Помоги проекту - поделись книгой:
Мины заявили о себе еще во времена Крымской войны, когда англичане решили немного пострелять «под шумок» по Кронштадту. Выполнению их грандиозного плана помешали мины, на которые напоролись английские корабли, после чего им пришлось убраться восвояси. А «самодвижущимися минами» – торпедами сначала стали оборудовать катера, а уж потом появился первый в мире миноносец «Взрыв», построенный в Петербурге.
Кое-что было создано лишь во время Первой мировой войны или после нее. Например, авианосцы. Понятно, что они могли появиться лишь после того, как была создана более или менее сносная авиация. Во время Первой мировой войны существовали так называемые авиатранспорты. Они брали на борт несколько гидросамолетов (обычно от одного до семи). Эти самолеты использовались для разведки расположения кораблей противника. Взлетать они могли только с водной поверхности. Их опускали туда с палубы при помощи специального крана, который и поднимал их обратно после приводнения. Авиатранспорты были неудобны тем, что, во-первых, если на море шторм или даже просто непогода, никакой гидросамолет с воды взлететь не сможет; во-вторых, для того чтобы самолет подобрать, нужно было всякий раз останавливаться, а это операция весьма трудоемкая, а в боевых условиях – еще и опасная. Конструкторы мечтали сделать такой корабль, чтобы самолеты взлетали прямо с его палубы, а потом туда же и садились.
Авианосцы приобрели свой современный вид только в середине 1940-х годов. А от своего появления в 1918 году и до самой Второй мировой войны выглядели порою весьма причудливо. Это понятно – конструкторы не сразу смогли найти нужное решение. Потребовалось множество испытаний, проб и ошибок. Первыми здесь опять оказались англичане. Они еще в 1917 году пытались переоборудовать под авианосец свой крейсер «Фьюриес».
В принципе взлететь обычному «сухопутному» самолету с корабля было не так уж и сложно. Тем более что специальная палуба на таком корабле делалась в виде трамплина – немного загнутой кверху. Но от летчиков того времени требовалось все их искусство, чтобы посадить самолет на эту палубу. Это было очень и очень опасно. Во-первых, нужно было сначала обнаружить корабль в бескрайнем море – всяких там радиолокаторов да и просто устойчивой радиосвязи тогда не было. Во-вторых, надо было погасить скорость до минимума и как следует «прицелиться», чтобы не промахнуться мимо палубы и не рухнуть в море – это была бы верная смерть, так как катапульт тогда тоже не было. Чтобы облегчить летчикам задачу, применялись различные ухищрения. При первых испытательных полетах старались разогнать авианосец до максимальной скорости, чтобы уравнять ее со скоростью самолета. А матросы хватали руками практически неподвижно зависнувший над палубой самолет и тянули его вниз. Потом стали наваливать на палубу тяжелые мешки с песком, чтобы самолет при посадке врезался в них и остановился. Затем англичане додумались до аэрофинишеров. Это были обычные металлические тросы, которые натягивались поперек кормовой части палубы и поддерживались специальными пружинами. Садившийся самолет зацеплялся за трос, пружины растягивались и гасили скорость. Аэрофинишерами был оборудован, например, английский авианосец «Игл». Вскоре выяснилась и еще одна любопытная вещь. При большой скорости корабля или при сильном встречном ветре палубные надстройки создавали воздушные вихри, которые мешали самолетам заходить на посадку. Поэтому от надстроек на некоторое время вообще пришлось отказаться.
И в наши дни взлет с авианосца и посадка на него – дело весьма непростое. Выглядит все это так. Для начала специальная метеорологическая служба выясняет, годится ли для этого погода – при шторме в 8 баллов взлет самолетов невозможен. Затем необходимые самолеты поднимаются с помощью специальной лифтовой платформы из ангара на летную палубу и осматриваются техниками. Самолет тщательно взвешивается, чтобы можно было соответственно настроить специальную взлетную катапульту. Подготовленный самолет, повинуясь сигналам регулировщика, выруливает в нужное место на палубе, прикрепляется к катапульте и разгоняет двигатели на полную мощность. По сигналу, который дается из рубки управления, летчик отпускает тормоза, катапульта приводится в действие, самолет «выстреливается» вперед и взлетает. Если катапульта не разовьет необходимой мощности, самолет может упасть в море… После выполнения боевой задачи группа самолетов (обычно от двух до четырех) возвращается к авианосцу и делает над ним круг, чтобы там могли опознать по специальному паролю, свои это самолеты возвращаются или противник бомбить прилетел. Авианосец в это время плывет так, чтобы летная палуба была ориентирована против ветра. Затем группа самолетов расходится в стороны по одному, и самолеты начинают заходить на посадку с интервалом в одну минуту. Летчик при этом держит связь с рубкой управления и ориентируется по специальной электронной системе, которая установлена в кабине самолета. Выпускаются шасси, закрылки и гак – специальный крюк в задней части фюзеляжа, которым надо зацепиться за трос аэрофинишера. Если гак не зацепляет за трос, самолет пытается снова взлететь и уйти на второй круг. Если все в порядке – самолет быстро останавливается, гак отцепляется от троса, и самолет отруливает в сторону, чтобы не мешать садиться другим.
В России, а потом и в СССР авианосцы почему-то строить не хотели. То есть были в СССР авианесущие крейсеры типа «Москва» и «Минск», но на них могли садиться только вертолеты и самолеты вертикального взлета и посадки вроде Як-38. Як-38, конечно, хороший самолет, только летает медленно – сверхзвуковую скорость развивать не может. Поэтому в 1980-х годах наконец-то появился «нормальный» авианосец «Тбилиси», на котором могли находиться скоростные истребители. Кстати, посадку на этот авианосец осуществил одним из первых летчик-испытатель Токтар Аубакиров, который чуть позже стал первым космонавтом независимого Казахстана…
Почти одновременно с авианосцами, но чуть раньше появились и подводные лодки. Люди всегда мечтали оказаться под водой, остаться при этом в живых и полюбоваться красотами подводного мира. Говорят, что еще великий полководец древности Александр Македонский приказал однажды опустить себя в просмоленной бочке на дно морское. Хотя, возможно, это только легенда. О подводных путешествиях мечтали многие фантасты. Достаточно вспомнить Жюля Верна и придуманный им подводный корабль «Наутилус». Но мечты и легенды – это одно, а реальность – совсем другое. Пришлось ждать до начала XX века, когда наука и техника достигли нужного уровня. Правда, еще в XVIII веке француз Бушнель спроектировал подводную лодку, но плавала она или нет – точно неизвестно. В России в 1892 году построили подводный минный заградитель «Краб», который должен был тайно расставлять повсюду мины. А в 1909 году на Балтийском заводе начали строить первую в мире подводную лодку с дизель-электрическим двигателем – «Миногу».
Некоторые думают, что если подводная лодка называется дизельной, так она на дизеле все время и плавает. Но все обстоит несколько сложнее. Для работы дизелю нужен воздух. И если на погруженной подводной лодке включить дизель, он начнет засасывать воздух из жилых отсеков, отчего там в скором времени получится самый настоящий вакуум. А в вакууме никто жить не может. Поэтому дизель работает лишь тогда, когда лодка находится в надводном положении. От дизеля заряжаются аккумуляторы, и под водой лодка плывет с помощью электромотора. Одно плохо – пока лодка «подзаряжается», ее могут обнаружить и уничтожить. Но и тут нашли выход: было изобретено простое, но эффективное устройство – шнорхель. Это простая труба, которая торчит из рубки подводной лодки и засасывает воздух. Но труба-то длинная! Так что из-под воды торчит только она, а сама лодка погружена, и ее не видно. Говорят, что шнорхель изобрел русский морской офицер-подводник Николай Гудим. Правда, точно это неизвестно, так как он пропал без вести вместе со своей лодкой в 1915 году.
Ко времени Второй мировой войны дизельные подводные лодки стали очень грозным оружием. С помощью торпед они могли причинить очень много вреда противнику. Немцы не брезговали и потоплением крупных пассажирских судов: они торпедировали и пустили на дно пассажирский лайнер «Лузитания». Вовремя обнаружить подлодку удавалось не всегда даже специально оборудованным противолодочным кораблям. Обычно с подводными лодками боролись с помощью глубинных бомб. Но иногда подводники обманывали своих преследователей: вскрывали масляную бочку, на поверхности моря расплывалось пятно, и наверху думали, что это сама лодка взорвалась. А лодка тем временем успевала убраться подальше. Иногда сражения разыгрывались между самими подводными лодками. Исход многих таких сражений так и остался тайной, ведь случалось так, что обе лодки оказывались поврежденными и не могли всплыть.
А теперь представьте, каким ужасным оружием является атомная подводная лодка (АПЛ), которая может оснащаться не только торпедами, но и ракетами! Постройка таких монстров началась в конце 1950-х годов с сооружения американцами пяти АПЛ типа «Джордж Вашингтон». Разумеется, к тому времени уже появились вполне надежные ракеты. АПЛ, в отличие от дизельной лодки, может находиться под водой в течение многих месяцев, не всплывая, и может погружаться на большие глубины, где ее очень трудно обнаружить и уничтожить. Появление таких подводных лодок сделало совершенно ненужным существование громадных линкоров. Ведь от ракеты никакая броня не спасет.
Вообще когда люди стали испытывать пристрастие к гигантизму в судостроении, это ни к чему хорошему никогда не приводило. Вспомним хотя бы «Грейт Истерн» или «Титаник». Немцы построили гигантские высококлассные линкоры «Тирпиц» и «Бисмарк», которыми очень гордились, и считали, что они непотопляемы. Японцы строили суперлинкоры типа «Ямато», которые тоже считались неуязвимыми. И что получилось в результате? Первые два потопили англичане, а остальные – американцы. Причем с воздуха, с помощью обычных самолетов, которые стартовали с авианосцев. Кстати, таким же способом в 1941 году японцы разбомбили американскую военно-морскую базу на Гавайских островах – Перл-Харбор. Они потом даже додумались до подводных лодок-авианосцев. Недавно в Японии умер человек, который был единственным в мире летчиком, бомбившим континентальную территорию США. Его легкий гидросамолет был в сложенном состоянии загружен внутрь подводной лодки. Лодка тихо подошла к побережью США. Всплыла. Самолет выгрузили, собрали, он взлетел и отправился бомбить. Ничего особенного он там не разбомбил. Так, сбросил пару легких бомб и улетел обратно. Но сам факт, конечно, вызывает удивление.
Здравомыслящие военачальники в СССР еще до Великой Отечественной войны поняли, что никаких суперлинкоров нам не надо. Но Иосиф Виссарионович Сталин сказал, что – надо. А с ним никто не спорил. Поэтому в 1938 году начали строить линкоры «Советский Союз», «Советская Украина», а годом позже – «Советская Белоруссия». Но из-за начавшейся войны их так и не успели достроить, а потом уже всем стало ясно, что все это никому не нужно.
Поделиться книгой: