Часть 6. Где принимают металл

Приёмных пунктов чёрного металла в северо-восточном округе Москвы несколько.

Хороших и разных. Причём настолько разных, что часто выбор того или иного пункта приёма зависит от того, что именно мы собрали.

Общее у пунктов только две вещи. Первое — наличие весов. Как правило, это весы для взвешивания автомобилей целиком. Вес привезённого груза определяется по разности между весом приехавшего и весом уехавшего автомобиля. Второе — обязательное наличие на территории пункта железнодорожной ветки, по которой металл и увозится в дальние страны…

Здесь я изложу свои впечатления только о четырёх пунктах приёма — о тех, где мне приходилось бывать самому.

Ферротек (цены которого я приводил выше) расположен недалеко от метро «Ботанический сад». Он чем-то напоминает крупного монстра эпохи соцреализма.

Большая территория, огромные портальные краны, ползающие по швеллерам где-то в высоте. И огромная же гора наваленного металлолома, который предназначен для предварительной сортировки. Одно из немногих мест, где есть собственный пресс, отчего тонкий металл принимается дорого. Рассчитан этот пункт только на крупных сдатчиков. Любителям же привозить металл на закрытых «Газелях» предлагают разгружать его вручную самим. Из плюсов — быстрая автоматизированная разгрузка, отсутствие больших очередей, а следовательно — потерь ценного рабочего времени.

Но есть и серьёзный минус, плавно вытекающий из предыдущих плюсов. Это низкая стоимость несортированного металла. Фактически, наличие в общей массе тонкой «прессовки» даже одного хорошего уголка или швеллера, который под пресс уже не идёт, даёт повод оценщику «засрать» привезённый металл и вместо категории, например, 12А1, поставить категорию 4НН, что для полного кузова может означать тысячи рублей разницы. Взяток оценщики не берут (во всяком случае если бы брали, один из нашей бригады, бывший сотрудник «Ферротека», об этом бы знал).

Единственный разумный способ не пострадать от оценщика — спрятать «шнягу»

поглубже. Дело в том, что оценка производится без разгрузки, оценщик с небольшой вышки просто заглядывает в кузов… Иногда спасает то, что постоянных клиентов уважают больше и могут закрыть глаза на небольшое несоответствие норме. Но часто бывает проще не рисковать и везти металл в другое место.

Другой пункт приёма находится на Юрловском проезде, на месте некогда существовавшего здесь оптового продовольственного рынка. Полная противоположность Ферротеку. Можно привозить разный металл, каждая доля оценивается отдельно, процентные соотношения вычисляются на глаз. Кроме того, на пункте можно выпить кофе бесплатно — пустячок, а приятно. Из минусов же — большие очереди. Дело в том, что рассчитан этот пункт в основном на мелких сдатчиков. Это значит, что парочка крупных «Шаланд», разгружаемых небольшими передвижными кранами, гарантированно парализует все прочие разгрузочные работы на часок-другой. Но в основном туда приезжают на Газелях. Их разгружают отдельно, грузчики предоставляются бесплатно. Едут и на легковых автомобилях.

Видели когда-нибудь напрочь убитую «копейку», пыхтящую под тяжестью напиханной в багажник тонны железа, да ещё и с представителем кавказской национальности за рулём? На Юрловском проезде это настолько обыденно, что даже и не смешно.

Некоторые особенно одарённые привозят железо прямо вручную, на тележках. Обычно это чугунная ванна, набитая всякой мелочью — всего килограмм на 200–300. На опохмелку хватит, тем более что эмалированные ванны там почему-то принимаются по высокой цене. Другой же существенный минус — отсутствие пресса. Поэтому на тонкий «прессовочный» металл цена здесь — 150 рублей за тонну. Сдавать по такой цене никто не станет, вот и приходится сдатчикам метаться между этим приёмным пунктом и Ферротеком…

«У Чурок» — так мы называем пункт, расположенный примерно в том же районе, что и Ферротек. Точное месторасположение, пожалуй, умолчу, причины будут понятны.

Название произошло оттого, что грузчиками и подсобными рабочими там являются исключительно лица азиатской национальности. Хотя начальник вроде бы не из их числа, хотя я его и не видел. Этот приёмный пункт не даёт никакой рекламы, даже на воротах, как в известном анекдоте, написано совсем другое. Из техники — один лишь передвижной кран, обычный, с крючками. И с динамометром на этом самом кране — вместо автомобильных весов. Если разгрузить краном нельзя, взвешиваться приходится на соседнем заводе, где у них «схвачено». Но разгружают быстро, грузчики бесплатны. Очередей нет за практически полным отсутствием клиентов. Как наш человек вообще «вышел» на этот пункт, ума не приложу. Из плюсов — непритязательность к любой «пересортице» при тех же ценах, что и на Ферротеке.

Их минусов — денег часто в наличии не бывает, приходится верить на слово. Ещё вчера, когда их «начальник», обещавший в понедельник быть с деньгами, уехал куда-то в область кататься, мы серьёзно опасались, что нас кинули, при том, что долг составлял 200$. Сегодня, во вторник, правда, деньги отдали, и я уже получил свою причитающуюся долю. Такой вот колорит.

Ещё один приёмный пункт мы нашли только вчера. Приехали немного подгрузиться на одно из предприятий жестью. Но того, кто мог нас пустить, не было на месте. От нечего делать стали грузить всякую мелочь с ближайшего леска. С проходной другого предприятия нас увидели и предложили заехать к ним, пообещав горы железа. Железа действительно было много, причём тяжёлого. Вместе со всякой шнягой типа огромных металлических шкафов, ни в какие габариты нее влезающих. В результате мы едва ли не насильно были нагружены ужасной пересортицей. Ладно хоть бесплатно. Но на Ферротек такое сдать можно было разве что по 900 рублей, скрыть там ничего невозможно было. На Юрловском половину приняли бы по 150, «У чурок» верить на слово большинством голосов тогда не решились. Тут по малозаметной вывески и нашли на Сигнальном проезде пункт под названием «Близнецы». Цены там оказались вроде бы ненамного дешевле обычных, металл согласны были принять раздельно, пресса нет, но за тонкий металл и любую жесть — 500 рублей… И весы стоят, очень приличные. Лучше, казалось бы, и придумать трудно. Однако всё-таки и этот пункт оказался «с приколами». Они действительно брали лом «по частям», но для этого каждый раз приходилось заезжать на весы заново. И разгрузка целиком осуществлялась нами же вручную — единственный кран не работал, вменяемых грузчиков тоже не существовало. В дополнение ко всему, пьяный охранник с какой-то соседней подворотни подошёл и начал выпрашивать у нас мячик чтобы в футбол поиграть. Никакого футбольного мяча у нас не существовало, но кто-то прочно убедил его в обратном… Выигрыш в деньгах однако оказался не слишком большим. Но при всех этих недостатках есть там существенное преимущество — отсутствие очередей. Да и чугун там почему-то берут дороже, по 2500 рублей за тонну. Значит, ванны, задвижки и блоки цилиндров лучше возить туда, тем более что разгрузить это самим несложно.

Часть 7. Куда увозят металл

В этот временный бизнес я вошёл совершенно случайно, и занимаюсь им пока что всего три недели. Дело было так. Мой друг позвал меня в Лианозово, нужно было помочь приятельнице его подруги настроить что-то там в компьютере, я уж не помню что, благо времени это не отняло вовсе. Ну а муж этой самой приятельницы вместе с моим другом баловались в это время водочкой на кухне. Ну, а дальше, как обычно бывает, муж подруги подруги моего друга немного разговорился — в том числе и о своих баснословных заработках на разборке каких-то гаража. Поскольку компьютер был действительно очень дорогой, к этому стоило как минимум прислушаться.

Выяснилось, что человек этот раньше работал на «Ферротеке», предприятии по сбору и переработке чёрного металла, но потом уволился и вот уже три года, купив «Газ-53», занимается сбором металла самостоятельно — как правило по договору с различными предприятиями. Но «заказов» обычно бывает не слишком много, иногда приходится бездельничать. Тут уж мой друг заявил, что он знает с десяток мест, где металл хоть сейчас можно приезжать и грузить, что полный кузов можно закидать втроём чуть ли не за полчаса, итд итп. Говоря наперёд, большинство этих самых мест, где когда-то были самые месторождения железа, уже оказались пустыми, да и насчёт быстрой погрузки тоже конечно неправда. Но идея показалась интересной, тем более что торговать чем бы то ни было мне давно надоело, а постоянной работы пока нет. В результате через несколько дней мы сели в грузовик и отправились в путь — на первую «точку». За неполный первый день мне удалось заработать тысячу рублей, и этот результат в общем-то понравился…

Человек этот, как я уже сказал, работал раньше на Ферротеке. Поэтому мне конечно же интересно было узнать, причём не из газет, а из первых рук, куда же увозят сданный металл.

…Итак, на Ферротеке и им подобных пунктах железо сортируют, по возможности режут и сжимают, и погружают в вагоны. Вагоны едут в Питер. Там металлолом стоит дороже — благодаря выходу на Европу через Финский залив. Дальше идёт погрузка на паромы, и в результате тонны российского металла приплывают в северную часть Германии. Там лом благополучно переплавляется, и вскоре возвращается к нам обратно — в виде готовых BMW и «Мерседесов»…

Вторичное сырьё, какое бы оно ни было, по качеству в любом случае лучше обычной руды, добытой из земли. Конечно, мы с другом интересовались, почему бы не плавить у нас, те же «Борец» и «Станколит» простаивают, и возить им уже готовые прокат и болванки. Как оказалось, чего, впрочем, и следовало ожидать, дело тут даже и не столько в наших рвачах-капиталистах, готовых урвать себе рубль, опустив страну на тысячу… Мелочь все эти рвачи по сравнению с большой политикой и европейским рынком. А рынок и таможни, санкции и квоты, налоги и договора сейчас диктуют, что выгодно продавать лом, за который немцы платят доллары при малых налогах и отсутствии особых препятствий с обоих границ, чем биться за вывоз уже готового проката, за который (домыслю уже от себя) при такой-то мощи европейской экономики они смогут себе позволить заплатить ненамного дороже лома, а цены на лом наоборот поднять, что похоже, и случилось в действительности… Вот так «простым россиянам» и дали новую высокооплачиваемую по нашим меркам, но низкооплачиваемую по меркам европейским, работу.

Часть 8. Слом гаражей и пожар

В разработке месторождений железа кроме мелкого частного бизнеса есть, как обычно бывает, возможность участвовать и в бизнесе крупном. В один из дней человека, через которого и началась вся эта затея, позвали работать на крупное дело — слом гаражей. Потом оказалось, что там нужны ещё люди, мы с другом и приехали. Денег давали мало, по 500 рублей на каждого. Приятелю нашему новому конечно дали больше, за наличие грузовика хотя бы. Но некоторый познавательный (и не только) интерес всё-таки имелся, поэтому отказываться я не стал.

Гаражи находились опять же в районе Ботанического Сада. Чистый самозахват — часть гаражей были явно расположены даже в «зоне отчуждения» местной железной дороги. Стояли, по уверениям аборигенов, лет 20, и судя по крепости стен и дверей, строились на века. Но вот теперь их настойчиво «попросили». Сроки предупреждений все уже прошли, и, когда мы приехали, часть гаражей были уже вскрыты — как нам сказали, в присутствии милиции. Впрочем, основные ценности (включая, конечно, автомобили), владельцы уже вывезли, оставив менее ценные вещи на разграбление.

Сама техника сломы выглядела так. Из предназначенных к слому «на сегодня» гаражей выгребалось всё тяжёлое металлическое, складывалось у ворот, впоследствии с нашей помощью закидывалось в кузов и увозилось на Ферротек.

Нанятый резчик с помощью газобаллонного оборудования разрезал гараж на части.

Процесс кстати довольно долгий и требует определённых навыков, как я заметил. В конце дня уже приехала с Ферротека машина с автопогрузчиком (так называемая «Золотая ручка»), загрузила всё, что к тому времени было сломано, и подрядчику работ оставалось только получить барыши, заплатив в конце дня всем участникам мероприятия. В общем большую часть дела мы с другом ничего не делали, поэтому, собственно, на 500р и наработали. Но уходить раньше времени не следовало, так как мы были нужны НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ СЛУЧАЙ, который вскоре и произошёл.

В гаражах, конечно же, остаётся много всякого тряпья, которое вручную, без бульдозеров, выгребать никто не намерен. Да и времени на это нет. В какой-то момент искра от аппарата резчика упала, очевидно, туда, куда не следует, и из гаража повалил чёрный дым.

Как оказалось, пожар лучше бы потушить самостоятельно, так как иначе его потушат пожарные, не забыв выставить крупный штраф организатору работ. Судя по тому, что организатор работ принялся носить и швырять снег сам, штраф за это дело положен очень немаленький. Поначалу возгорание выглядело как костёр, разведённый прямо в гараже, но набирал силу он прямо-таки с пугающей быстротой. Снег помогал слабо, температура в гараже поднималась. Тут мы вспомнили, что где-то в гаражах видели забытый порошковый огнетушитель, быстро нашли, он естественно не сработал. Тут уж мой друг сумел отбить ломом крышку, внутри находился порошок — то, что надо.

Я по стечению обстоятельств решил взять на себя право первого броска. Подошёл, насколько безопасно было, сыпанул с замахом порошок туда, прямо из раздолбанного огнетушителя. Пожар полыхнул от порыва, как-то сразу сдулся, но в отместку выхлопнул в мою сторону клубы невообразимо воняющего дыма, так, что мне пришлось немедленно выскочить из гаража. На повторный бросок из-за временного отравления я был уже неспособен, и его сделали уже за меня.

Пожар почти угас, но дымить в гаражной яме продолжало. Пытались зашвырять снегом — не помогало. Тут уж я развёл нудную теорию о том, что горит скорее всего тряпка, а она, если уж загорелась, сама уже хрен потухнет, способна тлеть очень долго, и вообще древние люди так огонь сохраняли. Далее меня немного удивил поступок нашего резчика. Он вошёл в непроглядный дым и вскоре вышел из гаража с горящей тряпкой, ранее бывшей чьей-то одеждой. Дымить не прекращало, но вскоре он сходил ещё раз и извлёк вторую тряпку, после чего возгорание прекратилось.

Резчик (он нам ровесник), как оказалось, приехал сюда из Чувашии. Наняли его, как и нас, за 500 рублей в день, хотя работать ему приходилось в тот день без перерывов почти. Наверное, и эти деньги ему большими кажутся. Но где вот он в своей тайге так научился геройски в огонь прыгать…

Ещё из любопытного в тот день. Как уже сказано, самые крупные детали грузил в конце дня автопогрузчик. Просто тяжёлое, в основном оставленные узлы и запчасти, кидали в грузовик уже вручную. Ну а потом приехали лица азиатской национальности. Впрочем, сновали они с самого начала, забирая себе из гаражей всё, что плохо лежит. Но потом приехали уже на машине. Если можно назвать машиной ту категорию вдребезги раздолбанных легковушек, что привозят металлолом на Юрловский проезд. Ну и начали шариться по тем гаражам, где уже побывали мы.

Сложенный у порога тяжёлые куски металла они не трогали (по крайней мере пока мы смотрели), но вот из самих гаражей выносили даже самую мелочь. Запомнилась картина — какое-то приехавшее с ними дитя неопределённого пола нашло крупную гаечку и закинуло её в багажник, и после короткой похвальбы взрослых отправилось искать дальше… Под вечер и вовсе пришли какие-то то ли алкоголического, то ли наркоманского вида девицы и начали выгребать из гаражей большие трёхлитровые банки, складывая их в большие поэтиленовые пакеты…

Впрочем я к тому времени уже нашёл себе интересное занятие. Забирать себе можно было всё найденное в гаражах, чем многие пользовались. В основном это касалось более-менее пригодных запчастей и мелких инструментов. А я вот в одном из подготовленных к слому гаражей нашёл целую библиотеку и начал её изучать. Среди книг в основном присутствовали крупные фолианты марксистско-ленинской идеологии, очевидно, вывезенные в гараж для освобождения места в квартире. Но нашёл и кое-что интересное. Физический энциклопедический словарь, биологический энциклопедический словарь, военный энциклопедический словарь… Несколько томов военной энциклопедии — там каждая историческая битва во всех деталях описана!

Отдельно — история первой и второй мировых войн, потом ещё первый том энциклопедии Латинской Америки… По-моему, стоит всё это недешево, хотя и писалось при советской власти, да и некомплект. Но в любом случае продавать это я не вижу смысла. Да, фолианты эти я вывез, они теперь у меня дома. В противном случае они были бы просто уничтожены при дальнейших работах…

На следующий день мне надо было идти к зубному, поэтому в гаражи я не поехал. А мой друг поехал, говорит что опять пожар там случился, но его и в этот раз удалось потушить самостоятельно. Занятно, да.

Не знаю, поеду ли я в те гаражи ещё (их снос продолжится после майских праздников), но хоть это и интересно и занятно, на зарплату пусть сначала «хозяин» всё-таки поднимет, хотя бы до полутора тысяч на двоих. Мы же всё-таки не из Чувашии сюда приехали…

Часть 9. О заработке

Заработок конечно небольшой, но вполне сойдёт как временный приработок в процессе поиска нормальной работы. Хоть и приходится трудиться физически, усталость от честного труда мне как-то больше по душе, чем замотанность от торговли вразнос. Да и чтобы заработать те же деньги на торговле, устать пришлось бы больше, не говоря уж о вечных проблемах с законностью. А так, обычно при работе по заранее разведанному месторождению железу удаётся заработать не менее тысячи рублей в день на каждого. Заработки на вывозе с мебельной фабрики и того больше — даже с учётом оплаты за возможность вывезти выходит 1500–2000 на каждого, причём за полдня… Вот за три недели уже и денег немного поднял. А деньги-то мне зачем? Да вот если всё нормально пойдёт, может до лета машину себе какую куплю, не крутую иномарку конечно, а так, просто поездить. Давно что-то на своей машине я не катался… Сороковой москвич был, Волга была, сорок первый, что с передним приводом, тоже был, а вот жигуля, например, ещё и не было у меня вовсе…

/*Алексей./*