Помоги проекту - поделись книгой:
На рисунке вверху страницы показаны: а) кремнёвый топор эпохи неолита; Ь) военный топор фараона Ахмеса, изготовленный из дерева, бронзы и золота; с) современный пожарный топор. Не правда ли, что эти три топора мало отличаются между собой? Вполне понятно, что лишь форма самых простых орудий сохранилась до наших дней. Ведь в настоящее время строятся такие сложные орудия, машины и устройства, какие и не снились раньше. Если бы при конструировании современного оборудования не учитывались результаты эргономических исследований, то обслужить его человеку было бы затруднительно, а подчас просто невозможно.
Ребята, представьте Себе огромный, многооперационный станок с массой кнопок, переключателей, рукояток, мигающих лампочек и указателей, причём все они размещены в разных местах станка. Оператор после нескольких часов работы, а вернее беготни вокруг станка, так устанет, что, вероятно, нажмёт не ту кнопку, какую нужно. Тогда или станок выйдет из строя, или будет испорчен обрабатываемый материал. Вполне понятно, что такой станок должен иметь пульт управления, а на нём нужно сгруппировать и обозначить разными цветами отдельные кнопки, переключатели и рукоятки, причём главные из них, которыми оператор пользуется чаще всего, должны быть— расположены с правой, а остальные — с левой стороны. Пульт управления должен находиться на такой высоте, чтобы оператор мог сидя обслуживать станок.
Чтобы всесторонне решить вопросы, связанные с проблемами «человек и машина», трудятся инженеры, врачи, психологи, антропологи, а результаты их работ анализируют эргономисты. Они составляют определённые эргонометрические требования и направляют их проектантам разных машин и устройств. Чтобы вы лучше поняли, в чём заключаются эргонометрические требования, ниже мы приводим несколько примеров.
Большинство информаций от машины следует получать визуально, т. е. с помощью зрения — наиболее совершенного из пяти основных внешних чувств — затем слуха и лишь частично осязания.
Если управление машиной требует значительных усилий, её нужно оборудовать педалью, а не рукояткой. Шкалы контрольно-измерительных приборов должны быть круглыми, часового типа, а не вертикальными или горизонтальными, так как каждый из нас с детства привык к отсчёту времени по часам. Исключение составляет авиационный высотомер, который подобно термометру должен иметь вертикальную Шкалу. Нижние деления такой шкалы остерегают пилота о близости земли, в любой момент стрелка прибора наглядно показывает действительное положение самолёта над землёй. И ещё пример: ручка чайной чашки должна быть удобной для держания двумя пальцами, а большой кастрюли — всей рукой.
Подобных примеров можно привести много. Эргономисты написали целые объёмистые тома, ими пользуются создатели не только сложных машин и приборов, но и разнообразных бытовых предметов, какими мы пользуемся повседневно.
Но все ли окружающие нас предметы действительно соответствуют эргономическим требованиям? Все ли они удобны? Как вы думаете, ребята?
Может быть, вы встретите телевизор с регулировочными рукоятками на задней стенке, к которым доступ затруднителен, или настольную лампу, ослепляющую при писании и другой работе. Может быть, у вас дома для заварки чая пользуются чайником, обжигающим руку или с которого всегда спадает крышка при наливании. Может, звонок на вашем велосипеде установлен в таком месте, что нужно обязательно снимать руку с руля, чтобы позвонить.
Ребята, присмотритесь внимательно вокруг, и вы, наверное, найдёте такие предметы, которые не соответствуют эргономическим требованиям. А, может быть, вам удастся изменить, усовершенствовать некоторые из них?
Автомобиль вчера, сегодня, завтра
По Внешнему виду первые автомобили почти ничем не отличались от конных экипажей. Да и не могло быть иначе. Ведь строители самоходных повозок просто-напросто устанавливали двигатель — сначала паровой, а позднее внутреннего сгорания — на конные экипажи. Изобретатели автомобилей основное внимание уделяли двигателю, его конструкции, расположению на повозках. Безлошадные экипажи долгое время были диковинкой. Появление на улице каждой новой самоходной повозки вызывало огромную сенсацию. Вот почему конструкторы заботились только о том, чтобы их повозки были работоспособны, т. е. ездили без лошадей. Зачем изменять внешний вид экипажей? Кому это нужно? — рассуждали изобретатели.
Следует признать, что кузова тогдашних автомобилей делали очень старательно, солидно, нередко они имели много разных приспособлений и украшений.
Но как-то никто не думал о том, чтобы придать автомобилю обтекаемую форму. Да собственно, нуждался ли в этом автомобиль, скорость которого порой не превышала 20 км/час?
Правда, были исключения. Помните ли вы, ребята, как выглядел рекордный электромобиль бельгийца Камиля Женатзи? Его необычный кузов был в форме торпеды. И если бы сам гонщик не «торчал» из кузова, словно перископ, автомобиль испытывал бы при движении гораздо меньшее сопротивление воздуха.
Подобные попытки модификации кузова, Нередко неудачные, а зачастую и смешные, способствовали тому, что конструкторы начали больше внимания уделять «автомобильной внешности» кузовам. Более мощные двигатели, усовершенствованные механизмы шасси, пневматические шины позволили развивать высокие скорости движения. К тому же богатые покупатели первых автомобилей начали требовать, чтобы поездки были более удобными, чтобы можно было путешествовать в обычной, а не в специальной одежде.
И вот появляются закрытые кузова, улучшается их оборудование, поездки становятся менее утомительными. Но по-прежнему мало внимания уделяется линии кузова, его эстетике. Даже наиболее комфортабельные автомобили 20-х годов, отличающиеся тщательной отделкой наружных и внутренних элементов, оставались прямоугольными «коробками» на колёсах. Их можно было считать добротными, может быть, удобными, но ни в коем случае нельзя назвать их красивыми, а тем более изящными.
Лишь позднее конструкторы начинают заботиться о том, чтобы кузов автомобиля имел красивую линию, чтобы внешний вид машины вызывал восхищение. Не знаю, придём ли мы сегодня к согласию при оценке разнообразных автомобилей, созданных в то время — ведь это дело вкуса. Неважно, какой автомобиль мы назовём красивым, некрасивым или оригинальным. Важно то, что в повестку дня автоконструкторов был включен вопрос о кузове. Все автомобильные фирмы берутся за разработку новых конструкций кузовов, тем более, что покупатели мало интересовались техническими данными шасси и двигателя, а их выбор модели автомобиля чаще всего зависел именно от формы кузова. Стремясь удовлетворить разнообразные требования конструкторы создают многочисленные проекты кузовов. Фирмы выпускают небольшие дешевые автомобили для ежедневного пользования; красивые комфортабельные лимузины, а также машины с причудливыми, малофункциональными кузовами, каких «не было ни у одного соседа». Не улыбайтесь, ребята, встречались и такие заказчики.
После Второй мировой войны ситуация «на автомобильном рынке» коренным образом изменилась. Автомобиль постепенно перестает быть предметом роскоши, достоянием привилегированных членов общества. Владельцами автомобилей становятся широкие массы трудящихся.
И теперь удовлетворение их запросов — насущная задача автостроителей. Выпускаются дешёвые, быстроходные доступные каждому машины, а в их сбыте немалую роль играет внешний вид. Совершенствование форм кузовов идёт по пути устранения выступающих частей, придания плавных очертаний и приближения к обтекаемым формам, так как скорость движения автомобилей неуклонно возрастает.
В последние годы в области автомобильных кузовов безгранично господствует мода. Автомобиль сделался настолько популярным, так часто изменяют его конструкцию, что выпуск новой модели зависит от моды. Если в данный момент модны не слишком закругленные кузова, отличающиеся остро зарисованной линией, большинство фирм предлагает покупателям именно такие автомобили. Входят в моду более обтекаемые кузова — и уже в любой фирме можно купить автомобиль с таким кузовом и т. д.
А как будет выглядеть автомобиль через 10–20 лет? Трудный вопрос. Может быть, он будет похож на межпланетную ракету, возможно, будет маленьким некрасивым «ящиком», требующим мало места на стоянке, а может быть., автомобиля вообще не будет. Конструкторы считают, что через несколько лет автомобили станут полностью автоматичными и их внешний вид совсем перестанет быть важным. Ведь стройная, изящная линия, полная гармония всех элементов кузова и его оборудование — лишь приятное дополнение к автомобилю, призванному служить человеку. Автомобили должны быть надёжными, безопасными, доступными каждому. Какие у них будут кузова — более или менее красивые — безусловно, второстепенное дело. А как думаете вы, будущие инжерены и техники?
Рис. 1.
Рис. 2.
Рис. 3.
Рис. 4.
Рис. 5.
По белу свету
ЭЛЕКТРОННЫЙ ЧЕРТЁЖНИК
В Норвегии построен электронный аппарат, быстро и безошибочно выполняющий технические чертежи размером 6х2 м. Он обладает такой высокой производительностью, что с успехом заменяет 100 чертёжников. Устройством управляет компьютер. Электронными чертёжниками заинтересовалась Европейская организация по исследованию Космоса, которая собирается использовать их при постройке «космического трактора».
НОВАЯ ПАРОВАЯ МАШИНА
Японские фирмы проводят испытания новой паровой машины. Цель испытаний — выяснить возможности применения её в качестве автомобильного двигателя. Вместо воды в ней используется трихлорэтилен. Новый паровой двигатель почти не засоряет воздух, а сам паровой автомобиль работает на любом, жидком топливе, причём можно смешивать различные его сорта.
ДЛЯ РАССЕЯННЫХ ВОДИТЕЛЕЙ
Итальянская фирма «Фиат» снабжает некоторые модели автомобилей дополнительным звуковым сигналом-звонком. Он предупреждает рассеянного водителя о слишком высокой температуре охлаждающей жидкости, о чрезмерном снижении давления масла-, о недостаточной подаче газа при холодном двигателе или трогании с места при затянутом ручном тормозе.
СТОКИ УГРОЖАЮТ ПРИРОДЕ
До недавнего времени в западном полушарии были известны четыре залива, в которых наблюдалось явление биолюминесценции. Сейчас лишь в одном из них можно наблюдать это редкое в природе Явление. Но и этому заливу угрожают стоки промышленных отходов. Загрязнение воды настолько велико, что залив постепенно зарастает водорослями, а они — враги крошечного растения Pyrodinium behamenoe, испускающего характерный зеленоватый свет.
ПЕРВЫЙ БОЛГАРСКИМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
Болгария одна из немногих стран, создавших собственный прототип электромобиля. Исходной моделью для машины, названной «Эльмо-70», послужил «Москвич-426». Электромобиль оборудован оригинальной аккумуляторной батареей номинальной мощностью 9 квт и весом 420 кг. С полной нагрузкой в 1400 кг «Эльмо-70» развивает максимальную скорость — 65 км/час. Ускорение от 0 до 50 км/час происходит за 25 сек. Без подзарядки батареи электромобиль может проехать 230 км.
НОВЫЙ СОРТ БУМАГИ
В Японии начали изготовлять новый сорт бумаги из смеси древесной массы и пластмасс. Для этого применяют обычные бумагоделательные машины. Изменяя процентное содержание составных частей, бумаге придают различные свойства: она может впитывать воду или быть водонепроницаемой, может пропускать воздух. Новую бумагу можно нагревать, она пригодна для печати и других целей.
КОМФОРТ В «БОЧКЕ ДИОГЕНА»
Согласно легенде древнегреческий философ Диоген жил в бочке. Современная техника «подхватила» его идею. В Швейцарии построена «жилая труба» — смелая по решению, необычайная по внешнему виду конструкция дома.
«Жилая труба» длиной 15 м и диаметром почти 5 м сделана из нескольких слоев пластика. Дом поставлен на четыре металлические опоры, которые одновременно служат для подведения воды, тепла и электроэнергии. Высоту опор можно выбрать по желанию.
НЕОЖИДАННОЕ ОТКРЫТИЕ ВО ВРЕМЯ ПОСАДКИ КОРАБЛЕЙ «АПОЛЛОН»
Тщательное исследование акустических записей, сделанных во время посадки на Тихом океане кораблей «Аполлон-11» и «Аполлон-12», позволило сделать вывод о наличии на дне неизвестных до сих пор горных вершин. Высота двух наивысших подводных вершин, являющихся, по всей вероятности, потухшими вулканами, достигает 2800 и 980 м.
ОГНЕСТОЙКАЯ РАБОЧАЯ ОДЕЖДА
Одна американская фирма рекламирует огнестойкую одежду из номекса — разновидности полиамидных волокон. До сих пор из этого синтетического волокна изготовлялись комбинезоны для космонавтов и лётчиков. Новая рабочая одежда предназначена прежде всего для обслуживающего персонала автомобилей-цистерй, перевозящих легковоспламеняющиеся материалы. По огнестойкости номекс намного превосходит хлопчатобумажные ткани, пропитанные огнеупорными веществами, и ткани из полихлорвинила.
Поделиться книгой: