Рис. 7
Конец оси входит в нее только до точки с. Далее до конца втулки при шейке ступицы находится пустота d. Спереди втулку закрывают гайкой е. Эта гайка имеет в центре просверленное отверстие f с нарезанной под винт резьбой. Через отверстие поступает смазка в пустоту d. Затем, завинтив соответствующий винт, отверстие закрывают. Во внутренней поверхности втулки в частях gg и hh, а также на концах оси высверлены желоба, которые наполняются смазкой из пустоты d. С тем, чтобы конец оси прочно сидел во втулке, поперечник его в kk несколько толще общего диаметра и образует как бы кольцо. Напротив него привинчивают к задней щеке другое кольцо ll. Оно запирает втулку, фиксируя в ней конец оси Кольцо или шайбу, аналогичную ll, привинчивают и впереди при шейке ступицы (рис. 7,Б). Здесь же на рисунке видны гайка е и отверстие для смазки f Через точки m проходят три железных прута оо с резьбой на конце. Они пронизывают ступицу насквозь и с противоположной стороны завинчены гайками mm. Таким образом конец оси, ступица и втулка собираются в одно целое. При таком устройстве втулки расход смазки и сила трения не так уж и велики.
Самый простой способ закрепления колеса на конце оси следующий. На конце оси просверливают отверстие. В него вкладывают длинный гвоздь, загнутый несколько вверху. Этот загнутый гвоздь называют чекою. Чека и удерживает ступицу колеса на тележной оси. В качестве чеки может послужить не только гвоздь, но и обычный стальной прут 5–8 мм в диаметре.
Телега двухколеснаяРаспространенное название двухколесной телеги — одноколка. По сравнению с четырехколесной повозкой одноколка легче на ходу, маневреннее при узком проезде, требует меньшей силы тяги и вообще удобна для передвижения по сельским дорогам. Однако конструктивно одноколка должна быть более прочной, да и лошадь, запряженная в нее, должна быть более выносливой, так как часть тяжести груза через оглобли попадает на ее спину. Для езды по дорогам с частыми ухабами и крутыми склонами одноколки неудобны
У одноколки три главные части: два колеса, ось, кузов. Колеса собирают из твердых пород дерева, как описывалось выше. По размеру они обычно в два раза больше колес двухосной телеги. Слишком большие в диаметре колеса делать не следует, так как тогда чересчур высоко придется размещать кузов и соответственно подымать груз. При сооружении одноколки особенное внимание обращают на ось, на ее размещение в ступице колеса. Наиболее удобен вариант размещения, представленный на рис. 8.
Рис. 8
Из рисунка видно, что а — конец оси помещен внутри втулки без выступа наружу. На стенках втулки имеются утолщения из двух стальных колец. Более толстая в диаметре часть конца оси в не позволяет последней сдвигаться. Шайбообразные пластины сие герметично закрывают втулку ступицы с двух сторон. Они также связаны между собой болтами dd. В пластине с имеется гайка, которую при смазке отвинчивают. Ось одноколки выковывают из железа, но лучше из некаленной стали. Ось может быть и деревянной. Но в таком случае последнюю для прочности лучше оковать железом. Стальная ось наиболее прочна, а следовательно, и удобнее для одноколки. Кузов делают из дерева крепкого и вязкого (дуб, вяз, ясень и т. п.). Для большей прочности и деревянные связи в кузове оковывают железными пластинами, уголками и т. д. На рис. 9 показан вид сверху и сбоку решетчатого кузова большой одноколки.
Рис. 9
Главные его части: а — подушки, в которые вкладывают ось, поддерживаемую снизу специальными скобами и винтами; в — накладка, защищающая ось от засорения; сс — оглобли; d — решетка, настланная на пять поперечных брусков, связывающих оглобли; f, g — подмоги, изготовленные из металла или дерева и имеющие на концах гнезда или отверстия h для вставки нижним концом боковых стоек кузова; mn — тормоз (концом рычага m давят на брусок, прижимающий две накладки или колодки n к колесам одноколки); о — длинные бруски, составляющие обрешетку телеги.
Еще кузов делают коротким, низким, со сплошной обшивкой, обычно дощатой. Кривые стойки kk съемные, они служат при загрузке телеги большой копной сена, соломы. На вороте i накручена веревка, на свободный конец которой привязано кольцо, предназначенное для пропуска притяга (тоже веревки) при закреплении груза в повозке; t — упряжная цепь коренной лошади. К концам оглобель приделывают крючья, с помощью которых запрягают лошадь; S — крюк чересседельника, на который давит лошадь, когда требуется осадить повозку.
Конные тачкиВ наше время при проведении сельскохозяйственных работ (да и не только) на дачных или приусадебных участках широко используются ручные тачки. Тачки механизированные, с применением мини-тракторов, мотоблоков стоят дорого, с одной стороны. С другой, при перебоях с горючим вся техника замирает. На наш взгляд, для читателя-умельца не лишним будет знание устройства и иного вида транспорта. В не столь далекие времена вместо человеческих рук люди использовали силу коня в так называемых конных тачках. Последние гораздо производительнее ручных тачек. Кузов в них можно сделать в виде опрокидывающегося ящика, что значительно облегчает выгрузку. Чаще всего ящик опрокидывают на переднюю сторону оси, где он совершает вращательное движение на железном болте, соединяющем нижние бруски с дрогами или оглоблями телеги. В горизонтальном положении кузов фиксируется при помощи чеки или цепи с рычагом. Понятно, что для опрокидывания необходимо вытянуть чеку или отстегнуть рычаг и навалиться на край кузова. К ящику приделывают иногда зубчатую железную полосу d (рис. 10), задвижку а и рычаг с. При помощи рычага задвижку перемещают вверх, фиксируют соответственно в зубьях железной полосы. Сам кузов в это время поднимается до нужного нам положения. А необходимость в таковом может возникнуть не только при погрузке-разгрузке, но и при учете какого-либо склона местности.
Рис. 10
Для перемещения более тяжелых грузов применяют, помимо одноосной, и двухосную конную тачку. На рис. 11 показана такая конная тачка, которая удобна в больших и малых крестьянских хозяйствах.
Рис. 11
Медведки — телеги для перевозки тяжестейКогда возникает нужда перевезти бревна, доски, камни, кирпич, металл и другие нелегкие грузы, используют так называемую медведку (рис. 12).
Рис. 12
Она состоит из толстого бруса г (подушки), прикрепляемого к тележной оси скобами вв. В этот брус вделана стрела а, которая служит дышлом для тяги. Чтобы закрепить, скажем, бревно, стрелку а поднимают перпендикулярно к земле. Цепь б подводят под комель бревна, закрепляют. Затем стрелку а, как рычаг опускают, приподнимая комель бревна. Вершину последнего также скрепляют со стрелкой либо цепью, либо толстой веревкой. За конец стрелки закладывают лошадей, и бревно вывозят из лесу. Вывозку бревен можно осуществлять на одном передке телеги, снабженном кольцом, веревкой или цепью. Бревно комлем прикрепляют к передку телеги, а вершину дерева волочат по земле. Понятно, что такой способ перевозки для лошади особенно тяжел. Но он удобен именно при вывозке бревен из лесу.
Наиболее удобно перевозить тяжести на так называемых раздвижных роспусках (рис. 13).
Рис. 13
Как они устроены, хорошо видно из рисунка. Передок телеги А с железной осью. На нем закреплена подушка (брус) с кольцом и цепью. Задок телеги Б мало чем отличается от передка. Дополнительно он снабжен двумя изгибающимися и соединяющимися брусьями. Их называют крючьями. При погрузке, например, бревен задок роспусков отодвигают назад на расстояние несколько меньше длины самих бревен. Комлем бревна грузят на задок, а вершинами — на передок. Вершины обматывают цепью или веревками, которые протягивают к крючьям. Затем веревки или цепь закручивают при помощи палки (закрутки). После перевозки и свалки груза к нужному месту задок роспусков подкатывают к передку. закрепляя с ним крючья при помощи цепи или веревки. Таким образом образуют короткий ход. Поверх роспусков кладут доски, служащие сиденьем для работников.
Телеги о четырех колесахТелеги такого типа наиболее употребительны. При всем своем разнообразии они состоят из двух так называемых ходов — переднего и заднего, а также дрог и кузова. Различают телеги одноконные и двуконные. Первые снабжены оглоблями, вторые — дышлом. Об осях и колесах четырехколесных телег говорить не будем: об этом выше речь уже шла. Отметим только, что передние колеса, как правило, в диаметре меньше задних. Это облегчает движение телеги накатом задних колес (более тяжелых) на передние.
Пароконные телеги характерны для больших крестьянских хозяйств. Одна из таких телег представлена на рис. 14, 15, 16.
Рис. 14
Рис. 15
Рис. 16
Передний ход снабжен дышлом А (рис. 15, 16), которое своим концом соединено с двумя спицами ВВ (на рисунках дышло условно изображено отдельно от телеги). Последние закреплены между подушкой оси i (рис. 14) и накладкой у при помощи двух стремянок kk. С — дрожина, соединяющая передний ход с задним (рис. 15); Д — поперечина, расположенная под дрожиной и соединяющая спицы ВВ, тем самым поддерживая дышло; у — накладки, соединенные с поддонными подушками Z при помощи шкворня или сердечника 3. Из рис. 14 видно, что этот шкворень позволяет переднему ходу вокруг себя вращаться, то есть поворачиваться вправо, влево под поддонной подушкой и кузовом. Для облегчения вращения передка к поддонной подушке и накладке прикрепляют два круга — что-то вроде шайб. Конец дышла оковывают железом, здесь имеется крюк для пристегивания упряжных лошадей и цепь для осаживания; v — подвижная вага; х — вальки на передке; а — ось, утопленная в подушку (окончание шкворня); в — концы оси; с — обварка; d — чекушка с шайбой (в нижний конец чекушки продет ремешок, при помощи которого она и крепится; часто вместо чекушки используется гайка); f — втулка; h — накладка (она предохраняет ось от засорения).
Задний ход. Он состоит из задних спиц ЕЕ (рис. 15, 16), одни концы которых размещены между подушкой оси и поддонной подушкой, а другие закреплены с железной оковкой дрожины при помощи болтов 4 и 9 (рис. 14). Вынув эти крепежные болты, задний ход по мере надобности можно сблизить с передним ходом или раздвинуть. Z — поперечный поддонный брусок, проходящий над серединой дрожины и поддерживающий кузов (рис. 15). Аналогичные поперечные бруски Z расположены под дном кузова по краям. В эти поперечные бруски вделаны при помощи шипов стойки 1 (рис. 16). Последние поддерживают обрешетку кузова, состоящую из больших продольных брусков 5 и решетки 6. Ворот 7 предназначен для стягивания груза. Решетки держатся по краям при помощи двух крючков. Для перевозки сена, соломы используют кривые отводы, которые связывают поперечиной в двух стойках обрешетки.
На рис. 17 представлена так называемая эльзасская пароконная телега. Она обладает довольно длинным ходом.
Рис. 17
Кузов ее обрешетчатый. По величине диаметра передние колеса не намного меньше задних. К тому же пол кузова (настил) находится на уровне 3/4 диаметра колес, что не позволяет телеге совершать полные повороты. Телега успешно может быть использована для перевозки зерновых культур, сена, соломы и т. п. Боковые решетки укреплены наклонно (под тупым углом по отношению к полу кузова), связаны поперечниками по концам, которые можно передвигать или вовсе убрать. На переднем ходу у этой телеги установлена стойка с долевой палкой, при помощи которой скрепляют и стягивают воз сена или соломы. Ободы колес собраны из шести косяков с 12 спицами. Дубовая ступица окована железными кольцами для прочности. Железные оси снабжены втулками и шкворнем. На рис. 18 представлена еще одна пароконная телега (гриньонская) — ратка.
Рис. 18
Кузов-ящик у этой телеги может опрокидываться, что удобно при перевозке сыпучих грузов. Телега обладает коротким ходом. Разница в диаметрах передних и задних колес значительная (задние на 2/3 больше), благодаря чему получается приличный накат, облегчающий движение. Дно кузова проходит над передними колесами, из-за чего телега имеет хорошую маневренность при поворотах. Гриньонская телега в целом обладает легким ходом, что в дополнение позволяет успешно применять ее в крестьянском хозяйстве.
Телеги одноконныеПростейшая одноконная телега, некогда широко распространенная в России, изображена на рис. 19.
Рис. 19
Название ее — ломовые роспуски. Предназначение — перевозка различных грузов и товаров. Устройство роспусков несложное. Поверх площадки размещают так называемую койку, которая внутри обшита досками Разновидности койки следующие: 1) дровяная (длиною во всю длину телеги); 2) песочная (короткая и чуть выше дровяной); 3) мусорная (ее длина такая же, как и у песочной, но зато эта койка более высокая).
Ломовые роспуски изготавливают на деревянных и железных осях. Понятно, что последние предпочтительнее, так как прочнее. Колеса имеют прямые спицы, широкий обод, прочно окованную ступицу, железную чеку. Как видно из рисунка, передние колеса диаметром меньше задних, расположены ниже грузовой площадки. Они поворачиваются вместе с осью на шкворне. Задние колеса из-за большего диаметра имеют небольшой накат на передние. На их оси размешены деревянные крючья, которые своим другим концом прикреплены к поперечному бруску, проходящему под площадкой роспусков. Сама площадка состоит из двух круглых стволиков, расположенных в длину телеги (их называют грядками), и двух поперечных, врубленных по концам грядок. На образовавшуюся прямоугольную продолговатую раму настилают доски, получая при этом сплошную площадку (настил). На последнюю либо напрямую размещают груз, либо предварительно устанавливают койку. Понятно, что площадку крепко соединяют с передней и задней подушками, которые приделаны к осям и для крепости окованы полосным железом. Прямые оглобли, как правило, делают из березы и снабжают веревочными тяжами. Один конец этих тяжей надевают на конец передней оси, а другой длиною до 3/4 самой оглобли закрепляют к последней при помощи гвоздей и железной накладки.
