Hawker Hurricane. Часть 1

Под конец войны самолеты «Харрикейн» уступили место в первой линии более совершенным машинам. Самолеты стали использовать для различных экспериментов. Например, самолет KZ706 (Mk IV) вооружили двумя ракетами «Лонг Том», подвешиваемыми под крыльями. Эти ракеты, весившие 227 кг, оснащались твердотопливным двигателем и пускались с длинной одиночной направляющей. Известны снимки самолета, сделанные в 1945 году в Фарнборо. Однако на снимках самолет не несет ракет. Никакой более подробной информации на этот счет нет.

Другая судьба была у самолета Z3687 (Mk IIB). Машину передали фирме «Армстронг» в рамках проекта экспериментального самолета A.W.52. Это был одноместный реактивный самолет, на котором отрабатывалась аэродинамика будущего реактивного бомбардировщика. Самолет A.W.52 имел схему «летающее крыло» с ламинарным профилем. Какой-либо опыт работы с подобными самолетами у фирмы отсутствовал, поэтому сначала было решено отработать его на уже известном истребителе.

Самолет Z3687 имел довольно бурную боевую биографию. На завод «Армстронг-Уитуорт» он прибыл в середине 1944 года. Там на него установили новые консоли крыла, имевшие новый профиль, но по форме напоминавшие «родные». У места стыка с центропланом ламинарный профиль плавно переходил в оригинальный, так что консоли легко встали на место. Новые крылья были тяжелее старых на 146 кг. На их верхней и нижней стороне смонтировали датчики, регистрирующие давление.

Переделку завершили в начале 1945 года. 23 марта самолет совершил первый полет. Управлял машиной главный летчик-испытатель «Армстронг-Уитуорт» К. Тернер-Хьюз. 30 апреля самолет прибыл в Фарнборо, где продолжил экспериментальные полеты. Их результаты оказались не слишком впечатляющими, но причиной неудачи посчитали высокую массу крыла, а также не слишком хорошо отполированную поверхность. Самолет вернули в мастерскую, а 18апреля 1946 года приступили к новому циклу полетов. Испытания продолжались до ноября 1948 года, после чего машину передали в 19-ю ремонтную роту, где она находилась до 9 апреля 1951 года. Затем самолет отправили на слом.

В обстановке строгой секретности шла работа над проектом под кодовым названием «Санфлауэр Сидс». Завеса секретности не рассеялась до сих пор. Можно лишь предполагать, что проект заключался в испытании какого-то нового типа оружия, например, кассетных бомб (название проекта переводится как «подсолнечные семечки»). Впрочем, это лишь домысел. Известно множество случаев, когда кодовое название противоположно или ортогонально сути проекта.

Немного больше известно о попытках создать на базе «Харрикейна» тральщик электромагнитных мин. Под фюзеляжем самолета подвесили катушку электромагнита диаметром 12 м. Катушка держалась на опорах, установленных на оконцовках крыльев и в хвостовой части фюзеляжа. Самолет облетала Памела Голан. Она выяснила, что самолет проявляет склонность к сваливанию уже при скорости 231 км/ч. 18 апреля 1943 года летчица перелетела на экспериментальном самолете из Халэвингтона в Хатфилд, где машину вместе с другими секретными образцами продемонстрировали Черчиллю. Потом самолет вернулся в Халэвингтон, где с него сняли катушку.

Любопытно, что никаких архивных материалов об этом самолете не сохранилось, а единственный источник информации — воспоминания самой Голан. Также нет никаких официальных подтверждений визита Черчилля в Хатфилд.

Множество усилий прилагалось и к тому, чтобы увеличить дальность полета «Харрикейна». На самолете испытывалось различное оборудование для подвески наружных топливных баков. В дальнейшем подобное устройство получили серийные самолеты. Но существовало еще две идеи, отличавшиеся необычностью.

Непосредственным толчком к созданию обоих проектов стала угроза Мальте, возникшая в 1941 году. Англичане располагали на острове всего несколькими самолетами, а перегнать туда больше машин не представлялось возможным, так как Мальта находилась вне дальности беспосадочного перелета «Харрикейнов» и «Спитфайров». Для «Спитфайров» предложили подвесной бак повышенного объема, тогда как «Харрикейны» было решено… буксировать с помощью бомбардировщиков «Веллингтон».

В хвостовой части бомбардировщика установили специальный зацеп, позволявший сбрасывать буксир в воздухе. Стальной трос длинной 180 м другим концом крепился к стальной треугольной пластине под фюзеляжем «Харрикейна». Оттуда шли еще два троса, ведущие к передней кромке крыльев. Самолеты взлетали самостоятельно, но уже соединенные тросом. Набрав высоту, пилот истребителя выключал мотор и отцеплял пластину. Угол коротких тросов, ведших к крыльям, был подобран так, что они проходили мимо винта.

Испытания такой схемы проводились в Ставероне. Во время одного из полетов, когда в кабине истребителя находился пилот Чарльз Барнард, буксировочный трос не отцепился от одного из крыльев. Отказал пиротехнический патрон в механизме сброса. «Веллингтон» сбросил трос, и Барнард оказался предоставленный самому себе. Посадка со свисавшем под крылом двухсотметровым тросом проходила очень трудно. Барнарду пришлось заходить на посадку со скоростью 322 км/ч. К счастью, все обошлось без жертв. От дальнейших работ в этом направлении отказались.

Другой способ повысить дальность полета заключался в увеличении запасов топлива на борту самолета. Поскольку имевшиеся подвесные баки имели ограниченную емкость, было решено использовать проект инженера У.Р. Чауна из небольшой фирмы «Ф. Хилл и сыновья», вскоре переименованной в «Хиллсон». В 1941 году Чаун построил небольшой самолетик «Би-Моно», имевший сбрасываемое в полете крыло. Поэтому самолет вел себя как биплан при взлете и как моноплан в воздухе. Испытания «Би-Моно» провели в 1941 году в Боском-Даун. В 1942 году Министерство авиации заказало фирме «Хиллсон» разработать сбрасываемое крыло для самолета «Харрикейн». По замыслу военных, в сбрасываемом крыле следовало поместить дополнительный бензобак.

Изготовили деревянное крыло без механизации. К основному крылу оно крепилось на стойках, снабженных пиротехническим замком. Испытания начались в мае 1943 года в Воском-Даун и продлились до 1944 года. Внутри крыла дополнительного бензобака так и не оборудовали. Вскоре опытный самолет отправили на слом.

Далее, на базе «Харрикейна» предпринимались попытки создать дальний истребитель сопровождения, а также рассматривались альтернативные способы доставки истребителя к цели. Фирма «Шорт» предложила установить «Харрикейн» на фюзеляже бомбардировщика «Либерейтор», который выступал бы в роли самолета-матки.

Над «Харрикейном» проводилось еще несколько более-менее удачных экспериментов. Испытывались ракетные ускорители, на одном установили фонарь кабины, аналогичный применявшемуся на «Спитфайре». Существовал также проект сделать на самолете каплевидный фонарь, без зализа в хвостовой части. Большинство из этих экспериментов закончились на стадии прототипа, но некоторые позднее были внедрены на самолетах новых типов.

Эпилог

Точно определить число построенных «Харрикейнов» не представляется возможным. По оценкам, для Королевских ВВС было построено около 14100 машин, тогда как Великобритания получила 14380 истребителей, считая канадские машины и машины, изготовленные для других государств, но реквизированные английским правительством. Всего в Великобритании выпустили 13000 самолетов. Из них 3800 модификации Mk I (в том числе около 700 с матерчатыми крыльями). Все названные цифры носят оценочный характер. В ходе выпуска многие самолеты подвергались переделке, при их выпуске использовались детали сбитых машин, поэтому никто не назовет точного числа.

В момент своего появления истребитель Хоукер «Харрикейн» был хорошей машиной, но имевшей довольно архаичную конструкцию. В конечном счете именно это обстоятельство привело к тому, что потенциал развития самолета быстро исчерпался и самолет устарел. С появлением более современных самолетов «Харрикейн» отошел на вторую линию и на второстепенные ТВД. Конец войны поставил точку на карьере «Харрикейна».

Окраска и обозначения

Королевские ВВС и морская авиация

Прототип самолета Хоукер «Харрикейн» (К5083) оставался на всем протяжении своей истории окрашенным одинаково. Его металлические поверхности были отполированы и не окрашены. Матерчатая обшивка покрывалась краской Matt Aluminium. Аналогичную окраску имело несколько самолетов, собранных в Лэнгли и предназначенных для экспериментов. Эти машины также получали гражданские регистрационные номера. Камуфляжную окраску ввели лишь в начале Битвы за Англию. Тогда же камуфляж получил и прототип. На самолетах летали летчики-испытатели фирмы, образуя звено ПВО фирмы (Langley Defense Flight).

Первые «Харрикейны Mk I», поступившие в 111-ю эскадрилью Королевских ВВС, несли довоенную окраску. Сверху и по бокам наносились большие пятна с волнистыми краями цвета Dark Earth и Dark Green. Расположение пятен соответствовало двум утвержденным схемам А и В. Обе схемы представляли зеркальное отражение друг друга. Нижняя сторона самолета покрывалась серебристой краской. Опознавательные знаки — сине-бело-красная кокарда с желтой каймой — одинаковые на бортах фюзеляжа и верхних сторонах крыльев. На нижней стороне крыльев желтая кайма отсутствовала. Кроме того, на крыльях повторялся серийный номер (черные буквы и цифры). Серийный номер также обычно наносился на хвостовую часть фюзеляжа (за опознавательным знаком или за тактическим номером). Кроме того, в 111-й эскадрилье на хвосты самолетов помещалась эмблема части. Следующие истребители уже несли военный камуфляж. Обострившаяся политическая ситуация в Европе заставило английское командование отказаться от элегантного серебристого цвета. С кокард убрали желтую кайму, а часто избегали использовать и белый цвет. Например, на некоторых машинах 85-й эскадрильи кокарды были двухцветными. Размер самих кокард уменьшили. В некоторых частях желтый кант вокруг кокарды сохранили, но белое кольцо убрали. Разнобой был вызван тем обстоятельством, что модификацию опознавательных знаков проводили уже в частях. Известны снимки, когда стоящие в ряд «Харрикейны» одной эскадрильи имеют разные опознавательные знаки.

Но главной особенностью нового камуфляжа было то, что нижнюю сторону самолета покрывали деформирующим камуфляжем типа «день-ночь». Правое крыло и половину фюзеляжа красили черной краской, а левую — белой. Этот камуфляж также наносился в боевых частях, поэтому также встречались многочисленные отступления от стандарта. Например, иногда белой и черной красками покрывали только крылья, оставляя днище фюзеляжа серебристым. Аналогично обстояло дело и с кокардами на нижней стороне крыльев. Официально они должны были быть трехцветными красно-бело-синими), причем на черном крыле кокарда получала тонкую желтую кайму. Однако встречались самолеты с белой каймой или вовсе без каймы. Встречались двухцветные (сине-красные) кокарды, или кокарды с широким белым или желтым кантом. Такое же разнообразие царило и среди кокард на верхней стороне крыльев.

В таком виде «Харрикейны» встретили 1940 год, когда прибыли во Францию в составе AASF (Advanced Air Striking Force). Все самолеты AASF несли кодовые обозначения эскадрилий (светло-серые) и так называемый «fin-flash» — полосатый прямоугольник в той же палитре, что и кокарда. Исключение составляли самолеты 85-й и 87-й эскадрильи, у которых вместо «fin-flash» на хвостах изображалась эмблема эскадрильи (на самолетах 85-й эскадрильи эмблему иногда наносили под фонарем), в ходе боев во Франции нижнюю сторону самолета стали красить светло-зеленовато-голубой краской (Sky), которой заменили белую краску. После того, как война во Франции была проиграна, эскадрильи вернулись в Англию. Открылась самая тяжелая страница в истории Королевских ВВС. Началась так называемая «Битва за Англию». Люфтваффе обрушило на остров всю свою мощь. В этот период снова стали обводить кокарду на фюзеляже тонкой желтой каймой. Кроме того, нижнюю сторону самолета все чаще стали целиком красить краской Sky. Модификацию претерпел и «fin-flash». Его сместили с руля направления на неподвижную часть киля. Кокарды на верхней стороне крыльев приняли свой окончательный облик: двухцветные (красно-синие) концентрические окружности. В конце 1940 года ввели элемент быстрой идентификации в виде широкой полосы цвета Sky перед хвостовым оперением.

В августе 1941 года цвет Dark Earth заменили цветом Ocean Grey, а нижние поверхности стали красить в цвет Medium Sea Grey. Верхний камуфляж по-прежнему наносился по схемам А и В, сохранившись почти без изменений до самого конца войны. Передние кромки крыла красили желтой краской, что служило элементом быстрой идентификации. В мае 1942 года провели новую модификацию опознавательных знаков. Белое кольцо кокарды сделали гораздо тоньше, чем красное и синее.

«Харрикейны», действовавшие в тропиках, несли специальный камуфляж. Цвет Dark Green заменяли цветом Light Earth или Middle Stone и Sand Stone. Нижний камуфляж первоначально был как в Европе: Black/Sky или чистый Sky. Позднее стал применяться специально разработанный цвет Azure Blue, который был темнее и заметно синее, чем Sky. Опознавательные знаки остались как были. Лишь во время операции «Torch» вместо кокард изображали американские белые звезды с желтым кантом. Это была вынужденная мера, поскольку американцы сбивали все, что не имело больших белых звезд, а порой и то, что такие звезды имело.

Ночные «Харрикейны» и «Харрибомберы» первоначально целиком покрывались матовой черной краской. Тактический номер наносили серой или красной краской. После введения серой окраски, в черный цвет красили лишь нижнюю сторону самолета. Опознавательные знаки обычно не имели белого поля, а на нижней стороне крыльев вовсе отсутствовали.

Машины, действовавшие в Азии (Бирма, Таиланд, Индия) отличались от европейских лишь опознавательными знаками. С 1942 года кокарды были двухцветными.

Самолеты из учебных частей часто красили в желтый цвет: весь самолет или только капот.

Английские «Си Харрикейны» в начале своей карьеры несли стандартный камуфляж английской морской авиации. Верхняя сторона самолета покрывалась пятнами Dark Slate Grey и Extra Dark Sea Grey а нижнюю сторону красили краской Sky Grey или Sky. Позднее низ самолета красили белой краской.

Другие государства

За рубеж «Харрикейны» поставлялись в стандартном английском камуфляже. Обычно, новые хозяева оставляли самолеты как есть, добавляя лишь свои опознавательные знаки и тактические обозначения. О самолетах, принадлежавших Бельгии, Португалии и Турции рассказывать не будем — их особенности полностью показаны на цветных иллюстрациях. Остановимся на тех странах, где внешний вид машин изменялся более серьезно.

Финляндия одной из первых получила «Харрикейны». Первые доставленные самолеты опоздали к зимней кампании 1940 года. Вместо кокард на финских самолетах изображались голубые свастики на белом поле (так называемые «хаккаристи»). До 22 июля 1941 года финские истребители носили английский камуфляж, лишь некоторые машины были перекрашены в темно-зеленый цвет (снизу в голубой). По английскому образцу первое время финны красили нижнюю сторону правого крыла в черный цвет. Дополняли окраску желтые элементы быстрой идентификации: нос, нижняя сторона оконцовки крыльев и полоса перед хвостовым оперением. Позднее финны применили черно-зеленый пятнистый камуфляж. В таком виде «Харрикейны» летали до конца войны, также камуфлировали трофейные самолеты.

Югославские «Харрикейны» могли иметь камуфляж одного из двух типов. Первый тип представлял собой большие нерегулярные пятна оливково-зеленого и песочно-землистого цвета. Нижняя сторона самолета была светло-голубой. Другая схема отличалась тем, что пятна были меньше размером и имели более извивистую форму, плюс добавлялись пятна черного цвета. Металлические листы капота часто оставались неокрашенными.

Ирландские «Харрикейны» оставались или в английском камуфляже или перекрашивались в светло-зелено-оливковый цвет, в соответствии со старой схемой ирландских истребителей.

Окраска советских «Харрикейнов» трудно поддается формализованному описанию. Часть самолетов сохранила оригинальный камуфляж Dark Green/Dark Earth или Dark Green/Ocean Grey. Но так они выглядели лишь до первого ремонта. В ходе ремонта самолеты или перекрашивали или добавляли новые пятна.

Иллюстрации

Прототип К5083 в полете. Самолет оборудован окончательным вариантом фонаря.

Презентация новейших самолетов Королевских ВВС. На переднем плане виден прототип К5083 в окончательном варианте.

Ранние «Харрикейны Mk I» с винтом «Уоттс» и без стабилизатора под фюзеляжем. Самолеты, принадлежавшие 111-й эскадрилье, приземляются в Нортхолте, 1937 год. 111-я эскадрилья была первой частью Королевских ВВС, получившей новые истребители. Командовал эскадрильей командир эскадрильи Дж. Гиллан.

Строй истребителей Хоукер «Фьюри» из 25-й эскадрильи RAF, 1937 г.

«Харрикейн Mk I» из 85-й эскадрильи, Дебден, зима 1938/39 г.г.

Ранний Хоукер «Харрикейн Mk I» L1584 из 111-й эскадрильи. Отсутствует стабилизатор под фюзеляжем, зато имеется дополнительный щиток, прикрывающий подвеску стойки шасси.

«Харрикейн Mk 1» 1-й эскадрильи, Форд, 1939 год. На переднем плане видно хвостовое оперение истребителя Хоукер «Фурия».

Хоукер «Харрикейн Mk I» SW-Р из 253-й эскадрильи прогревает двигатель, Нортхолт, апрель 1940 года.

Носовая часть истребителя «Харрикейн Mk I» ранней серии из 73-й эскадрильи, Франция, 1940 год. Виден деревянный винт «Уоттс». Идет подготовка самолета к старту.

Хоукер «Харрикейн Mk I» (L1679) из 1-й эскадрильи, Франция, 1940 год. Истребитель летного офицера Ричи.

Пилот «Харрикейни Mk I» из 85-й эскадрильи сидит в кабине в ожидании взлета. Техники сидят рядом у аккумуляторной тележки, готовые приступить к пуску мотора. Франция, Лилль/Секлен, 1940 год. Самолет оборудован винтом «Дехевиленд».

Канадский Хоукер «Харрикейн Mk I» «315». Это ранний Mk I с матерчатыми крыльями и деревянным винтом «Уоттс».

«Харрикейн» (Р2627) Mk I (T), а позднее переоборудованный в PR(T) Mk /.

Хоукер «Харрикейн Mk I» (Р2728) с трехлопасным винтом, только что доставленный в часть из завода «Глостер». Позднее самолет служил в 607-й эскадрильи и был сбит 9 сентября 1940 года. Слева виден пикирующий бомбардировщик Блэкберн «Скуа».

Хоукер «Харрикейн Mk I» вид сзади. Снимок сделан в период эвакуации Дюнкерка, конец мая 1940 года.

Оружейники колдуют над «Харрикейном Mk I» с винтом «Дехевиленд», 73-я эскадрилья, Франция, 1940 год.

Хоукер «Харрикейн Mk 1» (Р2829) из 87-й эскадрильи в ходе калибровки бортовых приборов, август-сентябрь 1940 года.

Хоукер «Харрикейн Mk I» (N2359) из 17-й эскадрильи. Самолет оснащен винтом «Дехевиленд» и зеркалом заднего вида. Обратите внимание на эмблему пилота: моряк Папай с крылышками.

Осмотр двигателя на «Харрикейне Mk I» с винтом «Ротол» и коком от «Спитфайра», Франция, 1940 год. Самолет принадлежал 501-й эскадрильи.