Помоги проекту - поделись книгой:
Так что нет худа без добра. Впрочем, дизельные подлодки сразу не исчезли. И некоторое время после войны оставались они в строю. Особенно лучшие из них. Например, «малютки» (типа М) и «эски» (типа С). Да и мощные АПЛ, способные развивать скорость в 25 узлов, оказались не столь уж надежны. Правда, часто причинами катастрофы являлись или человеческая самонадеянность, или конструктивные недоработки. Не сразу решили, каким способом, например, выталкивать ракету из шахты: пружинами, сжатым воздухом, пиропатронами или специальным газом? Пока над этим размышляли, китайцы решили, что двигатель ракеты должен запускаться не в воздухе, когда ракета вылетит из-под воды, а прямо в ракетной шахте подлодки. Говорят, оборудованная таким образом АПЛ была единственной, которая взорвалась при запуске из нее ракеты… К слову, сейчас ракеты выталкивают при помощи специального газа.
А однажды на дизельной подлодке произошло вот что. Как известно, подлодка в случае возникновения на ней аварии должна выпустить на поверхность аварийный буй, чтобы ее нашли и оказали помощь. И вот на этой лодке кто-то намертво приварил все буи к корпусу. А когда экипаж залез в спасательную камеру, выяснилось, что и она приварена к корпусу. Когда же все-таки прибыли спасатели, они впопыхах открыли снаружи какой-то люк и лодку чуть не затопило. Как ни странно, тогда все равно спасли почти весь экипаж.
Случались катастрофы с АПЛ и у американцев, и у нас. В середине 1980-х затонула АПЛ «Комсомолец», а в 2000 году произошла трагедия с «Курском». И в том и в другом случае экипажу не помогла специальная спасательная камера, которой оборудуются все современные АПЛ. Предполагается, что если лодка не сможет всплыть, экипаж проникнет в эту камеру, отделит ее от корпуса лодки и поднимется на поверхность. Но в случае с «Комсомольцем» экипаж не сумел воспользоваться этим устройством. Камера всплыла, но из-за избыточного давления в ней люк не смогли правильно открыть. Камера затонула, а с ней и почти все, кто там был. На «Курске» же никто просто не успел и не смог до нее добраться.
Бывает и так, что АПЛ начинают охотиться друг за другом. На американских АПЛ стоят менее шумные двигатели, чем на наших, зато наши могут глубже погружаться. Поэтому охота шла с переменным успехом. Очень часто лодки друг с другом сталкиваются, так как скорости у них большие, а заметить друг друга вовремя – непростая задача. Так что служба в подводном флоте всегда и во всех странах считалась почетным, но очень опасным делом…
К счастью, человек спускается под воду не только для того, чтобы уничтожать себе подобных. Есть и мирные исследователи. Известнейшим из них является француз Жак Ив Кусто. Еще в 1940-е годы он изобрел акваланг и открыл тем самым человечеству окно в подводный мир. Затем он, вместе с группой единомышленников и друзей, переоборудовал обычное рыболовецкое судно в научную лабораторию, названную «Калипсо». На борту «Калипсо» находилась маленькая подводная лодка – «Ныряющее блюдце». В 1963 году у побережья Красного моря были спущены под воду два «дома», в которых люди жили в течение целого месяца. Причем один дом – побольше – был расположен на относительно небольшой глубине, а другой, рассчитанный на двух человек, – гораздо глубже. Это имело свои преимущества. Человек не может сразу подняться с большой глубины на поверхность. У него в крови образуются от этого пузырьки газа азота, и он может умереть или стать ненормальным на всю оставшуюся жизнь. Это называется кессонной болезнью. Поэтому-то водолазы всегда поднимаются на поверхность медленно, с остановками, а потом долго сидят в барокамерах. Но из глубинного подводного дома можно без опаски выходить на глубину по нескольку раз в день без всяких предварительных медицинских процедур. Правда, жить на глубине не очень-то приятно: жарко, влажно и страшновато. Но все это были только первые шаги. Так было положено начало подводным поселениям будущего. Впрочем, и в СССР делали подводные дома. Такие, как «Садко», «Ихтиандр» или «Садко-2», который был установлен в Черном море на глубине 25 метров.
Без всякого снаряжения тренированный человек может нырнуть на глубину до 30 метров и пробыть там, не дыша, от четырех до шести минут. Но этого людям показалось мало. Поэтому они стали строить специальные устройства: батисферы, батистаты и батискафы. С их помощью можно опускаться в самые темные и неизведанные глубины мирового океана. Батисфера – это просто шар из очень прочного металла, который опускают на глубину с исследовательского судна с помощью троса. Внутри сидит человек, воздух для которого подается по шлангу. Батистат – почти то же самое, но похож он не на шар, а на огурец. Батискаф – совсем другое дело. Он может плавать под водой сам и погружаться так глубоко, что никакого троса не хватит. При постройке батискафа нужно точно знать, на какую глубину в нем собираются погружаться, чтобы правильно рассчитать прочность корпуса. Иначе чудовищное давление воды на глубине его просто раздавит. Батискаф внешне очень напоминает дирижабль и действует приблизительно по такому же принципу. Только дирижабль поднимается вверх, а батискаф опускается вниз. Дирижабль должен быть наполнен газом, который легче воздуха, а батискаф – жидкостью, которая легче воды. А то он просто быстро утонет – и все. Обычно в этом качестве используют бензин. Кстати, кабина батискафа тоже называется гондолой. Приводится в движение батискаф обычно электродвигателем, к валу которого присоединен или один гребной винт, или несколько, расположенных по вертолетному принципу. Это позволяет батискафу очень хорошо маневрировать под водой и обходить – вернее, «облетать» или обплывать – различные препятствия.
В 1953 году ученый Огюст Пикар построил первый в мире батискаф «Триест» и опустился на глубину 3150 метров. В том же году французы Жорж Уо и Пьер Вильм погрузились в батискафе «FNRS – 3» на глубину 4050 метров. А в 1959 году на модернизированном «Триесте» Жак Пикар и Дон Уолш опустились на дно Марианской впадины – самого глубокого места в мировом океане (11022 метров)!
Подводные аппараты могут служить и для весьма практических целей. Так, например, с помощью подводных аппаратов «Альвин» и «Мир» был обследован затонувший «Титаник». Наш аппарат «Мир» вообще не имеет себе равных. Он предназначен для работ на глубинах до 6000 метров, оснащен высококлассным оборудованием и манипуляторами. Не случайно он сейчас нарасхват. Его использовали при съемках голливудского фильма «Титаник», он провел по заказам различных организаций множество уникальных подводных исследований. Помогал он и при работах на АПЛ «Курск».
Кроме подводных, есть еще и надводные аппараты, которым приходится работать в экстремальных условиях. Это – ледоколы. Широко известен первый атомный ледокол «Ленин», постройка которого была начата еще в 1956 году. Это был большой шаг в развитии ледокольного судостроения, хоть и ходили слухи, что у этого корабля не все и не всегда ладилось в его атомном реакторе. Но там хоть были достаточно комфортные условия для экипажа и меньшая вероятность того, что судно застрянет во льдах, как это произошло со знаменитым пароходом «Челюскин». В 1974 году вступил в строй первый серийный атомный ледокол «Арктика», который потом на некоторое время переименовали в «Леонид Брежнев». В 1977 году это судно достигло Северного полюса.
Россия всегда нуждалась в судах, которые были бы способны плавать среди льдов. Ведь огромные российские территории омываются не чем-нибудь, а Северным Ледовитым океаном. Как мы уже говорили, первые шаги в этом направлении предприняли еще в далекие времена поморы. Но их кочи все-таки не были ледоколами. А в царские времена большинство попыток энтузиастов построить хорошие ледоколы разбивалось о твердые лбы бюрократов. В СССР тоже бюрократов было хоть отбавляй, но в 1930-е годы дело освоения Севера было поставлено на государственную основу, поэтому деваться им было некуда. Впрочем, от царя СССР достался превосходнейший ледокол «Ермак», который был построен еще в 1899 году и оставался в строю на протяжении более 60 лет! В его конструкции как раз были учтены особенности поморских кочей, что сделало его почти идеальным ледоколом. Естественно, что следующий ледокол строили почти по его «образу и подобию». Его сначала назвали «Святогор», но потом переименовали в «Красин». Это он спас итальянцев из экспедиции Умберто Нобиле, который хотел на дирижабле «Италия» достичь Северного полюса.
Современный ледокол, даже не атомный, а дизельный, выглядит более чем внушительно. Можно сказать, что льды ему нипочем. Принцип действия ледокола обычно таков: он наваливается носом на льды, и они проваливаются под его тяжестью. А следом, по образовавшемуся проходу, идут обычные суда, которые перевозят грузы по Северному морскому пути.
Атомные подводные лодки тоже могут запросто плавать подо льдами хоть до самого полюса. Конечно, без нужды они из воды не высовываются, но в сериале «Секретные материалы» однажды было показано, как красиво американская АПЛ может всплыть у наших границ. Поэтому бдительность никогда не следует терять! Тем более что существуют и вовсе удивительные корабли. Их даже и кораблями назвать трудно. Такие, например, как суда на подводных крыльях или десантное судно на воздушной подушке. Снизу у него и правда расположено нечто среднее между подушкой и водяным матрасом. В это «нечто» мощнейшие вентиляторы накачивают воздух, и судно как бы скользит по поверхности воды, глубоко в нее не погружаясь. Это позволяет такому устройству даже выползать на берег, чтобы десантники при высадке не промочили ноги. А в 1960–70-х годах у нас в России додумались до экраноплана. Экраноплан представляет собой полусамолет-полукорабль. То есть он практически летит, не касаясь воды, но невысоко. И летит со скоростью хорошего турбовинтового самолета. Экраноплан хотят оборудовать как спасательное судно. Ведь он сможет домчаться до места любой катастрофы быстрее всех. И в нем можно разместить и небольшой госпиталь, и подводные спасательные аппараты.
Как мы видим, человечество очень продвинулось в искусстве кораблестроения за последние 6000 лет. А если бы оно не тратило столько сил на то, чтобы себя уничтожить, то, может быть, продвинулось бы и еще дальше. Посмотрим. XXI век только начинается…
Поделиться книгой: