Легкий способ перестать бояться летать

Да / Нет

11. Полет на самолете – один из самых безопасных процессов жизнедеятельности из всех возможных, благодаря огромным запасам прочности и многократно дублированным системам защиты.

...

Да / Нет

12. Авиакатастрофы происходят крайне редко, только около 10 случаев на весь мир в год на 48 000 000 рейсов, и это включая страны третьего мира.

...

Да / Нет

13. Авиация устроена так, что одна неисправность или одна ошибка кого-либо не приводят к катастрофе.

...

Да / Нет

14. Пилоты – это элита общества, для того чтобы управлять современными самолетами, необходимо обладать высочайшими способностями и навыками, недоступными рядовым обывателям.

...

Да / Нет

15. Пилоты проходят обучение на заводах – производителях воздушных судов и сертифицируются ими на соответствие международным нормам.

...

Да / Нет

16. Для того чтобы произошла катастрофа, необходим симбиоз очень многих негативных факторов. Именно поэтому авиакатастрофы происходят столь редко.

...

Да / Нет

17. Если бы в российской авиации использовались старые, списанные самолеты, то количество катастроф в год было бы несколько сотен, или даже тысяч. А так как в год в РФ в среднем происходит 1 катастрофа с жертвами, то значит, с воздушными судами в России все в порядке.

...

Да / Нет

18. Если не лететь в самолете, а остаться на эти часы на земле, ваш риск погибнуть за это время на земле в тысячи раз выше, нежели в самолете.

...

Да / Нет

19. В случае авиакатастрофы выживаемость в самолетах на сегодняшний день составляет около 50 %. Предположение, что в самолете в случае аварии шансов выжить нет – ошибочно.

...

Да / Нет

20. Абсолютной безопасности в жизни нет, любое человеческое действие предполагает определенный риск. Именно поэтому нельзя требовать от авиации 100 % безопасности. Но именно 99,999,999 % безопасности, существующие в сегодняшней авиации, являются наибольшим приближением к 100 %. Любой другой процесс жизнедеятельности гораздо более опасен.

...

Да / Нет

Проверьте свои результаты: на первые 10 вопросов ответ должен быть «нет», на вопросы с 11-го по 20-й ответ – «да». Если вы ответили именно так – поздравляю, вы можете смело переходить ко второй, психологической части книги.

Если вы ответили иначе, перечитайте еще раз первую часть книги, помня о том, что в авиации, как в любой точной науке, значения имеют только ФАКТЫ, а не ваше отношение к ним или предположения о них.

Перечитывая, отмечайте для себя на полях: что из прочитанного является фактом, и как вы на этот факт реагируете? Если на факт, приведенный в книге, вы реагируете ПРЕДПОЛОЖЕНИЕМ, то, согласитесь, факт всегда будет иметь большее значение, нежели ваше и только ваше МНЕНИЕ об этом факте.

Вот пример такого образа прочтения книги: Фраза «Современная авиация сверхнадежна, пилоты – мегапрофессиональны». Эта фраза – ФАКТ. Коэффициент аварийности 1 на 5 миллионов рейсов и коэффициент смертности 1 на 10–15 миллионов пассажиров – однозначное доказательство этого факта. Если при прочтении этой фразы ваше ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ или МНЕНИЕ таково: «Ага, тоже мне, мегапрофессионалы. Были бы они мегапрофессиональны, не падали бы все время самолеты», вам необходимо остановиться и постараться переосмыслить свой образ мышления по отношению к авиации. Даже если подобная реакция и возникает, вы должны отреагировать на ваше ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ объяснением себе ФАКТОВ: «то, что самолеты ВСЕ ВРЕМЯ ПАДАЮТ – это только МОЁ мнение. Оно субъективно, и оно сформировано некорректным мышлением, а также СМИ. Действительно, СМИ «смакуют» каждую катастрофу, создавая у людей ОЩУЩЕНИЕ постоянства авиакатастроф. Однако я должен (должна) оперировать исключительно ФАКТАМИ, а не ОЩУЩЕНИЯМИ. В действительности происходит только 5–10 авиапроисшествий с жертвами на весь мир в год, и это при 48 миллионах (!) рейсов. Этот показатель действительно микроскопически мал. Значит, ФАКТ профессионализма пилотов и сверхнадежности современной авиации – подтвержден, а мое МНЕНИЕ, ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ было ошибочным».

Во второй части книги мы рассмотрим подробно механизм образования вашего страха, способы его контроля, методы и техники лечения аэрофобии при ее нестандартных формах и много другой полезной информации. Надеюсь, что уже сейчас, по окончании изучения первой части, ваше отношение к полету на самолете начало меняться. До встречи во второй части.

На пустых строчках в конце книги, пожалуйста, сформулируйте ЧЁТКО – что КОНКРЕТНО вас пугает в авиаперелете, в свете изучения первой части книги. Избегайте использования фраз типа «Ну не знаю, а вдруг мы упадем!». Четко сформулируйте, чего вы боитесь больше всего, основываясь на фактах, а не на предположениях. Имея четко сформулированные опасения, вы сможете рационально анализировать их.

Часть вторая ПСИХОЛОГИЯ СТРАХА

Смелость – это не отсутствие страха. Это понимание того, что многое – важнее страха.

Ambrose Redmoon

ИЗ ЭТОЙ ЧАСТИ КНИГИ ВЫ УЗНАЕТЕ:

• Что такое страх?

• Когда страх превращается в фобию?

• Как и почему ваш мозг блокирует любую информацию о безопасности полетов, но очень чутко воспринимает все сообщения об авиакатастрофах, экстренных посадках и т. п.?

• Почему ваши предположения о безопасности (а в вашем случае – о якобы «опасности» полетов) не имеют ничего общего с фактами?

• Каковы причины аэрофобии?

• Что такое рациональная и иррациональная формы аэрофобии?

• Что делать с рациональной аэрофобией? Что делать с иррациональной аэрофобией?

• Что такое «страх страха» и оправдан ли он?

• Какие техники можно использовать, для снижения уровня страха в самолете?

• Почему повышенная тревожность является катализатором аэрофобии?

• Как избавиться от катастрофального типа мышления?

• Как правильно воспринимать информацию в СМИ об авиакатастрофах и «нестандартных ситуациях в полете»?

• «Пить или не пить», а также что делать с другими предполетными «ритуалами»?

ГЛАВА 1 Что такое страх?

Страх – это естественный механизм, данный нам природой. Страх существует для того, чтобы обезопасить нас в момент тех или иных событий, угрожающих нашей жизни. Следовательно, механизм страха есть механизм позитивный, выполняющий роль нашего «ангела-хранителя».

Как же работает этот механизм?

Мозг, основываясь на предыдущем опыте и на полученной нами в течение нашей жизни информации, распознает ту или иную ситуацию как угрозу. Так как нам, по мнению мозга, угрожает опасность, «его величество» мозг в ту же секунду запускает механизм выживания.

На первом этапе надпочечниками вырабатываются гормоны страха, адреналин и норадреналин. Попав в кровь, адреналин начинает готовить организм к тому, чтобы сражаться с возникшей угрозой, либо же от нее спасаться бегством.

И для бегства, и для борьбы нам необходимо привести физиологию в режим готовности, для чего и служит адреналин. Организм под воздействием адреналина запускает ряд процессов, направленных на подготовку к выживанию:

1. Создается запас кислорода. Кислород – главное условие жизнедеятельности мозга и источник энергии для всего тела. Следовательно, в моменты угроз организм создает запас кислорода и оставляет его до того момента, когда он понадобится, дабы справиться с угрозой.

2. Мышцы человека при той или иной угрозе всегда напрягаются. Для борьбы или для бегства необходим мышечный тонус, и организм мудрым образом переводит мышцы в «напружиненное» состояние. Именно поэтому в любом самолете всегда можно «вычислить» людей с аэрофобией по судорожно сжатым на подлокотниках кистям рук. Это и есть не что иное, как проявление мышечного тонуса.

3. Наши мысли под воздействием угрозы ускоряются, дабы найти верное решение в создавшейся ситуации. Под воздействием угрозы процесс мышления в области поиска выхода из ситуации наиболее рационален и быстр. Однако, как только мозг решает, что спасением, например, будет бегство – с этого момента никакого рационала в голове не будет!

4. Сердце для поддержания мышечного тонуса начинает биться быстрее, поставляя больше крови и кислорода к напряженным мышцам.

5. Из-за ускоренной работы сердца повышается температура тела и, как следствие, включается мудрый механизм терморегуляции организма: мы потеем или чувствуем ощущение «то в жар, то в озноб». И то, и другое – НОРМАЛЬНЫЙ процесс, обеспечивающий охлаждение организма.

Как видите, процессы реакции организма на угрозу совершенно здоровы, и более того, абсолютно необходимы для нашего выживания в моменты грозящей опасности. Если опасность действительно существует, то все физиологические симптомы страха нам необходимы, и они не несут в себе какой-либо угрозы как физическому, так и психическому состоянию человека.

...

Страх – это здоровый механизм, служащий для выживания в минуты опасности. То, что служит для вашего спасения, не может быть вредным и плохим.

ГЛАВА 2 В чем разница между страхом и фобией?

Фобия – это неконтролируемый, сильный страх перед малоопасным в действительности процессом, природным явлением, животным или предметом. Фобии накладывают серьезный отпечаток на жизнь человека, приводя к сильнейшему стрессу при необходимости выполнения такого процесса или контакта с объектом страха. Зачастую фобии существенно ограничивают жизнь их обладателя. Люди не летают на самолетах, не ездят в метро, не выходят из дома из-за боязни встретить собаку, не выступают перед аудиторией, лишая себя возможности карьерного роста и т. п. Все это из-за стремления избежать пугающей ситуации, как по причине ошибочного предположения об ее опасности, так и по причине нежелания или даже боязни пережить страх и его физиологические симптомы.

...

При отсутствии лечения фобии прогрессируют. Отказавшись от полетов, люди зачастую обрастают другими страхами.

У фобии в отличие от простого страха существует еще одна неприятная отличительная особенность. Мозг человека, подверженного фобии, подобен губке для ванной, но с «оцинкованной» верхней стороной. Снизу это обычная «губка», которая впитывает любую информацию, подтверждающую заблуждения относительно объекта своих страхов. Так, например, люди с аэрофобией особенно чувствительны к любым сообщениям в СМИ об авиапроисшествиях, экстренных посадках и т. д. Эта информация является для мозга подтверждением собственной правоты, «адекватности» страха. Она моментально усваивается и откладывается в долгосрочную память как еще одно доказательство ошибочного предположения, что летать – опасно.

Другая сторона «губки», как вы помните, «оцинкована», то есть абсолютно непроницаема для любой информации, опровергающей собственные заблуждения.

Например, почти все аэрофобы мира говорят так: «на меня данные о том, что на дорогах погибает больше людей, чем в авиакатастрофах – не действуют». Это и есть отказ от восприятия информации, ставящей под сомнение собственные убеждения человека. Понаблюдайте за своими мыслями: если вы увидите, что вы «отметаете» любые доводы о безопасности полета – знайте, что это одно из самых коварных проявлений аэрофобии. В таком случае вам необходимо «навязать» своему мозгу другую точку зрения, методом постоянной работы с собственными убеждениями и предложения самому себе другого, альтернативного и более адекватного мышления.

Итак, если вы испытываете неприятные ощущения на борту, но при этом эти ощущения никогда не приводили к тому, что вы отказывались от полета или предпочитали поезд – вероятно, у вас нет развившейся серьезной формы аэрофобии. В этом случае первой части этой книги должно быть вполне достаточно, чтобы существенно снизить уровень вашего дискомфорта на борту самолета. Если же ваши ощущения – сильнейший стресс уже задолго до полета, сомнения, сможете ли вы лететь, потребность в алкоголе перед полетом как средстве расслабления и «смягчения» своей участи, если вы предпочитаете поезд потому что «так безопаснее» – в этом случае у вас, вероятнее всего, уже сформировалось психологическое расстройство под названием «аэрофобия». С этим расстройством необходимо бороться, дабы избежать полного отказа от полетов на самолете из-за неоправданного, надуманного и существующего только в вашем воображении риска.

...

Важно знать, что фобии коварны и не позволяют человеку воспринимать информацию, противоречащую собственным убеждениям.

Как следствие, при отсутствии лечения с течением времени фобии всегда усугубляются.

ГЛАВА 3 Каковы причины развития аэрофобии?

Аэрофобия, как правило, развивается у генетически предрасположенных к этому людей. В подавляющем большинстве случаев аэрофобией страдают дети тревожных родителей.

Такие родители уже на генетическом уровне передают детям свое видение мира как опасного места, полного проблем и угроз. Второй фактор, влияющий на развитие аэрофобии, это такие черты характера как:

– тревожность;

– склонность к переживаниям о завтрашнем дне, о том, что может «вдруг» случиться;

– мнительность, недоверчивость, подозрительность, неумение делегировать полномочия;

– гипертрофированная потребность в контроле над ситуацией.

При наличии генетической предрасположенности и соответствующего типа личности достаточно небольшого стресса, сообщения в СМИ или неверно оцененной ситуации, чтобы самолет был «записан» мозгом как «угроза». А если мозг распознает что-либо как «угрозу», то, как вы уже знаете, запускается механизм страха, призванный нас от этой угрозы спасти. Заметьте, что с РЕАЛЬНЫМ положением дел в авиации ваш страх не имеет ничего общего. Совсем ничего. Еще одна причина аэрофобии – наличие другой, более общей фобии: клаустрофобии (боязни замкнутых пространств) или акрофобии (боязни высоты). Пережитые в прошлом панические атаки также зачастую приводят к отказу от полетов. Люди, страдающие паническими атаками, как правило, избегают тех мест, откуда немедленное бегство в случае паники невозможно.

ГЛАВА 4 Страх потери контроля над ситуацией

Под воздействием склада характера или негативного опыта в прошлом многие из нас перестают доверять другим. Этот простой факт имеет колоссальное значение для вашего ощущения во время полета. Полет, будучи явлением непонятным и потенциально опасным, активирует в нашем сознании недоверие, неумение передать ответственность за вашу жизнь и здоровье другим людям, причем активирует в гипертрофированной форме. Если вы можете идентифицировать подробную проблему у себя, вам необходимо заменить привычку НЕ ДОВЕРЯТЬ на привычку ДОВЕРЯТЬ. Как это сделать? Это не сложно, хотя и не совсем приятно. Подробные инструкции я приведу ниже, в разделе «Что же делать со своим страхом».

Реальные опасности и то, что таковыми только КАЖЕТСЯ.

У вас будет продолжать развиваться аэрофобия, до тех пор пока вы не заставите себя мыслить фактами, а не предположениями. Согласитесь, ваши предположения вполне могут быть ошибочны, в отличие от ФАКТОВ. Любая фобия основана на ПРЕДПОЛОЖЕНИЯХ, а для победы над ней нужны только факты.

Рассмотрим несколько ситуаций:

Пример № 1

Вы со своими друзьями отдыхаете на природе. Погода прекрасна, у вас восхитительное настроение, шашлык уже почти готов и ничего не предвещает беды. В этот момент один из ваших друзей вскрикивает от испуга и говорит, что ему показалось, что он только что видел в траве змею.

Все ваши чувства и эмоции поменяются в ту же секунду, вы будете напряжены, ваше прекрасное настроение сменится желанием покинуть то место, где вы находитесь. Все для того, чтобы обеспечить вашу личную безопасность. Факта наличия змеи нет, однако ваш отдых – испорчен, так как вам КАЖЕТСЯ, что вы в опасности.

Пример № 2 Маленький ребенок боится, что в туалете живет Бармалей. Его поведение сопряжено со страхом Бармалея, посему он обходит туалет стороной, просит держать ночью свет включенным, сопровождать его в туалет и т. д. Факта наличия Бармалея нет, но для мозга малыша этот вымысел о Бармалее – почти свершившийся факт.

Следовательно,

...

фобия развивается в случае, когда ВЫМЫСЕЛ становится для человека ФАКТОМ.

Пример № 3

Вы проснулись в прекрасном настроении, поют птички, вас ожидает изумительный день, душа поет. У вас складывается ощущение, что сегодня – ваш день, и по дороге на работу вы заходите в киоск «Спортлото» чтобы купить билет лотереи, так как, по вашим ощущениям, сегодня вам должно повезти. Ваши ощущения не меняют фактически нулевых шансов на выигрыш в лотерею.

Пример № 4 Ваш начальник пришел в офис в крайне плохом настроении и вызывает всех сотрудников вашего отдела по очереди к себе в кабинет. Вам кажется, что дело в вашем отчете, поданном на его рассмотрение вчера. Вы предполагаете наличие в нем ошибок, в свете чего все получают «нагоняй». Вас же, по вашему мнению, ваш начальник вызовет в конце, и, возможно, уволит или лишит премии.

Вы лишь предполагаете, что причина настроения начальника – ваш отчет. Факты же не известны. Общее для всех четырех примеров – действия и ощущения людей в этих случаях основываются на ПРЕДПОЛОЖЕНИЯХ, не имеющих ничего общего с действительностью. За змею могла быть принята, скажем, мышь, Бармалея в туалете нет и быть не может, шансы выиграть главный приз в спортлото отнюдь не увеличиваются из-за вашего хорошего настроения, а причиной раздражительности начальника может быть обострившаяся язва или ссора с женой. Однако ваши ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ обусловливают в этих примерах ваше психологическое состояние, или даже действия.

...

ВАЖНО: одна из главных причин аэрофобии в том, что вы основываете свой страх перед полетами не на фактах, а на ваших собственных ПРЕДПОЛОЖЕНИЯХ, иллюзиях и домыслах.

ГЛАВА 5 И что же делать с моим страхом?

Из-за неверных убеждений относительно авиации вы переоценивали существующий риск в сотни тысяч раз (надеюсь, что уже в прошедшем времени). Следовательно, ваш мозг запускал НОРМАЛЬНЫЙ механизм страха каждый раз, когда речь заходила о полете. Если, с точки зрения вашего мозга, есть угроза (самолет), то есть и реакция на нее (страх, сердцебиение, ком в горле, сжатые руки, потные ладони и т. п.), и это абсолютно естественно. Более того, физиологически – безвредно.

Переосмыслив реальность риска, найдя, оценив и исправив ошибки в своем мышлении, поняв реальные масштабы безопасности современного авиационного транспорта, вы придете к тому, что ваш мозг не станет более распознавать полет как угрозу. В результате, вы постепенно перестанете чувствовать физиологические симптомы страха, и в каждом следующем полете будете чувствовать себя все более уверенно.

Итак, для избавления от страха полета вам абсолютно необходимо переосмыслить и переоценить степень риска, с которым сопряжен полет на современном самолете. Основываясь на уже полученной вами информации, осознать, что оставаясь на земле вы подвергаетесь за ту же единицу времени в тысячи раз большему риску, нежели в воздухе. Из 13 миллионов москвичей за год на земле погибают многие тысячи, причем многие из них по абсолютно независящим от них причинам. Только от падающих сверху предметов в год в Москве погибает несколько сотен человек.