Помоги проекту - поделись книгой:
Капитан Юкиёси Вакамацу
Юкиёси Вакамацу был единственным ветераном индокитайского фронта, который все свои победы одержал, не разу не садясь за штурвал Ки-43 “Хаябуса” – рабочей лошадки японской армейской авиации.
Вакамацу родился в 1911 году в префектуре Кагосима. В 1930 году он добровольцем вступил в 3-й авиаполк и в ноябре 1942 года закончил летные курсы (42-й выпуск). После обучения, он работал в Токородзаве и Кумагае в качестве помощника инструктора. В мае 1938 года он поступил в офицерскую летную школу и спустя год ему присвоили звание младшего лейтенанта.
Осенью 1939 года, когда бои на Халхин-Голе уже подходили к концу, Вакамацу прибыл в Хайлар. чтобы служить в 64-м Сентае. Через два дня было подписано перемирие и младшему лейтенанту так и не удалось поучаствовать в бою.
После того, как на северных границах Империи воцарился мир, 64-й Сентай перебросили на юг, где он оставался в относительном бездействии. В 1940 году Вакамацу отозвали в Японию, где он продолжил работу по подготовке молодых пилотов.
В мае 1941 года Вакамацу направили в только что организованный 85-й Сентай. Этот сентай был оснащен старыми Ки-27 “Нейт”, хотя основным истребителем армейской авиации Японии уже был Ки-43 “Хаябуса”. В январе 1942 года Вакамацу произвели в капитаны и назначили на должность командира 2-го Чутая. Вскоре эскадрилью, где служил Вакамацу, перебросили на юг Китая, поближе к фронту. Тут капитан впервые показал, что он может.
24 июля 1943 года он сбивает два Р-40 из 74th FS/23rd FG (74-й истребительной эскадрильи 23-й истребительной авиагруппы) над Квейлинем. 20 августа Вакамацу сбивает над Кантоном еще два Warhawk из той же части. Самолеты 74-й эскадрильи были основным противником японцев на протяжении всего 1944 года. На оснащении 85-го Сентая в это время находились истребители Ки-44 “Сёки”. Сентай действовал в районе Кантона, Гонконга и Ханькоу.
В сентябре 1944 года капитан Вакамацу пересел на Ки-84 “Хаяте” и в первом же бою на новом “боевом коне” 4 октября над Учоу одержал новую победу – сбил два Р-51 “Mustang” из 76th FS/23rd FG.
18 декабря генерал Клер Шено предпринял массированный налет на Ханькоу. 84 В-29, а также В-17 и В-24 бомбили топливные танки и другие цели в городе. Бомбардировщиков прикрывали истребители из 23-й авиагруппы смешанного китайско-американского крыла. Кроме того, американские истребители нанесли несколько штурмовых ударов по японским аэродромам, уничтожая на земле самолеты противника.
Одним из японских пилотов, погибших в тот день был капитан Вакамацу. Вакамацу взлетел с одного из вспомогательных аэродромов в районе Учана на перехват бомбардировщиков, но ему пришлось иметь дело со своими старыми врагами из 74-й эскадрильи. Американские истребители вел майор Фил Чепмен (Chapman) – 5 воздушных побед. Едва Ки-84 капитана Вакамацу успел оторвать шасси от ВПП. как его окружил по меньшей мере десять Р-51C. Американцы быстро разделались с японским самолетом и тот взорвался в воздухе.
После гибели, командование намеревалось представить Вакамацу к званию подполковника, однако в неразберихе последних месяцев войны это сделать не успели.
Капитан Вакамацу показал себя отличным летчиком-истребителем – на его счету значилось более 18 самолетов противника – все истребители. Половина из этого числа приходится на “Мустанги” Р-51 В/С.
Уже после войны вокруг имя Вакамацу было окружено легендой, ему даже придумали прозвище “красноносый ас” – действительно, капот и киль самолета Вакамацу были выкрашены в красный цвет. Легенда утверждает, что правительство Китая назначило премию за голову Вакамацу. Однако все эти мифы о идеальном летчике-истребигеле и командире возникли после гибели пилота.
Капитан Хироси Онодзаки
Хироси Онодзаки родился в 1917 году в префектуре Точиги. В феврале 1936 года он приступил к подготовке по программе обучения молодых летчиков в Кумагае. За особые успехи в учебе, руководство летной школы насадило курсанта Онодзаки серебряными часами. Отучившись в летной школе, Онодзаки был направлен в истребительную школу в Акено, где он прошел курс боевого пилотирования.
Во время боев на Халхин-Голе Онодзаки переводят в 59-й Сентай в Манчжурии, но пилот прибыл на место назначения уже после того, как было заключено перемирие. Только в декабре 1941 года молодой пилот впервые участвовал в бою в рядах 1-го Чутая. Часть, где служил Онодзаки участвовала в Малайской кампании. Основной задачей было пересечь Сиамский залив и нанести удар по аэродромам у Кота-Бахару на северо-восточной оконечности Малайев.
Впервые сержант Онодзаки встретился с противником лицом к лицу 21 декабря 1941 года в небе над Куала-Лумпуром. В первом же бою, он сбил “Баффало” сержанта К.Р. Лиса (Leys) из 453-й эскадрильи RAAF. Однако другие пилоты 59-го Сентая также заявили победы, хотя им противостояло всего два австралийских “Баффало”, а Лис был единственным пилотом, сбитым в тот день. Далее пилоты “Оскаров” участвовали в налетах на цели в Малайях и Сингапуре, а также сражались с английскими и голландскими истребителями, пытавшимися прикрыть с воздуха месторождения нефти в Палембанге. Над Явой Онодзаки сбил восемь “Харрикейнов” (из 232-й и 258-й эскадрильи), “Бленхейм IV” (из 211-й эскадрильи, сбит 6 февраля) и учебный “Райан STM-2, став таким образом самым результативным пилотом 59-го Сентая.
В мае мастер-сержант Онодзаки возвратился в Японию и поступил в Армейское авиационное училище, окончив которое через пол года, получил звание младшего лейтенанта. Затем он вернулся в свою часть на Яву, откуда периодически вылетал в район острова Тимор для несения охраны. В январе 1943 года он сбил один американский В-25, шедший в составе большого отряда бомбардировщиков бомбить столицу Тимора – Дили.
20 июня японская армейская авиация предприняла налет на Порт-Дарвин (Австралия). 59-й Сентай, базировавшийся на Тиморе, отправил в этот налет 22 “Оскара” во главе с майором Такео Фукудой. Истребители прикрывали бомбардировщики – 18 из 61-го Сенгая и 9 из 75-го. Союзники отправили на перехват японцев 46 “Спитфайров LF VC” из 1-го истребительного крыла ВВС Австралии. В бою с австралийскими истребителями Онодзаки одержал две победы.
В июле 59-й Сентай перебазировался на Новую Гвинею, где пилотам пришлось как отбивать участившиеся атаки союзников, так и противостоять жестокой природе джунглей. База Сентая располагалась возле Бата. 15 августа самолеты 59-го Сентая сопровождали японские бомбардировщики, отправившиеся бомбить секретный союзнический аэродром Цили-Цили (Фабуа). На обратном пути, уже 16 августа, Онодзаки участвовал в нескольких воздушных боях с Р-38 из 431- й истребительной эскадрильи, перехватившей японцев в районе Марилинан, к югу от Цили-Цили. Японский истребитель записал на свой счет один самолет противника. но из документов USAAF следует, что американцы в тот день не потеряли ни одного самолета. Два дня спустя машину Онодзаки, шедшую на небольшой высоте взяли в клещи около 20 Р-38 из той же эскадрильи. Однако лишь благодаря мастерству японского летчика и великолепной маневренности Ки-43, Онодзаки удалось оторваться от преследователей.
На следующий день Онодзаки отправили в рабаульский госпиталь из-за начавшейся дизентерии.
После выздоровления капитан Онодзаки вернулся в Японию и стал работать инструктором в Тачиарае, закончив войну с 14 победами на боевом счету.
Майор Хидео Миябе
Майор Хидео Миябе был последним командиром знаменитого 64-го Сентая и вторым по известности командиром японской армейской авиации. Хидео Миябе родился в январе 1919 года в префектуре Кумамото. Достигнув совершеннолетия, он поступил в армейскую авиационную офицерскую школу, которую закончил в 1939 году.
В первые годы войны Миябе служил в 5-м Сентае и одновременно в армейской авиационной офицерской школе. За его организаторские способности, в 1 феврале 1943 года Миябе назначили командиром 2-го Чутая 64-го Сентая.
Тропические болезни, недостаточное снабжение и постоянные атаки противника постепенно привели к тому, что к марту 1943 года 2-й Чутай, которым командовал Миябе, сильно поредел. Миябе всегда считал, что командир должен вселять уверенность в своих подчиненных лично участвуя в сражениях. Молодых пилотов, направляемых во 2-й Чутай, Миябе безжалостно тренировал, справедливо полагая, что когда-нибудь выработанные навыки спасут пилотам жизнь. Кроме того, Миябе чувствовал за собой личную ответственность за жизни своих подчиненных, и когда Чутай нес потери, обвинял в неудаче себя.
26 апреля 1944 года Миябе вступил в бой с В- 29 (42-6330). Это был один из первых В-29, использованных американцами для снабжения своих войск в Китае. Действуя совместно с истребителями из 204-го Сентая, Миябе атаковал американский бомбардировщик и отчетливо заметил, как пущенная им очередь прошила капот одного из двигателей на правом крыле. Бомбардировщик начал терять высоту, но из-за нехватки топлива японцы были вынуждены повернуть назад и вернувшись на аэродром объявили о победе. Экипаж американского бомбардировщика благополучно вернулся на базу и, приземлившись, также доложил о том, что в ходе выполнения задания был сбит один японский истребитель. В действительности, ни американцы, ни японцы в тот день не потеряли ни одного самолета.
В апреле 1945 года майора Миябе назначили на должность командира 64-го Сентая. 10 июня майор был награжден крестом “Букосё” – награду вручил командующий 5-й авиадивизией генерал-лейтенант Такеси Хаттори. В наградном листе было написано:
“Майор Хидео Миябе, будучи с марта 1943 года командиром чутая, атаковал аэродромы противника в Бирме. Действуя совместно с сухопутными войсками он проявил умение и храбрость – противник потерял более десяти кораблей, более ста самолетов и несколько сот автомашин. В этот период майор Миябе отправил на дно большое транспортное судно и повредил еще два. Кроме того, майор повредил несколько небольших судов, сбил и повредил 30 самолетов. Он стал отличным и знаменитым командиром авиагруппы в части, имеющей традиционно высокую репутацию.”
Миябе, с присущей ему скромностью сказал: “Успехи, перечисленные в наградном листе, слишком велики, чтобы принадлежать мне.”
После войны Миябе покинул Индокитай и вернулся в Японию, где стал президентом большой компании по изготовлению бумаги. Он никогда не говорил, сколько самолетов удалось ему сбить – историки подсчитали, что на его счету 12 воздушных побед. Умер Миябе в октябре 1978.
Манор Ясухико Курое
Майор Ясухико Курое был самым результативным пилотом из числа офицеров-выпускников Армейского военного училища. Курое родился в феврале 1918 года. Отцом будущего аса был майор пехоты и Ясухико пошел по стопам родителя. В июне 1937 года Курое закончил Армейское военное училище (50-й выпуск).
Закончив курс летной подготовки, в ноябре 1938 года Курое попал в 59-й Сентай и был направлен на базу ВВС Японии в Ханькоу (Центральный Китай). В эго время на фронте царило относительное затишье, поэтому Курое вместе с другими пилотами ускоренными темпами осваивал новые истребители Ки-27 “Нейт”. Когда начались военные действия на Халхин-Голе, 59- й Сентай был немедленно переброшен к манчжурскомонгольской границе. В последние дни боев, уже в середине сентября, Курое удалось одержать свои первые победы – он сбил два И-15.
В 1941 году лейтенант Курое возвратился в Японию и стал работать инструктором в Армейском офицерском авиационном училище. В мае 1941 года ему присвоили звание капитана. Спустя четыре месяца в новый экспериментальный 47-й отдельный Чутай прибыло девять прототипов новейших истребителей Ки- 44 “Сёки Тодзё”. Истребители планировалось проверить в боевых условиях и капитан Курое принял участие в программе испытаний. Истребители отправили в Юго-Восточную Азию (Индокитай, Бирма, Малазия). Хотя в первые месяцы войны союзники оказывали японцам минимальное сопротивление в воздухе, капитану Курое удалось сбить над Сингапуром и в его окрестностях три “Харрикейна” из 232-й эскадрильи RAF. Несмотря на свои успехи, у Курое сложилось невысокое мнение о Ки-44, поэтому этот истребитель так и не был принят на вооружение.
Тем временем англичане и американцы ускоренными темпами наращивали свое военное присутствие в Юго-Восточной Азии, поэтому на 64-й Сентай ложилась все возрастающая нагрузка. Капитан Курое, завершивший облет Ки-44, был переведен в 64-й Сентай и назначен командиром 3-го Чутая. После того, как подполковник Такео Като – тогдашний командир 64-го Сентая – был сбит в мае 1942 года, Курое занял его место. Курое всегда сохранял оптимизм и имел стальные нервы. Во главе 64-го Сентая Курое сделал себе имя отличного командира истребительной части.
13 сентября 1943 года Курое сбил разведчик F-5A (Р-38, несущий вместо вооружения фотооборудование) из 9-й эскадрильи фоторазведки. 1-й лейтенант Фрэнк X. Тилкок (Tilcock) вспоминает:
“Я так и не успел разглядеть атаковавший меня самолет. Я понял, что меня сбили только когда приборная панель моего самолета разлетелась на куски, а кабина наполнилась дымом и пламенем”.
Американскому пилоту удалось выпрыгнуть с парашютом, а спустя три дня его взяли в плен. Курое встретился с Тилкоком и вспоминал, что американец пожал ему руку и сказал, что был сбит в годовщину своей свадьбы. Фрэнк Тилкок, который в настоящее время живет во Флориде, подтверждает, что говорил эти слова:
“Меня допрашивали многие японские офицеры, которые задавали мне множество вопросов. Может быть среди них был и Курое.”
В этот период англичане начали активно использовать новые истребители-бомбардировщики типа “Mosquito”, которые наносили постоянные удары по японским позициям до самого конца войны. Лишь 2 ноября 1943 года японцам удалось сбить первого “Москито”. Автором победы был капитан Курое, а сбитым был самолет PR IX DZ697 из 684-й эскадрильи, выполнявший разведывательный вылет над Рангуном и пилотированный офицерами Филдингом (Fielding) и Тертоном (Turton). 10 декабря Курое завязал бой с другим “Москито” из той же части, и более 40 минут преследовал его над морем.
Наконец Курое удалось меткой очередью прошить левый двигатель “Москито”, но тут у японского самолета отказали пулеметы. Однако Курое, имитируя атаку, заставил английский самолет (пилот – сержант Бут (Boot), штурман – сержант Уилкинс (Wilkins)) развернуться и повернуть обратно к суше. Два самолета, следуя один за другим, уже почти вышли на глиссаду, когда поврежденный “Москито” рыскнул в сторону и врезался в дерево. Спустя мгновение, английский самолет превратился в огненный ком. “Жаль, что так получилось”, – вспоминал Курое несколько лет спустя.
В январе 1944 года Курое отозвали в Японию и назначили на должность пилота-испытателя при Инспекторате департамента армейской авиации. На новой работе Курое облетывал экспериментальные образцы реактивных и высотных двухмоторных истребителей, разрабатывавшихся для борьбы с В-29. 25 марта 1944 года во время одного из вылетов на Кавасаки Ки-102 (высотном двухмоторном истребителе, вооруженным одной 37-мм и двумя 20-мм пушками), майор Курое сбил две “летающие крепости”. Несмотря на этот успех, Ки-102 так и не попал в боевые части в достаточном количестве из-за того, что не удалось довести конструкцию двигателя. В ночь на 23 мая Курое добавил к своему послужному списку еще две победы, сбив два В-29, летая на предсерийном Ки-84-1-Ко.
За успехи майор Курое был отмечен в приказе и награжден бутылкой сакэ. 15 июля 1945 года награду майору вручал генерал-лейтенант Кумаичи Терамото перед строем в 3000 человек из Инспектората департамента авиации.
Майор Ясухико Курое закончил войну, имея на боевом счету 51 воздушную победу. За годы войны его сбивали три раза, он был трижды ранен, а на его самолетах насчитали более 500 пробоин!
Таланты Курое не пропали втуне, и в последние месяцы войны он возглавил эскадрилью реактивных истребителей ВВС Самообороны Японии и был произведен в генералы. 5 декабря 1965 года генерал Курое утонул во время рыбалки.
Фельдфебель Йодзиро Офуса
Йодзиро Офуса был одним из самых известных пилотов 50-го Сентая, сражавшегося в Индокитае. Офуса родился в 1918 году в префектуре Мияги. В середине 30-х годов он пошел в армию. Офуса участвовал в боях на Халхин-Голе, но в качестве пехотинца. Хотя сухопутные силы Японии понесли тяжелейшие потери, японские ВВС сумели немного смягчить горечь поражения. Под воздействием пропаганды молодой пулеметчик решил, что он непременно должен стать истребителем.
В июне 1942 года Офуса поступает на курсы подготовки летных унтер-офицеров, а спустя четыре месяца с успехом их закончил и был направлен в Индокитай. Здесь он продолжил подготовку, а затем в январе 1943 года попал в 50-й Сентай, сражавшийся в Бирме.
Весь год пилот пролетал безрезультатно, пока 24 ноября 1943 года не сбил над Мейкутеррой В-24 из 7-й бомбардировочной авиагруппы. Однако и самолет Офусы был сбит ответным огнем. Офусе пришлось прыгать с парашютом, а затем 41 день провести в госпитале. Поправившись, Офуса снова приступил к боевым вылетам. За годы войны его сбивали еще четыре раза, но это не помешало ему стать одним из самых результативных летчиков-истребителей своего Сентая.
10 июня 1945 года Офуса был награжден крестом “Букосё” класса В. В момент награждения он находился в Пномпене (Камбоджа). К этому времени Йодзиро Офуса сбил 19 самолетов противника, повредил 21 и потопил крейсер в районе Акьяба.
В июле 1945 года часть, где служил Офуса перебросили на Формозу, где летчики оставались до конца войны. Среди 19 сбитых Йодзиро Офусой самолетов – 5 Р-51, 2 Р-47,4 “Hurricane”, и 1 “Spitfire”. После войны пилот сменил фамилию с Офуса на Хигучи и до настоящего времени проживает в своей родной префектуре.
Мастер-сержант Сатоси Анабуки
Хотя Сатоси Анабуки был одним из самых результативных нилотов армейской авиации Японии в годы 2-й Мировой войны, его имя не так широко известно даже на родине, не говоря уже о других странах, как этого следовало бы ожидать. Однако среди пилотов ВВС Японии, Анабуки был весьма популярен как “Цвет молодых пилотов".
Анабуки родился в 1921 году в семье крестьян. Довольно рано в нем проснулась любовь к авиации. Одним из первых Анабуки присоединился к Армейской молодежной программе подготовки к полетам, а в апреле 1938 года поступил в Токийскую армейскую авиашколу. Затем он продолжил обучение в Кумагае и Тачиарае, а в марте 1941 года был зачислен в ряды 3-го Чутая 50-го Сентая, базировавшегося на Формозе (Тайвань).
7 декабря 1941 года 19-летний пилот участвовал в первом налете на Филиппины. В своем первом воздушном бою, Анабуки участвовал в преследовании американского бомбардировщика В-17D. Свою первую победу в воздухе Анабуки одержал 22 декабря, сбив в районе острова Линга Р-40Е из 17th Pursuit Squadron (17-й эскадрильи перехватчиков). Американский самолет как раз заходил в атаку на однин из японских кораблей. После того, как Филиппины были покорены. 50-й Сентай перебросили в Бирму, но 3-й Чутай, в котором служил Анабуки, остался на прежнем месте. Воспользовавшись случаем, 9 февраля над Лимэ пилот сбивает еще два Р-40 из 17th PS – последние два американские истребителя из числа, базировавшихся на Филиппинах.
В апреле Анабуки вместе со своей частью был переведен в Японию, где получил новый Ки-43-1-Хей “Хаябуса” взамен прежнего Ки-27. Закончив перевооружение, чутай в июне оказался в Бирме и принял участия в налетах на Мингаладон и пригороды Рангуна.
Поделиться книгой: