Помоги проекту - поделись книгой:
Пираты разных национальностей иногда объединялись для свершения крупных дел вроде захвата города или испанской армады, иногда вели между собой настоящие войны, если количество захваченных слитков никак не желало делиться на равные части. Среди них можно было встретить батрака вроде Франсуа д`Олонне, изжаренного и съеденного в 1660-х годах индейцами в Никарагуа, и родовитого аристократа вроде де Граммона, ставшего губернатором французской части Гаити, но не успевшего приступить к исполнению своих обязанностей, так как в октябре 1686 года бесследно исчез...
В 1651 году лорд-протектор Англии Оливер Кромвель заставляет парламент принять Навигационные акты, запрещающие англичанам прибегать к посредничеству голландских купцов и судовладельцев. Ближайшим следствием этих актов явились резкое вздорожание английских товаров и взрыв пиратской активности, перехват товаров в пути и продажа их американцам по более сносным ценам. И в следующем году на этой почве вспыхивает трехлетняя англо-голландская война, в 1665 году, после захвата англичанами Нового Амстердама, - вторая, в 1672-м - третья.
приветствовал голландский поэт и добрый приятель упоминавшегося уже Лауренса Реала, экс-губернатора Ост-Индии, Йост ван ден Вондел появление возле Портленда английского военного флота, насчитывавшего семь десятков кораблей и возглавляемого аж тремя адмиралами - Блейком, Дином и Монком, в первых числах марта 1653 года. За несколько дней до того от бискайского острова Ре отошла голландская купеческая флотилия с французскими винами - под охраной военных судов, коими командовал адмирал Мартен Харперсзон Тромп, известный выпивоха и забияка, по отзывам современников. На беду англичан Тромп оказался в момент встречи флотов трезв, как стеклышко. Битва длилась трое суток, и победа Тромпа была поистине блистательной: он доставил к устью Мааса в целости и сохранности все порученные его заботам корабли, а англичане с великими позором и немалыми потерями ретировались к своим берегам. Самая чувствительная потеря в этой битве - гибель барона Рабутена де Шенталя: после этого осталась сиротой его четырехлетняя дочь Мария, будущая маркиза де Севинье и прославленная писательница.
Англичанам ничего после этого не оставалось, кроме как ответить аналогичной любезностью на любезность Вондела, чье «Счастливое мореплавание» было опубликовано молниеносно и с чувством декламировалось во всех портовых кабаках. Этот труд взял на себя английский собрат Вондела по перу Эндрью Марвелл.
так начинается его «Поругание Нидерландов», посвященное... «выдающейся победе британского флота» над Тромпом у Портленда! И этот жалкий выпад, выдержанный в духе пущенной вдогонку бессмертной сентенции «Сам дурак!», лондонские типографы аккуратно воспроизводили еще дважды - в 1665 и 1672 годах, едва загоралась очередная англо-голландская морская война.
Вернуть себе Новый Амстердам голландцам не удалось, он остался Нью-Йорком. После того, как в июне 1667 года голландцы блокировали устье Темзы со всем английским флотом, по мирному договору в Бреде им был возвращен лишь оккупированный Англией Суринам. Между второй и третьей войнами, в 1669 году, перестала существовать Германская Ганза - событие, громом прогремевшее над всеми морями. Во время третьей голландцы выигрывают генеральное морское сражение, входят в Темзу и уничтожают английские военные и торговые суда. Но вторжение в Нидерланды французской армии, сражавшейся в третьей войне на стороне Англии, заставляет их признать Навигационные акты.
Вероятно, не без влияния потрясающих успехов Нидерландов не только в части военных удач, но и на ниве морской коммерции. Жан Баттист Кольбер уже после смерти своего единомышленника кардинала Мазарини убедил наконец Людовика XIV обнародовать в 1669 году эдикт о морской торговле, признавший в конце концов, что «для блага наших подданных и нашего собственного удовлетворения важно совершенно истребить пережитки всюду еще распространенного взгляда, будто занятие морской торговлей несовместимо с дворянством и отнимает у него привилегии». Французские шевалье и маркизы стали пайщиками многих экспедиций - и никогда не пожалели об этом.
Не упускали своего французы и в морях Нового Света. Во времена Эксквемелина еще гремело имя Пьера Леграна (Большого) родом из Дьеппа. Писатель называет его «одним из первых пиратов на Тортуге», а этот остров, как уже говорилось, был занят французами еще в 1639 году. Но и четверть века спустя доблестный француз был в отличной форме: в 1662 году он на «маленькой барке», вмещавшей двадцать восемь человек, захватил корабль вице-адмирала испанского «золотого флота», отбившийся от флотилии у западного побережья Эспаньолы.
История эта весьма загадочна, потому что Пьер Большой, как уверяет Эксквемелин, «высадил испанцев на берег, а корабль отправил во Францию». Так поступали в лучшем случае каперы, но не пираты. А если Пьер был одним из первых на Тортуге, то пиратский стаж был у него весьма солидным, о чем свидетельствует и захват «золотого галеона» чуть ли не с лодки. Впрочем, сам Эксквемелин признается, что он не делает различия между буканьерами и корсарами, флибустьерами и каперами: «Я именую всех этих людей пиратами, ибо сами они иначе себя не называют, не прикрываются иными прозваниями или титулами и не подчиняются никому на свете». Но по логике вещей даже самый неразумный капер должен был пересесть со своей крошечной лоханки на захваченный корабль и продолжать подвиги на нем. Почему Пьер этого не сделал? Потому ли, что у испанского корабля «обшивка была довольно ветхая, и в любое время судно могло дать течь»? Но он вполне мог успеть захватить на нем другой, более крепкий корабль, ведь доставил же его этот самый галеон во РФанцию, после чего разом разбогатевший Легран «вероятно» (осторожничает Эксквемелин) навсегда расстался со своей чересчур хлопотной и нервной профессией.
Карибское море, несомненно, взрастило целую плеяду знаменитых пиратов, то более, то менее удачливых, то одетых в рубища, то щеголявших в расшитых галунами дорогих камзолах. Даже если отвлечься от мистифицированных «мемуаров капитана Джонсона», можно отыскать в анналах пиратства немало подлинных виртуозов своего дела.
Это Пьер Француз, промышлявший примерно так же, как его тезка и соотечественник Легран.
Это Бартоломео Португалец, с двадцатью девятью товарищами на скорлупке, вооруженной четырьмя легкими пушками, захвативший двадцатипушечный испанский корабль, где одних только солдат было семьдесят, потеряв при этом десяток убитыми и четверых ранеными. Возле города Кампече на Юкатане он имел глупость угодить в руки испанцев. Сидя в каюте, превращенной для такого случая в кутузку, он с любопытством наблюдал, как на берегу сколачивают для него виселицу. Когда ему наскучило это зрелище, Бартоломео вызвал в свою каюту охранявшего его часового, профессионально прирезал его, сбросил в воду пустой бочонок и отплыл восвояси, придерживаясь за этот импровизированный поплавок. А несколько дней спустя он возвратился к Кампече на каноэ и захватил этот самый корабль. Короткое время спустя это судно пошло на дно где-то у Кубы. «О страшной жестокости этого пирата, - пишет Эксквемелин, - у испанцев знали все. Однако его походы не принесли ему почти никакой выгоды. Я видел, как он умирал в такой нужде, какую редко встретишь на свете».
Это соотечественник Эксквемелина, долго живший в Бразилии и потому известный как Рок Бразилец, ставший пиратом ради пропитания и снискавший известность у испанцев «как самый злой насильник и тиран». Этот человек с внешностью приказчика из галантерейной лавки запросто мог сажать людей на кол или поджаривать их на медленном огне. «Он был груб, неотесан и вел себя словно бешеная фурия, - пишет Эксквемелин. - Когда он напивался, то как безумный носился по городу и немало перекалечил людей, которым довелось попасть ему под руку. Никто не осмеливался ему ни в чем перечить, только за глаза говорили, что он дурной человек». Он еще орудовал на Ямайке, когда там был Эксквемелин, так что это - запись очевидца.
Благодаря этим и множеству подобных сорвиголов испанцы, хотя и с большим опозданием, «убедились, что на море от пиратов нет никакого спасения, и стали плавать значительно реже». Однако и пиратам ведь надо же было на что-то жить. Они сориентировались в изменившейся обстановке мгновенно, и... с этой поры ни один портовый город, ни одно приморское поселение и ни один караван больше не чувствовали себя в безопасности. Безопасность их и до этого была очень и очень относительной, но теперь в Латинской Америке вспыхнула подлинная война.
Пираты сорганизовывались теперь не только во флотилии, но и в сухопутные шайки, иногда по справедливости заслуживавшие названия армий. У них была отлично - при всей богемности образа жизни - поставленная разведка. И планировали они свои операции на уровне самых современных требований военного искусства той эпохи.
Первым, по словам Эксквемелина, додумался до этого некий Льюис Шотландец, разграбивший Кампече и оставивший от него лишь обгорелые руины. После него на эту стезю ступили англичане Эдуард Мэнсфилд (по другим данным, то был голландец из Кюрасао по фамилии Мансвельд), захвативший испанский остров Санта-Каталина недалеко от Коста-Рики и заставивший нескольких тамошних жителей скрытно провести его головорезов в Картахену, и Джон Дейвис, взявший испанский город посредством ночного десанта с корабля.
Ко времени прибытия Эксквемелина на Антильские острова там уже существовало несколько корпораций пиратов, четко организованных и прекрасно обустроившихся. При всем различии в деталях они облагали несомненным сходством в образе жизни и обычаях, регламентировавшихся своеобразным неписаным сводом законов и установлений - неким вариантом круговой поруки. «Каждый из пиратов, собираясь идти в море, делал то, что считали нужным его товарищи по плаванию», - отмечает Эксквемелин. Если позволительно такое сравнение, в Карибском море была создана единая конфедерация «республик», каждая со своим языком, своим самоуправлением, своим национальным или местным колоритом, - но объединявшаяся чем-то общим, наднациональным, позволявшим всем свободно общаться друг с другом и планировать совместные операции. И именно это общее, эти самозародившиеся и саморазвившиеся законы, сопровождало всякого пирата от экипировки для выхода «на дело» до дележа добычи и возмещений за увечья. Правила флибустьерского общежития были настолько незыблемы и зримы, что сразу бросались в глаза каждому новоприбывшему - такому, как Эксквемелин.
Прежде чем вступить на зыбкую тропу «джентльмена удачи», как именовали себя эти прохвосты, или desperado (отчаянные), как называли их испанцы, каждый должен был взвесить свои возможности и свои желания на весах Фортуны.
Если с этим было все в порядке, будущий пират записывался под начало какого-нибудь атамана и первым делом отправлялся в ближайшую лавочку или обращался к какому-нибудь запасливому собрату на предмет приобретения оружия и патронташа с порохом и тремя десятками пуль: таков был стандарт. Обычно же приобретали пули с большим запасом: «Любимое занятие пиратов - стрельба в цель и чистка оружия», - сообщает Эксквемелин. А порох могли хранить в роге, болтающемся на наплечном ремне: широкая сторона этого рога, через которую его наполняли, закрывалась плотной крышкой или затычкой, а нижняя снабжалась маленькой крышечкой с отжимной пружинкой; нажатие пальца - и струйка пороха стекала в подставленную ладонь.
Затем все собирались в условленном месте, где их поджидала загодя заготовленная шлюпка, каноэ или самый настоящий корабль, укрытые от нескромных взоров возможных конкурентов. Только когда они, осененные удачей и блеском золота, вернутся из похода, - только тогда они открыто ошвартуются у самого удобного причала, на виду приветствующей их толпы.
А пока... Пока их заботы помельче - часть команды занимается кренгованием, конопачением и просмолкой судна, другая часть рыщет по округе в поисках запаса провианта. Либо это охотники, бьющие влет и в бег все, что попадается под руку, либо тривиальные грабители окрестных селений, отбирающие все, что годится в пищу, а иногда захватывающие с собой и самих жителей в качестве лоцманов или недостающих членов команды. Как когда-то финикийские моряки набивали свои трюмы камнями для балласта, с тем чтобы постепенно заменять их оловом или серебром, так карибские пираты нередко использовали для этой же цели туши крупных животных. В общем случае пиратский котел был одним и тем же и для юнги, и для капитана, но для особо уважаемых предводителей могли приготовить и специальное блюдо. Впрочем, капитаны на этом не настаивали, потому что нет ничего проще, чем сделать для какого-нибудь персонального бифштекса либо пудинга подливку из кураре или приправу из мышьяка.
Но вот корабль подготовлен, провиант запасен - теперь собирается общая сходка. По наблюдению Эксквемелина, на ней решаются только три вопроса: : куда плыть, на кого нападать и как делить добычу.
О разделе добычи составляется особое соглашение, называемое Chasse partie («участие в охоте»), из чего явствует, что это изобретение французов. Первой строкой в нем значатся те, кто идет в рейс, так сказать, на твердом окладе: двести реалов егерю, сто или сто пятьдесят - плотнику, двести или двести пятьдесят - лекарю. Как нетрудно догадаться, это единственные члены команды, не участвовавшие в сражении с оружием в руках. Но они могли получить и больше, если оказывались в числе раненых. Самым тяжелым увечьем признавалась потеря или паралич правой руки: за это причитались шестьсот реалов или шесть рабов. По существу то была единовременная - она же и пожизненная - пенсия, если только потерявший правую руку, способную держать оружие, не был левшой. За лишение или паралич левой руки либо правой ноги, а также за любую огнестрельную рану выплачивали пятьсот реалов или давали пять рабов, потеря левой ноги стоила на сотню реалов или одного раба дешевле. Выколотый глаз или отсеченный палец оценивались в сотню реалов или одного раба. После, когда были подсчитаны раны и увечья, все эти «оклады» и компенсации выплачивались немедленно, независимо от величины всей добычи. Дальше было проще: четыре-пять долей оставшегося-капитану, полдоли - юнге и тем, для кого этот рейс был первым в жизни, остальное - поровну между всеми. Каждый, получая свою долю, клялся на Библии, что он ничего не утаил сверх положенного, и уличенный в ложной клятве навечно изгонялся из пиратского братства, что обрекало его в лучшем случае на нищету.
По возвращении в порт продавался с торгов либо захваченный корабль, либо свой собственный - если захваченный был лучше. Если же корабль был захвачен с какого-нибудь жалкого каноэ или барки, то он однозначно становился пиратским, а собственная плаврухлядь тут же торжественно сжигалась.
Эксквемелин в целом относится с сочувствием к пиратской вольнице, даже, пожалуй, с симпатией. «Друг к другу пираты относились заботливо, - отмечает он. - Кто ничего не имеет, может рассчитывать на поддержку товарищей». А вот что он еще пишет о тех, кто захватил его в плен и заставил служить себе в течение шести лет: «Пираты очень дружны и во всем друг другу помогают. Тому, у кого ничего нет, сразу же выделяется какое-либо имущество, причем с уплатой ждут до тех пор, пока у неимущего не заведутся деньги. Пираты придерживаются своих собственных законов и сами вершат суд над теми, кто совершил вероломное убийство. Виновного в таких случаях привязывают к дереву, и он должен сам выбрать человека, который его умертвит. Если же окажется, что пират отправил своего брата на тот свет вполне заслуженно, то есть дал ему возможность зарядить ружье и не нападал на него сзади, товарищи убийцу прощают. Среди пиратов дуэли завязываются довольно легко. Захватив корабль, пленных высаживают при первой же возможности. Но двоих или троих оставляют, чтобы впоследствии продать или заставить делать все, что не хотят исполнять сами. (Если материальная добыча оказывалась мала для уплаты за увечья, то сперва расплачивались пленниками, обращая их в рабов прямо тут же, на палубе, а уже оставшихся могли отпустить восвояси, оставив сверх того упомянутых двух-грех человек). После двух-трех лет добросовестной службы их иногда отпускают».
Деньги жгли пиратам карманы. Об этом хорошо были осведомлены трактирщики на всех островах и местные дульсинеи. Трактирщики давали «джентльменам» кредит до тех пор, пока они окончательно не влезут в кабалу, и потом продавали их самих за долги. Дульсинеи оттачивали свое профессиональное мастерство на том, чтобы содрать как можно больше, дав как можно меньше: «Я знал на Ямайке одного человека, который платил девке пятьсот реалов лишь за то, чтобы взглянуть на нее голую», - признается Эксквемелин. Спустить сегодня ночью все, что добыто вчера днем, - вот был девиз очень и очень многих. И чем ошеломительнее была сумма - тем доблестнее. О некоторых «вчера миллионерах, сегодня нищих» долго ходили легенды по всем архипелагам. Таким был уже упоминавшийся Рок Бразилец, спускавший в кабаках раз за разом все, с чем он возвращался с моря.
Во второй половине XVII столетия в Карибском море и близлежащих областях гремели два имени, заставлявшие бледнеть даже видавших виды пиратов. Одно было французским, другое - английским.
Первое принадлежало некоему Жану Франсуа Но (в английском произношении Hay) - уроженцу французской Вандеи. По иронии судьбы его двойное имя напоминало о первых двух выдающихся французских пиратах - Анго и Флери - и о короле, которому они служили.
Его родной город Сабль д`Олонне расположен на берегу Бискайского залива между Лa-Рош-сюр-Йон и Ла-Рошелью, это и теперь побережье отважных рыбаков и мореплавателей. Причина появления Жана Франсуа в Новом Свете неясна, но наиболее правдоподобно, что он был рыбаком и имел неосторожность попасть в руки испанцев на своем суденышке для продажи в рабство: с 1648 года по 1659-й Испания и Франция были воюющими сторонами. В этот-то промежуток и могло случиться то, что случилось. В те времена рабство для европейцев не было пожизненном, контракт заключали на три года, на пять лет или на другой столь же непродолжительный срок. А дальше бывший раб мог стать надсмотрщиком или даже компаньоном прежнего своего хозяина.
Жан Франсуа отверг и то и другое. Приняв в качестве новой фамилии имя родного города, он стал мстить испанцам и очень скоро сделался грозой всей Эспаньолы и окрестных вод. Его отвага доходила до безрассудства, имя Жана Франсуа д`Олонне стало синонимом удачи и... жестокости даже в той среде, отнюдь не отличавшейся пансионной благовоспитанностью. Авторитет д`Олонне был так высок, что его соотечественник, губернатор Тортуги мсье де ла Плас преподнес ему необыкновенный подарок - готовый корабль (случай едва ли не единственный в истории пиратства). Думается, что дар не был бескорыстным, и доля губернатора была оговорена во всех деталях.
Все шло хорошо, пока по нелепой случайности д`Олонне не лишился этого корабля во время шторма у берегов Кампече. На суше пиратов уже поджидали плотоядно облизывавшиеся испанцы. В числе немногочисленных спасшихся оказался сам д`Олонне. Пока испанцы выбивали из захваченных в плен его товарищей сведения о нем, все более убеждаясь в гибели своего недруга, пока в их церквах радостно гремели благодарственные молебны о чудесном вызволении из лап дьявола, - д`Олонне совратил нескольких рабов, таких же, каким совсем еще недавно был он сам, пообещал им золото и свободу, убедил украсть у своего хозяина парусно-гребное каноэ, и они доставили его на этой скорлупке к Тортуге, отмахав единым духом тысячу двести морских миль. А поскольку д`Олонне располагал к этому времени кое-какими накоплениями да и имя его служило надежным векселем, то очень скоро он снова вышел в море на корабле с двумя десятками вооруженных до зубов головорезов - вероятно, теми же рабами с Юкатана, теперь уже бывшими, и взял курс на Кубу.
До губернатора Кубы быстро дошли слухи о воскресшем французе. Он выслал против д`Олонне десятипушечный корабль, посадив на него девяносто солдат и негра-палача и наказав не возвращаться с пустыми руками. Они и не вернулись - за исключением упомянутого негра. Этот негр доставил в Гавану головы всех без исключения испанцев, аккуратно снесенные пиратом, и послание д`Олонне к губернатору, где он в изысканнейших выражениях советовал ему готовиться к смерти. Губернатор, коего едва не хватил удар, вознамерился было снарядить против д`Олонне целую экспедицию, но его собственные подданные, отлично знавшие, что этот проклятый француз слов на ветер не бросает, умолили его не делать этого. Это спасло Кубу от неистовства бывшего рыбака.
Беда зато обрушилась на побережье Южной Америки: д`Олонне надумал захватить богатый город Маракайбо, вымостив дорогу к нему трупами испанцев. Объединив свои капиталы и силы с престарелым пиратом Мигелем Бискайским (возможно, баском по национальности), жившим на Тортуге, он в последних числах апреля 1666 года выступил к этому городу на восьми судах, насчитывавших тысячу шестьсот шестьдесят человек экипажа. По пути д`Олонне захватывал испанские корабли - плавучие сокровищницы - и отсылал их на Тортугу в распоряжение губернатора. Трофейные корабли незамедлительно разгружались, вновь загружались свежим провиантом, оружием и искателями приключений и недели две спустя догоняли его эскадру.
Конечно же, Маракайбо был взят. Причем не путем обстрела с моря, как обычно, а - впервые в истории - с суши. Могли ли испанцы хотя бы предположить это? А вслед за ним пал близлежащий порт Гибралтар на южном берегу озера Маракайбо в районе нынешнего города Санта-Мария. Из Гибралтара пираты вернулись к Маракайбо и потребовали у губернатора тридцать тысяч реалов выкупа. Иначе они не ручались за то, что город не исчезнет навечно с географической карты. В ожидании выкупа молодчики д`Олонне развлекались грабежами церквей и корабельных складов. Маракайбо после бесконечных войн с пиратами оскудел настолько, что требуемой суммы в нем попросту не нашлось, и пиратам пришлось удовлетвориться двадцатью тысячами реалов и пятьюстами коровами.
Покинув берега Южной Америки, эскадра д`Олонне в целости и сохранности достигла через восемь суток французского острова Ваку к югу от Эспеньолы. «Разделив все добро, - сообщает Эксквемелин, - они подсчитали, что серебра и драгоценностей оказалось на шестьдесят тысяч реалов. Кроме денег каждый еще получил больше чем на сотню реалов шелка и шерстяных тканей, не считая других мелочей... Серебро они взвешивали и приравнивали один его фунт к десяти реалам, а с драгоценностями дело у них обстояло хуже, потому что ничего в них они не понимали... Часть добычи, которая приходилась на долю павших в бою, была передана их товарищам или родственникам. Когда все было поделено, пираты покинули остров и взяли курс на Тортугу, куда они прибыли, к их великой радости, уже через месяц (14 ноября 1666 года). Дня за три, быть может на день меньше или на день больше, они спустили все свое добро и проиграли все свои деньги. Правда, тем, кто терял буквально все, ссужали небольшую сумму... Часа пиратских денег получили трактирщики, часть - шлюхи (и десять процентов всей добычи - губернатор Тортуги), так что скоро пиратам пришлось пораскинуть мозгами и задуматься над тем, куда и как снова отправиться за добычей». Тут же Эксквемелин приводит и сочиненную на этот случай поговорку: «Что прилив приносит, отлив уносит». Море плескалось в жилах этих людей. И подобно ему они жили приливами и отливами. Скупцы и расточители - ими заселил Данте четвертый круг своего Ада.
Бесчинства д`Олонне продолжались долго, но нет смысла заниматься их описанием, ибо все они совершались по одному шаблону. Грабежи индейцев, захваты городов и селений, засады и пытки, насилия и ссоры, пьянки и неожиданное благородство составляли быт пиратов. Если средневековые ликеделеры считали себя «друзьями Бога и врагами мира», то д`Олонне не сумел приобрести друзей ни на Земле, ни на небесах, зато врагом его был весь род человеческий.
И он поплатился за это. Потеряв однажды все, он отправился на маленькой барке к Картахене в надежде захватить там испанский корабль. «Но впоследствии выяснилось, - пишет Эксквемелин, - что Богу больше не угодно помогать этим людям, и он решил покарать Олоне самой ужасной смертью за все жестокости, которые он учинил над множеством несчастных. Итак, когда пираты прибыли в залив Дарьей, Олоне со своими людьми попал прямо в руки дикарей, которых испанцы называют индиос бравос (дикими, свирепыми индейцами). Они разорвали Олоне в клочья и зажарили его останки. Об этом рассказал один из его сообщников, которому удалось избежать подобной участи, потому что он спасся бегством. Таков был конец человека, который пролил несчетное количество крови и совершил множество мерзких преступлений». Если верна версия о том, что буканьеры - великие любители копченой буйволятины, то в их роли на этот раз выступили нехристи, а роль буйвола досталась «гневному», как окрестил Данте насельников следующего, пятого круга Ада. Быть может, д`Олонне чуть-чуть опередил свое время, за что и поплатился...
Фрагментарий четвертый
ГОЛЛАНДСКИЕ МОРЯ
Блистательные успехи голландского судостроения и включение Нидерландов в гонку на морях Йост ван ден Вондел восторженно приветствовал в 1620 году одой «Похвала мореходству», посвященной Лауренсу Реалу. Ода эта насчитывает четыреста семьдесят восемь строк и довольно подробно повествует о том, как строились и как выглядели голландские корабли той героической эпохи, принадлежавшие Ост-Индской компании.
Они строились из дуба, были трехмачтовыми и сочетали в себе достоинства торговых и военных судов. В носовой части, в районе бушприта, палуба и борта были прорезаны клюзами. Якорный канат или цепь скользили через них и наматывались на установленные тут же битенги - кнехты. В носу располагался и кубрик - жилище матросов, а в корме, отделенная от него шканцами, - каюта «рулевого», то есть шкипера. Здесь же были каюты офицеров и гостей. Конструкция этих судов была такова, что максимально возможное пространство под главной палубой выгадывалось для трюмов: «Все жито герцогства сюда сгрузи - неполным сей трюм окажется».
Корабли работали методом фрахта, и их нередко сопровождали «полномочные клерки» - представители Ост-Индской компании, отвечавшие за груз и имевшие право подписи на фрахтовых договорах. В дела судовождения они не вмешивались, но могли приказать шкиперу изменить курс, если это диктовалось торговыми интересами.
Шкипер и штурман отвечали за людей, за корабль и за груз, причем забота о сохранности груза была для на первом месте: Ост-Индская компания выплачивала за это премиальные сверх жалованья. Голландские корабли одни из первых снабжались поэтому помпами - насосами для откачивания воды из корпуса.
Далее следовали баталер, имевший собственный отсек, где он распоряжался как хозяин, боцман, цирюльник, парусных дел мастер и лекарь.
Судно было вооружено несколькими орудиями разного калибра - легкими готлингами, средними длинноствольными кулевринами и тяжелыми сорокавосьмифунтовыми картаулами, поэтому в список его команды включались канониры. Их хозяйство размещалось в крюйт-камерах под главной палубой.
Для поддержания порядка и наказания его нарушителей в распоряжении шкипера имелся профос, совмещавший обязанности полицейского и экзекутора или палача.
На голландских кораблях экипажу старались давать горячую пищу; в кладовках хранились рыба, горох, сухари, вяленое мясо, разная крупа, и искусство кока заключалось в том, чтобы приготовить из всего этого и еще многого другого нечто съедобное, а желательно еще и аппетитное. Питание было четырехразовое и организовывалось по артельному принципу: экипаж был разбит на шестерки, и на каждую шестерку полагался один котел.
На таком корабле бывала сотня хорошо обученных матросов, «и даже не одна», и несколько юнг. Юнги исполняли роль вестовых и камбузников, закреплялись за боцманом и парусных дел мастером, помогали комендорам и баталерам.
Гавань, где стояли эти корабли в ожидании выхода в рейс, всегда являла собою праздничное зрелище. На высоких стеньгах ветер перебирал полотнища флагов, штандартов и вымпелов всех мыслимых и немыслимых цветов. По ним можно было изучать геральдику и фауну всех легенд начиная с античных. Вышитые золотом и серебром орел Юпитера и павлин Юноны, лев святого Марка и голубь праведника Ноя, Персей с Пегасом и Персей с Андромедой, порожденные причудливой фантазией художника саламандры и грифоны, - от всего этого могло приключиться легкое головокружение. Был у голландцев уже в то время и специальный морской флаг, перекочевавший с мачт кораблей гёзов на флагштоки океанских кораблей и лоцманских ботов. А вдобавок - еще и роспись транцев, и резьба кормовых галерей, над которыми потрудились лучшие мастера своей эпохи, приглашавшиеся и на зарубежные верфи (Антонис Ван-Дейк, например, в эти самые годы корпел над эскизами украшений для английского линкора «Соверен оф Сиз» - «Властитель морей»).
так подытоживает свои впечатления от Ост-Индских кораблей, один за другим покидавших гавань или входивших в нее под троекратные громы пушечных салютов, Йост ван ден Вондел.
Вондел называет эти суда пинасами, однако то могли быть и флейты, зародившиеся еще в Средние века, но теперь уже не имеющие ничего общего со своими предками. Новый флейт и пинаса появились одновременно и скорее всего были сконструированы по заказу новообразованной Ост-Индской компании.
У Велиуса, хрониста из Хорна, можно найти такие строки, написанные в 1604 году, но относящиеся к 1595-му: «В этом же году здесь было впервые спущено на воду судно, которое называют хорнским бегуном или флейгом (fluijten), построенное очень широким, так что его ширина не менее чем вчетверо была меньше длины, а другие были еще длиннее и очень удобны для плавания по морю, так как способны ходить под парусами против ветра и имеют малую осадку». Тринадцать лет спустя, по словам того же Велиуса, отношение ширины флейта к его длине стало еще контрастнее: один к пяти и даже к шести. Это, собственно, и было главным новшеством, но оно повлекло за собой ряд других изменений в конструкции и оснастке.
Прогрессирующее уменьшение ширины было вызвано тем, что в прямой зависимости именно от ширины судна находились еще с ганзейских времен портовые сборы. Чем меньше ширина - тем меньше пошлина. Ширина измерялась расстоянием между планширями бортовых фальшбортов - и борта флейта, насколько это возможно, заваливаются вовнутрь благодаря сильно вогнутым шпангоутам, так что судно становится пузатым наподобие испанского галеона. А это, в свою очередь, позволило увеличить емкость трюма, куда можно было погрузить «все жито герцогства» - и еще оставалось место, и уменьшить осадку, сделав флейты пригодными и для плавания по рекам. Некоторую потерю скорости хитроумные голландцы скомпенсировали скруглением кормы и установкой длинных съемных стеньг, изобретенных примерно в 1570 году Крейном Воутерсом, корабелом из Энкхизена все три мачты, так что высота мачт превысила длину всего судна. Удлинив мачты, хорнские корабелы зато укоротили реи - и паруса флейта, сделавшись меньшими по площади, потребовали меньшего количества матросов для управления ими, а флейт смог ходить круто к ветру. На передних двух мачтах флейт нес прямые паруса - главные и над ними марсели и брамсели, а на бизани парусное вооружение было комбинированным - прямоугольный рейковый крюйсель («крестовый» парус) над латинским.
Новинкой было и рулевое управление флейтом. На коггах, хольках, нефах и других судах позднего Средневековья узкое перо руля делалось таким высоким, что слегка выступало над нижней, а иногда даже над главной палубой, напоминая мощно развитую лопасть кормового весла. На уровне его верхней части и был пост управления, представлявший собою специально устроенную открытую или полуоткрытую нишу, где находился рулевой, управлявшийся с румпелем - горизонтальным брусом, прикрепленным к заостренной верхушке пера руля, проходившей через отверстие в корме вовнутрь корпуса судна. Примерно такой же принцип был еще на финикийских и ассирийских судах, и вот только теперь он показался голландцам анахронизмом. Рулевой не видел, куда он правил, и лишь слепо повиновался доносившимся до него командам кормчего.
На новых флейтах румпельное отделение стали устраивать в районе главной палубы, а то и в надстройке, где для него предусматривали нечто вроде полуоткрытой галереи. Решение было сколь гениальным, столь же и простым: конструкторы прикрепили румпель не к перу руля, а к вертикальному промежуточному брусу, соединившему эти две детали. То есть весло было как бы восстановлено в своем первозданном виде, и рулевое устройство получило тот облик, какой придавали ему еще древние египтяне. Этот брус, получивший название «колдершток», был шарнирно закреплен поперек борта в самой корме (принцип, известный еще со Средневековья, возможно он применялся и на старых флейтах) и позволял румпелю поворачиваться в пределах девяноста, а перу руля - десяти градусов. Этого было вполне достаточно. Позднее для облегчения работы рулевого румпель был перемещен к ахтерштевню, снабжен колесом, связанным с пером руля уже не брусом - колдерштоком, - а тросовыми и цепными передачами, и превратился в штурвал. Первый штурвал появился именно на флейте, а в XVIII веке он окончательно вытеснил колдерштоки на всех типах судов. Колдершток, просуществовавший примерно сотню лет и вызывавший бурные восторги современников, оказался хоть и необходимым, но все же промежуточным решением, этапом.
Грузоподъемность флейта редко превышала четыреста тонн, длина его была около сорока метров, ширина близка к семи, а осадка чуть больше трех. Его экипаж составлял шесть-семь десятков человек. На верхней палубе имелось некоторое количество легких пушек (не более двух десятков), чтобы отбиваться от пиратов.
Если флейт, можно сказать, по праву своего второго рождения сразу сделался королем голландского флота, то королевой безусловно следует признать пинасу, другое средневековое судно, претерпевшее одновременно с флейтом столь же значительные извинения. Они были очень похожи, эти два типа, так что судно, которому пропел свою оду Вондел, с равным успехом могло быть как тем, так и другим. Он назвал его пинасой. Ее длина могла быть от двадцати пяти до тридцати метров, а высота надводного борта - свыше трех. От флейта она отличалась лишь внешне: у нее были менее вогнутые шпангоуты, что делало ее не такой пузатой и вместительной, и зеркальная транцевая корма. Кроме того, носовая часть корпуса пинасы была почти прямоугольной и имела такой же формы бикхед - поперечную переборку от палубы до высоты бака. От этой детали отказались лишь к началу XIX века англичане по настоянию адмирала Горация Нельсона. Пинаса, вошедшая в состав флотов Британии, Франции и других стран Европы, отлично зарекомендовала себя в длительных исследовательских плаваниях, в том числе и в полярных морях.
Король и королева имели вполне подобающую и представительную свиту. Ее численность тревожила еще Уолтера Рейли, отмечавшего, что в Нидерландах «столько кораблей, сколько в одиннадцати христианских королевствах, вместе взятых». Только торговый флот «низменной страны» насчитывал не менее десяти тысяч судов разного вида и назначения. А был еще промысловый, военный, транспортный, вспомогательный, и не раз появлялись в них суда-гибриды - тот же фрегат, сочетавший в себе подводную часть пинасы и надводную галеры, или «ост-индцы» с прямым парусным вооружением двух передних мачт (как у фрегата) и с гафельным на бизани (как у куфа), развивавшие скорость лишь до семи узлов, так как их подводная носовая часть была менее острой, чем у фрегата...
С XIII века голландские воды бороздили фризские эверы, или энвары (голландское ever означает «кабан», но название судна произошло от enaver - плавающий в одиночку, то есть судно, управляемое одним человеком - как античная бирема), распространенные в северных морях от Бельгии до Германии: первые упоминания эверов можно найти в «Таможенном тарифе» фландрского города Дамме 1252 года и в гамбургских торговых договорах 1299-го. Несмотря на свои более чем скромные размеры, эти бескилевые плоскодонные суда могли перевозить за раз до сотни тонн груза. Судостроительная революция коснулась их лишь пол- Iтысячелетия спустя, в XVIII веке, когда эверы стали килевыми, обзавелись высокой носовой частью и не менее высокой круглой или транцевой кормой, а также мачтой с большим гафельным парусом. В XIX столетии на них стали устанавливать еще одну полумачту с таким же парусным вооружением (известна, впрочем, и шпринтовая оснастка эверов). Они использовались как рыболовные суда, угольщики и торфяники, паромы, военные транспорты и строились в больших количествах еще и в нашем веке. Теперь увидать эвер можно редко, но все же не невозможно. На Одере, особенно в его эстуарии, такие эверы употреблялись в XIII-XIV веках исключительно как рыбацкие челны, а для переозки грузов использовались похожие на них, но трехмачтовые суда с большими шпрюйтовыми парусами - по одному на каждой мачте - однодеревке. В XIX веке такие грузовые челны достигали в длину тридцати метров, в XX - на десять метров больше. Ширина их колеблется от четырех до пяти метров, а высота борта не превышает двух.
Большие эверы трудно отличимы от другого типа судна, распространенного тоже примерно с XIII до XIX века в тех же водах. Это - аак, вначале, как и эвер, бескилевой, плоскодонный и полутора мачтовый (грот-мачта возвышалась над палубой на двадцать четыре метра, и ее гик был почти равен ей по длине, он достигал двадцати метров), хорошо приспособленный для плавания по рекам и мелководьям. Аак, как римский линтер, служил главным образом для перевозок вина по тем же самым рекам - Лану, Маасу, Одеру, Рейну, Шельде и их притокам. Как и эверы, малые ааки были открытыми, подобно линтерам, а большие - до сорока метров длиной и шести шириной - имели палубу. Парусное вооружение маленький ааков напоминало оснастку шлюпа, больших - было близкородственно кечу. У нас нет данных, снабжались ли ранние килевые эверы шверцами. Ааки - снабжались, и это позволяло вдвое увеличить их грузоподъемность. Водоизмещение аака достигало двухсот тонн, а площадь парусности - четырехсот двадцати квадратных метров.
В этой же шеренге стоят голландские биландер, блазер, бомме, боттер, буер, дамлупер, тьялк, флибот, хенгст, хой, шмака. Почти все они произошли от эвера и имели сходное назначение. Голландцы объединяли их собирательным названием «поон», по типу одноименного судна. Эти кораблики могли быть полуторамачтовыми (бомме) или двухмачтовыми (биландер, шмака, а позднее, примерно с 1560 года, и буер, и блазер), но это, скорее, исключения: остальные типы судов этой группы имели одну мачту (иногда заваливаемую, как у дамлупера), причем только боттер имел прямую (рейковую) парусную оснастку, прочие - шпринтовую (гафельную), а биландер совмещал оба ее вида (трапециевидный длинный парус на его второй, мачте тоже назывался биландером). По назначению это были в основном рыболовные суда (блазер, бомме, боттер), чисто грузовые (биландер, часто использовавшийся как угольщик), транспортно-пассажирские (дамлупер), грузопассажирские (хой и хенгст, перевозивший и пассажиров). Тьялк и шмака - многоцелевого назначения, их можно было увидать в военных флотах вместе с буерами и флиботами, участвовавшими в войне 1588 года против испанцев.
Все они имели длину десять-двенадцать метров и ширину четыре, с небольшими отклонениями в ту или иную сторону, но диапазон грузовместимости был гораздо обширнее - от двенадцати тонн (тьялк) до ста сорока (флибот). По длине выделялся лишь восемнаднатиметровый дамлупер, грузоподъемность бомме и хоя была в пределах сорока тонн. Кроме биландера и боттера, эти суда, как правило, имели палубу, а боттер - еще и шверцы, как аак.
Поделиться книгой: