Станиславского и прочел бы владыке, что 4 ноября 1612 года – это лишь день капитуляции польского гарнизона и НИЧЕГО больше.

Мало того, что поляки сдали Москву. Поляки до 1618 года не лезли в Московское государство, и дело ограничивалось пограничными стычками, то есть национально-освободительное движение русского народа, скажем, взяло паузу. Зато по всей стране с новой силой забушевала гражданская война.

На юге действовали силы Ивана Заруцкого, на севере – донские, запорожские и местные казаки. Вокруг Москвы проводил рейды православный шляхтич Александр Лисовский, набравший несколько тысяч всякого сброда. Разорив Вологодчину в начале 1614 года, атаман Баловень с 30 станицами пошел на Москву. Казаки стали у деревни Ростокино на Яузе. Ну если кто-то назовет сие «народным согласием», я спорить не буду.

Ну а если серьезно? России нужно народное согласие, но без фальсификаций. И пусть 4 ноября останется днем освобождения Москвы от польских оккупантов.

И пусть паны помнят. Пожарский начал, Суворов кончил. И не помогли задиристым панам ни Карл XII, ни Луи XV вместе с XVI, ни Наполеоны I и III, ни королева Виктория, ни Лига Наций, ни Черчилль.

Подлинным Днем народного согласия может стать любой день календаря, когда наше правительство соизволит создать пантеон Великой России в виде памятников Ивану III, Василию III, Ивану IV, Петру I, Екатерине II, Ленину и Сталину. К комплексу придут все, кому дорога наша Держава – от коммунистов до монархистов.

А в едином учебнике истории главным критерием деятельности политика должна быть его польза Государству Российскому. И вот тогда наступит… нет, не полное единство, до него далеко, а сознание того, что мы все граждане великой страны и гордимся Россией и ее славной историей и не собираемся каяться ни за кого и ни за что. И никому в мире не дано право читать нам мораль. Россия вправе и США, и ясновельможным панам ответить по-пушкински: «В чужой… соломинку ты видишь, в своей не замечаешь и бревна».