Трамлин-полет

- Не уложитесь! - сказал он. - Минимум пять тысяч. Но это не принципиально.

Сигарета наконец кончилась, но новую Морозов не закуривал. Письмо читать закончил. Молчал, ничего пока не говорил. Я мысленно стал отсчитывать секунды. Морозов не торопился.

- Кто поедет? - спросил он неожиданно.

- Я сам, мой коллега из редакции Виктор- Панярский и референт по Западной Европе из правления Союза журналистов Владимир Соловьев.

- Вы представляете, что такое средняя скорость сто?

- Да! Очень хорошо,- и я коротко рассказал о своем спортивном прошлом и настоящем.

- Это я все знаю,- удивил меня Морозов,- а те двое - ваши напарники? Не поедете же вы все пять тысяч километров сами?

- Виктор Панярский отличный и надежный ездок. В паре с ним были на ралли в Польше, много работали вместе на редакционных испытаниях. Владимир ездит неплохо, но поработать с ним еще придется.

Морозов достал кожаный портсигар-футляр размером и формой под пачку сигарет, закурил. Взял "паркер", написал по диагонали в верхнем левом углу письма фамилию и подчеркнул. Подумал секунду и стал писать дальше, одновременно разговаривая со мной:

- Я думаю, мы должны этим португальцам с их "Остинон-монтего" накрутить хвосты. А? - он закончил писать и посмотрел на меня.

- Для этого и пришел. Только, Валентин Павлович, если уж вы согласны, то одним письмом здесь не обойтись. Надо обязательно собрать всех исполнителей в кучу и раздать по "серьгам". А то футболом заниматься будем.

- Кто вам нужен?

- Нужны в первых лицах: завод, Автоэкспорт, автополигон НАМИ и ответственный исполнитель от министерства.

Морозов кивнул в знак одобрения и тут же нажал кнопку селектора:

- Александр Борисович, зайдите. Появился референт с блокнотом. - Александр Борисович... - Морозов просмотрел еженедельник, нашел свободное время и сказал: - На двадцать четвертое на четырнадцать мне нужны... - И он назвал человек шесть-семь.

Референт молча записал и вышел.

- Что еще? - спросил Морозов, передавая письмо с резолюцией.

- Все. Вопросов нет.

- Ваш главный хотел встретиться со мной. Вот двадцать четвертого пускай и приходит.

Пришел день большого сбора. Без десяти два мы с главным появились в приемной. Я быстро оглядел собравшихся. Так, отметил, ВАЗ есть - первый зам. генерального, директор научно-технического центра Владимир Васильевич Каданников, Автоэкспорт тоже здесь - генеральный директор Евгений Натанович Любинский и В. Д. - отдел рекламы при нем (увидели, холодно поздоровались). Подошел В. Д.:

- Это по твоему поводу сбор?

- Скорее уж по твоему,- съязвил я, не удержался, но до В. Д. не дошло, пришлось пояснить: - Ты ведь отказался от Лиссабона, а здесь,- я кивнул на дверь,- решили поддержать.

В. Д. никак не отреагировал - поспешил доложить своему генеральному. А я увидел знакомого - Славу Резниченко. Мастер спорта по автокроссу. Он выступал в классе машин ЗИЛ-130, и я хорошо его знал. Он тоже заметил меня и сразу подошел:

- Привет. Ты не в курсе, зачем собрали?

- В курсе. А ты от полигона здесь?

- Да. Вот вызвали, а толком, как всегда, ничего не сказали.

Я стал ему "толком" все рассказывать, а сам с удивлением выяснил, что Слава уже Вячеслав Андреевич (не для меня, а вообще) и заместитель директора автополигона. "Хорошая находка, - подумал я,- с профессионалами всегда приятно работается". Резниченко сразу подтвердил мою мысль. Он был самым первым, кто сразу ухватил суть и всю многосложность пробега. Как только я назвал расстояние до Лиссабона и время, он среагировал ровно через столько, сколько потребовалось, чтобы разделить одно на другое и получить среднюю скорость. Слава тихо присвистнул и сказал:

- Ну ты замахнулся! Это ж большую часть сто семьдесят - сто восемьдесят надо идти. Почти нереально. А кто твои напарники? Наши ребята?

- Журналисты.

- Тогда выбрось из головы. Один ты не потянешь.

- Слав, для этого и собрались. Ты должен помочь.

- Как?

- Я хочу за лето поднатаскать ребят - это во-первых. Довести технику до ума - это во-вторых, а в самом конце, где-нибудь в последних числах августа или в начале сентября, сделать полную имитацию пробега.

- Каким образом?

- Использовать скоростное кольцо и спецдороги твоего автополигона. Вначале потренироваться, а потом устроить генеральную репетицию. Там, где, положим, по километражу город,- едем как в городе, где магистраль - едем на все деньги. Понятно?

- Олег, это все понятно, но реально, если только он прикажет,- Резниченко показал кивком головы на входящего Морозова.

- Я вот и говорю - для этого и собрались. Морозов стремительным шагом вошел в кабинет, втянув "вакуумом" всех собравшихся в приемной. Сели за правый Т-образный стол. Морозов поздоровался, окинул взглядом сидящих и без раскачки начал:

- Сегодня у нас журнал "За рулем",- Валентин Павлович показал на нас, а затем представил: - От них поступило предложение. Сейчас они расскажут.

Главный кивнул мне - давай, мол, говори. Я достал из сумки и передал по кругу пачку специально заготовленных пресс-релизов, где коротко излагалась суть, и стал подробно рассказывать, начиная с предыстории. Когда закончил, Морозов выдержал паузу около минуты - все уткнулись в пресс-релизы, а потом спросил:

- Ну, что? Какие мнения? Все молчали.

- Понятно. Возражений нет. Тогда будем работать! - Сказав это, Морозов стал внимательно ощупывать взглядом каждого за столом. Прошел один раз, потом второй и остановился на В. Д.: - Вы кого представляете?

- Это со мной,- поспешно ответил генеральный Автоэкспорта Любинский.- Заведующий отделом рекламы.

- А-а, все понятно,- тут Морозов, видимо, вспомнил мой рассказ и то, что "ВАЗ в рекламе не нуждается".- Так, прекрасно, возьмите ручку, блокнот - будете вести протокол.

В. Д. от досады (нашли мальчика!) заерзал на стуле, покраснел. Но ручку взял. А я подумал: "И это тот, к которому, забыв о достоинстве, приходят лучшие раллисты страны выпрашивать как подаяние поездку на этап чемпионата мира в Англию, Финляндию или Швецию. Туда, куда не по карману послать их формальному покровителю - ДОСААФ. Сколько барства и брезгливости в этом сытом человечке, когда он решает судьбы тех, кто до капли отдает себя спорту и готов душу заложить ради главного в жизни! Да, не простит мне В. Д. своего публичного унижения. Надо готовиться к удару в спину - это без вариантов. И сделает он это наверняка в последний момент, на той самой прямой - "одноколейке".

А Морозов уже раздавал каждому по кругу: кому надо выдать наряды на автомобили, кому осуществить техническую подготовку, кому проработку маршрута. Все сделал, ничего не упустил.

- Что непонятно? - спросил он под конец. Встал Резниченко:

- Валентин Павлович, это ж все сверх плана. Подкинуть бы полигону деньжат. Мы ведь на хозрасчете.

- Сколько?

- Ну,- Резниченко замялся,- тысченок десять.

- Без проблем! У кого еще вопросы? - Морозов обвел всех взглядом.- Тогда спасибо, до свидания, а журнал "За рулем" и Автоэкспорт я попрошу остаться.

"Ну и нюх у мужика!" - подумал я.

Когда дверь за ушедшими закрылась, Морозов закурил и, легонько постукивая зажигалкой по столу, как бы задавая ритм, стал чеканить фразы, глядя на Любинского:

- Дело это серьезное и рискованное. Ему,- Морозов показал на меня,- я верю. Если произойдет сбой по вашей вине... - Морозов замолчал, взгляд его стал таким тяжелым, что я бессознательно отклонился, чтобы он меня не "прошил".- Так вот, если что - спущу шкуру. Провал обойдется слишком дорого. Понятно?

- Да. Все ясно,- ответил обреченно Любинский.

- Надо сделать так,- продолжил Морозов,- во всех странах, по всему маршруту на границах должны встречать ваши люди - мало ли, потребуется помощь.

- У нас в Португалии никого нет,- сказал В. Д.

- Бог с ней! И последнее. В случае удачи, а другого быть не должно, машину поставить на Парижский автосалон. Как грязная, в пыли придет, так и поставить.

- Там уже места нет,- жалобно пискнул В. Д.

- Найдете! Пока что у меня все, но по этому вопросу мы еще будем собираться, и не один раз - И он обратился к В. Д: - Вы все записали?

- Да.

- Вот и прекрасно.

Мы вышли, а мой главный еще остался. В приемной Любинский сказал:

- Олег Андреевич, давайте договоримся так. Чтобы не было накладок, со всеми вопросами звоните сразу мне. Это быстрее и надежнее. Вы телефон знаете? И давайте через недельку встретимся у меня.

Я кивнул. Мне понравилось не само сказанное и предложенное, а то, как это было сказано и предложено. Без намека на угодливость или, наоборот, высокомерие. Просто есть работа и ее надо сделать, а делать вместе, поэтому симпатии или антипатии здесь ни при чем.

Хоть я и сказал "понравилось", но это вовсе не означало, что я сразу поверил в безоблачность наших отношений. Ничуть! Был В. Д., были и другие в. д., которые с удовольствием "поставят зарвавшегося журналиста на место", были сотни способов это сделать так, что комар носа не подточит. И как раз тогда, когда меньше всего этого ожидаешь.

Через неделю я был в Тольятти, в научно-техническом центре ВАЗа, за рабочим столом Владимира Ивановича Губы. Он достал каталоги иностранных фирм, приготовил чистый лист бумаги.

- Начнем? - спросил он.

- Покатили.

- Что ты хочешь получить в конечном итоге?

- Если коротко, то сверхнадежный, почти серийный автомобиль ВАЗ-2109, способный держать крейсерскую скорость сто восемьдесят километров в час без потери устойчивости и управляемости, и как можно большим запасом хода.

- Простенько, но со вкусом! И как ты думаешь, какими средствами можно добиться этого?

- Я, Володя, буду говорить в той последовательности, которая вытекает из условий пробега, а уж ты сам все распределяй в своем техзадании.

- Давай-давай! Я готов.

- Начнем с надежности. Автомобиль должен "переболеть" всеми детскими болезнями. Иными словами, к моменту старта он должен пробежать больше двенадцати тысяч километров. С учетом того, что на автополигоне он пройдет тысяч восемь, от Тольятти до Москвы прибавь тысячу. Так что на заводском треке он должен протрястись не меньше двух тысяч. Володя стал писать, а я продолжил:

- Теперь о мощности. Серийная обкатанная машина имеет реальную скорость сто пятьдесят пять. Мне нужно - сто восемьдесят пять. То есть мощность придется поднять сил на пятнадцать - двадцать. Я разговаривал с твоим Сашей Брагиным. Толковый малый. Так вот, он уверен, что это без проблем можно сделать сборкой, обкаткой и регулировкой. Ну, немного поджать все же придется, без этого не обойтись, но самую малость. Да, чуть не упустил - масла должны быть от рождения идеальными! - я замолчал, думая, что упустил.

- Чего замолчал? Я записываю.

- Про электронику и электрику ты и без меня все знаешь. Дополнительный бак нужен. У Степы Васильева есть разработка.

- Хорошо. Дальше.

- Дальше вот что. Давай представим экстремальную ситуацию. Скорее всего, она возможна во вторую ночь в Испании под Мадридом. Побаиваюсь я этого места, честно говоря. Самое тяжелое время! А там горы. Ну ладно. Вот такая модель: ночь, проливной дождь, горная дорога, скорость - за двести, частные интенсивные торможения, возможно, с выходом на обочину, сильные удары в подвеску колес, вибрация.

- Веселая картинка! С чего начнем?

- Давай с главного - безопасности. Поэтому щетки лобового стекла должны работать как часики во всем диапазоне скоростей, а они на серийной машине уже на ста двадцати "всплывают" и только машут туда-сюда. Записал?

- Давай, давай,- Володя строчил, не отрываясь.

- Теперь дальше - светотехника. Два прожектора, две "противотуманки". То и другое - профессиональное, спортивное. Штурманская лампа в салон. Тормоза: особый контроль за вакуумным усилителем и жидкость с высокой температурой закипания. Подвеска колес: специальные амортизаторы и легкие литые диски. Да, не забудь поставить стальные кронштейны растяжек, а то стандартные на первой же ямке треснут. Ну и, конечно, защиту поддона. Вот в первом приближении все.

Это было действительно в первом приближении. Дальше, до конца дня, мы обсасывали, вертели так и эдак ситуации, варианты. Думали, как лучше решить ту или иную задачу.

В конце концов договорились, что первую машину (спортивную для ралли в Болгарии) я получу в мае, и на ней будет установлен дополнительный бак в лиссабонском варианте. На этом и расстались.

Пошла кропотливая работа. Все шло более или менее нормально, за исключением Автоэкспорта. Он меня по-прежнему беспокоил больше других: мой "друг" В. Д. добился того, что сроки поставки комплектующих деталей для "боевой" машины оказались отдаленными до предела. Случись задержка в поставке, и он только руками разведет: "Ну не получилось! Вот буржуи проклятые!" И еще. Валюту нам давал завод, но получать ее надо через Автоэкспорт. Тоже "кран", перекрыв который загубить можно все разом и, что самое главное, в последний момент!

Очередной раз встретившись с Морозовым, я сказал ему о своих опасениях, но он на такие мелочи даже внимание не обратил, уверенно сказав: "Это не проблема". "Дай-то Бог!" - подумал я.

Ранний спурт

Прошло еще четыре месяца. Я настолько втянулся в роль коммутатора-диспетчера, что это уже не отвлекало от прямых редакционных обязанностей. Перед майскими праздниками позвонили из Тольятти и сказали, что после девятого числа можно забирать спортивную машину для ралли в Болгарии. Я долго думал, ехать туда или нет. Но в конце концов решил, что это будет хорошей репетицией для Виктора. Пора его нагружать. Одновременно начнем проверку шин, бортового компьютера, который сделали нам в Эстонии, и системы сообщающихся бензобаков.

Несколько слов о шинах. Проще всего, конечно, было бы заказать их из-за "бугра". Но я уже больше пятнадцати лет поддерживал прекрасные отношения с НИИ шинной промышленности и знал, что там есть отличная спортивная модель ИЛ-316. Как раз то, что нам нужно, и, как ни странно, на голову выше "мишленов" и "гудьиров" (правда, серийных - о специальных я не говорю, хотя, скорее всего, довольно близка по своим параметрам и к специальным).

Кстати, связь моя с НИИШП началась очень, если можно так выразиться, не по-советски. Работал там водителем-испытателем некто Александр В. Раллист, мастер спорта, очень неплохой ездок, но делец и проходимец. С его помощью была изготовлена новая спортивная шина - НИИШП-ралли. В те времена она давала весьма весомое преимущество ее обладателю.

Как-то я подошел к Александру В.

- Саша, давай махнемся. Ты мне резину, а я тебе каким-нибудь "железом" помогу,- предложил я ему нормальный советский вариант.

- Давай. Неси двухвальную "голову"! - не моргнув глазом ответил он, а это был грабительский вариант - двухвальные головки блока цилиндров делались штучно на АЗЛК и "стоили" несоизмеримо больше комплекта шин.

- Ну ты бандит! Откуда же я тебе "голову" достану?

- Не можешь, значит, не можешь - твои проблемы,- вот и весь разговор.

Разозлился я и пошел к конструкторам. Узнал, кто спортивные шины разрабатывает. Оказалось, Нина Ильинична Рябова. Прихожу к ней и откровенно все говорю, мол, сидите на дефиците и спекулируете им.

Она мне врезала по первое число, объяснила, кто я есть, если способен на подобные обобщения, и хотела выгнать, но потом спросила, а кто я вообще такой. Пришлось представиться, что, мол, раллист с ЗИЛа, все есть, а шин нет.

- Так бы по-человечески и сказали, а то сразу с порога "спекулянты!" кричите. Кто же с вами после этого разговаривал, будет?

Я молчу. А Нина Ильинична спокойно так говорит: