Помоги проекту - поделись книгой:
Самые старые из этих впервые упоминаются с XVI века: боттер, буер, тьялк, флибот, хой и шмака. В XVII столетии появляются биландер, бомме, дамлупер, в XVIII, когда прежние типы уже стали историей, им на смену пришел хенгст («конь») с очень наклонным форштевнем, доживший вместе с тьялком и шмакой до следующего века, в XIX - блазер, произошедший, как полагают, от боттера. Биландеры, правда, еще существовали, но теперь так называли речные грузовые лодки - своего рода баржи. Что касается флибота, то это в сущности маленький - стотонный флейт или, точнее, помесь флейта и бога, о чем свидетельствует и название.
Голландский бот (boot - лодка, маломерное судно) известен со Средних веков. Первоначально ботам поручали обслуживающие, посыльные, разведывательные и прочие подобные функции. Но ходили они на абордаж, и перебрасывали десант, и вели самостоятельные бои. Это были, в сущности, суда шестого ранга. Соответствующими были и их параметры, и вооружение - десятка два легких пушек, и экипаж - около четырех десятков человек.
Поон, давший имя группе судов, появился не позднее XVI века, а скорее всего еще раньше, и дожил в измененном виде до нашего столетия. Вполне вероятно, что это было другое название буера, так как различия между ними едва ощутимы. Он был традиционно плоскодонным, но имел едва приметно выступающий наружный киль и шверцы по его сторонам. Округленный корпус оканчивался впереди коротким толстым бушпритом, к которому крепились один или два латинских стакселя, поднимаемых в помощь большому шпринтовому или гафельному парусу на единственной мачте. Обширные трюмы снискали поону хорошую популярность среди голландских рыбаков и купцов. Средняя длина этих судов была пятнадцать метров, ширина - около пяти, а грузоподъемность - от шестнадцати до шестидесяти тонн.
Именно из буера или поона развился в XVII столетии тьялк, впервые упомянутый в 1673 году французами и в 1690-м Николасом Витсеном. Существует, правда, другое мнение - что не тьялк произошел из поона, а поон из тьялка, но оно опровергается тем, что тьялк дал в конце XVI или начале XVII века путевку в жизнь хукеру (в чем, кажется, никто не сомневается) и выстраивается хорошо досматриваемая во времени конструктивная цепочка: буер или поон-тьялк-хукер. В ней есть бесспорная логика. А на рубеже XIX и XX столетий в Голландии появился еще и спортивный тьоттер - такой же плоскодонный, такой же одномачтовый, тоже со шверцами, но с более длинным бушпритом и большей площадью парусности - до двадцати пяти квадратных метров. В отличие от поона тьоттер был втрое короче (до пяти метров) и вдвое уже (до двух с половиной метров).
Аналогичная проблема «яйца и курицы» возникает иногда и по отношению к блазеру: на роль его предка, кроме боттера, претендует и кааг - тоже средневековое судно, длиной до пятнадцати метров и грузоподъемностью до сотни тонн, со шпринтовой оснасткой, а позднее с гафельной, дожившее с изменениями до наших дней. Возможно, так назывались первоначально маленькие когги - плоскодонные и одномачтовые, с тупым носом и грубо сработанным коротким форштевнем, торговые и рыбацкие. У каага, однако, были шверцы, как и у боттера, а у блазера - нет, так что аргументы сторонников этой версии явно нуждаются в подкреплении...
Названия голландских судов весьма красноречивы и часто свидетельствуют об их назначении: bij land - «возле берега» (биландер), boejer - «грузовое судно» (буер), hengst - «конь», dogge - «треска» (доггер - двух-трехмачтовый тресколов в полторы сотни тонн водоизмещением и с гафельной оснасткой).
В конце XVIII века у короля-флейта и королевы-пинасы произошло прибавление семейства. Новорожденную принцессу морей, которой предстояло долгое и славное царствование голландцы нарекли шхуной: shoon - прекрасный, красивый.
Ее появление первыми приветствовали не историки и не поэты, а живописцы: самое раннее изображение шхуны, да не одно, можно увидеть на гравюрах Виллема ван де Вельде Младшего. Его морские картины, а особенно гравюры и рисунки (например, рисунок двадцатичетырехпушечного фрегата 1665 года) настолько многочисленны и точны в изображении деталей, что думается невольно: а не подвизался ли он и на верфях в качестве, например, чертежника? И лишь лет двадцать спустя, в 1713 году, американский судостроитель и судоводитель А. Робинсон официально зарегистрировал «первый» спуск шхуны на воду в городе Глостере. Кстати, шхуна быстрее всего привилась именно в американском флоте, и это обстоятельство, вкупе со свидетельством Робинсона, до сего дня служит поводом для нескончаемых дебатов о приоритете.
По своей скорости (двенадцать узлов по ветру при полном парусном вооружении), управляемости и маневренности шхуна сразу же приглянулась не только шкиперам и адмиралам, но и представителям, так сказать, смежных профессий - пиратам и работорговцам. Она умела максимально использовать боковые ветры благодаря своим косым парусам, сохраняя приличную скорость даже под очень острым углом к ним, умела обходиться экипажем в сорок-пятьдесят человек, несущих те же четырехчасовые вахты, вместо сотни на судах с прямым парусным вооружением.
Надо заметить, что по своему парусному хозяйству шхуны не были одинаковыми, капитаны разнообразили набор полотнищ как могли. Но три устоявшихся типа можно было встретить где угодно, от мыса Горн до мыса Норд-Кап и от Голландии или Америки до Индонезии.
Прежде всего - гафельная шхуна (ее путают иногда с бермудской, не имеющей гафеля, но несущей почти такие же паруса) с трапециевидными нижними парусами, натянутыми между горизонтальным гиком и наклонным гафелем, и треугольными верхними, с тремя-четырьмя лиселями или стакселями между фок-мачтой и бушпритом и апселем между топом бизани и гафелем грот-мачты.
Затем - марсельная, или топсельная шхуна, двух- или трехмачтовая. Паруса ее грот- и бизань-мачт, также междумачтовые и бушпритные, те же, что у гафельной, но фок-мачта имеет комбинированное парусное вооружение: трапециевидный парус между и и гафелем, такой же, как на остальных мачтах, и два-три прямых рейковых паруса - топселя - над ним. Это значительно улучшало ее остойчивость и делало более послушной рулю при сильном попутном ветре и волне под корму. Именно марсельная шхуна вкупе с бригом явились родителями бригантины, а с барком - баркентины. Вест-индские пираты нередко увеличивали на ней высоту мачт, чтобы иметь возможность поставить как можно больше парусов и выиграть в скорости. В этом случае шхуна называлась «балау».
Наконец - стаксельная шхуна, как правило, трехмачтовая. Две ее передние мачты имеют приподнятый над палубой горизонтальный гик, чья пятка совмещена с пяткой длинного гафеля, установленного под углом сорок пять градусов, так что каждая мачта несет по два треугольных паруса, обращенных вершинами в противоположные стороны и вместе образующих трапецию, разрезанную по диагонали гафелем. Фок-мачта снабжена спереди еще одним гиком, парным первому: на нем крепится нижняя шкаторина треугольного паруса. От клотика фок-мачты к оконечностям бушприта и утлегаря тянутся штаги, на которых с помощью системы скользящих колец поднимаются стаксели (оттого этот вид шхуны и носит название стаксельной). Аналогичная система могла применяться и для управления другими парусами. На бизань-мачте гик расположен ближе к палубе, чем прочие, и несет единственный огромный треугольный парус, чья внешняя шкаторина соединяет топ мачты с ноком гика. Стандартная марсельная двухмачтовая шхуна середины прошлого века, построенная на верфях Нью-Орлеана, имела продолговатый, узкий и высокий корпус с тонким форштевнем и высокие мачты, слегка отклоненные в корму, под стать мачтам корвета. Водоизмещение ее достигало шестисот тонн. Она имела два румпеля на случай крутой волны или поломки главного: один на юте под гиком грот-мачты, второй - между обеими мачтами, почти в центре палубы. Шлюпка обычно была одна, для ее подъема и спуска имелись тали, а управлялась она чаще всего по старинке - рулевым веслом, хотя навесной руль и румпель были уже известны. Если она занималась каперством или работорговлей, в трюме скрывалась дюжина нарезных легких, но дальнобойных орудий, целый арсенал ручного огнестрельного оружия и цепей, а также аптечка. Такая шхуна могла перевозить в своем чреве до четырехсот рабов, хотя нормой считались триста. Имела она и койки для дюжины пассажиров, чьи фамилии заносились в особые книги: на каждые сто тонн груза полагались два пассажира. Такое судно рассчитывалось на четыре года и затем продавалось, так как вследствие неизбежного старения охотник легко мог превратиться в дичь. Но окупалось оно после первых же рейсов, ибо агенты и осведомители всегда точно указывали доходный маршрут, и арматоры неизменно получали свои две трети прибыли, отдавая одну наемной команде с наемным капитаном.
В военных флотах шхуны использовались как крейсерские, дозорные, посыльные и конвойные суда и играли в них заметную роль.
С XVII века известен и голландский плоскодонный кат («кошка»). Он получил особенную популярность столетие спустя, причем не у себя на родине и не в скандинавских странах, сразу же заимствовавших его, а в Англии - благодаря тому, что этот скуластый трехмачтовик длиной примерно тридцать пять метров стал излюбленным типом судна Джеймса Кука и был введен им в южные и полярные моря, где показал себя наилучшим образом. Собственно говоря, эти суда и строили чаще всего по норвежскому образцу, и они были приспособлены для плаваний прежде всего в североевропейских морях. По своей конструкции и оснастке кат являет собой нечто среднее между флейтом и буером, только форштевень его покруче, а бизань лишена гика. Две его передние мачты вначале не имели стеньг и несли только прямоугольные главные паруса, на рубеже XVIII и XIX веков, когда стеньги появились, на них стали устанавливать марсели и к брамсели, значительно изменившие силуэт судна, приблизившие его к барку. Но кат несравненно быстроходнее (до восьми узлов) и на нем легче управляться с парусами, чем на барке, а это дает больший выбор в подборе команды. Предназначался кат, имевший малую осадку и объемистые трюмы, для перевозки грузов (в том числе сыпучих - например, угля), рыболовства и использовался как малый военный транспорт - шлюп. Его водоизмещение было от двухсот тонн до тысячи, длина - до тридцати шести метров, ширина - едва за девять. Площадь парусности ката приближала его к баркентине, то есть составляла семьсот квадратных метров. На «Индеворе» Кука было десять пушек и дюжина мортир; видимо, примерно так вооружались и другие каты.
А еще лет пятьдесят спустя, в середине прошлого века, в Канаде появился одномачтовый гибрид ката и голландского бота - широкий плоскодонный рыболовецкий катбот, хорошо приспособленный к мелководьям благодаря своей удивительно маленькой осадке, но маломаневренный. Его попытались было использовать в традиционных парусных гонках, но и здесь он проявил себя не с лучшей стороны. Катбот быстра сошел со сцены, уступив ее почти такому же ейреру, приспособленному в первую очередь для сельдяного лова.
С XIII века известен и еще один, тип голландского судна, часто почему-то приписываемый англичанам, - хукер, известный в России как гукар, а начиная с Петровской эпохи - гукор. Его голландское название hoeker можно перевести как «угловатый». Это был грузовой двухмачтовик с широким носом и круглой кормой, чаще всего использовавшийся для рыболовства и перевозки грузов, а в военное время игравший роль транспорта (для этого его снабжали примерно десятком пушек). В XVII-XVIII веках хукеры делали и трехмачтовыми. Они имели грузоподъемность от шестидесяти до двухсот тонн, были очень маневренными и развивали скорость до пятнадцати узлов, отчего их называли в обиходе «морскими охотниками». Хукеры несли косые паруса и имели почти горизонтальный убирающийся бушприт. Их команда не превышала полусотни человек, но вместить они могли раз в шесть больше.
Современником хукера был еще один парусник, имевший такое же водоизмещение и похожую биографию: его корни тоже уводят в ганзейские времена. Это плейт. Его название означает то ли «удирать» (pleite gaan), то ли, наоборот, «нападать, выступать против» (pleiten). Это фрахтовое судно было предназначено для плаваний вдоль берега, а в тихую погоду служило пассажирским паромом между Англией и Францией. Особенно оно было распространено в Голландии и Бельгии. Плейт имел длину не более двадцати пяти метров и был очень похож на тьялк.
С XVIII и вплоть до нашего века исключительно популярен был в Голландии куф, или коф. Причем не только в Голландии. Этот каботажный двухмачтовик хорошо знали в Бельгии, Германии. Ширококорпусный, скуластый, килевой, он хорошо был приспособлен к плаваниям на мелководьях и на реках. Не исключено, что и само его название было перенесено с месопотамских куфф или гуфф (kuf - корабль), о которых сообщал Геродот: те имели точно такое же назначение и тоже отличались своею округлостью. Водоизмещение куфа колебалось от сорока до девяноста тонн. Малые могли быть плоскодонными, в этом случае их снабжали шверцами, как тьялки. Большие куфы имели кормовой руль, им управляли из ахтерпика, находящегося ниже ватерлинии. На бортах куфа имелся привальный брус, а каждая его мачта несла один или два рейковых паруса. Кроме того, до трех треугольных парусов ставили на бушприте. Малые куфы были короткомачтовые и их парусная оснастка походила на оснастку кеча, а на больших мачты удлинялись стеньгами, и набор парусов был близок к тому, какой имели шхуна или барк.
Куф был заложен голландцами в основу судов-гибридов, различающихся прежде всего парусной оснасткой. Этим он напоминает шхуну, тоже давшую несколько новых типов. Известны, например, шхуна-куф, трехмачтовый барк-куф. По форме корпуса различали куф-тьялк и куф-галиот. Особенно охотно строили куф-тьялки - килевые и снабженные двумя большими шверцами. Их длина варьировалась в пределах пятнадцати-двадцати пяти метров, ширина - четырех-шести, водоизмещение - тридцати-семидесяти тонн. Куф-тьялк имел высоту борта до двух метров, а оснастка и управление были настолько просты, что экипаж мог состоять всего лишь из четырех и даже из двух человек.
Галиот, к слову сказать, имел теперь мало общего со своим средневековым тезкой. Возрожденный к новой жизни голландцами в XVII веке, это был совершенно новый и оригинальный тип судна, хорошо приспособленный для плаваний вдоль берегов Северного моря. Слово «галеот» или, реже, «галиот» было хорошо знакомо древним грекам: о галеотах, «которых называют также меч-рыбой и морским псом», писал Полибий и вслед за ним Страбон. В возрожденном его названии слышится теперь отзвук имени маленькой итальянской галиотты, но мореходные качества и ряд конструктивных особенностей гораздо ближе напоминают голландский буер, а штевни и острые обводы роднят его со шхуной. Полуторамачтовый галиот XVIII века имел длину от восемнадцати до тридцати метров, ширину от четырех до семи-восьми и водоизмещение сто тридцать тонн. В следующем столетии эти цифры увеличились в полтора-два раза.
Галиот нес большой гафельный парус на высокой грот-мачте и несколько маленьких на бизани. Над гафельным парусом располагались три рейковых. На длинном бушприте крепились три стакселя, и еще один поднимался на форштаге. Когда в XIX столетии галиот стали использовать в качестве фрахтового судна, его водоизмещение удвоилось, и он стал совершать рейсы через океан - в Центральную и Южную Америку. Это была головокружительная карьера! Но еще не вершина. Галиот стал завсегдатаем в Ост-Индии, уверенно огибая мыс Доброй Надежды, а параллельно с торговыми плаваниями превратился еще и в китобоя в охотника за пиратами. Для этого на нем устанавливали тяжелые орудия, стрелявшие «галиотовыми бомбардми» как окрестили эти снаряды французы. Естественно, участвовал теперь галиот и в войнах на море.
Голландцы не ограничились воскрешением этого типа из забвения. В северных морях ходила шхуна-галиот, а в XIX веке галиот стал трехмачтовым и получил парусное вооружение фрегата. Был, как уже сказано, создан куф-галиот, а чуть позднее появилась килевая шнигга-галиот - помесь галиота с торговой шниггой, известной также в Англии, Германии и России. (Шнигга - это маленькое рыболовное или фрахтовое судно, родившееся в XVIII веке.) Шнигга-галиот имела в длину чуть больше пятнадцати метров, а ширина ее не превышала пяти, она была полуторамачтовой и несла очень широкий фок.
Не редкостью в Новое время был средневековый хольк, или хулк, имевший теперь совсем иной облик (он стал исключительно трехмачтовым) и иные задачи, поскольку его водоизмещение повысилось до четырехсот и более тонн. Это судно было удобно для торговых операций среднего масштаба, его второй родиной стала Россия: там он получил имя «гулька».
Нидерландским считают обычно плоскодонный одномачтовый грузовой парусник прам, впервые упомянутый в документах Штральзунда (славянского Старгарда) в 1278 году: pram и praam. Но слово praam ровно ничего не означает ни в немецком, ни в голландском, кроме названия этого типа судна. Зато оно хорошо было знакомо славянам: на древнерусском оно звучало «пором» - такая же стяжательная форма, как, например, «ворон-вран». Это слово знали чехи, сербы, словаки, хорваты, болгары. Оно звучало на германских реках еще в те поры, когда на той территории славяне вели борьбу за выживание с германцами. На древневерхненемецком оно трансформировалось в farm (паром, челн) и faran (плыть, ехать). В древнеисландском оно звучало так же, но означало несколько иное: farmr - груз. Грузовое судно. Чешское pram было заимствовано немцами и в форме Prahm (паром), а уже от них голландцы вывели свой praam, а французы - prame. Так что если русские и заимствовали прам у голландцев, то они всего лишь вернули свое. Но такое заимствование выглядит очень сомнительным. Вероятно, прамы не исчезали на русских реках с того самого XIII века, а лишь получали местные названия.
Прам строился иногда и килевым, и в любом случае он имел угловатые скулы и шверцы. Его гигантский трюм, закрывавшийся двускатной крышкой, обеспечивал высокую рентабельность этого типа судна. Оно участвовало и в боевых действиях, поскольку просторная, плоская палуба размером тридцать пять на десять или одиннадцать метров давала возможность легко устанавливать на ней изрядное количество орудий - до полусотни.
Наиболее часто встречавшиеся размеры прама - тринадцать-четырнадцать метров в длину и три-четыре в ширину, а водоизмещение его не превышало ста пятидесяти тонн. Если при этом он нес косые паруса, то его относили к классу ботов. Такой прам или бот - то же, что английский тендер. Да и парусное вооружение было у них одинаковым. Но англичане предпочли для прама (и для лихтера) другое название - скоу (от датского schouw - лопата, шаланда).
Голландский флот наряду с английским располагал лучшими кораблями своего времени, причем кораблями всех рангов и классов. Удивительно ли, что именно эти две страны помимо своей воли стали впоследствии родоначальницами флота российского!
КРУГ ПЯТЫЙ
ВОЙНА И СМЕРТЬ
Ясновидицей она оказалась, прямо скажем, никудышной. Могла ли она хотя бы предположить, что их сорванец, сызмальства грезивший Индиями и заморской экзотикой, прославит их род крепче, чем все их предки (а среди них было немало местных знаменитостей)? Подвиги Дрейка и Рейли, разгром «Непобедимой армады», невольничьи корабли, курсировавшие между Африкой и Новым Светом, занимали его воображение куда больше, чем наследственный клочок земли, едва позволявший семье сводить концы с концами.
В один прекрасный день пятнадцатилетний Генри сбежал из дома и очутился в Кардиффе. Те жалкие гроши, что удалось скопить, позволили ему наняться камбузником на корабль, отходивший в Вест-Индию.
Когда судно прибыло на Барбадос, контракт Моргана на рейс, подписанный им в кардиффском кабачке в весьма веселом расположении духа, чудесным образом превратился в кабальную грамоту, скрепленную королевской печатью. Из нее следовало, что он, Генри Морган, обязуется отработать пять лет на плантациях того, кто его купит. Его купил за одиннадцать монет добродушный с виду джентльмен, владелец обширных поместий. Юный раб ему понравился, и Морган был оставлен в доме плантатора нести весьма необременительные обязанности. Два года спустя он стал управляющим - очень высокая честь для юнца! - и все свободное время тратил на чтение книг по мореходству и изучение карт. Он готовился в флибустьеры.
Сахарные плантации были сильно разбросаны, берег изрезан бухтами и руслами рек, и Генри сделал первый шаг к своей мечте: вместо жеребца, обычного для объезда владений, он обзавелся маленьким шлюпом, а вскоре сумел убедить хозяина приобрести корабль, чтобы сэкономить на фрахте и увеличить прибыли. У него был государственный ум, у этого юнца! На приобретенной посудине, собственноручно приведенной им в порядок, Генри крейсировал между Наветренными островами, изучая арену своей будущей деятельности и сверяя натуру с картами.
За четыре года Морган настолько увеличил состояние своего патрона и свое собственное, что плантатор возвратил ему свободу на год раньше положенного. Девятнадцатилетний Генри отбыл на Ямайку, где вице-губернатором был его дядя - Эдуард, брат, его отца. Резиденция вице-губернатора находилась в Порт-Ройяле - «королевском порту», бывшем испанском городе Сант-Яго-де-ла-Вега, заложенном в 1523 году доном Хуаном Эскивелем. Туда и заявился будущий флибустьер. По простоте душевной Генри поделился своими планами с дядей, но сэр Эдуард воспринял эту идею холодно. Он лишь вскользь сообщил племяннику, что год или два назад скончалась его матушка, и многозначительно заметил, что Англия теперь находится в состоянии мира с Испанией, так что его служебный долг как раз и состоит в том, чтобы вылавливать флибустьеров и вздергивать их в назидание прочим, если только этой неприятной процедурой не озаботятся сами испанцы.
Стоит ли говорить, что Генри не внял всем этим намекам и предостережениям! Прямо тут же, в Порт-Ройяле, он напросился в пайщики к какому-то бродяге, владевшему ревматической развалюхой, превратил эту развалюху в боеспособный корабль, нанял часть команды и наконец-то вышел в море. Наконец-то! Трижды, четырежды «наконец-то»! Фортуна безмятежно улыбалась ему. За эти три или четыре похода Морган стал владельцем кое-какого капитала. И значительно увеличил его за столом для игры в кости. На эти деньги он купил теперь такой корабль, о каком мечтал еще в Уэльсе. И первый же рейс на нем к берегам Кампече с лихвой оправдал все затраты: «Там он захватил много судов».
Когда Морган вернулся на Ямайку, он сразу же попался на глаза престарелому Эдуарду Мэнсфилду, как раз в это время снаряжавшему флотилию для похода на материк. Мэнсфилд предложил Моргану присоединиться к нему на правах вице-адмирала. Они ударили по рукам. Однако сотрудничество этих двоих продолжалось недолго, ибо Мэнсфилда вскоре «настигла смерть», а его ближайший сподвижник француз Симон явно не обладал флотоводческим даром. Руки у Моргана снова были развязаны.
К тому времени у него зародилась новая идея - создать в Карибском море пиратскую республику. Быть может, при этом им руководила тайная мысль доказать своему чванливому дяде, что и племянник кое-чего стоит. Подходящим местом для создания такого государства Морган признал остров Санта-Каталина - одно из излюбленных мест отдыха пиратов и дележа добычи.
Собственно, идея с Санта-Каталиной принадлежала Мэнсфилду, но старый, умудренный опытом пират хотел обставить все это дело легально и потому запросил согласия губернатора Ямайки. Губернатор отказал, так как, во-первых, для этого требовалось согласие короля, а во-вторых, пытаться заручиться этим согласием было бы самоубийством для него самого, ибо заранее ясно, что лучшие силы переберутся с Ямайки на Санта-Каталину, и Ямайка может потерять статус губернаторства. Обращался Мэнсфилд к губернатору Тортуги, но ответа получить не успел из-за своей гибели. Мало того - трусоватый Симон сдал Санта-Каталину испанцам вместе со всем своим флотом и людьми.
Морган не оставил надежды сделаться губернатором, но для начала решил если не отбить Санта-Каталину, то по крайней мере «атаковать наиболее укрепленные испанские селения». Проведя соответствующую работу среди пиратов, он назначил на маленьких прибрежных островках, опоясывающих Кубу с юга, сбор всех желающих присоединиться к нему. Через два месяца он располагал дюжиной кораблей и семью сотнями головорезов, изъяснявшихся на языках Версаля и Виндзора.
С этого времени в Карибском море прочно поселились война и смерть. Сама фамилия Моргана поневоле заставляла вспомнить ирландскую богиню войны и смерти - гневную Морриган. А его имя... Теперь Генри называл себя Джоном - быть может, он решил пощадить чувства своего дяди, до которого не могли не докатиться отголоски деяний племянника. А возможно, он дальновидно обеспечивал себе таким путем алиби на будущее, на случай возврата к мирной жизни: каждому ведь ясно, что Генри Морган, эсквайр, не мог иметь ничего общего с Джоном Морганом, флибустьером.
Испанцы сидели по своим закутам поджав хвосты и даже не помышляя о какой-либо борьбе. «Золотые» и «серебряные» флоты отстаивались в гаванях, сообщение между Старым и Новым Светом было совершенно парализовано: достаточно напомнить хрестоматийный факт, что о смерти своего обожаемого монарха Филиппа IV, воспоследовавшей 17 сентября 1665 года, его американские подданные узнали лишь в апреле 1666-го - как раз когда Морган стал пиратским адмиралом!
«Послужной список» Моргана в 1667-1670 годах пополнялся с головокружительной быстротой.
Захват кубинского города Эль-Пуэрто-дель-Принсипе.
Захват Портобело.
Захват Маракайбо и Гибралтара.
Захват колумбийского города Рио-де-ла-Аче.
Захват острова Санта-Каталина (наконец-то!).
Захват крепости Сан-Лоренсо-де-Чагре.
Захват, захват, захват... Сколько было захвачено кораблей и разграблено или сожжено мелких селений - об этом не ведает ни один историк. Война и смерть бушевали по всем архипелагам Карибского моря и по всем его берегам. Впервые, пожалуй, пираты почувствовали, чего может достичь распоследнейший сброд, если он имеет талантливого вожака.
Морган вертел ими как хотел, а они даже не замечали этого. По его приказу трусы или дезертиры безропотно подставляли грудь под пули товарищей, а воры и мародеры принимали любые условия, дававшие им возможность загладить свою вину. Захват Санта-Каталины явно был местью за Мэнсфилда, но Морган сумел обставить дело так, что его люди сами просили его об этой акции. После расправы с Рио-де-ла-Аче Морган собрал капитанский совет и исподволь повел к тому, что «капитаны предложили атаковать либо Картахену, либо Панаму, либо Веракрус. Спорили не о том, сильны ли эти города и какой из них укреплен лучше всех, - ни один из городов в той стороне не был так хорошо укреплен, как Панама, - однако пираты решили отправиться прежде всего в Панаму и разграбить ее. Но первым делом они пожелали вторгнуться на остров Санта-Каталина, чтобы взять там провожатого, который вывел бы их к Панаме, поскольку на этом острове было больше всего ссыльных из разных местностей испанского побережья». Они пожелали! Морган добился своего. Теперь надо было потрафить остальным.
Эпический поход на Панаму начался 18 января 1671 года из крепости Чагре. В нем участвовали тысяча двести человек. Пять кораблей и тридцать два каноэ под парусами и веслами тяжело тронулись вверх по реке, делая чуть больше сорока километров в день, то есть шли со скоростью порядка двух узлов. Начиная с третьего дня пути часть пиратов - разведчики - продвигалась по суше в сопровождении проводников.
На девятый день в отдалении замаячили городские башни, и наутро был назначен штурм. На радостях пираты, расположившиеся в чистом поле, «стали бить в барабаны, трубить в трубы и махать флажками, будто наступил большой праздник». Этот балаган возбудил любопытство испанцев, и наутро между пиратами и городом оказались четыреста испанских всадников, двадцать рот пехоты по сотне человек каждая, шестьсот индейцев, негров и мулатов, а также же тысячи быков, которые должны были внести сумятицу в ряды пиратов. Все это поведал Моргану два часа спустя после начала битвы раненный командир испанской конницы - один из немногих уцелевших.
Ровно столько же времени длились уличные бои в самой Панаме. Солнце еще не достигло зенита, когда все было кончено. По свидетельству Эксквемелипа, в городе «было семь мужских монастырей и один женский, госпиталь, кафедральный собор и приходская церковь... две тысячи отличных домов... много конюшен... Кроме того, там был великолепный дом, принадлежавший генуэзцам, и в нем помещалось заведение, которое вело торговлю неграми... На следующий день весь город превратился в кучу золы; уцелели лишь двести складов и конюшни: они стояли в стороне. Все животные сгорели вместе с домами, и погибло много рабов, которые спрятались в домах и уже не смогли вырваться наружу. На складах пострадало много мешков с мукой, после пожара они тлели еще целый месяц». Среди пиратов оказалось двадцать убитых и полтора-два десятка раненых. Кроме того, Моргану удалось захватить судно, шедшее в Панаму из Перу. На нем обнаружили шелк, сукно, съестные припасы и изделия из чеканного серебра на двадцать тысяч реалов.
24 февраля пираты наконец покинули то, что осталось от недавно еще цветущего города. Они гнали перед собой сто пятьдесят семь мулов, шатавшихся от тяжести навьюченного на них серебра, и пять пли шесть десятков пленников. В крепости Сан-Лоренсо-де-Чагре состоялся дележ добычи, каждый рядовой пират получил по двести реалов (слитки серебра шли по десяти реалов за штуку, а драгоценности - «буквально за бесценок», - отмечает Эксквемелин, получивший в этом походе свою долю).
Расчет был произведен, крепость разрушена. Вчерашние соратники больше не интересовали Моргана. Предложив желающим следовать за ним, он взял курс на Ямайку. Желающих оказалось три или четыре английских корабля, ядро его эскадры. Столько же французских решили остаться. С пылу-жару они было погнались за уходящими кораблями, чтобы отнять добычу, но флотилия Моргана оказалась проворнее.
Оставшиеся с носом французы (среди них был и Эксквемелин) двинулись вдоль берегов Коста-Рики в поисках продовольствия и места для ремонта. Не нашедши ни того, ни другого, они тоже легли было на курс к Ямайке. Но судьба распорядилась по-своему.
Вволю поплутав у враждебных берегов Южной Америки, корабли бросили якоря у острова Пинос южнее Кубы и лишь некоторое время спустя подошли к Ямайке. Здесь французы узнали, что несмотря на все перенесенные бедствия они все же могли считать себя счастливчиками: «треть кораблей из флотилии Моргана не вернулась восвояси».
Это была последняя экспедиция Моргана. Он уже готовился к новой, когда на Ямайку пришел английский военный корабль, присланный для проверки соблюдения испано-английского договора о границах земель в Новом Свете и доставивший на остров нового губернатора. После похождений Моргана жалобы испанцев текли нескончаемым потоком, и перепуганный насмерть губернатор Томас Модифорд (теперь уже бывший) недолго думая ткнул пальцем в того, кто сделал его богачом: ату его! Тогда и Морган резонно возразил, что все его поступки совершались с ведома и одобрения властей. Командиру корабля некогда было разбираться, кто прав, кто виноват, и 22 августа 1672 года он именем его величества повелел обоим подняться на борт фрегата. (По другим данным, они были увезены в Англию на разных кораблях с некоторым интервалом - сперва Модифорд, потом Морган.)
Новый губернатор первым делом разослал гонцов во все испанские города и порты, дабы заверить их жителей, что отныне на Ямайке покончено с пиратами на веки вечные. И даже повесил для острастки двоих «джентльменов удачи», после чего все остальные перебазировались на Тортугу, чей губернатор не давал столь опрометчивых авансов.
Поделиться книгой: