Junkers Ju 88

1. правый аэронавигационный огонь 2. профиль законцовки крыла 3. приемная антенна РДС FuG-227 «Фленсбург» 4. правый элерон 5. тяга управления элероном 6. правый закрылок 7. тяга закрылка 8. нервюра крыла 9. топливный бак правой консоли крыла емкостью 415 л 10. крышка горловины топливного бака 11. силовой набор носка крыла 12. кольцевая щель для выпуска выхлопных газов двигателя 13. обтекатели головок цилиндров 14. съемная передняя секция капота двигателя 15. 12-лопастной вентилятор 16. кок винта 17. деревянный винт изменяемого шага VS-111 1S. антенна РЛС, установленная в носке крыла 19. антенна РЛС FuG-220 «Лихтенштейн» 20. носовой конус-обтекатель фюзеляжа 21. передняя бронеперегородка 22. гирокомпас 23. приборная доска 24. бронестекло фонаря кабины 25. складное сиденье 26. колонка управления 27. педали руля направления и тормоза колес шасси 28. тяги системы управления 29. бронированное сиденье пилота 30. сдвижная секция фонаря кабины 31. заголовник 32. сбрасываемая крыша фонаря кабины 33. ограничитель пулемета 34. сиденье стрелка-радиста 35. пулемет Рейнметалл-Борзиг MG-131 калибра 13 мм. 36. радиооборудование (КВ радиостанция FuG-10P, УКВ радиостанция FuG-16ZY, аппаратура свой-чужой FuG-25) 37. патронная коробка 9500 патронов к пулемету MG-131) 38. индикатор РЛС FuG-220 «Лихтенштейн» 39. индикатор РЛС FuG-227 «Фленсбург» 40. тяга системы управления самолетом 41. перегородка 42. пулеметная турель 43. мачта крепления натяжной радиоантенны 44. крышка горловины топливного бака 45. натяжная радиоантенна 46. передний фюзеляжный топливный бак емкостью 480 л 47. горизонтальный стык секций фюзеляжа 48. шпангоут 49. крышка горловины топливного бака 50. задний фюзеляжный топливный бак емкостью 1045 л 51. лючок доступа внутрь фюзеляжа 52. шпангоут 53. лючок доступа к тягам системы управления самолетом 54. стрингеры фюзеляжа 55. верхний лонжерон 56. монтажная площадка 57. тяги системы управления 58. горизонтальный конструкционный стык 59. Z-образные шпангоуты 60. отсек надувной спасательной лодки 61. дренажное отверстие топливной системы 62. главный компас 63. сферические баллоны с кислородом 64. аккумулятор 65. несущая балка стабилизатора 66. правый стабилизатор 67. балансир руля высоты 68. антенна 69. правый руль высоты 70. триммер руля высоты 71. передний узел крепления киля к фюзеляжу 72. силовой набор киля 73. тяга руля направления 74. петля навески руля направления 75. весовой балансир руля направления 76. верхняя петля навески руля направления 77. триммер руля направления (верхняя секция) 78. инспекционный лючок 79. силовой набор руля направления 80. задняя точка крепления киля к фюзеляжу 81. триммер руля направления (нижняя секция) 82. задний навигационный огонь 83. триммер руля высоты 84. левый руль высоты 85. балансир руля высоты 86. тяга триммера руля высоты 87. обогреваемый носок стабилизатора 88. хвостовая пята фюзеляжа с отверстием дренажа топливной системы 89. створки ниши хвостовой опоры шасси 90. механизм уборки-выпуска хвостовой опоры- шасси 91. амортизатор 92. грязеотбойный щиток 93. колесо хвостовой опоры шасси 94. лючок доступа 95. штыревая антенна 96. рамочная антенна 97. нижний лонжерон 98. зализ консоли крыла 99. левый закрылок 100. стык центроплана и внешней секции крыла 101. тяга управления элероном 102. триммер элерона (только на левом элероне) 103. петли навески элерона 104. задний лонжерон крыла 105. левый элерон 106. левый аэронавигационный огонь 107. антенна радиовысотомера FuG-101a 108. силовой набор крыла 109. установленная в носке крыла антенна РЛС 110. передний лонжерон крыла 111. приемник воздушного давления 112. посадочная фара 113. задний шпангоут ниши основной опоры шасси 114. место установки левого внешнего крыльевого бака емкостью 415 л 115. нижняя пулеметная установка (смещена влево от продольной оси самолета) 116. узел крепления крыла к фюзеляжу 117. левый внутренний крыльевой топливный бак емкостью 425 л 118. патронные ящики к пушке MG-151 (на 200 патронов каждый) 119. 20-мм пушка маузер MG-151/20 (4 шт.) 120. тяга уборки/выпуска основной опоры шасси 121. подкос стойки основной опоры шасси 122. тяга створки ниши основной опоры шасси 123. створка ниши основной опоры шасси (задняя секция) 124. створка ниши основной опоры шасси (передняя секция) 125. подкос стойки основной опоры шасси 126. колесо левой основной опоры шасси 127. стойка левой основной опоры шасси 128. кольцевая щель для выпуска выхлопных газов 129. выхлопной коллектор (внутри) 130. звездообразный двигатель воздушного охлаждения BMW-801D 131. кольцевой топливный бак 132. стволы пушек, отклонены вниз на угол 5 градусов 133. 12-лопастной вентилятор 134. механизм изменения шага винта 135. винт изменяемого шага VS-111. 136. антенна радиостанции FuG-16ZY 137. колесо правой основной опоры шасси

Junkers 88 R-1 дальнейшее развитие С-6 впереди – антенна радара FuG 212 Lichtenstein C1

Junkers 88 R-2 впереди – антенна радара FuG 220 Lichtenstein SN 2

Junkers 88 S-1 демонтирована подкабинная гондола под фюзеляжем – антенны FuG 25, FuG 16 ZY

Junkers 88 S-2 с увеличенным бомбоотсеком

Junkers 88 S-3

Mistel S1 учебный вариант сцепка Ju 88 A-4/Bf 109 F-4

Mistel 1 боевой вариант сцепка Ju 88 A-4/Bf 109 F-4 у бобардировщика вместо кабины – кумулятивная БЧ

Компоновочная схема Ju 88А-6

Оборонительные возможности Ju 88А-6

ТТХ

	Ju 88 А-1	Ju 88 А-5	Ju 88 A-4	Ju 88 B-0	Ju 88 C-4	Ju 88 D-6	Ju 88 D-1
Экипаж	4	4	4	4	3	3	4
Размеры (м)
размах	18,25	20,08	20,08	20,08	20,08	20,08	20,08
длина	14,35	14,45	14,36	14,45	14,96	14,96	14,36
высота	5,30	5,07	5,07	4,45	5,07	5,07	5,07
площадь крыла	52,5	54,7	54,7	54,7	54,7	54,7	54,7
Масса (кг)
пустого	7700	8050	9860	9100	8000	9069	8480
взлетная норм.	8958	-	12105			11450	-
взлетная макс	10360	12450	14000	12470	11350	12349	11490
Бомбы (кг)	2500	2500	2400-3600	2500	-	-	-
Двигатели	2 х Jumo 211 В-1	2 х Jumo 211 G-1	2 x Jumo 211 J-1 lub J-2	2 x BMW 801 MA	2 x Jumo 211 F	2 x Jumo 211 J	2 x Jumo 211 В
мощность на взлете кВт/л.с.	865/1175	883/1200	1038/1410	1148/1560	| 1045/1420	1038/1410	865/1175
нормальная	-	-	780/1060			780/1060	-
на высоте	-	-	5200			5200	-
Скорость (км/ч)/высота:
макс.	450/5500т	475/-	470/5300m	540/-	495/-	494 /5300m	475/-
с взлетной массой (кг)	8958	-	12490	-	.	11850
у земли	365/0m	370/-	398/5000m	510/-	485/-	449/6000m	425/-
экономическая	349/5500m	-	370/6000m	-	-	423/6000m	-
посадочная	140	140	140	175	140	145	140
потолок (м)	9800	8500	8200	9050	8600	9900	8600
радиус действия (км)	1700	2950	1790	2850	3050	1038	2950
скоропод - сть у земли		-				539.5 m/min
время набора высоты		-	23 min/5400m			12 7 min/6000m
разбег(м)	-	1150	1800	750	870	875	875
Вооружение	3-4 MG 15	5 MG 81 1 MG 131	4-5 MG 15 lub MG 81, MG 812 1 MG 131	3 MG 81 2	IMG 15 1 MG FF 3 MG 17	1 MG 81 Z 3 MG 17 3 MG 151/20	3 MG 15
Радиоборудование	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25

	Ju 88 0-5	Ju 88 R-2	Ju 88 G-1	Ju 88 G-6	Ju 88 G-7	Ju 88 H-1	Ju 88 P—4
Экипаж	4	4	4	4	4	3	3
Размеры (м)
размах	20,08	20,08	20,08	20,08	22,00	19,95	20.08
длина	14,45	14,96	15,50	15,50	14,54	17,65	14,36
площадь кроыла	5,07	5,07	5,07	5,07	5,07	5,07	5,07
Масса (кг)
пустого	54,7	54,7	54.7	54,7	56,0	54,7	54,7
взлетная норм		-	-	-
взлетная макс	-
Бомбы (кг)	11300	11500	12100	12292	13109		11400
Двигатели	2 x Jumo 211 J	2 x BMW 801 D-2	2 x BMW 801 D-2	2 x Jumo 213 А	13825 2 x Jumo 213 E	2 x BMW 801 D-2	Jumo 211 В 2 x 865
мощность на взлете кВт/л с	865/1175	1251/1700	1251/1700	1286/1750	1288/1750	1251/1700	2 x 1175
нормальная		_		1060/1440	1183/1608
на высоте		-	-	6000m	9100m
Скорость (км/ч)/высота:
макс.	480/-	580/-	540/-	538 /6000m	647 /9100m	445/-	390/-
с взлетной массой (кг)
у земли	430/-	510/-	480/-	510/-	590/-	410/-	370/-
экономическая	-	-	-	-
посадочная	140	160	165	170	175	140	140
потолок (м)	8700	9200	9400	9550	9800	8500	8000
радиус действия (км)	3100	3000	2800	2200	2220	5120	2000
скоропод - сть у земли	-	-	-	564 m/min	504 m/min
время набора высоты	-	-	-	11 min/6000m	26,4min/9200m	-.
разбег (м)	875	750	750	720		1250	1300
Вооружение	2 MG 17	4 MG 151/20 1 MG 812	6 MG 151/20 1 MG 131	6 MG 151/20 1 MG 131	6 MG 151/20 1 MG 131	2 MG 131 MG 81	2 MG 81Z
Pадиоборудованиe	FuG 16, FuG 25, FuG 200	FuG 220	FuG 220	FuG 220, 227	FuG 220, 228 FuG 240	FuG 200	FuG 16, FuG 25

Значительная высота хвостовой опоры шасси и связанный с этим большой просвет между грунтом и фюзеляжем предопределили выбор Ju-88 в качестве летающей лаборатории для испытаний реактивных двигателей. На одном снимке плохого качества – летающая лаборатория Ju-88 с двигателем JUMO-004, на другом снимке – под фюзеляжем Ju-88.4-5 подвешен ТРД BMW-003.

Вверху и справа: устройство «Dobbas» позволяло быстро переоборудовать Ju-88 в транспортный самолет. Рима Dobbas монтировалась на нижней поверхности фюзеляжа между внешними бомбодержателями ЕТС. К раме крепился сбрасываемый контейнер с полезным грузом (например с пушкой).

Радар FuG 350 Naxos, как и FuG 227 Flensburg служил для обнаружения английских радаров H2S. Naxos устанавливали на раме кабины под обтекателем или его выполняли в одном блоке с FuG 220.

Другим современным типом радаров, применявшихся на Ju 88G-6 был FuG 220 SN-2. Радар работал в двух диапазонах: 84- 82 МГц (I, II и III частоты) и 91-116 МГц (IV, V, VI и VII частоты). Радиус действия радара был свыше 10 км, однако он был эффективен и на коротких дистанциях. Использовали два типа антенн: «елочка» и «звезда» (Morgenstein). Антенну «звезда» закрывал обтекатель, если эта антенна была сблокирована с антенной FuG 350 Naxos. Обтекатель изготавливали из фанеры, а верхушка обтекателя из оргстекла.

Прототип истребителя Ju-88C был сделан на базе Ju-88V7, четыре стрелковые точки оборудованы по правому борту фюзеляжа в носовой части. V7 был переоборудован в скоростной пассажирский самолет, в фюзеляже сделали иллюминаторы, а остекление носовой части устранили, заменив более аэродинамически чистым металлическим обтекателем.

Junkers 88G-7

На самолеты этой модификации ставили моторы Jumo 213Е, оснащенные системой форсирования MW 50 (использовалась водно-метанольная смесь) и четырехлопастные деревянные винты. Размах крыльев увеличили до 21.935 мм за счет установки внутренних сегментов крыльев от Ju 188. Вооружение оставалось то же, что и у Ju 88G-6. Радиооборудование состояло из радара FuG 220 SN-2 с антенной Morgenstein или радара FuG 240 Berlin. Экипаж три или четыре человека. Самолет не выпускали серийно. был изготовлен прототип Ju 88V112 (W.Nr. 621045), прототип Ju 88V113 (W.Nr621044), оснащенный GMI и еще два прототипа V114 и V115. Два первых прототипа были уничтожены во время налета союзнической авиации. Самолеты Ju 88G-7 получили неофициальное название Mosquitojaeger («охотник на Mosquito»).

Junkers 88G-10

Это была версия самолета Ju 88G-6, оснащенная дополнительными топливными баками. Фюзеляж был удлинен на 2235 мм.

Весной 1945 года была построена небольшая серия этих самолетов, которые были использованы в качестве составной части конструкции «Mistel».

Junkers 8811

Весной 1942 года RLM выдал техническое задание на самолет-разведчик дальнего радиуса действия, предназначенного для полетов над Атлантикой. Юнкерс представил модификацию самолета Ju 88D. которую назвали Ju 88Н. У нового разведчика фюзеляж был удлинен на 2575 мм и увеличен размах крыльев. Подфюзеляжную гондолу убрали. Экипаж самолета насчитывал три человека. Силовая установка состояла из двух двигателей БМВ 801. Самолет оснастили тремя фотокамерами Robot Rb 70/30 и 50/30, а также радаром FuG 200 Hohentweil. Вооружение самолета состояло из двух пулеметов MG 8, расположенных под фюзеляжем в сдвинутой влево установке WT 81Z, одного MG 811. установленного в правом лобовом окне и одного MG 811 в задней установке.

Прототип Ju 88Н-1, которым был Ju 88V89 (RCi+RP. W.Nr. 430820) с двигателями BMW 801 ML, поднялся в небо 2 ноября 1943 года. В том же месяце был облетан и второй прототип Ju 88V90 (W.Nr. 430821).

Серийные самолеты Ju 88Н-1 имели дальность полета от 4680 до 5130 км. На самолеты устанавливали радар FuG 220 Lichtenstein SN-2 и двигатели BMW 801D.

Самолет Ju 88Н-2 был дальним истребителем (Zerstoerer). На самолеты этой модификации не ставили радаров и фотокамер. В цельнометаллической носовой части фюзеляжа устанавливали две пушки MG 151/ 20 и еще четыре MG 151/20 подвешивались в контейнере, под фюзеляжем.

На заводе в Мерсенбурге изготовили по десять самолетов Ju 88H-I и Ju 88Н-2.

В 1944 году появились очередные модели Ju 88Н. У Ju 88Н-3 и Ju 88Н-4 фюзеляж был удлинен на 3157 мм (встроен еще один сегмент). Образовавшийся внутренний объем был занят дополнительным топливным баком. На самолеты установили двигатели Jumo 213А-12 мощностью 1305 кВт/ 1776 л.с., оснащенные форсирующим устройством MW 50. Самолет Ju 88Н-3 был предназначен для разведки, а Ju 88Н-4 должен был стать истребителем.

На самолете Ju-88A-2 была предусмотрена возможность установки ракетных ускорителей Вальтер HWK-500 Rauckgerate. Ракетные ускорители, подвешенные под внешние секции крыла, облегчали взлет перегруженного самолета. Отработавшие ускорители сбрасывались на парашютах.

В носовой части фюзеляжа видны узлы крепления устройств для резки тросов аэростатов воздушного заграждения.

Junkers 88Р

Бои на Восточном фронте выявили значительный численный перевес советских танковых войск над Панцерваффе. Среди многих мер, принятых для исправления ситуации, немцы создали несколько моделей самолетов-истребителей танков. Одним из таких самолетов стал Ju 87G, созданный на базе пикирующего бомбардировщика. Кроме того, появилась соответствующая модификация и Ju 8В. Были сформированы специальные эскадрильи истребителей танков (Panzerjaegerstaffeln). Первыми самолетами, направленными в эти эскадрильи стали серийные Ju 88А-4, вооруженные пушкой KwK 39 L/50 калибра 75 мм (это была немного модифицированная серийная пушка). Пушку устанавливали в подфюзеляжной гондоле и оснащали противооткатным устройством и дульным тормозом. Боезапас разместили в бомбоотсеке. «Глаз жука» остался без изменений, но кабина получила дополнительное бронирование.

Самолеты испытывали в Тарневитце. Испытания показали недостаточную устойчивость и резкое падение максимальной скорости. Во время ведения огня наблюдались повреждения шасси и пропеллеров. В последствии пушку KwK 39 заменили на ВК 7.5 cm калибра 75 мм (ВК – сокращение от Bordkannone – бортовая пушка. Пушку ВК 7.5 cm создали на базе противотанкового орудия Рак 40, которое имело отличные баллистические качества и пробивала броню всех типов советских танков, включая тяжелые тани ИС.), характеризовавшуюся лучшими баллистическими качествами. Как и предыдущая модель, пушка ВК 7.5 cm оснащалась дульным тормозом. Испытания нового орудия оказались более обнадеживающими.

Внутренняя бомбовая нагрузки на варианте Ju-88A-15 была доведена до 3000 кг.

Jn-88A-4 из III Gruppe/Lehrgeschwader-1. Самолет Ju-88A-4 – являлся основной бомбардировочной модификацией, ни самолете были установлены двигатели JUMO- 211J и крыло увеличенного размера.

Ju-88D из 2./Aufklarungsgruppe-22, Россия.

Junkers 88Р-1

Прототипом серии Ju 88Р-1 был самолет Ju 88V54 (W.Nr. 1881), облетанный в 1942 году. Ju 88Р-1 характеризовался цельнометаллическим носом. В задний части подфюзеляжной гондолы, вмещавшей ВК 7.5 cm и 4 MG 81, располагалась и нижняя установка с MG 81Z. в задней установке монтировали два MG 811. а в передней части кабины было предусмотрено место для еще одного MG 811.

В начале 1943 года Ju 88Р-1 были испытаны в Опытной группе истребителей танков (Versuchkommando fuer Panzerbckampfung). В 1943 году Юнкерсы Ju 88Р-1 были направлены в 92-ю эскадрилью истребителей танков (Panzerjaeger Staffel 92). которая подчинялась командиру противотанковой авиации (Fuehrer der Panzerjaeger), а затем вошла в состав 111./ KG 1 Hindenburg.

Во время боевых вылетов выявился другой недостаток – низкая скорострельность, за один заход самолет мог произвести только два выстрела.

Ju-88B VI выполнил первый полет в начале 1940 г. Самолет представлял собой Ju-88A-I с совершенно новой носовой частью фюзеляжа.

Было построено порядка десятка предсерийных Ju-88B. которые использовались как дальние разведчики в интересах высшего командования вооруженных сил Германии.

Тяжелый истребитель Ju-88C-6 предназначался для использования днем и ночью.