Помоги проекту - поделись книгой:
28 ноября на нем был получен приказ из SKL, согласно которому судно снабжения направлялось для дозаправки топливом четырех немецких подводных лодок, находившихся на расстоянии 1 700 морских миль от места гибели «Атлантиса».
Вечером 30 ноября «Питон» в точке с координатами 27°53′ ю. ш., 3°55′ з. д., примерно в 1 300 км южнее острова Святой Елены, встретился с подводной лодкой U-68 (командир — корветтен-капитан Мертен). Подлодка была взята им на буксир, и в 23.30 началась перекачка на нее дизельного топлива. В 15.18 1 декабря к месту встречи подошла и подлодка UA (командир — корветтен-капитан Эккерман). В 09.30 U-68 закончила заправку и приступила к перегрузке торпед с «Питона». Тем временем и UA начала получать дизельное топливо.
И тут повторилась история с «Атлантисом». В 15.30 (по другим данным в 16.00), когда операция по перегрузке торпед была в основном закончена, на «Питоне» прозвучал сигнал тревоги. Примерно в 30 км от судна снабжения на горизонте показался 3-трубный корабль, который был идентифицирован как британский крейсер. Это был «Дорсетшир».
Субмарины сразу же отошли от «Питона», а его машины заработали на полную мощность. Тут же была поставлена густая дымовая завеса. Тем не менее вероятность уничтожения судна снабжения стала вполне реалистичной. «Питон» пытался отвлечь внимание крейсера, пока еще находившегося вне пределов досягаемости, от погружавшихся подводных лодок, в чем он и преуспел. Единственным шансом на спасение «Питона» было наличие вблизи места события немецких подводных лодок. Ведь в 18.30 корабль проходил где-то в 3 000 метров от позиции U-68 и UA. Увы, надежды командира «Питона» корветтен-капитана Людерса, как ранее Рогге, тоже не оправдались. U-68 после приемки торпед была вынуждена погрузиться не отдифференцировавшись. К тому же на лодке не могли в то время открыть крышки торпедных аппаратов. Поэтому она была не готова к боевым действиям и не смогла атаковать британский крейсер. Но UA вроде бы была готова к атаке. Корветтен-капитан Эккерман в спешке выстрелил по «Дорсетширу», по разным сведениям, веером от 3 до 5 торпед, но промахнулся, так как не сумел правильно определить скорость крейсера.
Тем временем события развивались очень быстро. Крейсер открыл огонь по «Питону» предупредительным залпом с расстояния 18 км. Людерс прекрасно понимал, что оторваться от «Дорсетшира» ему не удастся. Команда «Питона» и находившиеся на его борту люди с «Атлантиса» были снабжены спасательными жилетами. После того как «Питон» был подготовлен к затоплению, все находившиеся на его борту покинули обстреливаемое крейсером судно. Подрывные патроны сработали в 18.30 (по другим данным в 16.21) 1 декабря 1941 года, так что захвата противником судна снабжения удалось избежать. На U-68 через перископ видели «Питон» под огнем, который уже сильно дымил. В 19.00 британский крейсер исчез из виду. После этого обе подлодки всплыли на поверхность и взяли курс по направлению к «Питону». Судно снабжения затонуло в 19.30. Во время приближения к месту его гибели немецкие субмарины вынуждены были дважды производить срочное погружение, так как к ним приближался палубный самолет «Уолрус», который был послан для осмотра места гибели «Питона». В результате лодки подошли к полю плававших обломков затонувшего судна только в 21.30. Там они нашли 18 спасательных средств (11 шлюпок и 7 надувных плотов), на которых находились уже 414 человек. Командиры лодок теперь встретились с задачей транспортировки спасенных домой на расстояние около 5 000 морских миль (около 9 000 км).
Во время короткого совещания среди немецких командиров возникла небольшая склока из-за необоснованных претензий корветтен-капитана Эккермана, ссылавшегося на право командования спасательной операцией. В конце концов Мертен и Рогге смогли убедить Эккермана в том, что принять командование импровизированной флотилией должен Рогге, находившийся на борту U-68. Командир «Питона» Людерс перешел на UA.
Две немецкие подводные лодки смогли принять на борт по 100 человек каждая. Кроме того, они взяли на буксир по 5 спасательных шлюпок, а также разместили на своих палубах надувные плоты с людьми, одевшими спасательные жилеты. В 00.00 2 декабря U-68 и UA начали движение на северо-восток со скоростью около 6 узлов. С некоторым запозданием на рассвете 2 декабря Мертен проинформировал свое командование о случившемся. Чуть позже об этом же доложил в штаб и Эккерман.
Получив печальное известие, Дёниц понял, что группа срочно нуждается в помощи. В 05.30 2 декабря он направил своим командирам следующее сообщение:
Тем временем U-68 и UA вместе со своими подопечными продолжали движение на север. Несмотря на большую перегрузку лодок спасенными, немецкие подводники продолжали внимательно обследовать горизонт. Ранним утром они были вынуждены отклониться от курса из-за обнаружения танкера.
В течение 2 декабря подлодки тащили спасательные шлюпки, следуя рядом друг с другом, буквально бок о бок. Экипажи этих кораблей осуществляли неоценимую помощь людям, находившимся в спасательных шлюпках, в обеспечении их горячей пищей. В 21.15 командир UA Эккерман опять попросил помощи у BdU, мотивируя свое обращение сложностью буксировки спасательных шлюпок с потерпевшими. Они не обладали хорошими мореходными качествами, из-за чего тащить их можно было только на малой скорости. Чуть позднее U-68 радировала о своей позиции и просила командиров U-124 и U-129 сделать то же самое. Но ответа на свое обращение она не получила.
Вскоре около полудня следующего дня на горизонте было обнаружено облако дыма и две мачты в направлении на 120 градусов. Это, несомненно, был какой-то пароход. С помощью сигнального фонаря Олдиса Мертен сигнализировал на UA о том, что они не могут атаковать из-за опасности для спасательных шлюпок. Поначалу субмарины изменили курс, чтобы избежать встречи с обнаруженным судном.
Но в 12.54 Эккерман без всякого предупреждения бросил на произвол судьбы буксируемые им шлюпки и три надувных плота с находившимися на них 150 спасенными и отправился в погоню за торговым судном. Мертен и Рогге были буквально ошарашены этим поступком своего коллеги. U-68 пришлось взять на буксир дополнительные спасательные средства. В 14.26 обнаруженный ранее пароход скрылся из виду. В 15.12 была получена радиограмма с UA, что ее торпедная атака успеха не имела.
Но не все новости того дня, 3 декабря, были плохими. В этот день на помощь прибыла лодка U-129, которая в 17.10 приняла на борт почти весь экипаж «Питона» (104 человека) за исключением трех человек, а также его командира корветтен-капитана Людерса. Это помогло несколько разгрузить переполненные шлюпки, а две из них стали не нужны и могли быть потоплены. U-129 ранее уже участвовала в подобной спасательной операции. Она подобрала спасшихся с блокадопрорывателя «Кота Пенанг», потопленного 4 октября 1941 года, и доставила их в Эль-Ферроль в Испании.
Лодки продолжали движение, и в 18.00 они встретили UA. Мертен потом записал в военном дневнике U-68:
Известий от U-124 пока не поступало. Хотя было перехвачено донесение Мора Дёницу о потоплении им английского крейсера «Дьюнедин». В ожидании прибытия лодки Мора Рогге приказал провести операцию «уплотнения», целью которой была пересадка как можно большего количества людей со спасательных средств на борт лодок. После проведения этого мероприятия на поверхности океана, по сведениям из ряда источников, остались только 3 спасательные шлюпки, один моторный катер и два стальных катера, которые буксировали подводные лодки UA и U-68. Конечно, каждый из командиров лодок с нетерпением ожидал прибытия U-124, но капитан-лейтенант Мор не очень-то и торопился к месту встречи. Его задержка с прибытием к каравану объяснялась очень просто. В полдень 3 декабря 1941 года Мор уклонился от предписанного ему курса для задержания и потопления американского парохода «Sagadahok», перевозившего груз, признанный военной контрабандой. Мор торпедировал его в 21.30, когда уже наступили сумерки. Только после того, как в 22.12 «американец» затонул, U-124 двинулась соответствующим курсом по направлению к UA.
Она далеко не сразу обнаружила караван со спасенными. На U-68 ожидали подхода U-124 утром, но эта надежда не сбылась. Мор долго прочесывал океанские просторы, с утра и до полудня 4 декабря выпуская серии сигнальных ракет. UA передала приводной сигнал для U-124, но лодки не смогли тогда найти друг друга. Как выяснилось позднее, из-за ошибки в определении координат и использования различных частот при радиообмене, U-124 и UA прошли в 15 км друг от друга еще 4 декабря. Вечером этого дня BdU радировал своим незадачливым подчиненным:
Около 4.00 5 декабря Мор получил сообщение о позиции спасательной флотилии. Ему советовали к 07.00 сместиться на 15 км и ходить в этом районе параллельными курсами, так как U-124 находилась позади других лодок, которые с нетерпением ожидали ее прибытия. Около 14.30 лодка опять прошла через поле обломков потопленного парохода «Sagadahok», где немцы подобрали 6 бочек смазочного масла, 18 канистр с машинным маслом. Кроме того, в качестве своеобразных сувениров немцам достались два спасательных круга и пара автопокрышек…
Около 22.30 5 декабря вахта на мостике U-124 заметила флотилию. Встреча состоялась в 450 км от Сан-Паулу на восточном побережье Бразилии. В течение короткого времени после подхода к каравану U-124 шла рядом с U-68, используя спасательные шлюпки как кранцы, и Мор пришвартовался к последней. На мостике этой лодки он поприветствовал своих приятелей-подводников дружеским похлопыванием по спине. Подобное фамильярное приветствие было крайне негативно воспринято капитаном цур зее Рогге, который был крайне раздосадован этим нарушением этикета. Он раздраженно посетовал на отсутствие хороших манер у современных офицеров. Мора совершенно не взволновало внушение, полученное от рассерженного старшего офицера. Рогге также строго отчитал командира U-124 и за задержку прибытия к спасательной флотилии. Мор не стал с ним спорить и не выказал никакого сожаления по поводу своей задержки, из-за чего страдания немцев, спасшихся с потопленных судов, продлились еще на несколько дней. Он не считал себя виноватым и сослался на указание Дёница, направившего его лодку на юг, но не сообщившего командиру U-124 о проводимой спасательной операции и не запретившего атаковать встретившиеся по пути суда противника.
Потом, обиженный резкими упреками Рогге и Мертена, Мор записал в военном дневнике U-124: «
Упрямый Эккерман опять вызвал очередной скандал, отказавшись дозаправить U-124 имевшимся на его лодке топливом, чем сильно попортил настроение ее командиру. В этой ситуации Мора выручил Мертен. С U-68 передали на U-124 кроме 50 кубометров дизельного топлива еще 1 000 литров смазочного масла. После окончания процесса перекачки топлива, продолжавшегося всю ночь с 5 на 6 декабря, U-68 и U-124 около 05.30 6 декабря совместно двинулись на север.
Первой же двинулась к берегам Франции еще в темноте ночи 5 декабря подводная лодка UA. За ней последовала и U-129, которая не испытывала недостатка в топливе. На каждой субмарине было по 104 спасенных. 7 декабря Рогге в приказном порядке потребовал, чтобы место общей высадки оставалось в секрете для спасенных.
Поход четырех немецких подводных лодок не остался незамеченным англичанами. Это выяснилось из полученного радиоперехвата, что заставило командиров немецких лодок принять все меры предосторожности. 8 декабря они по радио были проинформированы, что Япония и США вступили в войну.
9 декабря отчаянный командир U-124 предпринял еще одну рискованную акцию. На своей перегруженной до предела лодке Мор решил приблизиться к острову Вознесения и осмотреть находившуюся там английскую военно-морскую базу в Джорджтауне. К его разочарованию, бухта на острове оказалась пустой. Англичане, которых крайне удивила безмерная наглость немцев, объявили тревогу и с одного из фортов обстреляли немецкую лодку, заставив ее погрузиться и отойти от острова. Эти безрассудные действия Мора вызвали активный радиообмен у англичан, которые, конечно, сообщили об обнаружении немецкой субмарины своим военным кораблям.
12 декабря план спасательной операции был изменен. В этот день командиры четырех немецких подводных лодок, проводящих эту миссию, получили от Дёница радиограмму. В ней им предписывалось двигаться к островам Зеленого Мыса для встречи в этом районе с группой итальянских подводных лодок, которые должны были несколько разгрузить немецкие лодки и облегчить выполнение задачи их экипажам.
Мотивы действий BdU в создавшейся ситуации были таковы. Дёниц прекрасно знал, что все четыре немецкие лодки сильно перегружены. Данное обстоятельство могло представлять угрозу их безопасности при приближении к району активных боевых действий. BdU был вынужден обратиться за помощью к итальянскому военно-морскому командованию. Итальянцы пошли навстречу своим союзникам и направили на помощь немцам четыре свои подводные лодки — «Кальви», «Таццоли», «Финци» и «Торелли», патрулировавшие севернее островов Зеленого Мыса.
Между 13 и 17 декабря немецкие подводные лодки поодиночке, друг за другом прибыли в назначенное место встречи, пройдя к нему более 300 миль (550 км). Итальянские лодки тоже прибывали на рандеву постепенно с 16 по 18 декабря.
U-124 в связи с нехваткой смазочного масла прибыла к месту предполагаемой встречи с итальянской подводной лодкой «Пьетро Кальви» (командир — капитано ди корветта Эмилио Оливьери) на одном дизеле. Союзники не сразу нашли друг друга. Мору пришлось почти сутки ожидать своего визави, курсируя вблизи назначенного места рандеву и выпуская сигнальные ракеты, что стало для него вполне привычным явлением. Ночью ему вообще пришлось лечь в дрейф. Лишь только в 12.40 на следующий день на месте встречи появилась «Кальви».
Итальянцы снабдили экипаж U-124 продуктами и взяли к себе на борт 70 пассажиров. Не обошлось при встрече и без некоего конфликта между механиками обеих лодок. Он был вызван различным толкованием понятия «дизельное масло», которое немцы воспринимали как «соляр» или «дизтопливо». Немецкий механик требовал от итальянцев кроме «соляра» еще и смазочное масло для дизелей. Итальянцы, со своей стороны, утверждали, что «дизельное масло» было уже передано. После продолжительной ругани, вызванной взаимонепониманием, немцы добились от итальянцев передачи еще 1 000 литров смазочного масла, что позволило U-124 добраться до своей базы на одном дизеле.
Подводные лодки U-68 и U-129 пересадили соответственно на подводные лодки «Таццоли» и «Финци» (командир — капитано ди корветта Уго Джудиче) примерно по 70 человек, оставив у себя на борту чуть более 30 человек. Подобный характер пересадки пассажиров был мотивирован большой вместимостью внутренних помещений итальянских лодок. Итальянцы, в свою очередь, снабдили своих немецких коллег дизельным топливом, произведя тем самым явно не равноценный обмен. Командир подлодки UA Эккерман был несколько скромнее. Он передал на «Торелли» (командир — капитано ди корветта Антонио ди Джакомо) всего лишь 50 человек из числа находившихся у него на борту 104 спасенных. По итальянским данным, на их лодки было принято 254 человека.
Во время пересадки спасенных с немецких лодок на итальянские на горизонте появилось большое темное облако, а чуть позднее разыгралась буря. После пяти часов упорного труда, проводившегося в условиях сильного волнения океана, работа по размещению спасенных на новом месте была благополучно завершена.
После этого «эскадра» продолжила свой беспримерный переход, начавшийся еще в Южном полушарии, общей протяженностью около 3 000 миль. Подводные лодки двигались в одиночку, зачастую находясь в подводном положении, различными курсами и скоростями, но в одном направлении — к своей базе на побережье Франции.
По воспоминаниям одного из спасенных, адъютанта «Атлантиса» Ульриха Моора, находившегося на борту подводной лодки «Таццоли», он был поражен просторными жилыми помещениями для итальянских офицеров, меблированными как в первоклассных отелях. Неоднозначно воспринял он и наличие на итальянской лодке двух раздельных камбузов для офицеров и матросов. Немецкий морской офицер был удивлен увиденной им изящной посудой и предложенными ему деликатесами, от которых он уже успел отвыкнуть за время продолжительного плавания своего корабля. Досуг Моора был скрашен возможностью пользоваться библиотекой командира лодки, итальянского аристократа Фечиа ди Коссато. В ней имелась не только ценнейшая коллекция редких книг французской эротической литературы, но и уникальная книга с описанием многочисленных китайских казней. После всех перенесенных испытаний Моор мог себе позволить и прилично расслабиться, благо цистерна с вином полагалась по штату на каждой итальянской лодке. Стоит ли говорить, что условия жизни простых итальянских моряков-подводников резко контрастировали с вышеописанными условиями для офицерского состава. По утверждению Моора, они были просто скотскими. Тем не менее он отмечал высокий уровень боеспособности итальянского экипажа и его преданность своему командиру.
Путешествие немцев на «Таццоли» проходило, в основном, спокойно за исключением нескольких моментов. Вечером 23 декабря Фечиа ди Коссато увидел одиночное судно и решил атаковать его, но потом отказался от этого намерения, так как судно оказалось испанским. Он даже любезно позволил Моору посмотреть на этого нейтрала в перископ. В ночь под Рождество 25 декабря «Таццоли» внезапно подверглась атаке английского самолета, но ей удалось избежать серьезных повреждений.
Не столь повезло итальянской подводной лодке «Торелли». 22 декабря она встретилась в Бискайском заливе с английским конвоем, следовавшим в Гибралтар. Его эскортные корабли атаковали лодку глубинными бомбами, но опытный командир Антонио ди Джакомо сумел благополучно оторваться от преследования и уйти. Как сказал потом один из матросов с «Атлантиса», находившийся на борту «Торелли»:
Правда, коварные итальянцы по-своему отомстили механику U-124 Бринкеру за учиненный им скандал и издевательства по поводу имевшихся ранее разногласий по поводу «дизельного масла». Прибыв на борт U-124 для празднования награждения Бринкера Немецким крестом в золоте, улыбающиеся итальянские офицеры поднесли немецкому механику под видом вина большой бокал, наполненный касторовым маслом. Даже поняв подвох союзников, тот тем не менее храбро осушил до дна этот «дар данайцев», продемонстрировав присутствующим свое бесстрашие и крепость немецкого желудка. Поблагодарив ошеломленных итальянцев за «прекрасное вино», отважный немец попросил добавки. Оценив немецкий юмор, посрамленным южанам пришлось закрепить дружбу бутылкой первоклассного коньяка.
Командир итальянской подводной лодки «Таццоли», капитано ди корветта Фечиа ди Коссато, видимо как создавший наиболее комфортные условия для немецких пассажиров, был награжден Дёницем. По итальянским данным, ему был вручен Немецкий крест за заслуги с мечами 2-го класса. Вероятно, подобным образом итальянцы восприняли немецкую награду за небоевые заслуги, как Немецкий крест в серебре, которую так и хочется назвать «крестом за боевые услуги».
Таким образом, 1941 год закончился для итальянских подводников пока еще на вполне оптимистической ноте…
Глава 8
У американских берегов
Вступление фашистской Италии в войну против США позволили итальянским подводникам открыть новый фронт борьбы с торговым судоходством союзников в обширном районе, расположенном в Средней Атлантике. Подготовка к выполнению боевых задач, поставленных немцами перед своими союзниками, не могла быть проведена в короткое время, так как новая операционная зона отстояла от берегов Франции примерно на 5 500 км. От своей базы в Бордо до берегов Америки и обратно им пришлось бы преодолеть около 11 000 км, что было на пределе дальности итальянских подлодок. При этом из-за отсутствия у них какой-либо сети судов снабжения субмарины, находившиеся в дальнем походе или возвращавшиеся из него, могли рассчитывать только на помощь своих коллег, которые при удачном стечении обстоятельств могли бы поделиться частью оставшегося дизельного топлива и предметов снабжения.
Впрочем, в составе Реджиа Марина были подводные лодки, специально спроектированные для ведения океанской борьбы. К началу операции «Паукеншлаг» итальянцы располагали 9 субмаринами, подходящими для таких миссий. Это были корабли, которые уже патрулировали в Атлантике в течение 1941 года: «Архимеде», «Багнолини», «Барбариго», «Кальви», «Капеллини», «Финци», «Да Винчи», «Таццоли» и «Торелли».
17 января, по согласованию с немецким командованием, итальянским подводным лодкам, имевшим несколько большую автономность по сравнению с немецкими подлодками типа VIIC, была определена зона патрулирования в районе Багамских островов.
Тем временем 2 итальянские лодки в период с 16 января по 4 февраля продолжали еще патрулировать в старой операционной зоне в районе Азорских островов. Именно там 23 января подлодка «Барбариго» (командир — Энцо Гросси) потопила испанский пароход «Navemar» (5 473 брт), который в балласте возвращался после рейса из Кадиса в Нью-Йорк, куда он перевозил 1 120 еврейских беженцев из Европы. Какого-либо скандала потопление этого «нейтрала» не вызвало, так как все иудеи уже ступили на американскую землю. Трудно себе представить, какой шум мог бы подняться во всем мире, если бы итальянцы потопили бы этот пароход по пути в США… Так Энцо Гросси, путем проб и ошибок, постепенно приближался к своим «звездным часам» в мае и октябре 1942 года.
В конце января после основательной подготовки итальянские «пилигримы», наконец, тронулись в путь к «Новому Свету» по маршруту, проложенному их знаменитым земляком Америго Веспуччи еще в самом начале XVI века. Для поддержки своих немецких союзников, которые с января 1942 года начали действовать у берегов США, в дальний поход вышли 5 итальянских подводных лодок так называемой группы «Да Винчи».
График выхода в море итальянских подводных лодок из базы в Бордо был таков: 28 января — «Леонардо да Винчи», 1 февраля — «Торелли», 6 февраля — «Финци», 11 февраля — «Морозини» и «Таццоли». Для двух подводных лодок («Джузеппе Финци» и «Таццоли») была назначена наиболее удаленная операционная зона — район Флориды и Багамских островов, в то время как трем другим предстояло действовать восточнее Малых Антильских островов.
В новом районе патрулирования в районе Антильских островов лодка «Да Винчи» (командир — Лонганези Каттани) поначалу не обнаружила никаких подходящих целей. После этого субмарина переместилась ближе к торговому маршруту Нью-Йорк — Бразилия.
25 февраля Лонганези Каттани потопил бразильский пароход «Cabadelo» (3 557 брт). Судно вышло из Филадельфии еще 14 февраля, и с этого времени было объявлено пропавшим без вести. Это был старый (1917 года постройки) пароход, принадлежавший компании Companhia de Navegacao Lloyd Brasilero. Весь экипаж судна погиб.
27 февраля «Да Винчи» потопила латвийский пароход «Everasma» (3 644 брт) из состава конвоя TAW12. Несчастный «прибалт» с помощью артобстрела сначала был лишен хода, а потом уж добит торпедой. Из состава экипажа спаслось 15 человек. 11 марта лодка покинула сектор, чтобы вернуться в Бордо.
В марте пришли успехи и к другим подводным лодкам. Итальянцы с большой легкостью и без всякого противодействия противника топили одиночные пароходы и танкеры. «Мартовские итальянские коты» разбушевались не на шутку. Наивысших успехов добилась подводная лодка «Таццоли» (командир — Карло Фечиа ди Коссато). Этот итальянский аристократ сумел потопить сразу 6 судов водоизмещением 29 189 брт. Данное достижение итальянской лодки за один боевой поход было вполне сопоставимо с успехами знаменитых немецких подводных асов.
Вечером Коссато обнаружил первую цель — британский танкер «Парана» водоизмещением 8 017 брт. Но все выпущенные торпеды прошли мимо судна из-за сильного течения. 6 марта Коссато обнаружил и потопил голландский пароход «Astrea» водоизмещением в 1 406 тонн. Отметим, что в известном справочнике «Торговые флоты мира — 1939», по которому немцы и итальянцы обычно идентифицировали свои цели, таковое судно не значилось.
Следующей ночью было обнаружено и потоплено норвежское теплоходное судно «Monsberg fiord» водоизмещением 3 156 тонн. Этот современный теплоход был построен в 1930 году на верфи Gotaverken (Гетебург) и принадлежал компании Norske Amerikalinja. Судно затонуло в точке с координатами 31°22′ с. ш., 68°05′ з. д. При этом один член экипажа погиб, остальные 32 были спасены. 8-го числа «Таццоли» обнаружила и торпедировала 5785-тонный пароход «Монтевидео». Это произошло в точке с координатами 29°13′ с. ш., 69°35′ з. д. «Утопленником» являлся бывший итальянский пароход «Адамелло», построенный в 1920 году компанией Northumberland Shipbuilding (Великобритания) и захваченный в 1941 году Уругваем. На сей раз 14 членов экипажа погибли, а 35 были спасены. Первоначально в Уругвае потопление этого парохода было приписано немецкой подводной лодке. Впоследствии, когда выяснилось, что он стал жертвой атаки «Таццоли», в Уругвае это событие было интерпретировано как специфический акт возмездия со стороны итальянцев, направленный против их страны, которая незаконно завладела этим судном. Хотя реально в тот момент «Montevideo» было для итальянских подводников обычным объектом для атаки без всякой идеологической подоплеки.
10 марта «Таццоли» добилась нового успеха. После недолгих поисков на оживленных морских трассах Коссато обнаружил и потопил греческое судно «Cygnet» водоизмещением 3 628 брт. Это был бывший нидерландский «Мираж», построенный в 1917 году в Роттердаме и принадлежавший пароходной компании Halcyon. Пароход затонул в точке с координатами 24°05′ с. ш., 74°20′ з. д., все 30 членов его экипажа были спасены.
13 марта Коссато обнаружил очередную цель — британский пароход «Daytonian» водоизмещением 6 434 тонны. Построенное в 1922 году компанией D & W Henderson & Co. Ltd, судно принадлежало пароходной компании Charente Steamship Co. Место затопления было указано в журнале лодки как 26°35′ с. ш., 75°00′ з. д., в то время как англичане определили его в точке 26°33′ с. ш., 74°43′ з. д. Один член экипажа погиб, в то время как остальные 58 были спасены.
Наконец, 15 марта «Таццоли» отправила на дно английский танкер «Athelqueen» (8 780 брт). Это судно было построено в 1928 году фирмой Furness Shipbuilding Co. Ltd и принадлежало компании Athen Lines. Место затопления было указано в точке с координатами 26°50′ с. ш., 75°40′ з. д. Три члена экипажа погибли, в то время как остальные 46 были позже спасены. Как водится, удачная, в целом, «охота» не обошлась без происшествий. В последней атаке, проведенной 15 марта, при уклонении от контратак кораблей эскорта «Таццоли» умудрилась столкнуться с обломками английского танкера, которые еще не успели затонуть. В результате этого невынужденного тарана носовая часть лодки была серьезно повреждена, и «Таццоли» должна была вернуться на базу для проведения необходимого ремонта. Она прибыла в Бордо 31 марта.
Успехи двух других итальянских подводных лодок из группы «Да Винчи» оказались несколько скромнее. Субмарина «Морозини» под командованием Атоса Фратериале вышла из Бордо, получив приказ следовать в Карибское море в район к северо-востоку от острова Гуадалупе (Антильские острова). 23-го числа Фратериале обнаружил в точке 29°10′ с. ш., 28°15′ з. д. первую цель — британский сухогруз водоизмещением 7 968 брт. Однако тот смог ускользнуть от подводной лодки благодаря превосходящей скорости. Тут надо отметить, что «Морозини» была перегружена дизельным топливом и в надводном положении едва могла развивать скорость в 13 узлов. Дело в том, что субмарины типа «Марчелло» подверглись существенной модификации для увеличения дальности плавания. Некоторые из балластных цистерн были превращены в дополнительные хранилища горючего, также был увеличен запас продовольствия и боеприпасов. Полученные преимущества несколько дезавуировались тем, что первые несколько дней в море были довольно опасными, поскольку плавучесть лодок составляла менее 10 %. Кроме того, путем перепроектирования некоторых внутренних отсеков количество торпед на борту было тоже увеличено.
8 марта, уже находясь в западной части Атлантики, «Морозини» получила с лодки «Джузеппе Финци» дополнительное количество дизельного топлива в количестве 21 тонны, что позволило ей продлить пребывание в море. 11-го числа Фратериале атаковал танкер, выпустив по нему две торпеды, но не смог ни поразить цель, ни распознать название судна. Незадолго до захода солнца того же дня на горизонте появился британский грузовой пароход «Стэнгарт» водоизмещением 5 966 брт. Всю ночь лодка незаметно преследовала его, а на рассвете, находясь в точке с координатами 22°45′ с. ш., 57°40′ з. д., выпустила торпеду.
После этого «Морозини» переместилась на юго-запад от первоначальной позиции, перехватив в ночь на 15 марта голландский танкер «Осцилла» (6 341 брт). Фратериале выпустил по цели веером пять торпед, из которых три попали в судно. После этого лодка всплыла и открыла огонь из 100-мм орудия. После этого танкер пошел ко дну, 4 члена его экипажа погибли, а 51 спасся. «Осцилла» был построен в 1939 году компанией Van der Giessen & Zonen Scheepswerven в Нидерландах и принадлежал компании La Corona.
Продолжая патрулирование, «Морозини» наткнулась на крупный британский танкер «Педер Боген» водоизмещением 9 741 брт. Поздно вечером 23 февраля Фратериале выпустил по цели две торпеды, обе попали в нее. Однако, к удивлению капитана, танкер никак не хотел тонуть. Но добить его он не мог, так как на борту попросту закончились торпеды! Фратериале продолжал наблюдение за «Педер Богеном» и, не увидев вокруг признаков вражеских кораблей, в итоге отдал приказ подойти поближе и открыть огонь из пушки. Капитан был безмерно рад, когда после 70 выстрелов рано утром 24 марта судно все-таки пошло ко дну в точке с координатами 24°53′ с. ш., 57°30′ з. д. Этот танкер был построен в 1925 году компанией Dordr NV Scheepswerf Dordrecht в Дордрехте. Судно развивало скорость 10 узлов и принадлежало компании South Georgia Co. Ltd. Все 53 члена экипажа судна были спасены.
Ну а подводная лодка начала долгое путешествие домой, достигнув Бордо 4 апреля.
Подводная лодка «Джузеппе Финци» (командир — Уго Джаудиче) отправилась к далеким берегам Америки 6 февраля. В течение нескольких дней после отплытия экипажу пришлось ремонтировать один из двигателей. Эти работы заняли более шести дней и проводились в очень сложных условиях. Из-за этой поломки 10 февраля капитан не смог атаковать замеченный поблизости конвой. 28-го числа на борту была принята радиограмма, в которой лодке предписывалось следовать не к Багамским островам, а в Карибское море. 3 марта «Финци» достигла пролива Мона (между островами Эспаньола и Пуэрто-Рико), но серьезная неисправность одного из запорных клапанов выпускного коллектора вынудила лодку передислоцироваться в район, не столь хорошо просматриваемый воздушной разведкой противника. Ремонт занял четыре дня, и в течение этого периода субмарина перехватила танкер, который не удалось атаковать. В этот момент экипаж обнаружил, что оба перископа вышли из строя. Несмотря на эти неисправности, 6 марта «Финци» четырьмя торпедами потопила французский танкер «Мельпомена» (по другим данным «Мельпомезе») водоизмещением 7 011 брт. Судно было построено на верфи Forges et Chantiers de la Gironde и принадлежало «Военно-судоходной компании». «Мельпомена» затонула в точке с координатами 23°35′ с. ш., 62°39′ з. д., и все 49 членов экипажа позже были спасены.
Вскоре после этого «Финци» перехватила другое судно — шведский пароход «Scane» водоизмещением 4 528 брт, который был потоплен в ночь на 6 марта тремя торпедами и несколькими орудийными залпами. Этот старый грузопассажирский пароход был построен в 1921 году на верфи A/B Lindholmens в Гетеборге и принадлежал судоходной компании Translatlantic, Rederiaktiebolaget, также из Гетеборга. Кстати, на момент атаки судно было переименовано и носило название «Борен». Пароход пошел ко дну в точке с координатами 20°50′ с. ш., 62°05′ з. д., при этом все 36 членов экипажа были спасены.
Два дня спустя лодка начала движение к месту, ранее согласованному для перекачки топлива для упоминавшейся «Морозини». Во время этого перехода экипаж заметил танкер, который был быстро потоплен шестью торпедами. Это был норвежский «Charles Racine» водоизмещением 9 957 брт, построенный в 1937 году на верфи Odense Staalskibsvaerft в Дании и принадлежащий компании Skibs-A/S Snefonn. Торпедирование произошло в точке 23°10′ с. ш., 60°28′ з. д., и снова все члены экипажа в составе 41 человека сумели спастись.
13 марта, передав 21 тонну топлива на «Морозини», Джаудиче отправился в долгий обратный путь, достигнув базы вечером 31 марта.
Единственной лодкой группы «Да Винчи», которая в марте 1942 года не добилась успеха, была «Торелли», не сумевшая закрепить свои февральские достижения. Ее единственная атака на английский пароход «Drari» (10 530 брт), состоявшаяся 12 марта, была неудачной.
К началу апреля все подлодки группы «Да Винчи» вернулись на базу в Бордо. Итогом их действий было потопление 16 судов общим водоизмещением 96 043 брт. «Богатый урожай», собранный итальянскими подводниками на американской «ниве», легко объясним. В то время в районе их действий американцы по разным причинам еще не смогли четко организовать систему конвоев, а многие суда следовали вообще без какого-либо охранения. Корабли эскорта, не имея достаточного опыта противолодочной борьбы, в начальный период своего участия в развернувшейся «битве за Атлантику» не могли дать соответствующий отпор атакам уже получивших определенный боевой опыт итальянских подводников. Команды итальянских подводных лодок, находясь в боевом походе более полутора месяцев («Да Винчи» — 50 дней, «Таццоли» — 56 дней), смогли продемонстрировать свои лучшие качества при наличии слабой ПЛО и отсутствии надежного прикрытия с воздуха атакуемых ими судов.
Чуть позднее, в конце марта — начале апреля, в вышеуказанном районе, а также несколько южнее Гвианы действовала подводная лодка «Пьетро Кальви» (командир — Эмилио Оливьери), которая нанесла ощутимый удар по танкерному флоту союзников.
7 марта лодка отправилась в поход к мысу Кейп-Оранж у берегов Бразилии. 28-го числа «Кальви» обнаружила конвой примерно в 1 300 км от Южной Америки. Однако один из прикрывавших его самолетов заметил субмарину, взял курс на нее, что вынудило Оливьери отдать приказ о срочном погружении. На следующий день лодка атаковала пароход типа «Хантингтон», после чего капитан доложил о том, что тот затонул с дифферентом на нос. Однако эта победа не находит подтверждений. «Хантингтон» (бывший «Мюнстерланд 20») ранее уже был потоплен подлодкой U-96 2 февраля. А другие суда, принадлежащие той же судоходной компании и похожие на него, были потеряны еще в 1940 году.
25 марта (по другим данным 29 марта) «Калви» перехватила и потопила британское грузовое судно «Трединник» водоизмещением 4 589 брт. Этот пароход был построен в 1921 году на верфи J. Readhead & Son Ltd и принадлежало компании J. Readhead & Son Ltd. Судно пошло ко дну в точке с координатами 27°15′ с. ш., 49°15′ з. д., причем погибли все 46 членов экипажа.
В 15.00, находясь в точке с координатами 06°29′ с. ш., 44°58′ з. д. (примерно в 900 км северо-восточнее устья Амазонки), капитан Оливьери увидел большой танкер, двигавшийся зигзагообразно со скоростью 12 узлов. Через 12 минут были запущены дизели, после чего лодка устремилась на перехват. При этом Оливьери не мог дать полный ход, так как в двигателе правого борта имелась трещина в цилиндре № 3. Из-за этой неисправности на высокой скорости субмарина оставляла позади себя заметную маслянистую полосу на воде. С 15.14 до 20.52 лодка несколько раз пыталась выйти на позицию атаки, но та постоянно срывалась, то из-за сильного волнения на море, то из-за сигналов гидрофона, фиксировавших какие-то корабли. Наконец, в 21.15, когда солнце уже скрывалось за горизонтом, Оливьери приказал открыть огонь из орудий.
Вот как дальнейшие события описаны в бортовом журнале «Кальви»:
Таким образом, Оливьери потратил на судно шесть своих торпед и расстрелял почти весь боекомплект к орудиям. Танкер «M.C. Mak-Cobb» водоизмещением 7 452 брт был построен в 1936 году Федеральным судостроительным заводом в Нью-Джерси и принадлежал могущественной нью-йоркской компании Standard Oil Company. По данным американцев, атака началась в 16.25 (по бортовому времени), когда подлодка, находясь на довольно большом расстоянии, открыла огонь из палубного орудия. После того, как первые султаны воды поднялись рядом с бортами, капитан Роберт У. Овербек приказал прекратить движение зигзагами и дал «полный вперед». Судно шло прямым курсом до наступления сумерек, но максимальная скорость «Маккобба» составляла всего 12,7 узла. В итоге лодка смогла догнать его и открыть огонь, еще раз поразив цель большинством снарядов. Поняв, что ему все равно не уйти, капитан судна приказал заглушить двигатели и эвакуироваться. В море были спущены три спасательные шлюпки, которые отошли от корпуса; позже выжившие были спасены по пути к бразильскому побережью. Впрочем, спастись удалось только пятнадцати, в то время как 24 члена экипажа погибли.
Ну а довольный собой и недовольный малым количеством оставшихся торпед Оливьери 5 апреля увидел в бинокль побережье Бразилии. В последующие дни он установил визуальный контакт с двумя судами, но потом потерял его из-за плохой погоды.
В следующие дни «Калви» преследовали неудачи, и только 9 апреля она сумела догнать американский танкер «Eugene V.R. Mhayek» водоизмещением 7 138 тонн. Сперва Оливьери всадил в него торпеду, а затем комендоры выпустили по судну сто двадцать 120-мм снарядов. Танкер затонул в точке с координатами 02°36′ с. ш., 39°43′ з. д., примерно в 1 115 километрах от устья Амазонки. Этот танкер принадлежал компании Sinclair Navigation из Нью-Йорка и был построен в 1920 году на верфи Bethlehem Shipbuilding. В результате торпедной атаки погибло 11 членов экипажа судна.
Поделиться книгой: