Супертанки Сталина ИС-7 и др. Сверхтяжелые танки СССР

Для перевозки танков КВ-4 и КВ-5 надо проектировать и строить специальные типы платформ — один тип для КВ-4, второй для КВ-5.

Еще один безымянный проект КВ-4 интересен тем, что двигатель размещен между малой и главной башнями (АСКМ).

Примерно вот так должен был выглядеть танк КВ-5: его пластиковая модель делалась на основе чертежей, выполненных по заводской документации.

В первом типе перевозка танка будет производиться со снятыми гусеницами, и танк опираться на платформу днищем. Это позволит вписать груз в габарит по высоте. Кроме того, ширина танка при этом будет около 3600 мм, то есть габаритность № 3 (по терминологии НКПС), позволяющая более легко перебрасывать груз. Сама платформа будет шириной меньше 3000 мм, то есть обычной габаритности.

Если же делать платформу так, чтобы танк опирался гусеницами, то ширина как платформы, так и танка будет 4200 мм, то есть негабаритность № 1, при которой во время перевозки останавливается все движение на участке железной дороги, а в тоннелях с двухпутевым движением путь должен перекладываться на середину. Это чрезвычайно затруднит доставку танка к месту назначения, и возвращение платформы обратно.

При обсуждении с БТУ ГАБТУ КА было принято решение принять первый вариант.

Корпус танка КВ-5, продольный разрез и схемы соединения броневых листов. Чертеж был подписан старшим инженером машины Н. Цейцем и главным конструктором Ж. Котиным 31 июля 1941 года (АСКМ).

Чертеж башни танка КВ-5 — по схеме она напоминает башню первых серийных КВ-2. Ж. Котин подписал этот чертеж 15 августа 1941 года, когда бои уже шли под Лугой и Красногвардейском (АСКМ).

Сравнительные размеры сверхтяжелых танков Кировского завода. Сверху для сравнения показан серийный КВ-1 с 76-мм пушкой Ф-32 выпуска весны 1941 года, под ним КВ-220, затем КВ-3 и КВ-5. Обращает на себя внимание, что несмотря на разницу в массе, размеры последних трех машин не сильно отличаются друг от друга. Несколько выделяется КВ-5, имеющий довольно значительную по высоте башню, но низкий корпус.

Для второго танка КВ-5 платформа будет с гладким полом шириной порядка 3100 мм, танк будет опираться гусеницами. При следовании платформы с танком негабаритность вагона будет № 3, а в порожнем направлении — нормальная. В этих условиях оба вагона будут иметь быструю оборачиваемость.

При проектировании платформ желательно использовать 3-осные тележки от паровоза ФД…».

Как видно из документа, проблемой доставки КВ-4 и КВ-5 озаботились еще до постройки опытных образцов. Кстати, 6 июня 1941 года потребность в специальных платформах (для КВ-4 и КВ-5) на 1941 год определялась в 200, а на 1942-й — в 1500 штук.

В вышеприведенном документе вызывает интерес, что КВ-4 тяжелее и больше, чем КВ-5. Вероятнее всего, характеристики танков перепутаны местами.

Как видно, вариант перевозки тяжелого танка со снятием гусениц был предложен советскими конструкторами задолго до появления «тигров».

«СУПЕРТАНКИ» ВОЕННОГО ВРЕМЕНИ

В годы Великой Отечественной войны работы по сверхтяжелым танкам практически не проводились. Это и понятно — в условиях эвакуации, отсутствия необходимых для выпуска боевых машин материалов, оборудования и кадров, было не до разработки сверхтяжелых машин. Тем не менее, несколько проектов было представлено на рассмотрение наркомата танковой промышленности и ГАБТУ КА. Справедливости ради следует сказать, что эти проекты были выполнены в виде эскизных проработок, и об их постройке речь не шла.

Так, в феврале 1942 года научно-исследовательский отдел Военной академии механизации и моторизации имени И.В. Сталина представил в наркомтанкпром проект танка прорыва массой в 70–75 т, защищенный броней в 150–100 мм, со 107-мм пушкой, спаренной с пулеметом ДТ в башне и двумя ДТ и огнеметом в корпусе. Экипаж машины состоял из пяти человек, в качестве силовой установки предполагалось использовать форсированный до 600–750 л.с. дизель В-2К, расчетная скорость движения — 30 км/ч. В проекте предполагалось значительное использование узлов и агрегатов серийных танков КВ, что, по мнению разработчиков, должно было облегчить серийное производство. В целом это фактически являлось некоей реинкарнацией вариантов КВ-3/КВ-4/КВ-5, но выполненных другими людьми. Все материалы по танку прорыва ВАММ направили в конструкторское бюро Кировского завода, но дальше рассмотрения проекта дело не пошло.

В апреле 1942 года отдел главного конструктора наркомата танковой промышленности представил на рассмотрение проект танка прорыва ИС (Иосиф Сталин). Машина имела следующие характеристики: масса -100 т, броня — 120–150 мм, вооружение -152-мм пушка-гаубица MЛ-20 и три пулемета ДТ в большой башне, 20-мм пушка и ДТ на зенитной установке в кормовой башне, два огнемета АТО-42 в корпусе, силовая установка — два спаренных двигателя В-2 общей мощностью 1200–1500 л.с., скорость — от 2,3 до 24 км/ч, экипаж — семь-восемь человек, длина — 8000–8300 мм, ширина — 4320 мм, высота — 3240 мм. Разработчики направили свое предложение не только руководству наркомтанкпрома, но и в Государственный Комитет Обороны. Однако проект одобрения и дальнейшего развития не получил.

Конечно, реализация данных проектов «в металле» без сомнения была бы сопряжена с рядом трудностей производственного и технологического характера, да и о боевой эффективности подобных машины можно поспорить. Но так как их разработку вели инженеры и конструкторы, знакомые с танкостроением, то при получении «добра» на изготовление, эти машины можно было бы «довести» до опытных образцов: помимо чертежей к проектам прилагались соответствующие расчеты и пояснения.

Но существовали и другие варианты тяжелых танков, и довольно в большом количестве. Их авторами были самые разные люди — солдаты и офицеры, рабочие и инженеры, колхозники и служащие. Основной объединяющей чертой этих проектов было то, что они в основной своей массе были не реализуемы «в металле» либо из-за технических ошибок, либо из-за неграмотности авторов. Но не стоит их упрекать — шла война, и люди старались всеми способами помочь фронту, в том числе и, предлагая проекты новых «неуязвимых» (как им казалось) танков. Вариантов таких машин было предложено довольно много — их направляли и в наркомат танковой промышленности (их рассмотрением занимался отдел главного конструктора НКТП), и в ГАБТУ КА (здесь существовал специальный отдел изобретений, который также давал заключения по различным предложениям и проектам).

Рассматривать варианты сверхтяжелых танков, предлагавшиеся различными авторами в годы Великой Отечественной войны, мы не будем — это не входит в задачу данной работы. Как уже говорилось, в книге речь идет о проектах, разработанных в КБ и изготовленных (или предполагавшихся к постройке). А чтобы дать представление о том, какие варианты тяжелых танков рассматривались в отделе изобретений ГАБТУ КА и ОГК НКТП, приведем сведения о тяжелом танке ТНТ. Данные по нему 26 июня 1942 года из отдела главного конструктора направили на имя наркома танковой промышленности В. Малышева:

Танк «объект 701» № 0, вид слева. Научно-испытательный артиллерийский полигон, лето 1944 года (АСКМ).

«Заключение по эскизному проекту ТНТ («танка нового типа»), предложенного тов. Вдовенко и тов. Кутовым.

Авторы проекта предлагают повышение боевой мощи тяжелого танка прорыва за счет применения литой брони, сферической формы и увеличения вооружения до двух 76-мм пушек. Однако эта задача авторами никак не решается…

Особенность проекта — компоновка ходовой части закрыта броней спереди и сзади, две пушки в башне, трансмиссия с танка КВ…

Вывод: рассмотренный проект не реален и не представляет никакого практического интереса».

Вот так. Большинство представленных проектов такими и были, лишь в некоторых находили отдельные «разумные зерна». Правда и зерна эти, как правило, предлагались без надлежащих расчетов.

ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК ИС-4. Однако реально осуществленные проекты тяжелых танков массой свыше 55 тонн в годы войны были. Речь, прежде всего, идет об «объекте 701», который позже получил индекс ИС-4.

Общий вид танка «объект 701» № 1 перед началом испытаний. Лето 1944 года. Обратите внимание на два смотровых прибора МК-4 в крышке люка механика-водителя (РГАЭ).

Танк «объект 701» № 2, вид слева. Машина вооружена 100-мм пушкой С-34-1 Лето 1944 года. Башня в походном положении, на надгусеничной полке видно крепление двух дополнительных топливных баков (РГАЭ).

Работы по данной машине начались во второй половине июля 1943 года на Кировском заводе в Челябинске. Инициатором выступил главный конструктор Н.Л. Духов, поддержанный директором ЧКЗ И.М. Зальцманом и главным инженером предприятия С.Н. Махониным. Задача была поставлена довольно амбициозная: «создать перспективный тяжелый танк для завершающего этапа войны и на послевоенное время». Старшим инженером по новой машине, которая первоначально именовалась как «танк К», назначили Л.С. Троянова, которого позже сменил М.Ф. Балжи.

Основной задачей при проектировании являлось усиление броневой защиты. Предполагалось, что «танк К» будет выдерживать огонь танковых и противотанковых пушек противника не только калибра 75-мм, но и 88-мм.

Сначала проектирование новой машины, которой осенью 1943 года присвоили обозначение «объект 701», велось что называется «своими средствами» и финансировалось из заводского бюджета. Лишь 10 декабря 1943 года эскизный проект нового танка продемонстрировали наркому танковой промышленности В. Малышеву. Машина понравилась, и Кировский завод получил «добро» на продолжение работ и необходимое финансирование.

Танк «объект 701» № 5, вид слева. НИБТ полигон, декабрь 1944 года (ЦАМО).

В марте 1944 года был готов техпроект «объекта 701», который представили на рассмотрение Главного бронетанкового управления Красной Армии. Военные одобрили новый танк, отметив следующее:

«По своим боевым качествам, вооружению, бронированию, узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии, механизмам управления танком и огнем, танк заслуживает того, чтобы в кратчайший срок дать разрешение Кировскому заводу на изготовление двух опытных образцов…

Есть все основания получить отвечающий современным требованиям боя, лучший в мире тяжелый танк».

Однако ГБТУ КА самостоятельно не могло решить вопрос об изготовлении опытного образца — такие вопросы решались на уровне руководства страны, а точнее — в Государственном Комитете Обороны. В кратчайший срок туда была подготовлена соответствующая справка по «объекту 701», и 8 апреля И. Сталин подписал постановление ГКО «Об изготовлении опытного образца нового тяжелого танка на Кировском заводе НКТП».

Согласно этому документу, ЧКЗ должен был не только изготовить и подать на испытания два опытных образца нового танка, но и подать два бронекорпуса 701-го объекта для проведения их отстрела.

Следует сказать, что еще до появления постановления ГКО Кировский завод, заручившись поддержкой и наркомтанкпрома, и ГБТУ КА, начал изготовление узлов и деталей новой боевой машины. Поэтому после одобрения «объекта 701» на самом «верху» постановление ГКО удалось выполнить буквально за пару дней — 10 апреля 1944 года первый опытный образец нового тяжелого танка (в документах именовался как «объект 701» № 0) поступил на заводские испытания, завершившиеся через две недели.

«Объект 701» имел классическую схему общей компоновки — впереди отделение управления, в центре боевое, сзади моторно-трансмиссионное. Масса машины составила 56 тонн, экипаж — 4 человека. Таким образом, по массе «объект 701» превосходил серийный ИС-2 на 10 тонн, сравнившись по этому показателю с немецким «Тигром».

Бронекорпус танка «объект 701» изготавливался из листов стали 42СМ толщиной 120–160 мм средней твердости. Передняя часть состояла из верхнего, нижнего лобовых и правого, и левого скуловых листов, установленных под большими углами наклона к вертикали. Борта собирались из верхней наклонной и нижней вертикальной частей. Корму образовывали верхний, средний и нижний бронелисты. В крыше моторного отделения имелись четыре броневых решетки над вентиляторами, люки для доступа к двигателю и фильтрам тонкой очистки топлива, а также три горловины топливных баков. Крыша над трансмиссией могла откидываться на петлях.

Танк «объект 701» № 5, вид сзади справа. НИБТ полигон, декабрь 1944 года. Башня в походном положении, хорошо виден упор для фиксации ствола орудия (ЦАМО).

Днище танка «объекта 701» имело корытообразную форму, в нем имелись люки для доступа к агрегатам и механизмам танка.

Все бронелисты корпуса соединялись между собой «в шип» и «в четверть», при помощи сварки.

Литая башня танка изготавливалась из стали 66 и была обработана на среднюю твердость.

В отделении управления находилось место механика-водителя, а также рычаги и педали приводов управления, кулиса, щитки с контрольными приборами, топливоподкачивающий насос, два баллона со сжатым воздухом для запуска двигателя, аккумуляторные батареи и часть ЗИП. За сиденьем механика-водителя в днище имелся аварийный люк, а в крыше отделения управления — смотровой люк с двумя приборами МК-4. Также механик-водитель мог наблюдать за дорогой через смотровую щель со стеклом «Триплекс» в верхнем лобовом листе корпуса.

На крыше боевого отделения «объекта 701» устанавливалась башня, с ручным и электрическим механизмами поворота. Максимальная скорость вращения составляла 15 градусов в секунду. В боевом отделении размещались радиостанция, аппараты ТПУ, вращающееся контактное устройство, а также рабочие места наводчика, командира и заряжающего. Для посадки экипажа в башне находились два люка над местами заряжающего и командира. Для наблюдения за полем боя заряжающий имел смотровой прибор МК-4, а командир и заряжающий — по два таких прибора в поворотных основаниях крышек люков.

Вооружение «объекта 701» состояло из установленной в башне 122-мм пушки С-34, спаренной с пулеметом ДТ. Для наводки на цель использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-17 с углами вертикального наведения от -3 до +19 градусов. Стрельба велась при помощи электроспусков, кнопки которых устанавливались на рукоятках маховиков механизма подъема пушки и поворотного механизма башни.

Пушка имела раздельное заряжание, снаряды укладывались в нише башни, а заряды — в бортовых нишах корпуса, на вращающемся полике и левой стенке башни. Также в башне размещались 26 дисков к пулемету ДТ, два пистолета-пулемета ППШ и 25 гранат Ф-1.

Дополнительные испытания танка «объект 701» № 5 — машина преодолевает косогор в 20 градусов. НИБТ полигон, весна 1945 года (ЦАМО).

Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой. Здесь размещался двигатель, слева и справа от него — масляный и топливные баки. В бортовых нишах, изолированно от моторного отделения, монтировались вентиляторы системы охлаждения и радиаторы. Это обеспечивало удобный монтаж радиаторов и защищало от попадания в двигатель большого количества пыли.

В качестве силовой установки на «объекте 701» использовался дизельный двигатель В-12 мощностью 750 л.с. Он был спроектирован на базе серийного дизеля В-2ИС, увеличение мощности достигалось установкой нагнетателя и повышением числа оборотов до 2200 об/мин.

«Объект 701» имел оригинальную планетарную трансмиссию, обеспечивающую шесть передач вперед и три назад. Ее конструкцию разрабатывали специалисты МВТУ имени Баумана. Трансмиссия состояла из четырех основных узлов: главного 3-ступенчатого редуктора, реверса, мультипликатора и механизма поворота, которые компактно монтировались в одном картере. Для получения меньших размеров и удобства регулировки фрикционы и тормоза были вынесены из картера.

Ходовая часть по конструкции практически не отличалась от ходовой танка ИС-2, но имела семь опорных катков на борт.

Электрооборудование выполнялось по однопроводной схеме. Источниками электроэнергии являлись генератор Г-73 и четыре аккумуляторных батареи 6СТЭ-128.

На танке «объект 701» устанавливалась радиостанция 10РК и танковое переговорное устройство ТПУ-4-БИС-Ф.

Параллельно с изготовлением «объекта 701» № 0, Кировский завод вел сборку еще двух опытных образцов этой машины — № 1 и № 2. В их конструкцию внесли ряд изменений по опыту эксплуатации «нулевого» образца. Для испытаний двух этих машин была создана специальная комиссия (председатель — генерал-лейтенант танковых войск Б.Г. Вершинин), в состав которой вошли представители наркомата танковой промышленности и командования бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии.

Испытания начались 27 июня 1944 года — в этот день на трассу вышел «объект 701» № 1. Вторая машина («объект 701» № 2) присоединилась к первой лишь 8 июля.

Опытный образец танка «объект 701»-машина № 6. 1945 год. Танк вооружен 122-мм пушкой Д-25Т (РГАЭ).

Следует сказать, что эти образцы несколько отличались между собой — на машине № 1 стояла 122-мм пушка С-34, а на втором — 100-мм орудие С-34-1. Разработкой артсистем занималось Центральное артиллерийское конструкторское бюро под руководством В. Грабиина. «Объект 701» № 1 еще оснащался специально разработанным 50-мм минометом, смонтированным в крыше башни. Миномет предназначался для защиты танка от пехотинцев в ближнем бою. Это было сделано по типу английских танков, поставляемых в СССР по ленд-лизу — они оснащались минометом аналогичного назначения.

Испытания «объектов 701» завершились в августе 1944 года. В выводах комиссии отмечалось значительное количество недостатков в работе бортовых редукторов, двигателей, системе охлаждения, трансмиссии. Вместе с тем, положительных оценок заслужили установка орудия, удобные места работы экипажа в башне, оригинальное размещение прицела ТШ-17 в приливе справа от пушки и введенная конструкторами система продувки канала ствола орудия после выстрела.

Серийный танк ИС-4 во время проведения министерских испытаний — машина преодолевает спуск крутизной 27 градусов. Весна-лето 1947 года (РГАЭ).

Серийный танк ИС-4, общий вид (фото из архива И. Желтова).

Общая оценка опытных машин была следующей:

«Опытный образец тяжелого танка (объект № 701) по своим основным боевым качествам: бронированию, вооружению и маневренности, является наиболее современным тяжелым танком, превосходящим по броневой защите все существующие танки, а танки противника, кроме того, по вооружению и маневренности…

Однако в процессе испытаний выявлено, что агрегаты трансмиссии заводом недостаточно отработаны и проверены <…> вследствие чего рекомендовать образец тяжелого танка (объект 701) на вооружение Красной Армии до устранения отмеченных дефектов и повторных испытаний, не представляется возможным».

Комиссия предложила заводу прервать испытания опытных образцов и доработать их конструкцию. После этого предполагалось изготовить еще два доработанных опытных образца «объекта 701» и дополнительно испытать их.

Испытания обстрелом бронекорпусов «объекта 701» провели в августе 1944 года на полигоне в Кубинке. Стреляли из 88-мм противотанкового орудия РаК 43 и 75-мм пушки «Пантеры» по двум корпусам, которые отличались между собой толщиной верхнего листа борта — 120 и 160 мм соответственно. В ходе испытаний выяснилось, что броня «объекта 701» защищает от 75 и 88-мм снарядов со всех дистанций при курсовом угле 60 градусов по корпусу и 30 градусов по башне (курсовой угол отсчитывался от продольной оси танка). В целом отмечалось, что при небольшом увеличении массы корпуса и башни танка «объект 701» по бронестойкости значительно превосходит серийный ИС-2. Тем не менее, проводившая испытания комиссия в своих выводах записала, что бронезащита корпуса не обеспечивает полного «снятия» 75 и 88-мм снарядов при курсовых углах от 60 до 90 градусов (90 градусов — стрельба в борт танка), а башни — более 30 градусов. Тем не менее, комиссия рекомендовала «принять на вооружение корпус и башню тяжелого танка «701» конструкции Кировского завода», внеся в конструкцию ряд изменений.

Серийный танк ИС-4, вид сзади. Хорошо видна крыша моторно-трансмиссионного отделения и дополнительные топливные баки (фото из архива И. Желтова).

В сентябре 1944 года Кировский завод полностью разобрал «объекты 701» № 1 и 2 — планировалось на старых корпусах с башнями смонтировать новые узлы и детали, изготовленные с учетом результатов испытаний. Одновременно велась переработка конструкции корпуса и башни с учетом результатов их испытаний обстрелом.

В последних числах сентября 1944 года на заводские испытания вышел новый танк «объект 701», на котором установили измененные трансмиссию, бортовые редукторы и некоторые другие агрегаты. Одновременно шла сборка еще нескольких опытных образцов нового тяжелого танка — к середине ноября их имелось уже шесть штук. К этому времени в заводской документации сменили и нумерацию «объектов 701».

Напомним, что до сентября 1944 года Кировский завод в Челябинске изготовил три образца нового тяжелого танка, именовавшихся № 0,1 и 2. Собранный к началу ноября танк «объект 701», получивший доработанные по результатам обстрела, корпус и башню, в документации именовался № 4 — это был четвертый по счету «объект 701». Номера 1 и 2 получили собранные в конце сентября — начале октября образцы с модернизированными узлами и агрегатами. А вот под номерами 5 и 6 значились танки, собранные с использованием старых корпусов машин № 1 и 2 (испытывавшихся летом 1944 года), но с установкой на них модернизированных узлов и агрегатов. При этом на «объект 701» № 6 установили 122-мм пушку Д-25 — такую же, как и на серийных танках ИС-2. Остальные машины вооружались 122-мм орудиями С-34, разработанными в ЦАКБ.

Пять опытных образцов «объекта 701» остались в Челябинске, где проходили заводские испытания. А одну машину — № 5, собранную с использованием старого корпуса и башни — в начале декабря 1944 года направили на полигон в подмосковной Кубинке для прохождения испытаний.

Танк испытывался с 16 декабря 1944-го по 24 января 1945 года, пройдя в общей сложности 1051 км в различных условиях. Машина показала неплохую динамику (максимальная скорость 41 км/ч), превзойдя по средним скоростям серийный ИС-2 и опытный «Кировец-1» («объект 703», будущий ИС-3).