Метод Илона Маска. Принципы ведения бизнеса от самого успешного в мире предпринимателя

После слияния производство солнечных панелей SolarCity отодвинулось как бы на второй план, хотя общий вклад SolarCity в бюджет Tesla был весьма значительный. Фокус внимания переместился, казалось, на подразделение, занимавшееся солнечными крышами; здесь отошли от традиционного подхода, предполагавшего, что существующую крышу застилают солнечными панелями, и обратились к цельным солнечным крышам с интегрированными в них фотоэлектрическими устройствами, генерирующими энергию. Маск об этом так говорил: «Это не что-то на крыше; это сама крыша».

– Наши солнечные крыши не конкурируют с нашими же солнечными панелями, монтируемыми на крышах, – сказал Маск. – Это совершенно другой продукт для других условий. Если ваша крыша доживает последние дни, вы определенно не станете вешать на нее солнечные панели, потому что вам в скором времени предстоит ремонт самой кровли, – продолжал Маск. – Таким образом, есть огромный сегмент рынка, который в настоящее время недоступен для SolarCity. Это люди, которые знают, что им придется в скором времени ремонтировать или менять кровлю. Так почему не поменять ее на солнечную крышу, которая значительно лучше обычной и во многих других аспектах?

Генеральный директор SolarCity добавил к этому:

– Только в США ежегодно устанавливают 5 миллионов новых кровель, и именно поэтому основное наше внимание сейчас приковано к рынку солнечных крыш.

Solar Reviews

OpenAI

Нравится нам это или нет, искусственный интеллект развивается и расширяется. И Маска этот вопрос очень волнует.

Я не думаю, что существует опасность того, что ИИ выйдет из-под контроля и начнет развиваться сам по себе. Но меня заботит, что кто-то может использовать искусственный интеллект во имя зла; если даже те, кто его разрабатывает, не собираются этого делать, кто-то другой может отнять его у них и обратить во зло. И вот в этом я вижу довольно большую опасность. Мы должны добиться демократизации технологий ИИ, сделать их общедоступными. Именно по этой причине мы и создали OpenAI.

Мне очень нравится высказывание лорда Актона – того самого, который сказал, что власть развращает, а абсолютная власть развращает абсолютно. Он говорил: «Свобода состоит в распределении власти, а деспотия – в ее концентрации». Думаю, для нас очень важно сделать так, чтобы невероятно могущественный искусственный интеллект не концентрировался в руках немногих.

Илон Маск

В Facebook, Google и Amazon – наверное, и в Apple, но они больше заботятся о приватности, – крутится больше информации о вас, чем вы можете запомнить. И это несет в себе огромный риск концентрации власти. Поэтому, если искусственный интеллект олицетворяет крайнюю степень власти, можно ли допустить, чтобы им безнадзорно управляли несколько человек в Google?

Rolling Stone

Маск видит в искусственном интеллекте самую большую потенциальную угрозу для будущего человечества. По этой причине он пожертвовал некоммерческой компании OpenAI 10 миллионов долларов. Однако ввиду того, что Маск сам использует искусственный интеллект в коммерческих целях в рамках нескольких своих проектов, включая Neuralink, он счел за благо покинуть пост председателя правления этой организации.

Neuralink

Вы наверняка смотрели «Матрицу» и другие научно-фантастические фильмы, посвященные теме использования человеком силы компьютера для приобретения сверхспособностей. Маск видит в этом благоприятные возможности.

Киборги уже среди нас. У каждого из вас есть виртуальный двойник, цифровая версия себя самого, хотя бы частичная, в форме ваших электронных писем, социальных сетей и всего прочего, что вы делаете в онлайне. И, в сущности, вы обладаете сверхспособностями благодаря своему компьютеру и смартфону со всеми приложениями в нем. У вас есть больше власти и могущества, чем было у президента Соединенных Штатов 20 лет назад. Вы способны дать ответ на любой вопрос, можете включить видеосвязь с кем угодно и где угодно, можете в одно мгновение разослать сообщения миллионам людей. Вы способны на невероятное.

Илон Маск

Маск объяснил, что его долгосрочная цель – достичь «симбиоза с искусственным интеллектом», в котором он видит потенциальную угрозу самому существованию человечества, если оставить его разработку и использование без присмотра. В настоящее время уже существуют нейропротезы, способные интерпретировать мозговые сигналы и помогающие инвалидам управлять протезами рук и ног. Маск хочет применить эти технологии к использованию таких имплантов, которые, вместо того чтобы управлять движениями конечностей, могли бы служить в качестве интерфейса связи с внешними программами и устройствами.

Википедия

Действительность подражает искусству. Быть может, дойдет до того, что мы сможем загружать мозг Илона в свой компьютер, а потом уже в качестве приложения перегружать в свой собственный мозг.

Hyperloop

Летом 2012 года Илон Маск объявил, что работает над еще одной идеей.

У Маска в планах нечто, называемое им «гиперпетлей». Подробностями он не делится, но говорит, что это нечто вроде трубы, по которой можно будет добраться от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса за 30 минут. Он называет это «пятым видом транспорта», если первыми четырьмя считать поезд, самолет, автомобиль и корабль.

– Это транспорт, которому не грозят аварии, который движется, как минимум, вдвое быстрее самолета, работает на солнечной энергии и отправляется в ту самую минуту, когда вы усаживаетесь в него, то есть вы не привязаны к определенному расписанию, – говорит Маск.

Его друзья утверждают, что технологически саму идею он проработал за лето.

– Мне бы хотелось поговорить на этот счет с губернатором и президентом, – продолжает Маск. – Дело в том, что высокоскоростная железная дорога, которую они планируют построить за 60 миллиардов долларов, будет самой медленной и самой неэффективной с точки зрения затрат высокоскоростной железной дорогой в мире. Они собираются ставить антирекорды». Стоимость «Гиперпетли» между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом составила бы примерно 6 миллиардов долларов, говорит он.

Business Insider, 2012 г.

В настоящее время затраты на строящуюся калифорнийскую высокоскоростную железную дорогу прогнозируются на уровне 77 миллиардов долларов, и первые поезда могут пойти к 2025 или к 2027 году – если, конечно, деньги не закончатся раньше. Согласно замыслу, поезд покроет расстояние от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско за 3,5 часа, и это быстрее, чем ехать на автомобиле, но втрое дольше, чем лететь на самолете.

Маск раскрыл некоторые детали проекта Hyperloop в августе 2013 года, но отметил, что не может сам заняться реализацией этой идеи, так как слишком много времени и сил отдает SpaceX и Tesla. При этом сказал, что готов полностью озвучить свои планы и, если кто-то другой захочет взяться за эту работу, будет только рад.

Идея была подвергнута беспощадной критике со стороны некоторых экспертов, но сегодня уже две компании делают попытки ввести в коммерческую эксплуатацию несколько сегментов гиперпетли. В частности, компания Hyperloop Transportation Technologies построила 320-метровую трассу, где в 2019 году начнутся испытания пассажирской капсулы.

Концепция Hyperloop не является торговой маркой и не защищена авторским правом, и это зачастую становится причиной недоразумений. Например, некоторые СМИ ошибочно называют гиперпетлями системы туннелей, строительством которых занимается The Boring Company. Эти туннели не имеют никакого отношения к концепции гиперпетли, и откуда пошла путаница, непонятно.

The Boring Company

Никто из нас не избавлен от стресса современной жизни, и одним из главных его источников являются перегруженные транспортом дороги и пробки. Когда мы сталкиваемся с какой-то проблемой, то либо терпим, либо жалуемся, либо пытаемся что-то предпринять. Ощутив на себе транспортные проблемы Лос-Анджелеса, Маск задумался об их возможном решении.

Фундаментальная проблема больших городов заключается в том, что мы строим их трехмерными. Мы имеем многоэтажные здания с кучей людей на каждом этаже, а вот уличная сеть у нас двумерная. И это очевидным образом рождает проблему. Пробки в такой ситуации кажутся неизбежными. Но выход есть; нужно и транспорту добавить третье измерение за счет использования туннелей. Можно построить целую сеть туннелей, которые скрещиваются на разных глубинах, и таким образом избавиться от транспортных проблем.

Илон Маск

Маск задумал систему туннелей под Лос-Анджелесом, по которым со скоростью 150 миль в час будет перемещаться что-то вроде беспилотных автомобилей или поездов. Было предложено несколько вариаций этого проекта, включая использование беспилотных автомобилей Tesla, либо автомобилей, погружаемых на автоматические платформы, либо же автомобилей, снабжаемых дополнительными боковыми катками, которые помогают удерживать нужный курс.

Первый испытательный туннель был построен и продемонстрирован публике в 2018 году. В настоящее время в стадии разработки находятся еще несколько проектов. Пожалуй, самым выдающимся из них является предложение Маска построить систему туннелей, соединяющих аэропорт О’Хара с центром Чикаго, да так, что городу это не будет стоить ни цента, а стоимость проезда по такому туннелю составит 1 доллар.

Следующая цель для «Петли», согласно Маску, – обеспечить пропускную способность 4000 автомобилей за час при скорости 155 миль в час. Покидая будущую версию «Петли» через специальные выезды, автомобили будут попадать прямо на улицы города. Чтобы стимулировать использование туннеля, стоимость проезда по нему для общественного транспорта и каршеринга составит 1 доллар, а для личных автомобилей – 4 доллара. В одном из твитов Маск пояснил, что пешеходы и велосипедисты смогут перемещаться по туннелю на специальном общественном транспорте.

Engineering 360

Аналогичные транспортные проекты запланированы для Балтимора и Лос-Анджелеса. В январе 2019 года Маск предложил пробить туннели через горы в Австралии, помочь в строительстве канализационных туннелей, а самое недавнее его предложение касается расширения подземного бункера для ускорительного комплекса ЦЕРНа.

В проекте

Маск предложил еще как минимум две концепции, касающиеся транспорта. Он считает возможным перелеты между крупными городами на его ракетах. Ракеты будут стартовать и приземляться на специально разработанных площадках, имеющих наземное или морское базирование, и средняя продолжительность полета составит 45 минут.

В видеоролике, снятом по заказу SpaceX и иллюстрирующем эту идею, пассажиры в порту Нью-Йорка садятся на большой паром, который доставляет их к плавучему ракетодрому. Там они пересаживаются на тот же самый космический корабль, который Маск планирует запустить на Марс в 2024 году. Но вместо того, чтобы, покинув земную атмосферу, лететь на другую планету, корабль берет курс на Шанхай.

Всего через 39 минут и 7000 миль корабль возвращается в плотные слои атмосферы и совершает мягкую посадку на другой плавучий ракетодром – в точности как приводняются после космических полетов ракеты Falcon 9. В числе других маршрутов, предлагаемых в рекламном ролике, – перелеты из Гонконга в Сингапур за 22 минуты, из Лондона в Дубай или Нью-Йорк за 29 минут и из Лос-Анджелеса в Торонто за 24 минуты.

The Verge

Маск также рассказывает о разработанном им реактивном электросамолете с вертикальным взлетом, который позволяет резко сократить продолжительность и себестоимость путешествий по воздуху.

Основатель Tesla Motors и Space Exploration Technologies объявил, что в ближайшем будущем намерен приступить к разработке сверхзвукового реактивного электросамолета, способного взлетать и приземляться вертикально.

Илон Маск сказал, что для сверхзвуковых самолетов с вертикальным взлетом и посадкой не нужны длинные взлетно-посадочные полосы, и назвал такие полеты «высочайшей формой транспортного сообщения».

– Если этим в обозримом будущем не займется кто-нибудь другой, займусь я, – сказал 42-летний Маск во время транслировавшейся через YouTube видеоконференции с группой IТ-предпринимателей.

Маск сказал, что в будущем хотел бы создать компанию, которая будет изготавливать такие самолеты, но сейчас он слишком занят другими проектами, включая подготовку к планируемому полету на Марс.

Летящий быстрее звука самолет способен доставить пассажиров из Лондона в Шанхай примерно за семь с половиной часов, тогда как для обычных самолетов, согласно Bloomberg, прямой перелет между этими городами длится более одиннадцати часов.

Электрический самолет, помимо того, что он летает быстро и тихо, не наносит ущерба окружающей среде, отметил Маск.

The Daily Mail

Глава 3

Призвание

Свое жизненное призвание Илон Маск обрел еще в ранние подростковые годы. В этом нет ничего необычного; я и вас призываю задуматься над тем, чем бы вы хотели заниматься в жизни, когда вам от 12 до 15 лет. Вы все еще можете изменить течение своей жизни. В 12 лет в душе ребенка все еще сохраняются открытость и непосредственность, сила внутреннего голоса, которые в последующие годы будут беспощадно выкорчевываться под влиянием сверстников и воспитателей.

Вначале Маск просто чувствовал, что должен сделать в жизни нечто важное, что не даст миру снова низвергнуться во мрак средневекового хаоса. Уже позже он понял, что самые важные ключи, которые позволят человеческой расе избежать этой участи, сокрыты в сферах энергетики, транспорта, интернета и освоения космоса.

Я перерыл весь интернет, но не нашел никаких публичных заявлений Маска о конкретных мотивах, которые побуждали его принимать те или иные решения в возрасте от 18 лет до 31 года, хотя они кажутся гораздо более прагматичными и вроде бы никак не связаны с его мечтой о спасении человечества: выбор образования, выбор работы и особенно его первые интернет-компании Zip2 и X.com – все это выглядит решениями не мечтателя, а практичного предпринимателя, увидевшего огромный потенциал возможностей в развитии интернета.

Ясно, что к 31 году Маск достиг таких высот успеха, что мог уже позволить себе что угодно. Имея на банковском счету 190 миллионов долларов, он все больше увлекался мыслью, что человечеству необходимо продолжать исследования космоса. Его также беспокоили мировые проблемы – исчерпаемость природных ресурсов и глобальное потепление. А позже его стала все больше тревожить потенциальная угроза, которую несет в себе использование искусственного интеллекта.

У всех людей одинаковое количество часов в сутках, и всем нам отведено прожить примерно равное число лет на этой планете. Некоторые словно плывут по течению жизни, совершенно не задумываясь о цели этого плавания. Другие размышляют над целью, но не находят времени или смелости что-то предпринять по этому поводу. Третьи стараются не просто найти в жизни цель, но и сделать все возможное, чтобы этой цели достичь. Илона Маска можно назвать олицетворением третьей группы людей.

В чем же он видит свое призвание? Расскажем об этом, используя слова ближайших соратников и собственные слова Илона Маска.

Если у каждого будет хорошая солнечная крыша и комплект накопительных батарей, да еще автомобиль на электрической тяге, то можно решить энергетическое уравнение в мировом масштабе.

Илон Маск, Source, 28 октября 2016 г.

Он не такой, как все. Его великие мечты – расселить людей по разным планетам, решить проблему исчерпаемости ископаемых источников энергии, и он уделяет этому огромное количество сил, времени и материальных ресурсов. Илон очень умен, невероятно энергичен и отличается ненасытной тягой к прогрессу. Будучи совершеннейшим чудом, он и мыслит, и поступает совершенно необычным образом. Как и многие из тех, кто сопровождает его на этом пути, он в какой-то момент понял, что невозможно осуществить радикальные перемены, оставаясь в рамках системы; эти перемены могут быть осуществлены, лишь если действовать извне. Некоторые из нас считают, что экономика и общество в целом даже тормозят прогресс, и чтобы попытаться изменить мир к лучшему, надо стать чудаком в глазах этой системы.

Те из нас, кто помогал Илону в реализации проекта SpaceX, в тот или иной момент покину-ли корпоративный истеблишмент Америки, которому присущи однобокость мышления и скованность движений. Компания SpaceX на ранних стадиях была счастливым братством единомышленников, бежавших от подавляющего всякую свободную мысль «группового мышления» корпоративной Америки – оно особенно ярко проявлялось в аэрокосмической отрасли. С нашей точки зрения это была совершенно архаическая экономическая система, ужасно напоминающая командно-административную экономическую систему СССР, с которым мы вели холодную войну. В такой обстановке очень трудно было понять, что же действительно служит прогрессу человечества. Те, кто остался «в системе», насмешливо называли нас «инженерами-чудаками». Этими словами они хотели оскорбить нас, но мы несли это звание с честью. Илон был важнейшим и известнейшим членом нашей группы. Он вел ее за собой, но у нее по определению не было и не могло быть вожаков.

Во многом историю нашей группы можно сравнить с историей Соединенных Штатов в целом. Наши предки, основавшие это государство, – как и Илон – либо оставили свое комфортное существование на родине, либо бежали от преследований, и приехали сюда, толком не зная, что они будут тут делать, как будут выживать и чем это все закончится. Они не боялись рисковать и в итоге построили цивилизацию, которая добралась до самой Луны. Наши первые поселенцы, как и Маск, знали, что это страна открытых возможностей и что нет на свете лучшего места для осуществления мечтаний. Они были чудаками в истинном смысле этого слова, и мы гордимся быть продолжателями этих традиций.

Джим Кантрелл, ответ для Quora, 2 сентября 2015 г.

– Луну и Марс часто описывают как будущее убежище для богачей, но все будет не так, – заявил Маск на фестивале музыки и кино South by Southwest в 2013 г. – Для первых людей, которые полетят на Марс, это будет более чем опасное путешествие. Я знаю, это звучит почти как знаменитое приглашение Шеклтона для желающих отправиться в Антарктиду: будет трудно, опасно, велик шанс погибнуть, но зато какая слава и успех для тех, кто выживет.

И действительно, тех, кто отважится, ждет масса возможностей.

– Это будет настоящий взрыв предпринимательской активности, потому что на Марсе придется все создавать с нуля, от доменных печей до пиццерий, – говорит Маск.

Для самого миллиардера мечта о покорении космоса неотделима от его менталитета: он отъявленный оптимист, не признающий никаких ограничений.

– Ты должен просыпаться утром и говорить себе: нас ждет великое будущее. Только так может вести себе цивилизация, покоряющая космос, – заявил Маск на Международном конгрессе астронавтов в 2017 г. – Ты должен думать о будущем и верить, что оно будет лучше, чем прошлое. Я не могу придумать для себя ничего более увлекательного, чем путешествие к звездам».

Колонизация Марса – конечная цель программы SpaceX, разрабатывающей космические корабли многоразового использования, которые призваны помочь создать там «самодостаточную цивилизацию», как это именуется на веб-сайте компании. Выступая на фестивале South by Southwest, Маск сказал, что сам он полетит на Марс тогда, когда его компания сможет продолжать нормально функционировать в его отсутствие.

– Я полечу, если буду уверен, что SpaceX обойдется без меня, – сказал он. – Я уже говорил, что хочу умереть на Марсе, но не в результате крушения.

Хотя у Маска много мыслей о возможном конце света на Земле – в частности, он предсказывает, что цивилизацию могут уничтожить искусственный интеллект и неминуемая Третья мировая война, – он предпочитает фокусировать внимание на позитиве.

– В мире много плохого. Вокруг нас много негативного, – заявил Маск во время обсуждения сериала «Мир Дикого Запада», представленного на фестивале South by Southwest. – Есть масса проблем, требующих неотложного решения, многое приводит в уныние и ужас.

Чтобы не впадать в уныние, Маск советует каждому найти себе важное дело и сосредоточиться на тех позитивных переменах, которые по силам каждому.

– Жизнь не сводится к тому, чтобы решать одну проблему за другой. Этого мало, – говорит он. – Нужно найти то, что тебя воодушевляет, что доставляет тебе радость вставать по утрам и чувствовать себя частью человечества.

Именно этим он объясняет свое увлечение космическими полетами, электромобилями, туннелями, искусственным интеллектом. А еще в его планах создание новой социальной сети.

– Я хочу с радостью думать о будущем – вот что меня вдохновляет, – заявил Маск на заседании Национальной ассоциации губернаторов в 2017 г. – Мы делаем все возможное, чтобы наше будущее было как можно лучше, чтобы обещания будущего воодушевляли нас и чтобы мы могли с надеждой смотреть в завтрашний день. Вот что по-настоящему движет мною: я пытаюсь понять, как сделать наше будущее счастливым и великим.

Али Монтаг, «Илон Маск объясняет свои мотивы: нам нужно то, что воодушевляет нас».

Глава 4

Любознательность – путь к открытиям

Маска отличает ненасытный аппетит к познанию окружающего мира. Он часто рассказывает о том, как много читал в детстве. Благодаря любви к чтению он не только далеко обгонял своих сверстников в широте познаний, но и углубленно изучал множество различных вопросов, главным образом относящихся к естественным наукам, математике, истории и философии.

Природная любознательность есть у каждого человека, но она смолоду подавляется той культурной средой, в которой мы живем и воспитываемся. Нам с юных лет твердят: «Много будешь знать – скоро состаришься» или «Любопытной Варваре нос оторвали». Кроме того, понятно, что чем более человек любознателен, тем сильнее его манят разного рода приключения, а в любых приключениях есть элемент опасности. Поэтому многие родители и воспитатели не поощряют любознательность у своих детей, а самых любопытных наказывают, и только самые мудрые учителя и родители при каждом удобном случае аплодируют проявлениям любознательности.

Возможно, вам любопытно будет узнать – как было любопытно и мне, – что психологи лишь недавно занялись углубленным изучением таких феноменов, как счастье, радость, прощение и, да, любознательность. Первые серьезные книги, проникающие в природу любознательности, начали появляться лишь в 1950-е годы, а вторая волна интереса к этой теме поднялась в 1980-х, когда ученые пытались найти способы измерения уровня любопытства. И только в XXI веке любознательность стала восприниматься как неотъемлемый элемент полноценной жизни.

Об этом очень хорошо сказал Эйнштейн: «У меня нет никаких особых талантов. Я лишь чрезвычайно любопытен». Это справедливо и в отношении типичного предпринимателя, особенно Илона Маска, который олицетворяет собой дух предпринимательства.

Маск смотрит на безумный дорожный трафик Лос-Анджелеса, но, в отличие от миллионов других горожан, проклинающих все на свете, сидя в пробке на шоссе 405, он спрашивает себя: «Что с этим можно сделать?»

Он не считает летающие автомобили хорошей идеей, потому что это обернется колоссальным шумовым загрязнением. Он не считает увеличение числа скоростных транзитных магистралей хорошим решением проблемы, потому что такие магистрали занимают слишком большую площадь. И тогда он задумывается: а не уйти ли под землю? Нет, не путем расширения традиционных линий метро, а путем строительства множества небольших туннелей. И он представляет себе, как эти туннели уходят все глубже, располагаясь один под другим, чтобы все те машины, что сейчас стоят в пробках, могли двигаться по ним безо всяких задержек.

Затем он представляет, что эти туннели оборудуются электрическими салазками, мчащимися со скоростью 150 миль в час и способными нести на себе личный автомобиль или микроавтобус на 16 пассажиров. Мозг предпринимателя постепенно разгоняется, и возникают новые мысли: «А если…? Нельзя ли придумать что-то еще лучше?» Иногда, чтобы стало лучше, достаточно изменить цвет, или размер, или стоимость, или все перевернуть вверх ногами. Или же опустить глубоко под землю. Предприниматель, который идет по следу возникающих и постепенно разворачивающихся идей, либо изучает новые возможности, анализирует потенциальные решения, а потом переходит к действию, либо приберегает полученную информацию для подходящего случая.

Как стать более любознательным?

Итак, мне это любопытно? Я вообще от природы очень любопытен. В детстве я обожал книги, и меня было не вытащить из книжного магазина. И меня всегда удивляло, как это другим не любопытно то, что любопытно мне. И, конечно, мне всегда было любопытно узнать: «Как стать еще более любопытным?»

Если вы действительно хотите развить в себе любознательность, для начала вам нужно принять такое решение. Это первый шаг для любого процесса перемен.

Затем вы должны задаться вопросом «зачем?», понять причины принятого решения. Видите ли, первоначальной решимости вам хватит, чтобы продержаться день, но наутро другие приоритеты возьмут верх. Если же у вас есть достаточно веские причины, тогда шансы достичь сколько-нибудь весомых результатов значительно возрастают. Такой причиной может быть стремление к самосовершенствованию, какая-то конкретная профессиональная потребность или надежда на то, что любознательность приведет вас к новым приключениям (вспомните Фродо).

Затем вам нужно научиться внимательно слушать и задавать вопросы. Это относится не только к разговорам со знающими людьми и экспертами, но и ко всему, что вы читаете, слушаете и смотрите на интересующую вас тему. Видите ли, любознательность порождает еще бо́льшую любознательность. Если вы посмотрите несколько TED-лекций на тему, которая вызывает у вас интерес, ваш интерес лишь обострится, и вы обязательно углубитесь в дополнительные исследования.

Слушайте. Господь не случайно дал нам два уха и один рот. В любом разговоре вы должны слушать вдвое дольше, чем говорить. Да и говорить следует больше для того, чтобы лучше понять точку зрения собеседника или направить разговор в сторону более конструктивного анализа обсуждаемой темы. Не надо тянуть одеяло на себя, спорить или превращать потенциально глубокий разговор в светскую беседу ни о чем.

Любое общение с другими людьми – реальное или виртуальное – способно разжечь ваш интерес, помочь приобрести новые знания и увидеть возможные решения тех проблем, которые вас волнуют. Но этот потенциал очень легко загубить.

У каждого человека есть врожденное стремление приобретать знания и делиться ими. Именно так люди сближаются, лучше узнают друг друга. С одной стороны, у всех нас есть огромное желание сближаться с другими, но, с другой стороны, этому желанию противодействует страх, что тебя засмеют или осудят. Сообщая вам свои сокровенные мысли, опасения, надежды и ожидания, я вручаю вам заряженное оружие, с помощью которого вы легко можете уничтожить все, что мне дорого.

Те бизнесмены и менеджеры, которым их подчиненные могут довериться, обращаясь со своими вопросами, идеями и мнениями, зачастую обнаруживают в этих подчиненных такой мощный потенциал роста, на который они и надеяться не могли. Когда вы приветствуете и поощряете идеи и предложения со стороны своих работников, это идет на пользу и им, и вам.

Маск знаменит своими короткими совещаниями с работниками. Хотя кто-то может подумать, что он проверяет их компетентность, люди понимающие говорят, что таким образом он сам набирается знаний.

Спрашивайте. Спрашивайте обо всем и во всем со-мневайтесь! Вы верите, что большинство мужчин предпочитают синий цвет? Когда кто-то говорит вам такое или когда вы читаете об этом в книге, то можете просто пропустить эту информацию не задумываясь. Или все-таки можете задуматься: а какой процент мужчин действительно выбирает синий? Какой цвет занимает второе место в списке предпочтений? Какие цвета предпочитают женщины? Меняются ли цветовые предпочтения с возрастом? Зависят ли цветовые предпочтения мужчин от национальной и культурной принадлежности? Почему мужчины предпочитают синий цвет? Как эти предпочтения влияют на решения о покупках, на выбор партнера, на производительность труда?

Маск считает: когда исследуешь проблему или ищешь новые направления развития, надо всегда возвращаться к фундаментальным принципам. Ниже мы поговорим об этом подробнее. Но сейчас нас интересует любопытство. Может ли человек углубиться в фундаментальные принципы проблемы, если он начисто лишен любопытства?

Мысленно перебрав различные пути и методы исследования интересующей вас темы, вы можете углубиться в изучение вопроса или воздержаться от этого – в зависимости от склада характера, предпочтений и наличия свободного времени. Но, в любом случае, когда вы не принимаете все на веру и задаетесь вопросами, это входит в привычку и формирует открытость ума. Человек, который постоянно задает вопросы, наталкивается на сопротивление со стороны тех, кто может видеть в его вопросах и идеях угрозу для себя. Иногда бывает очень трудно плыть против течения, когда на вопросы и возражения вам хором отвечают: «Зачем чинить то, что не сломалось?» и «Лучшее – враг хорошего». Таким образом, путь любознательных отнюдь не легок, но большинство из них согласятся с тем, что потенциал успеха в этой ситуации перевешивает некоторые неудобства.

Маск сказал бы, что идти против устоявшихся стереотипов ему приходится каждый день. И в каждом случае он вынужден выслушивать хор экспертов, предсказывающих его неизбежный крах.

Про всех великих IT-предпринимателей, включая Маска, можно с уверенностью сказать, что они учатся всю свою жизнь – в том числе много читают. Некоторые из них говорят, что прочитывают по книге каждый день. Вам это кажется невозможным или немыслимым? Но что, если вам перестать сидеть часами перед телевизором и видеоиграми и потратить это время на чтение полезных книг, статей и блогов? Если вы будете посвящать чтению хотя бы час времени ежедневно, ваше любопытство в отношении содержания будет только усиливаться.

Вам нужно допустить саму возможность, что ваши взгляды могут меняться. Непоколебимость установок пользы не приносит. На стадии сбора информации не следует отметать с порога какие бы то ни было идеи и решения. Если вы сами не будете закрывать себе поле зрения, то со временем вам откроются новые направления и возможности. Выбросьте из головы установки типа «это никогда не сработает» и «это уже сто раз пробовали».

А если вы хотите по-настоящему разозлить Маска, просто скажите ему, что то, что он замышляет, невозможно. Это верный способ быть уволенным. Маск как будто бы находит некое удовольствие в том, чтобы лично доказывать неверующим: то, что они считают невозможным, на самом деле возможно.

Делитесь своими наблюдениями, свежими идеями и вопросами с другими людьми – друзьями, партнерами, коллегами, поставщиками, клиентами. Устраивайте дебаты, мозговые штурмы, раздвигайте границы возможностей, бросайте вызов стереотипам мышления. Не рубите сплеча и принимайте к сведению даже самые странные идеи. Некоторые крупнейшие компании построены на фундаменте идей, которые казались совершенно безумными. Илон Маск хотел создать возможность эвакуации человечества на Марс в случае необходимости. И теперь он владеет компанией, которая запускает больше ракет и спутников, чем любая страна.

Наконец, не насилуйте себя в поиске новых идей. Пусть они приходят сами. Большинству инноваторов их лучшие (и худшие) замыслы приходят перед сном или сразу после пробуждения, когда мозг только принимается за работу. Попробуйте задать вопрос, затем очистите мозг от посторонних мыслей и погрузитесь в полусонное состояние. Результат вас изумит. Маск говорит, что к нему лучшие идеи приходят, когда он принимает душ.

Глава 5

Наблюдательность – замечайте и лес, и деревья

Это может показаться странным, но я хорошо помню, когда впервые услышал фразеологизм «за деревьями леса не видеть». Помнится, эта фраза показалась мне бессмыслицей. А теперь я понимаю, что и обратное тоже верно. Многие люди не различают в лесу деревьев.

Выдающиеся предприниматели видят общую картину, но и детали без внимания не оставляют. Для этого требуется такое качество, как наблюдательность. Наблюдательность, о которой мы здесь говорим, предполагает использование всех органов чувств и правильную интерпретацию того, о чем они сигнализируют.

Меня часто называют рассеянным профессором, постоянно витающим в облаках, и говорят, что, если бы моя голова не была прочно приделана к шее, я наверняка забыл бы ее на крыше автомобиля, отправляясь в дорогу. Подобное можно сказать про многих людей творческих профессий. Мечтательность – фантастически полезное качество для изобретателей, визионеров и новаторов. Но это не то качество, которое требуется, чтобы правильно написать название своей фирмы на упаковке.

В то же время за последние 60 с лишним лет мы видели множество ученых и инженеров-ракетчиков, которые с головой погружались в расчеты полезных нагрузок и не находили времени оторваться от этих деталей, чтобы задуматься, насколько радикально может измениться вся аэрокосмическая отрасль, если попытаться снизить себестоимость полетов.

Маск захотел колонизировать Марс. При традиционных подходах стоимость такого проекта была бы воистину астрономической. И тогда, подобно ценителю импрессионистской живописи, он отошел от наблюдаемой картины подальше, чтобы одним взглядом охватить всю ракетостроительную индустрию.

Он заметил, что львиная доля затрат приходится на те материалы, из которых изготавливают ракеты. И задал себе вопрос: «Как можно было бы существенно снизить затраты на эти материалы?»

Затем он заметил, что, в отличие от автомобилей, грузовиков или самолетов, ракеты используются только один раз, а потом идут в утиль. «Космические челноки» были многоразовыми кораблями, но слишком дорого стоили. И Маск задался вопросом: «Нельзя ли найти способ повторного использования ускорителей, на которые приходится 70 % себестоимости запуска ракеты?» За этим последовал новый вопрос: «Нельзя ли повторно использовать верхнюю ступень и головные обтекатели?»

Добившись благополучного приземления ускорителей, Маск сумел радикальным образом сократить себестоимость запусков. Эксперименты с возвращением обтекателей также позволяются надеяться, что в скором времени их тоже можно будет использовать повторно.

Так одно наблюдение – что себестоимость запуска может быть снижена – привело к полному преображению ракетной индустрии и открыло огромный потенциал возможностей, о которых еще пару лет назад никто и не помышлял.

Древо познания

Маск считает, что при изучении вопроса нужно в первую очередь разобраться с основополагающими принципами. Это можно сравнить с подходом тренера баскетбольной команды Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Джона Вудена, который первые тренировки с начинающими игроками всегда начинал с азов: «Вот это, джентльмены, баскетбольный мяч». Маск говорит:

Важно рассматривать любое знание как своего рода семантическое дерево. Убедитесь, что вы понимаете фундаментальные принципы, т. е. ствол и главные ветви, прежде чем переключать внимание на детали-листья, – иначе им не на чем будет висеть.

Если вы собираетесь заняться решением проблем городского транспорта, с чего начать? Начать можно с изучения истории наземного транспорта, включая такие недавние новшества, как системы городских электричек, двухуровневые автострады, выделенные полосы для автомобилей с пассажирами, системы регулирования выезда на автострады, электронные сенсоры на покрытии автострад, камеры слежения и мобильные приложения, помогающие определить кратчайший маршрут в любую точку. Вы можете также поинтересоваться теорией гидроаэродинамики, изучающей движение жидкостей и газов, уделить внимание анализу достоинств и недостатков различных транспортных систем и так далее.

В совокупности это все можно уподобить стволу дерева. Каждый из упомянутых компонентов ствола может давать ответвления, заслуживающие дополнительного изучения. Насколько эффективен сбор информации с помощью электрических датчиков, камер и сигналов GPS, отправляемых смартфонами пассажиров? Что полезного можно узнать из анализа течения жидкостей в различных системах с точки зрения возможностей совершенствования дорожного движения? Какие материалы используются для дорожных покрытий, и каковы их достоинства и недостатки?

После тщательного анализа стволовых элементов и еще более детального анализа ветвей, которые, казалось бы, содержат в себе наибольший потенциал для возможных решений, начинают возникать новые вопросы. Нельзя ли снабдить автомобили дополнительными инструментами сбора данных, чтобы повысить пропускную способность магистралей в часы пик? Как еще полезно было бы собирать данные в целях повышения эффективности дорожного движения? Какие другие материалы или технологии можно было бы использовать для строительства дорог, чтобы снизить затраты и трудоемкость? Не стоит ли развести потоки легковых и грузовых автомобилей по разным дорогам? Не следует ли ужесточить правила перестроения с одной полосы на другую во время движения? Есть ли польза от полос, выделяемых специально для автомобилей с пассажирами?

Важность деталей

Итак, мы не хотим упустить из виду лес, но не забываем ли мы, наблюдая за лесом, уделять внимание самим деревьям? Трудно придумать более наглядный пример важности учета всех деталей, нежели строительство и запуск космических ракет. Когда мы разобрались с основами и пришли к определенным выводам в отношении дальнейших действий, нужно уделить внимание мельчайшим нюансам. Именно такая внимательность отличает лучших предпринимателей.

В день, когда я пишу эти строки (24 декабря 2018 года), Маск сообщил через Twitter о том, что при изготовлении новой версии ракеты BFR, получившей название Starship, вместо углеродного волокна будут использоваться специальные марки нержавеющей стали:

Ага. На самом деле единственный значимый конструктивный элемент, роднящий нас с ранними Atlas’ами, – это нержавеющая сталь, но мы используем совершенно другую марку. Я очень ♥ стали 300-й серии!

На данный момент у нас нет информации о том, насколько Маск самолично разбирается в марках стали. Но о его внимании к деталям мы знаем.

Мы также знаем, что, когда началось массовое производство автомобилей Tesla 3, Маск жил на заводе. Мы знаем, как он ратовал за то, чтобы каждый работник вносил идеи и рационализаторские предложения. Мы знаем, как он вникает во все возникающие проблемы и участвует в их решении. Мы знаем, что он отвечает каждому покупателю по поводу любых проблем, возникающих с любой продукцией Tesla. Мы также знаем, что он

часто вылавливал инженеров на заводе SpaceX и досконально расспрашивал об устройстве какого-либо клапана или свойствах материала. «Сначала мне показалось, что Маск проверяет, хорошо ли я знаю свое дело, – вспоминает Кевин Броган, один из инженеров, работавших в компании в первые годы ее существования. – Затем я понял, что он учится. Маск продолжал спрашивать, пока не узнавал 90 % того, что знаете вы.

«Илон Маск: Tesla, Spacex и дорога в будущее»

Маск также утверждал, что на ранних стадиях проектирования каждого автомобиля проводятся еженедельные совещания «по каждому дюйму проекта». Он лично участвует в этих совещаниях, потому что намерен сам «пройти каждый дюйм». И не один раз, а несколько – чтобы изучить все вопросы при разном освещении, под разными углами, так, чтобы автомобиль и выглядел красиво, и отлично работал в любых обстоятельствах.

Как же развить в себе внимание к деталям? Для начала нужна сосредоточенность. Сосредоточенность по определению означает, что вы приковываете все свое внимание к какой-то детали. Внимание большинства современных людей очень рассеяно, мы постоянно отвлекаемся, и во многом это вина современных технологий. Я пишу эти строки, а мой компьютер ежеминутно сообщает мне о пришедших электронных письмах, о поступивших новостях, и все это требует моего внимания, не дает сосредоточиться на работе. В девяти дюймах от меня лежит смартфон и самим своим видом приглашает меня проверить курс акций, посмотреть прогноз погоды или отправить кому-нибудь текстовое сообщение.

Маск предлагает решение этой проблемы. Он разбивает свой рабочий день на 5-минутные отрезки. В пределах каждой пятиминутки он работает над каким-то одним вопросом, не позволяя себе отвлекаться ни на что другое. Благодаря такому подходу у него практически нет другого выбора, кроме как сосредоточить все внимание на задаче, решаемой в данный промежуток времени.