Помоги проекту - поделись книгой:
Но вот появились паровые машины. И люди не успокоились, пока не приспособили их для нужд мореплавания. Американцы и тут стали соперничать с англичанами. В 1803 году англичанин Уильям Саймингтон построил паровой буксир «Шарлотта Дандас». В 1807 году американец Роберт Фултон построил пароход, который год спустя назвали «Клермонт». Это были небольшие суда: «Шарлотта» просто большая лодка, а длина «Клермонта» – около 40 метров. Оба судна двигались благодаря гребным колесам. На «Шарлотте» стояло одно, а на «Клермонте» – два. Разумеется, по морям и океанам на таких посудинах не поплаваешь. И потом – что делать, если паровая машина испортится? Выход нашли. Паровые машины с гребными колесами начали ставить на обычные парусники. Отказывала машина – плыли под парусом. Таким образом было переоборудовано в 1818 году американское судно «Саванна». Это был первый пароход, который в 1819 году переплыл Атлантический океан из Америки в Англию. В Англии «Саванна» всех очень удивила. Но когда пароход зашел в Санкт-Петербург, там никто ничему уже не удивлялся – своих пароходов хватало (правда, только торговых). Первый был построен еще в 1815 году. Плавали эти пароходы только по рекам, но уже в 1827 году был построен первый русский морской пароход – «Нева».
Именно в эти годы завершалась эпоха Великих географических открытий, которая началась еще в XV веке. В 1820 году русская экспедиция под командованием Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена и Михаила Петровича Лазарева на шлюпах (трехмачтовое судно с прямыми парусами) «Восток» и «Мирный» обнаружила новый материк – Антарктиду.
А технический прогресс увлекал человечество все дальше и дальше к новым свершениям. Как вы помните, в древности большим шагом вперед стал переход от папирусных судов к деревянным. От весла – к парусу. Теперь пришло время переходить от дерева к металлу, а от паруса и гребного колеса – к винту. Поначалу идея заменить большие и надежные гребные колеса каким-то маленьким и невзрачным винтом казалась всем бредовой. Многие вообще сомневались в том, что винт сможет сдвинуть корабль с места. Но однажды сделали так: связали тросом колесный корабль с винтовым и погнали их в противоположные стороны – кто перетянет. Победил винтовой, и никаких вопросов по этому поводу больше ни у кого не возникало. А вот дерево с металлом боролись долго.
Люди всегда думали, что корабли можно строить только из того материала, который не тонет в воде. Но однажды кому-то пришло в голову опустить на воду железное корыто, и оно не утонуло! Почему обыкновенная железяка тонет, а железное корыто – нет, можно узнать из учебника физики. Для нас важнее то, что люди наконец поняли: корабли можно делать из чего угодно, а не только из дерева и папируса. Однако многие все еще не могли заставить себя отправиться в плавание на каком-то железном страшилище. Зачем это, если существуют такие надежные, быстроходные и красивые деревянные парусники и пароходы? Чтобы никто больше не боялся, нужно было построить что-то настолько большое, надежное и красивое, чтобы у всех дух захватило. Это почти удалось английскому инженеру Брюнелю.
Брюнель вообще был замечательный человек и инженер. Он проектировал туннели, железные дороги, причалы и мосты. Построил он и три замечательных парохода: «Грейт Уэстерн», «Грейт Бритн» и «Грейт Истерн». Первый из них был длиной 70 метров и мог пересечь Атлантический океан всего за 15 суток – немыслимые достижения по тем временам! «Грейт Бритн» поражал современников тем, что был сделан целиком из железа, имел длину 100 метров, отличался необыкновенной живучестью (Брюнель впервые применил водонепроницаемые переборки) и стал первым большим судном с гребным винтом. Но «Грейт Истерн» и вовсе был невероятным сооружением. Длина его составила 200 метров, он имел 5 труб, 6 мачт, два гребных колеса и винт. Предполагалось, что судно сможет перевозить до 4000 пассажиров! Но – не получилось. «Грейт Истерн», как много позже и «Титаник», который был всего на 70 метров длиннее, оказался невезучим кораблем. Сначала его никак не удавалось спустить на воду. Первая попытка была сделана в 1857 году и закончилась трагедией: испортилась лебедка, корабль неуправляемо пополз вниз, получил повреждения и покалечил пятерых человек. В 1859 году, когда отремонтированный «Грейт Истерн» все же сошел со стапелей и отправился в испытательное плавание, на нем произошел мощный взрыв. Известие об этом происшествии доконало Брюнеля, и он умер от разрыва сердца. Несмотря ни на что, гигантский корабль отправился в 1860 году в трансатлантическое плавание и даже установил рекорд, переплыв океан за 8 суток и 6 часов. Но на обратном пути он попал в шторм, а потом натолкнулся на какую-то скалу. Пассажирского суперкорабля из «Грейт Истерн» не вышло. Но его опять отремонтировали и использовали для прокладки кабеля по дну Атлантического океана. А потом превратили в плавучий цирк, которым корабль и оставался до сдачи его в металлолом в 1889 году…
Такие достижения железных пароходов, пусть и не всегда до конца удачные, подписали деревянным, да и железным, парусникам окончательный приговор. Разумеется, парусные спортивные яхты и швертботы никогда не исчезнут. Нужны парусники и для учебных целей: до сих пор считается, что если ты никогда не плавал под парусом, значит, ты еще не моряк. Учебными парусными кораблями являются, например, барки «Седов» и «Крузенштерн». До самого недавнего времени парусники использовались и для местных перевозок небольших партий груза. Это были в основном маленькие моторные шхуны. Конечно, все эти корабли имели, кроме паруса, еще и двигатель с гребным винтом. А для трансатлантических перевозок пассажиров и грузов, да и вообще для каких-либо важных коммерческих и военных целей, парусные суда использовать перестали.
Атлантический океан в XIX и XX веках стал своеобразной ареной для различных соревнований. Все пытались его побыстрее переплыть. Корабль, который делал это лучше всех, получал особую награду – «Голубую ленту». Парусники пересекали Атлантику примерно за месяц. Первый морской пароход «Саванна» проделал это за 21 день. «Грейт Уэстерн» – за 15 суток. «Грейт Истерн» – за 8 суток и 6 часов. Английский пароход «Мавритания» сократил это время в 1910 году до 4 суток и 10 часов – рекорд, который продержался более 20 лет!
В 1912 году пересечь Атлантику попытался гигантский пароход «Титаник». Чем это кончилось – все знают. Кстати, тогда впервые был подан знаменитый сигнал SOS… В 1930-е годы англичан наконец-то обогнали французы благодаря своему лайнеру «Нормандия», который переплыл Атлантический океан за трое суток и 22 часа. Однако вскоре английский пароход «Куин Мэри» улучшил результат на два часа. Последнее слово осталось за американцами: в 1952 году лайнер «Юнайтед Стейтс» пересек Атлантику за трое суток, 10 часов и 40 минут. Дальнейшие соревнования к тому времени потеряли смысл, так как через океан стали летать большие пассажирские самолеты, за которыми никакому кораблю не угнаться…
Крымская война 1853–1856 годов убедительно доказала, что парусники не соперники паровым судам и в военном деле. Это стало ясно еще в ноябре 1853 года, после сражения русских с турками в Синопской бухте. Пушки кораблей русской эскадры под командованием адмирала Павла Степановича Нахимова (1802–1855) в клочья разнесли турецкие деревянные парусные корабли, так как использовали усовершенствованные разрывные ядра. Но русские тоже плавали в основном на таких же парусниках. А англичане и французы уже ушли далеко вперед – их пароходам русские ядра были не так уж и страшны. Они могли от них увернуться, так как были гораздо маневреннее парусников. Вот Россия ту войну и проиграла. Однако нужные выводы из этого печального события были сделаны. Стало понятно, что военные корабли следует защищать от вражеских снарядов броней и делать их не из хрупкого дерева, а из железа.
Для начала в 1861 году в Петербурге построили цельнометаллическую канонерскую лодку (небольшой военный корабль для ведения боевых действий на реках и в море недалеко от берега) «Опыт». Затем в 1869 году был построен броненосец «Петр Великий», который был вооружен четырьмя орудиями калибра 305 мм, двумя – калибра 230 мм и шестью – калибра 86 мм. Заметим, что отныне пушки перестали располагать по бортам, а начали устанавливать на палубах в специальных башнях и на лафетах. Две паровые машины позволяли развивать скорость 14 узлов (1 узел – 1,852 км/час). Корпус корабля был защищен броней, толщина которой в отдельных местах достигала 356 мм. В 1870-е годы был создан броненосный крейсер «Генерал-адмирал», который мог совершать переходы дальностью около 6000 миль (1 морская миля – 1852 м).
В 1880-е годы были построены броненосцы типа «Синоп», которые стали прообразом будущих линкоров (не путать с парусными линейными кораблями!). Все эти корабли были лучше соответствующих иностранных образцов. Но, как ни странно, они не спасли Россию от поражения в русско-японской войне 1904–1905 годов и от разгрома 2-й Тихоокеанской русской эскадры японцами у острова Цусима. Почему так получилось – никто до сих пор не знает. Как японцам удалось потопить 21 русский корабль и еще 5 кораблей взять в плен, потеряв всего лишь три своих корабля, – загадка. Между прочим, в составе этой злосчастной эскадры был и ставший впоследствии знаменитым крейсер «Аврора».
Нельзя не вспомнить и знаменитый бой у корейского порта Чемульпо, во время которого русский крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» нанесли немалый урон превосходящим силам японского флота. Также незабываем подвиг экипажа миноносца «Стерегущий» в бою с японцами у Порт-Артура. Неравный бой должен был закончиться пленом для экипажа и корабля. Но в плен морякам не хотелось, поэтому они затопили корабль вместе с собой. В Петербурге «Стерегущему» поставлен памятник. Есть версия, что «Стерегущий» утонул сам, но это не умаляет героизма моряков.
Говорят, что неудачи на Дальнем Востоке весьма поспособствовали первой русской революции 1905–1907 годов. На самом деле, в России многие вообще не знали о том, что где-то идет война. Когда возвращались домой сражавшиеся с Японией моряки и рассказывали, какие они герои, многие им просто не верили. Впрочем, про беспорядки на броненосце «Князь Потемкин-Таврический» тоже знали не многие. О восстании, начавшемся там летом 1905 года, и сегодня мы знаем далеко не все. Известно только, что, когда кончились еда и топливо, экипажу корабля пришлось сдаться на милость румынского правительства. Но вот на кого поражение в русско-японской войне действительно произвело должное впечатление, так это на лейтенанта Петра Петровича Шмидта. Он здорово разозлился на бездарных и тупых «флотоводцев», которые сидели у себя в теплых штабах и, ничего толком не соображая, разваливали флот. А расплачиваться за все это приходилось честным боевым адмиралам, офицерам и матросам, которые храбро сражались, но ничего уже поделать не могли. В общем, это были во многом правильные рассуждения. Но выводы Петр Петрович сделал для себя несколько неожиданные: возглавил стихийные выступления матросов против существовавшей тогда власти. Закончилось все это восстанием на крейсере «Очаков» в ноябре 1905 года, а затем двумя расстрелами: сначала мятежного крейсера, а потом и самого лейтенанта Шмидта. Надо заметить, что Шмидт был единственным офицером, который принял тогда участие в беспорядках на стороне восставших матросов.
Русско-японская война стала одним из первых сражений недавно появившихся железных паровых боевых кораблей. Парусники существовали на протяжении многих тысячелетий, а исчезли всего лишь за несколько лет. Новый военный флот, как раньше и парусный, включал в себя множество больших и малых кораблей самого различного назначения. В середине XX века каждый уважающий себя флот имел:
линейные корабли – для уничтожения надводных кораблей всех классов и нанесения мощных артиллерийских ударов по береговым сооружениям;
тяжелые авианосцы – для нанесения самолетами мощных торпедно-бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам;
легкие авианосцы – для разведки, противовоздушной и противолодочной обороны боевых кораблей;
крейсеры – для уничтожения крейсеров противника и легких судов;
эскадренные миноносцы (эсминцы) – для нанесения торпедных ударов по кораблям, охраны кораблей в походе;
сторожевые корабли – для дозорной и охранной службы;
торпедные катера – для нанесения торпедных ударов по кораблям;
Поделиться книгой: