Помоги проекту - поделись книгой:
Переход на методику прорыва ПВО на малых высотах обусловил появление модернизированной САУ-22-1, оснащенной блоком малых высот. Она была внедрена с машины № 9025 и, помимо прочего, позволяла стабилизировать геометрическую высоту в пределах 200-500 м поданным радиовысотомера. На истребитель-бомбардировщик установили доработанные прицелы ПБК-2КЛ (для бомбометания с кабрирования) и стрелковый прицел АСП ПФМ-Б-7, с расширенными возможностями при атаке наземных целей (на первых машинах сопряженный с СРД-5М). С экземпляра № 9231 старый «черный ящик» САРПП-12Г заменили модифицированным -12ГМ.
Как и на Су-7, в корнях крыла Су-17 размещались две пушки НР-30 с боезапасом по 80 патронов (на 92-и серии левое орудие отсутствовало). Специально для Су-17 была создана съемная подвижная пушечная установка СППУ-22-01, оснащавшаяся двуствольным орудием ГШ-23 с боекомплектом 260 снарядов. Ее стволы поворачивались в вертикальной плоскости вниз и фиксировались в положении 0° или 15е. В первом случае огонь велся с пикирования, а в остальных —с горизонтального полета поливным огнем, так как необходимое прицельное оборудование отсутствовало. Точность стрельбы при опущенных стволах была крайне низкой. Существенно ограничивался маневр (любой крен или скольжение приводили к «уходу» очереди), эксплуатировать тяжеловесную установку было трудно, и это сводило на нет все ее преимущества. В войсках она не пользовалась любовью и применялась крайне редко.
Максимальная масса боевой нагрузки Су-17, как и у его предшественника Су-7, осталась равной 2500 кг. Номенклатура бомбового и неуправляемого ракетного вооружения практически не изменилась, включая НАР типа С-5 в блоках УБ-16 и УБ-32, тяжелые НАР С-24 и С-ЗК. Была сохранена и система противозаглохания КС-1, обеспечивавшая устойчивую работу силовой установки самолета при пусках ракет всех типов. Для ведения фоторазведки каждая пятая машина в серии имела автоматический фотоаппарат АФА-39 в закабинном отсеке. Он позволял делать снимки с высоты 500-5000 метров на скорости до 1500 км/ч. Кроме того, в правой НЧК располагался киносъемочный аппарат АКС-5 для контроля результатов стрельбы.
Су-17 получил и управляемое оружие. Принятая на вооружение в 1973 году ракета Х-23 и ее модификация Х-23М «Гром», разработанная в ОКБ «Звезда», имела ручную пропорциональную систему наведения по методу грех точек (цель, ракета и метка на прицеле должны были находиться на одной прямой). Кодированные команды управления передавались на ракету узким радиолучом и, естественно, ни о каком крутом маневрировании в ходе атаки не могло быть и речи Применять Х-23 полагалось, лишь подавив предварительно вражескую систему ПВО. Боевые пуски рекомендовалось выполнять с высоты 1000 — 2500 м, пикируя под углом 10 —25° на скорости 700 — 800 км/ч. Ракета имела дальность 10 км, но на практике этот показатель обычно не превышал 5-7 км из-за трудностей визуального наведения ее на цель. В плохую погоду и ночью пуск «Грома» и вовсе был исключен.
Адаптируясь под новое оружие, Су-17 прошел доработку Начиная с машины № 8923 в контейнере конуса ВЗ вместо дальномера СРД-5М разместили радиокомандную аппаратуру «Дельта Н». Подвижная кнопка-кнюппель, посредством которой летчик «пилотировал» ракету, была установлена на ручке управления самолетом. Две Х-23 на пусковых устройствах АПУ 68У подвешивались только на внешние крыльевые держатели во избежание помпажа двигателя при стрельбе. Поскольку методику наведения можно было в совершенстве освоить, лишь проведя не одну сотню пусков, в частях начали использовать тренажеры ТНР-23, на которых летчики в буквальном смысле слова набивали руку перед зачетными стрельбами.
Для подвески ядерного боеприпаса имелся специальный подфюзеляжный балочный держатель БДЗ- 56ФНМ, служивший для крепления, сброса бомбы и электросвязи с системой управления оружием Она обеспечивала проверку, блокировку устройств предохранения и взведения, питание системы подрыва и исключение несанкционированною применения. Для боевого использования бомбы летчик получал шифры, которые следовало ввести перед сбросом в кодоблокировочное устройство, установив также вид взрыва —воздушный или наземный.
Помимо сброса с кабрирования, обеспечивавшего безопасный уход от мощного воздействия ядерного взрыва, с принятием па вооружение более современных образцов, оборудованных тормозной системой, стало возможным применение и с горизонтального полета или пикирования. На учениях ядерные боеприпасы заменяли имитационными ИАБ-500 с содержимым из ВВ и горючей смеси, дававшим характерную вспышку и дымный «гриб».
Всего до 1975 года было построено более 250 Су-17 с 85 й по 94-ю серию. Самолеты Су-17 оставались в строю до середины 80-х годов. Лишь с появлением Су-17МЗ и М4 они начали передаваться на базы хранения.
«Эмка» (Су-17М и Су-20)
Су-17 с двигателями АЛ-7Ф1 летали довольно долго» по уже в 1972 году для них была готова замена. Из-за возросшей массы дальность серийных машин упала по сравнению с опытным С-22 И практически до уровня старого Су-7БКЛ. Чтобы исправить положение» предприняли несколько решительных шагов, важнейшим из которых стала замена двигателя.
Работы были начаты в 1970 году, когда вышли соответствующие приказы Министерства авиационной промышленности (МАП) и ВВС, предписывавшие установить на Су-17 новый ТРДФ ОКБ А.М Люльки АЛ-21Ф (изделие 85). разработанный специально для низковысотных ударных самолетов (на основе «трофейного» двигателя Дженерал Электрик J79 с американского истребителя F 4 «Фантом»). Он развивал тягу 8900 кгс на полном форсаже.
К концу следующего года предсерийные С32М-1 и М-2 поднялись в воздух. Первым опробовал машину в воздухе летчик-испытатель ОКБ Е. Соловьев На первых порах по надежности «изделие 85» заметно уступало хорошо отработанному АЛ-7Ф1. Во время испытаний случались частые поломки и отказы, особую опасность представляли высокотемпературные «титановые пожары».
В одном из полетов Заслуженному летчику-испытателю А Исакову после выполнения «площадки» на максимальной скорости пришлось сажать самолет с неработающим двигателем и полностью отказавшей электрической системой. Дефект устранили. по уже через неделю С32М-1 потерпел аварию в очередном испытательном полете.
Замена важнейших агрегатов силовой установки повлекла за собой переделку фюзеляжа. Из-за меньшего диаметра АЛ-21Ф характерная «талия» перед форкамерой исчезла, уменьшился диаметр донного среза По сравнению с Су-17 мидель фюзеляжа снизился с 1,63 до 1,55 м. Расположение воздухозаборников охлаждения двигателя изменили, сняли боковые гаргроты. Параллельно облагородили форму контейнера тормозного парашюта и привели расположение эксплуатационных люков в соответствие с новой компоновкой Был доработан и механизм поворота консолей крыла. Вал синхронизации теперь «прошивал» один из фюзеляжных баков-отсеков и, проходя подканалом воздухозаборника, обходился безо всяких карданов
Топливная система в фюзеляже теперь состояла из одного резинового вкладного бака (первого по полезу) и трех кессонов, следовавших друг за другом. Внутренний запас керосина вырос на В40 ki за счет внедрения кессонных баков вместо мягких и достиг 3630 кг. Топливные отсеки в ПЧК остались без изменений.
Замена силовой установки и «выглаживание» аэродинамики дало прирост дальности на две трети и сократило длину разбега на 15%. Цель проектирования новой модификации самолета была достигнута.
Выпуск модифицированного Су-17 начался па заводе с 1971 года (в 1967 году он был слит с рядом других предприятий МАП и стал именоваться Кпмсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.Л. Гагарина, сокращенно КНА- АПО). Как всегда, прежде чем первые серийные машины покинули цех окончательной сборки, над ними серьезно потрудились специалисты «фирмы» Сухого и заводского КБ
На серийных образцах установили усовершенствованную систему предупреждения об радиолокационном облучении СПО10 «Сирена-ЗМ» и радиокомпас АРК-15 «Тобол».
Более мощный двигатель позволил поднять массу подвесок до четырех тонн. Было добавлено еще два подфю шдяжных узла, с которыми общее число держателем БДЗ- 57М или МТ дошло до восьми. Под фюзеляжем для этого оборудовали четыре пары узлов держателей, причем в варианте установки только двух БД они крепились на средние, вторую и третью пары.
Первая серия самолетов С-32М, получивших обозначение Су-17М, была принята Заказчиком в 1972 году. Она имела номер 51. Выпуск « эмки» продолжался до 1976 года, когда последний самолет 61-й серии покинул сборочный цех.
Производство обеих модификаций долго шло параллельно и многие изменения они получили практически одновременно. Первые экземпляры «эмовского» варианта не имели дополнительных аэродинамических перегородок на НЧК позднее вместе с ними на 50% нарастили высоту торцевых перегородок В ходе выпуска Су-17М аварийный ПВД-7 был вынесен на штанге вперед за кромку воздухозаборника, придав самолету характерное обличье. Эго оказалось удачным решением и по ходу плановых ремонтов большинство ранее построенных С-32 и С-32М прошли такую же доработку
В процессе серийного выпуска на самолет стали устанавливать ТРДФ АЛ-21Ф-3 (изделие 89), отличающийся от АЛ-21Ф большей тягой (7800 кгс на максимальном режиме и 11200 кгс на полном форсаже), наличием дополнительной подпорной ступени компрессора и увеличенным диаметром входа Увеличился ресурс двигателя, повысилась его надежность По сравнению со старым АЛ-7Ф-250 удельный расход топлива на максимальном режиме снизился с 0,99кг/кгс*ч до 0,86кг/кгс*ч па новом образце.
Уже с началом строевой эксплуатации арсенал нового истребителя-бомбардировщика пополнили. На вооружение были приняты многозамковые балочные держатели МБДЗ-У6-68 и контейнеры малогабаритных грузов КМГ-У. «Легкие» неуправляемые ракеты С-5 дополнили более солидными С-8 начали использоваться и особо мощные НАР типа С-25. Правда, их можно было взять всего пару, так как для подвески годились лишь крайние балки — пуск с остальных грозил помпажем.
С одной из производственных серий Су-17М получил оружие и против зенитных ракетных комплексов врага — первую противорадиолокационную ракету фронтовой авиации Х-28 созданную в МКБ «Радуга» прежде всего для поражения РЛС американских ЗРК «Хок» и «Найк Геркулес» (первоначально ее носителем должен был стать Як-28). Большая и тяжелая ракета массой 715 кг могла снабжаться фугасной (вес 140 кг) или ядерной боевой частью
Х-28 имела жидкостный ракетный двигатель Р253-300 и поражала цели на дальности 65-80 км Правда, в реальной обстановке рекомендовалось производить пуски с высот до 1000 м и на скорости 800 км/ч, что ограничивало дальность отметкой 30-35 км, но и это было неплохо. За столь высокие показатели пришлось заплатить трудностями в эксплуатации—токсичные и взрывоопасные элементы топлива требовали сложной системы подготовки и обслуживания.
Для наведения на цель Х-28 оснащалась пассивной головкой самонаведения ПРГ- 28М, автопилотом АПР-28 и автоматической прицельной системой ПРТ-28М. Несмотря на приличные размеры ракеты, часть ее оборудования не уместилась на борту Для обнаружения работы радара, определения его координат и выдачи целеуказания головке ракеты под крыло самолета подвешивался контейнер с аппаратурой «Метель-А». Саму Х-28 самолет нес на массивном пусковом устройстве ПУ-28С, закрепленном на центральном подфюзеляжном узле «Клиренс» самолета был небольшой, и верхняя часть киля ракеты утапливалась в специальный «карман» в одном из люков обслуживания двигателя, а нижняя складывалась в горизонтальное положение. С той же целью сам держатель закреплялся косо —под небольшим углом к плоскости симметрии самолета, при этом киль оказывался несколько смещенным в сторону
В ходе выпуска последних серий машины были введены новые ПТБ-800, емкостью по 800 л (на самолет можно было подвесит!» четыре таких бака) Самолет стал удобнее в обслуживании И это касалось не только силовой установки, в которую была вложена львиная доля трудозатрат, но и оборудования. Так, заднюю антенну «Пиона» опустили с верхушки киля в его основание, что сделало ее более доступной, а с 1975 года была введена централизованная заправка топливом
Тем временем назрел вопрос и об экспортной модификации Су 17М, и она была создана достаточно быстро. 15 декабря 1972 года летчик А. Исаков поднял в воздух С-32МКИ («КИ» — от словосочетания «коммерческий, изменяемой стреловидности»), получивший в серии фирменное обозначение С-32МК и тортовое— Су-20. Несмотря на запрет экспорта двигателя АЛ-21, для самых близких партнеров было сделано исключение.
Самолеты Су-20 шли в двух вариантах комплектации— «А» и «Б» Первый предназначался для поставок в страны Варшавского договора. Их оборудование, и прежде всего система опознавания мало отличалась от устанавливаемой па самолетах, предназначавшихся для собственных ВВС Машины в комплектации «Б» направлялись остальным заказчикам.
«Коммерческие» серии с номерами 62 — 66 и 74 — 76 строились с 1973 по 1976 год. Их общим отличием от Су-17М была возможность подвески до четырех оборонительных ракет ближнего боя Р-Зс или Р-13М с тепловой головкой самонаведения (ТГСН). Для определения истинной дальности до цели, выдачи сигнала разрешения пуска и ряда других параметров, в конусе ВЗ вновь установили радиодальномер СРД-5МК. Аппаратуру «Дельта НГ» наведения ракеты Х-23 разместили в подвесном контейнере под крылом, но сделали это исключительно для машин, предназначенных для поставок в Польскую Народную Республику, которые больше ничем не отличались от своих советских собратьев. На них сохранились не только технические надписи на русском языке, по и система управления спецбоеприпасом. «Неядерные» страны НАТО имели постоянный доступ к ядерному оружию других стран Альянса и, вероятно, нечто подобное практиковалось и в Организации Варшавского Договора
Вооружение Су-20 в комплектации «Б» соответствовало старому Су-7БМК, управляемые ракеты и атомная бомба не предусматривались. Вместо СППУ самолет мог нести до четырех унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л. Кроме того, изменили оборудование госопознавания и поставили старую радиостанцию Р 802В все с той же «семерки».
На базе этой экспортной машины в 1973 году был создан и опробован В. Кречетовым опытный С-32МК (это! же индекс в серии был присвоен самолету Су-20). Он имел старое крыло от Су-7БМК, а все остальное —от «двадцатки». Надеялись, что меньший вес и мощный двигатель повысят характеристики, а стоимость и эксплуатационные расход!»! заметно снизятся. Но работы в этум направлении были быстро свернуты Заказчики требовали новейшую технику, большинство получало оружие в кредит и не особенно беспокоилось о его стоимости.
Су-17 с «бородой» (Су-17М2 и Су-22)
В начале семидесятых для ударной модификации самолета МиГ-23 был создан ряд перспективных специализированных образцов оборудования, в том числе навигационный комплекс КН 23 и лазерный дальномер (в отечественной терминологии — оптический квантовый генератор) «Фон». Бурно развивалось и управляемое оружие В 1972 году элементы РЭО, опробованные па МиГе, установили и на новую модификацию Су-17, а через год она вышла на испытания
Фюзеляж был снова переделан. Носовую часть удлинили на 200 мм и немного сузили канал воздухозаборника. Это позволило увеличить запас керосина на 200 литров и расширить тесноватую кабину летчика. Живучесть топливной системы улучшили, организовав наддув фюзеляжных баков азотом.
На самолете установили навигационный комплекс КН-23, состоявший из инерциальной курсовергикали ИКВ доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7 «Поиск» (в обтекателе под носовой частью), системы воздушных сигналов, пульта ввода данных и аналогового вычислителя В-144. Совместно с новыми РСБН-6С «Ромб-К» и САУ-22М, система КН-23 обеспечивала автоматический полег по маршруту с гремя поворотами и выход на цели».
Кроме того в память В-144 заносились и координаты четырех аэродромов посадки. САУ автоматически выводила самолет в район ВПП и выполняла снижение до высоты 50-60 метров, саму посадку летчик выполнял вручную.
Применявшийся ранее радиолокационный ответчик СОД-57М уступил место новому СО-69. Уже в ходе строевой эксплуатации ответчик «свой-чужой» СРО-2М был заменен современной аппаратурой общевойсковой системы «Пароль».
В контейнере нового подвижного конуса воздухозаборника разместили дальномер «Фон-1400», определявший расстояние до цели с точностью до нескольких метров в пределах от 400 до 5000 м Аппаратуру «Дельта НГ» вынесли в подвесной контейнер под крыло В перекомпонованной кабине появились прицел АСП 17С (изделие С-17, разработанное на заводе «Арсенал» в Ленинграде специально для Су-17М2) и бомбардировочный прицел ПБК-3-17С.
Поделиться книгой: