Помоги проекту - поделись книгой:
Банковская карта — безопасно, но не везде ею можно расплатиться. Банкоматы есть не в каждом населенном пункте. В крупных городах и поселках можно найти банкомат своего банка, но не стоит рассчитывать, что он будет работать в круглосуточном режиме. Банкомат может быть установлен в кафе или на проходной предприятия, имеющего определенные часы работы. Наличные с карты лучше снимать заранее.
Почти на каждом вокзале установлены банкоматы банка «ВТБ 24», обслуживающего железные дороги. Если экран не светится, может быть, его просто следует включить в розетку. Иногда банкоматы отключают уборщицы, чтобы воспользоваться пылесосом, или пассажиры, которым требуется зарядить мобильный телефон.
Удобнее хранить деньги на банковской карте и в крупных городах снимать необходимую сумму наличных в банкомате. Всегда можно прикинуть, сколько средств потребуется до следующего крупного города. Разумеется, нужно иметь неприкосновенный запас наличности и тратить его только в случае крайней необходимости.
Походная аптечка
Базовый набор, который обязательно нужно иметь с собой в путешествии:
• Йод.
• Перекись водорода.
• Стерильный бинт в упаковке.
• Пластырь бактерицидный.
• Активированный уголь.
• Акватабс для обеззараживания воды.
• Анальгин для обезболивания.
Остальные лекарства подбираются индивидуально по состоянию здоровья.
Одежда и обувь
Хорошая обувь — полдела в путешествии. Она должна быть удобной и по сезону. Новую обувь нужно обязательно разносить до отъезда. В летние поездки я надеваю трекинговые кроссовки с амортизирующей подошвой, легкие и дышащие. Они быстро сохнут и универсальны: можно носить с любой одеждой, подходят для большинства случаев. Для остановок на привале, пляже и в хостеле я беру резиновые тапочки. Удобные и легкие, они позволяют ногам отдохнуть.
Одежда должна быть свободной и немаркой. Две пары туристических брюк из прочной ткани RipStop, две футболки, рубашка с длинным рукавом, две смены белья, плавательные шорты, флисовая кофта, штормовка — этого достаточно. Важно учесть, что лямки туристического рюкзака «съедают» один размер одежды. Чтобы было комфортно, футболки и рубашки следует брать на размер больше.
При любой погоде
В жаркую погоду при солнечной активности лучше заранее позаботиться о защите — иметь головной убор с козырьком или полями. Для защиты открытых участков кожи подойдет крем со UF-фильтром. Если есть татуировки, их лучше покрывать кремом с защитой UF-50 и выше.
При высокой температуре воздуха и физических нагрузках организм быстро теряет воду. Есть опасность обезвоживания. Это рискованно: при сильном обезвоживании в организме начинаются необратимые процессы. Нужно заранее продумать, где и как пополнять запасы воды, или задерживать воду в организме, увеличив дневную норму потребления соли.
Сильный ветер и дождь могут стать причиной переохлаждения. Чтобы путешествие было комфортным и доставляло радость даже в непогоду, поможет хорошая штормовка. У меня была штормовка из брезента с капюшоном. Это не тот брезент, из которого шились куртки геологов и стройотрядов в СССР. Современные материалы легки, прочны и удобны. При моросящем дожде брезент сдерживает воду до определенного предела: капли скатываются с поверхности куртки. В ливень брезент намокает и становится тяжелым. В этом случае лучше использовать защиту от дождя.
Зонт не для путешествий — свободна только одна рука. Габариты сложенного зонта, способного покрыть путника с рюкзаком, велики для похода. В ветреную погоду зонт неустойчив и плохо защищает от дождя.
Дождевики более практичны. Самому можно облачиться в дождевик, а на рюкзак надеть непромокаемый чехол. Полиэтиленовый дождевик не промокает, стоит недорого, но его легко порвать, зацепившись за ветку. Для длительного путешествия подойдет плащ-дождевик из легкой непромокаемой ткани. Бывают модели с карманом под рюкзак. Карман раскладывается, и дождевик покрывает путника вместе с рюкзаком. Плащ надевается, когда рюкзак уже за спиной. Без помощника это нелегко, но можно приноровиться и облачаться самостоятельно. Я выбрал этот вариант. Его можно использовать и как обычный дождевик. В этом случае карман под рюкзак складывается в специальное отделение плаща, и его спина становится гладкой.
Насекомым — стоп!
Отправляясь на Дальний Восток, нелишним будет за два месяца до отъезда сделать прививку от клещевого энцефалита. Делают это в районной поликлинике. Процедура проходит в два этапа: сначала первая вакцина, через месяц — еще одна. Прививка начинает действовать спустя месяц после второй вакцины.
В городах насекомые малоактивны. Но стоит выбраться в лес или к озеру, как путника атакует армия кровососущих насекомых, будто специально его поджидавших. Хороший результат в защите от кровососущих дает противомоскитная куртка при совместном использовании с аэрозольным репеллентом. Куртка сшита из сетчатого материала, пропускающего воздух и задерживающего даже самую мелкую мошку. Она скроена так, что между телом и сетчатой поверхностью остается зазор. Насекомые садятся на куртку, но достать до тела не могут. Есть капюшон с сеткой, закрывающей лицо. При необходимости, например при приеме пищи, сетку можно отстегнуть. Удлиненные рукава защищают кисти рук. Перед тем как надеть куртку, нужно пропитать ее репеллентом.
Тренировка перед поездкой
Перед путешествием я совершил три пробные вылазки, чтобы отработать навыки походного быта, проверить свои силы и снаряжение.
Поход выходного дня. Однодневная поездка, 30-километровый пеший переход. Проверил выносливость и средства навигации, определился с тем, сколько воды и продуктов питания требуется на день.
Двухдневная поездка с ночевкой. Длительный переход с полной выкладкой. Отрегулировал и проверил рюкзак, протестировал палатку и спальник. На этом этапе может выясниться, что спальник слишком холодный или палатка плохо проветривается. Пока недалеко от дома, это поправимо и можно докупить необходимое снаряжение.
Пятидневное путешествие Москва — Выборг. Постарался максимально приблизиться к условиям планируемого путешествия Владивосток — Москва. Передвигался на электричках, импровизировал, ночевал в палатке и хостелах. Проверил связь, системы бронирования, снаряжение, одежду, приготовление пищи в походных условиях. И конечно, из путешествия я привез путевые заметки, которые немедленно показал друзьям.
После тренировочных поездок появилось чувство уверенности, что я справлюсь. Это было главным на этапе подготовки к путешествию. Оставалось только ждать дня отлета во Владивосток.
Глава 1
Дальневосточная железная дорога
Москва. Экспедиция стартует
Количество дней: 10.
Преодоленное расстояние: 1604 км.
Время в поездах: 29 часов 49 минуты.
Транспорт: пять электричек, два пригородных поезда, пассажирский поезд.
Основные станции: Артём, Владивосток, Крабовая, Тихоокеанская, Боец Кузнецов, Угольная, Спасск-Дальний, Хабаровск-1, Биробиджан, Облучье, Архара.
Средняя стоимость километра пути: 2 рубля 1 копейка.
На площади перед Павелецким вокзалом в Москве была обычная толчея. Пассажиры с сумками, чемоданами, баулами спешили каждый в своем направлении. Если посмотреть на привокзальную площадь со стороны, она походит на копошащийся муравейник, полный хаоса и раздора.
Вылет был из аэропорта Домодедово. Добираться до аэропорта удобно железной дорогой — ни пробок, ни задержек, и приезжаешь вовремя. В пригородной кассе Павелецкого вокзала я первым делом взял билет на электричку. Билет дает доступ в вокзальный туалет, что немаловажно. Вдобавок это избавляет от дерганий и беготни перед отходом поезда в случае форс-мажора в кассе (перерыва или очереди, например).
Электричка была очень старой. Многочисленные подтеки и сколы краски на ее бортах говорили о том, что красились вагоны неоднократно. Я дошел до головы поезда, двери были открыты. Машинист и его помощник уже находились в кабине и о чем-то негромко переговаривались. В этот момент по соседнему пути в направлении аэропорта двинулся до блеска вычищенный и очень аккуратный поезд «Аэроэкспресса». Из кабины машинист в белой рубашке смотрел на облезлую электричку с нескрываемым превосходством. Вспомнился «Мистер Твистер» Самуила Яковлевича Маршака:
Электричка тронулась и резво набрала скорость. Под сиденьем заурчал, компрессор, наполняя магистраль сжатым воздухом. От сильной вибрации стекла в расшатанных рамах поезда звенели, как в старом серванте. Ехали мы со всеми остановками. Несмотря на окончание рабочего дня, вагоны были пусты, и опасения касательно толпы людей в электричке не подтвердились. К турникетам на выход тоже очереди не было, и я быстро прошел в аэропорт.
До вылета оставался час, и регистрация уже началась. Электричка приходила впритык, и, чтобы сэкономить время в аэропорту, я воспользовался услугой онлайн-регистрации на рейс. Еще дома заполнил форму, выбрал место у окна и распечатал посадочный талон. Это избавило меня от нудного стояния в очереди в зале регистрации. На стойке «Для зарегистрированных пассажиров» я сдал багаж и, получив оригинал посадочного талона, направился в зал ожидания.
Объявили начало посадки. Неторопливо зашевелился хвост очереди, идущей по гибкому рукаву-переходу в чрево «Боинга-777». Я сел в кресло в зале рядом с выходом и стал ждать объявления окончания посадки. Предпочитаю сидеть в аэропорту, а не на борту самолета. Места по билетам, раньше времени самолет все равно не улетит. Какой смысл толкаться? Объявили окончание посадки, и я встал в хвост жидкой очереди. Передо мной вклинился мужчина из Азии, беспардонно и нагло. Внутренне я его осудил: «Неужели сложно встать в очередь?» Каково же было мое удивление, когда именно этот человек оказался моим соседом. Один из трехсот пассажиров «Боинга»! Так начнешь верить в судьбу.
В экономическом классе — табличка «Данный самолет оборудован системой доступа к интернету и мобильной связи на борту». Но на взлете просят отключить электронику. Этого требуют правила. Взлетели, поели — можно и отдохнуть. Впереди восемь часов полета. У каждого места индивидуальный развлекательный комплекс: монитор, разъем для наушников, USB-порт для подзарядки телефона и считыватель банковской карты. Все это позволяет в полете скоротать время. На выбор предлагаются фильмы, аудиокниги, игры и карта с маршрутом полета, где в режиме реального времени можно отслеживать перемещение самолета.
Владивосток. Прибытие
На выходе из аэропорта меня сразу облепили таксисты и распространители экскурсий. По неизвестной причине ко мне всегда пристают продавцы услуг и всякой всячины. Это странно, потому что нужно мне подобное очень нечасто. И уж точно я никогда не поддавался такому напору в аэропорту. Неужели трудно понять, что я не их клиент? Таксисты продолжали виться вокруг, как назойливые мухи, до тех пор, пока я не покинул здание аэропорта. Опытные «таксеры» могут отличить человека, которому нужен «мотор», от простого прохожего.
Аэропорт Кневичи расположен в 40 километрах от Владивостока. Добраться до города можно на такси (1000–1200 рублей), аэроэкспрессе (350 рублей) или автобусе (110 рублей). Я выбрал нестандартный путь. Опросив служащих аэропорта, построил оптимальный маршрут: доехать до города Артём на местном автобусе, а там пересесть на электричку «Аэроэкспресс». Ее стоимость до Владивостока 80 рублей. Любопытно, что пассажир, садящийся на тот же самый поезд в аэропорту, за пятикилометровый участок от станции Кневичи до Артёма заплатит дополнительные 270 рублей, что составляет 54 рубля за километр. Что поделаешь, издержки статуса аэропорта — рекордная стоимость километра пути.
Среди проржавленных и покосившихся заборов старых, уже недействующих промышленных предприятий вокзал станции Артём выглядит космодромом. Слишком велик контраст. Зеркальные окна, новые турникеты, аппарат для просвечивания багажа и четырехэтажный переход через пути с зеркальным лифтом.
В кассе я взял билет. Стоимость проезда до Владивостока на обычной электричке, идущей со всеми остановками, — 70 рублей. Экспресс на 10 рублей дороже. Кассирша пожаловалась на массовую отмену электричек с марта 2015 года — оставили только утренние и вечерние рейсы.
Поднялся на четвертый этаж перехода. Из станционного репродуктора поминутно звучали объявления. Это было не воспроизведение записи, как обычно делается на станциях и в поездах. Дежурная читала объявления вживую. Одни и те же сообщения каждый раз звучали по-разному. Давали объявления самого различного толка. О том, чтобы не перегружали лифт, так как в застрявшем лифте можно дождаться только механика, а не своего поезда. И о том, чтобы пассажиры не находились на платформе в наушниках, чтобы не пропустить объявления об изменении пути отправления. Было и объявление, призывающее пассажиров активнее участвовать в анкетировании для улучшения качества работы вокзала.
Неподалеку от платформы местные жители ремонтировали старый японский автомобиль. Хмурые пассажиры, чтобы занять себя в ожидании поезда, неотрывно наблюдали за процессом. Подошла красная «аэроэкспрессовская» электричка, абсолютно пустая. Переплачивать за пять километров пути желающих не нашлось.
В электричке две девушки в темно-синей форме проверяли билеты. На шее у каждой висел мобильный билетный аппарат. Если билета нет — можно приобрести у контролеров. Цена такая же, как в кассе, без дополнительного сбора за оформление. Поезд несся вдоль залива, были видны пляжи и яхты. Впереди виднелся Владивосток. Панельные девятиэтажки раскиданы по сопкам и низинам в хаотичном порядке. Верхние этажи домов окутаны туманом. Мистическая картина! Дополняла пейзаж петляющая нитка железной дороги, которая плясала и извивалась на подъемах, спусках и виадуках.
В вагоне появился торговец с двумя хозяйственными сумками. В одной — термос с кипятком, в другой — лапша быстрого приготовления. Среди пассажиров желающих перекусить было достаточно. Торговец заваривал брикет лапши кипятком в глубокой пластиковой тарелке. Знатоки перед покупкой внимательно рассматривали упаковку. Этот продукт производится как в России, так и в Корее. Корейский ценится больше: вкус другой, более ароматные специи.
На улицах Владивостока везде, где только можно, припаркованы праворульные японские автомобили. Город ими просто заполонен. Доступность машин во Владивостоке выше, чем в других городах России. Это объясняется близостью японского рынка. После повышения пошлины на ввоз в Россию бывших в употреблении автомобилей завозить их из Японии стало невыгодно. Но предприимчивые владивостокцы нашли выход. Перед ввозом в страну машину разбирают на части, а кузов режут на куски. Потом их провозят как автозапчасти, без пошлины. По привозе кузов сваривают из частей и автомобиль собирают обратно. Полученное таким способом средство передвижения называют «конструктор» или «распил». У этого подхода есть и обратная сторона. «Распил» при попадании в серьезное ДТП рассыпается буквально на части. Это очень опасно. Из-за такой особенности автотранспорта приморские власти хотели даже ввести дополнительное ограничение скорости на дорогах. Но пока не ввели, и автовладельцы лихо гоняют по улицам на дешевых и доступных «распилах».
Владивосток. По сопкам в тумане
По приезде во Владивосток первым делом я заселился в хостел. Он располагался недалеко от железнодорожного вокзала — дорогу перейти. Автомобильное движение в центре плотное, в два ряда. Переходов мало, и пересечение автодорог представляет настоящую проблему для пешехода. Почти всегда я перебегал дорогу в плотном потоке машин.
Владивосток стоит на сопках. Бывает так, что идешь по тротуару на уровне окон седьмого этажа. Туман такой плотный, что на одной из сопок я даже сбился с пути. Выяснилось, что ходил по кругу. Бодрый ветер вырывал клочья тумана откуда-то снизу, из распадка. Меленькие капельки воды летели вертикально, снизу вверх. Вершина сопки потонула в молочном облаке тумана. Многоэтажки жилого комплекса «Орлиное гнездо», находящиеся в тридцати шагах, были едва различимы в белых клубах. Сквозь полупрозрачную пелену просматривались только силуэты зданий.
У смотровой площадки я остановился, чтобы сфотографировать верхнюю станцию фуникулера. В дымке едва различались буквы на фронтоне «ФУНИ…». Только я успел прицелиться и поймать композицию, как ко мне подошел долговязый мужчина.
— Давай я тебя сфотографирую, — предложил он.
— Спасибо, но мне не надо. С чего вы взяли, что я хочу фотографироваться? — удивился я.
— Я здесь в институте недалеко работаю. В ДВФУ. Иду с работы, смотрю — ты фотографируешь. Решил предложить помощь.
Ему явно не хватало собеседника. Может быть, единомышленника. Долговязый был явно навеселе. Язык заплетался, но говорил он бойко. Спиртовые фракции моментально пропитали воздух вокруг. Я почувствовал, что можно порядочно набраться, просто постояв рядом. Мужчина еще раз упомянул, что работает в университете, и почему-то хвастался бадминтонными ракетками, которые у него были с собой. Расспросил, откуда я, и с нескрываемой гордостью заявил, что сам родился и вырос во Владивостоке. Безудержный порыв патриотизма!
Фуникулер представляет собой цельнометаллический вагон с тросовым приводом. Пол в вагоне сделан уступами. На каждой из ступеней — ряд пластиковых сидений. Внутри уже сидели люди. Пассажиры обсуждали погоду, и что туман густой, и что топить рано перестали — дома выстыли. Повсюду в воздухе витала холодная водяная взвесь. Она пробиралась под полы куртки, и сразу становилось зябко.
Стоимость проезда на фуникулере десять рублей. Оплата кондуктору в вагоне. На билете надпись «Электротранспорт. Владивосток». Вся система фуникулера — два вагона: один внизу, другой наверху. Каждые семь минут вагоны начинают двигаться навстречу друг другу. Посередине пути имеется разъезд, где они расходятся.
Нижняя станция фуникулера — на Пушкинской улице. Здесь много учебных корпусов Дальневосточного федерального государственного университета. От Пушкинской переулками можно спуститься к набережной бухты Золотой Рог. Бухта разделяет город на две части. Чтобы попасть из одной части в другую, раньше приходилось объезжать по берегу — крюк немалый. Недавно через бухту построили подвесной вантовый мост. Его назвали Золотым — по имени бухты.
Под вечер заморосило. Ветер переменился и умеренно тянул с юга. Стало зябко и неуютно, и я вернулся в хостел отогреваться. Горячий чай мигом привел меня в норму.
Владивосток. Остров Русский
Туман застилал улицы, полз по лестницам к набережной бухты. Погода была пасмурная и угрюмая. День я решил начать с посещения маяка на западной стороне, с которого виден остров Елены. По одной из версий, его так назвали за поразительное сходство с островом Святой Елены, на котором находился в заточении Наполеон Бонапарт. Проходя мимо железнодорожного вокзала, я обратил внимание на группу китайских туристов, которые фотографировали 30-метрового бронзового Ленина, вытянувшего одну руку и сжимавшего в другой кепку. С моря ветер доносил запах водорослей и солярки. Оба берега бухты обросли кораблями, сухогрузами, танкерами и судами вспомогательного флота. Фактически бухта представляет собой большой порт. Множество швартовок кораблей рассредоточено вдоль берега. У каждой свое назначение. Его можно понять по типу судов: торговые, ремонтные, наливные, военные.
У морвокзала удалось обнаружить остатки трамвайных путей, закатанных в асфальт, — демонтированная линия. Кое-где остались даже рельсы. На трухе шпал плотными рядами встали на стоянку праворульные автомобили. Трамвай сдался и уступил место юрким городским автобусам. Позже в районе Гайдамака я заметил еще одну трамвайную ветку, но вагонов на ней тоже не было.
У маяка я поднялся на сопку и залюбовался открывающимся видом. Прямо — остров Елены с крутыми скалистыми берегами, густо покрытыми лесом. Слева к нему примыкает остров Русский. Между островами есть канал — проход для судов. Еще левее, на другой стороне бухты Золотой Рог, кипит портовая жизнь. В едином калейдоскопе смешались корабли, краны, канаты.
На вершине сопки, куда я поднялся, развернулось строительство. Возводятся как небольшие частные дома, так и многоэтажное жилье. Если крохотные домики рассыпаются по склонам сопок и теряются в ландшафте, то многоэтажки откровенно не вписываются в пейзаж, особенно на высоте. Они торчат прямо из покатых боков сопок — огромные, квадратные, неуклюжие. По бухте Золотой Рог, рассекая воду на мелкие барашки и оставляя за собой пенный кильватерный след, скользил сторожевой катер. С высоты сопки, в окружении скалистых берегов, отчетливо было слышно тарахтение дизеля.
В город я вернулся на автобусе. Городские автобусы во Владивостоке заслуживают отдельного описания. Это корейские Daewoo всевозможных расцветок, которые только встречаются в автомобильной промышленности. Одноцветные, двуцветные, трехцветные. Темно-синие, небесно-голубые, белые с оранжевым, желтые с красным, зеленые, фиолетовые и даже красные с черным.
Еще одна отличительная черта приморских автобусов — дверь в пассажирский салон. Она расположена в центральной части автобуса и откатывается в сторону на роликах, как в вагоне метро. Оплата проезда при высадке, которая происходит через скрипучую переднюю дверь рядом с водителем. Стоимость проезда по городу 19 рублей.
Мне повезло, и я сел на автобус, который шел через весь город, оканчивая свой путь на остановке «Трудовая», что по другую сторону Золотого Рога. На другой берег бухты можно попасть двумя путями. Либо по Золотому мосту (этот путь короче), либо объезжать бухту по берегу, делая крюк через весь город. Водители в шутку называют этот путь «Серебряным мостом». Таким образом, за символическую плату я насладился видами утреннего Владивостока, совершив поездку на рейсовом автобусе по центральным улицам города. Сориентировался по карте: от конечной остановки автобуса можно пройти на гору Монастырская и, перевалив через нее, выйти к мосту на остров Русский.
На склоне горы Монастырская — Морское кладбище. День был ветреный, пасмурный, и вершину горы покрыла шапка густого тумана, которая расползалась по склону. В том числе и по территории кладбища. Прогулка не слишком привлекала. Чтобы попасть на другую сторону горы, нужно было пересечь кладбище. Проходя мимо захоронений, я увидел стальную рубку подводной лодки. Она была установлена на мраморной плите. Смотровые окна рубки были заварены металлическими листами. Краска местами облезла, и металл тронула коррозия. Подойдя ближе, выяснил, что это мемориал команде подводников, погибших на затонувшей в Тихом океане дизель-электрической подводной лодке С-178.
Кладбище в тумане, да еще на вершине сопки — мистическое место. Чем ближе я пробирался в вершине, тем гуще становился туман. В конце концов, пройдя ряд кирпичных строений, попал в зону очень ограниченной видимости, метров пятьдесят, не больше. Вдруг из тумана выплыл гигантский шар высотой с пятиэтажный дом. По спине побежали мурашки. Он возник перед глазами настолько неожиданно, что его появление можно было принять за приземление космического корабля. Хорошо, когда есть мобильный интернет в смартфоне. Я обратился к «всезнающему». Это оказались остатки локатора заброшенной зенитно-ракетной части, базировавшейся на сопке еще в прошлом веке. Шар представлял собой металлический каркас, обтянутый стекловолокном. Внутри было пусто, бетонный пол устлан хрустящими осколками битых бутылок. На самом верху висел и раскачивался на ветру ржавый металлический трос. Бодрый морской ветер задувал сквозь пробоины рваные клочья тумана, вынося их наружу через входной портал. В шаре было мрачно и пустынно, а шаги отдавались гулким эхом. Оказалось, что шар-локатор располагался на самой вершине сопки. За ним начинался спуск.
Пройдя между могилами, я вышел на укатанную грунтовку и бодрым шагом под гору продолжил спуск. Каково же было мое удивление, когда через 20 минут обнаружил, что обогнул сопку и вернулся к входу на кладбище. Повернул назад и, преодолев подъем на вершину, снова вышел на грунтовку и пошел по ней, но уже в другую сторону. Теперь я поминутно смотрел на экран навигатора. Дорога петляла. Из-за поворота выплывали надгробия причудливых форм. Затем появилась табличка с надписью «Участок № 8». В очередной раз, взглянув на экран навигатора, я обнаружил, что точка, указывающая мое местоположение, перемещается по карте поперек сопки через распадок, в то время как я оставался на месте. Мистика! За близлежащими деревьями туман, похожий на гигантского питона, полз по склону. Прильнув к экрану, я следил за каждым поворотом. И все равно выходил то к колумбарию, то к крематорию. Кладбище не отпускало. Я бродил по сопке около часа, тщетно ища выход. Наконец вдалеке за деревьями что-то мелькнуло, и послышался шум автомобиля. Я понял — это шоссе, ведущее на остров Русский. Я спасен!
Еще через полчаса вышел к мосту Русский. Владивостокцы гордятся тем фактом, что по протяженности надводной части это самый длинный мост на Дальнем Востоке. Его строительство было приурочено к саммиту АТЭС, который прошел на Русском острове в 2012 году. В долине бухты Аякс выстроили конференц-залы и гостиницы — целый город. Сейчас в этих зданиях расположился студенческий кампус и учебные корпуса Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). Но пройти через мост мне так и не удалось, несмотря на то что пешеходная часть на нем все-таки есть. Вышедший из будки охранник был непреклонен. На его груди сияла красная бляха с золотыми буквами «Министерство транспорта Российской Федерации». Жетон был начищен до блеска, и охранник явно гордился этим, выпячивая грудь. «Только транспортом! — заявил он безапелляционным тоном. — Автобус, автомобиль, даже велосипед подойдет. Пешком — запрещено!»
Почему по Русскому мосту запрещено проходить пешком, охранник так и не смог объяснить. Таковы правила, и все тут. Хороший исполнитель, следит за их соблюдением. В общем, проход через мост был закрыт. Остановив автобус на трассе, я продолжил путь, осматривая диковинный мост уже через лобовое стекло автобуса. Он шел из Владивостока в бухту Аякс и был переполнен. Мне удалось втиснуться на подножку передней площадки. Из салона автобуса можно было судить о протяженности моста по мельканию вант (стальных тросов), которые спускались откуда-то сверху, от опор. Самих опор не было видно, и возникло ощущение, что мост висит на ниточках, как марионетка. Автобус подъехал к территории кампуса, обнесенной черным металлическим забором. Дорога шла вдоль кампуса, и автобус, его проезжая, делает несколько остановок. За территорию университета автобус не ходит: на разворот и обратно. Дальше — военно-морские базы.
Вдалеке внизу — бухта Аякс и синева Тихого океана. Попасть на территорию университета не составило труда. В заборе обнаружилась неприметная калитка, которую издали можно было принять за одну из секций. Через нее входили и выходили студенты. Первое впечатление от посещения университетского городка: новизна, чистота и порядок. Свежие корпуса, гостиницы, кафе, сеть асфальтированных дорог. На каждом перекрестке указатели, так что не заблудишься. Имеется даже внутренний автобусный маршрут. За клумбами и цветниками ухаживают садовники, число которых, как мне показалось, излишне велико. Песчаный пляж чист, а вода в бухте поражает своей прозрачностью. Футбольное и баскетбольное поля, водопад из запруженной речки, арочные мосты и фонтаны.
К полудню распогодилось, и стеклянные стены сверхсовременной архитектуры корпусов засверкали под лучами приморского солнца. Дворец падишаха, резиденция президента, госдача — такие ассоциации возникли во время прогулки по садам и паркам кампуса. Это первое впечатление. Но чем дальше я продвигался по городу на острове, зажатом между дикой природой и морем, тем отчетливее становилось ощущение пустоты и заброшенности всего этого великолепия. Сам по себе возник вопрос: «Для чего здесь, на Русском острове, закопали столько денег?»
Строительство корпусов и благоустройство территории шло на бюджетные средства. Сейчас кампус полупустой. По словам местных, в студенческом городке едва наберется 10 000 человек. Есть небольшая община китайцев. Их привлекает невысокая стоимость обучения в ДВФУ по сравнению с китайскими учебными заведениями. Днем территория университета доступна для посетителей в статусе городского парка. Можно свободно гулять по дорожкам, посещать стадион, нежиться на пляже или наслаждаться прохладой фонтанов. Запрещено заходить в жилые и учебные корпуса кампуса — проход по карточкам через турникет. У входа дежурят охранники в черных костюмах. Общее впечатление от посещения кампуса: «Красиво! Но зачем?»
Дождавшись обратного автобуса, что ходят с интервалом 15 минут, я доехал до другого знаменитого владивостокского моста — Золотого. Он соединил берега бухты Золотой Рог, что значительно сократило путь водителям и пассажирам, которым нужно пересечь город и попасть из южной части города в северную. Мост вантовой конструкции, аналогичной Русскому. К гигантским железобетонным опорам, уходящим высоко в небо, на толстых стальных тросах подвешены пролеты моста. Вся конструкция ярко-белого цвета, что выгодно выделяет ее на фоне окружающего серого пейзажа. Золотой мост по протяженности меньше Русского, и, в отличие от него, пешеходный проход здесь разрешен. Но только с 10:00 до 18:00 по будням. С каждой стороны моста установлены будки охраны. На центральном пролете дежурят несколько охранников в ярко-зеленых жилетах: меры безопасности. Говорят, на этом мосту происходит много самоубийств — люди бросаются в бухту Золотой Рог с огромной высоты. Но охранникам иногда удается предотвратить такие случаи.
Внизу под мостом — маленькая железная дорога с игрушечными вагонами. Кипела портовая жизнь: погрузка, разгрузка. Даже с высоты можно было разглядеть, что некоторые корабли в бухте — на вечной стоянке. Краска на бортах облупилась, а проржавленные снасти свисали с мачт, как плети. Впечатлила высота и размах строения, когда я проходил по мосту над Светланской — центральной улицей города. Ощутил себя над улицей на такой высоте, с которой можно увидеть ее только с вертолета. Для моста уж слишком высоко — необычное чувство.
Различие в пропускных режимах владивостокских мостов можно объяснить их разным стратегическим назначением. Русский мост обеспечивает связь острова с материком. На острове — военные объекты, поэтому такая строгая охрана. В отличие от него Золотой мост лишь улучшает доступность различных частей города. Его дублирует объезд по берегу бухты. Отсюда и послабления в пропускном режиме.
В хостеле меня ждал сюрприз. Заехала группа участников сетевого маркетинга какой-то парфюмерной компании — шесть дам из Амурска. Во Владивостоке у них должен был проходить обучающий семинар. Часть обитателей общего номера, с которыми я уже успел познакомиться, почуяв неладное, спешно эвакуировалась в другие номера. Администратор уверял, что будет тихо. Я ему поверил, и, как выяснилось, напрасно.
Вечером заявилась дамская компания, и началось: приготовление на кухне жареной курицы, двухлитровые бутылки с газировкой, разведенной алкоголем, семечки. Позже подтянулись остальные участники семинара из других гостиниц. Застолье продолжилось: громкие разговоры, тосты. В хостеле были и другие постояльцы, которые пытались при этом ужинать, смотреть телевизор и даже читать. Просьбы о соблюдении тишины игнорировались. Мирные постояльцы молили администратора решить проблему шумного поведения соседей. Кроме призыва нарушителей спокойствия к сознательности, администратор ничего предпринять не сумел. Не хотел связываться — крупный корпоративный клиент сулил барыш, который компенсировал беспокойство. Пришлось пригрозить вызовом наряда полиции. После этого веселая компания, стуча шпильками, удалилась в ночной клуб на поиски приключений, и постояльцам удалось заснуть. Как дамы вернулись, я не слышал. В шесть утра меня разбудил крик: «Девки, вставайте! На семинар опоздаем!»
Владивосток — мыс Астафьева
В день отъезда из Владивостока был велик соблазн остаться еще, погулять по городу, сходить в музей. Но нужно было держать темп и не задерживаться. На крупные города я закладывал два-три дня. Однако, прежде чем двинуться на запад по Транссибирской магистрали, решил съездить на море в Находку. Переночевать в палатке, освоиться с туристическим бытом, задать формат путешествия.
До отхода электрички на мыс Астафьева оставалось полдня. Можно не спеша прогуляться по утреннему Владивостоку, пообедать и двинуться в путь. Пройдя по сонным улицам центра, я добрел до Золотой бухты. Корабельная набережная с утра была пустынна. На пьедестале возвышалась мемориальная подводная лодка времен Второй мировой войны. Вверху серой рубки белой краской выведено название С-56. Острый нос и два лопоухих гребных винта на корме. Лодка дизель-электрическая, средний класс. Мемориальная табличка информировала, что лодка входила в состав Тихоокеанского флота Союза и безжалостно топила флот Японии, помогая китайцам и корейцам в борьбе за свободу и независимость. Перед лодкой выстроилась группа японских туристов. Экскурсовод торопливо объяснял что-то на японском. Неужели то, что эта лодка топила их отцов и дедов в борьбе за независимость Китая?
С правого борта лодки, в носовой и кормовой части, есть две пробоины. Они сделаны специально. Это вход и выход музея «Подводная лодка С-56». Уродливыми наростами свешиваются с правого борта две квадратные пластмассовые будки со сходнями: касса музея и будка с охранником. Предполагали ли моряки-подводники, что 75 лет спустя их боевой корабль будет иметь столь жалкий музейный вид?
Рядом, на воде, экспонат музея Тихоокеанского флота — корабль «Красный вымпел». Здесь обстановка посерьезнее. Настоящие канаты и матросы. Морской офицер в белой фуражке отдавал приказания. По правому борту матрос драил поручень капитанской рубки. Верхняя часть поручня приобрела звонкий медный блеск. Работа кипела. У пристани гигантский боевой корабль готовился к походу. В недрах серой стальной громадины гудели машины. Команда выстроилась на полубаке. Морские офицеры в черных кителях и белых фуражках совещались в стороне. Командующий бранился, рубя ладонью воздух. По сравнению с этим «торнадо войны» маленький «Красный вымпел» казался ручным и по-домашнему уютным.
Морвокзал Владивостока располагается по соседству с железнодорожным. Он являет собой сувенирный рынок с вкраплением буфетов, столовых и парикмахерских. Инфраструктура, ассортимент и цены рассчитаны на туристов. С балкона смотровой площадки морвокзала открывается захватывающий вид на бухту Золотой Рог. По обоим берегам — огромные транспортные и торговые суда, военные корабли. Щупальца портовых кранов крутились, ловко перебрасывая грузы с судов на берег. От пристани отчалил транспорт. На грузовой палубе покоились самосвалы и тракторы. Два буксира проворно развернули непослушную посудину в сторону открытого моря. Транспорт отчаянно бурлил винтами и медленно продвигался к выходу из гавани. Гулкий бас гудка прокатился по порту. Группа китайских туристов наблюдала за жизнью порта с балкона смотровой. Одни что-то активно обсуждали, другие фотографировались на фоне громадных судов, третьи завороженно смотрели на работу портового крана, который разгружал товарные вагоны прямо под балконом. Неподалеку стояли две железнодорожные платформы с ярко-желтыми экскаваторами «Хитачи». Китайцы их тоже сфотографировали. Им все интересно.
Рядом с величественным зданием морвокзала ютилось крохотное строение пассажирских касс. По информации от кассиров, на линиях курсирует несколько теплоходов по окрестным бухтам и мысам. Есть паром-катамаран на остров Русский. Самый дальний маршрут — Владивосток — Славянка. Стоимость 500 и 600 рублей, нижняя и верхняя палубы соответственно. Теплохода на Находку нет. Кассиры утверждают, что раньше рейс был, но это было очень давно. Сейчас от Владивостока до Находки добираются либо автобусом, либо электричкой.
Пришло время покидать Владивосток. Электричка, следующая на Находку, появилась у перрона вовремя. Состав короткий. Четыре вагона ЭД9М вместили всех пассажиров, решивших ехать из города: кто в Артём, кто в Партизанск, кто в Находку. Я определил, что лучше ехать до станции Крабовая, что на мысе Астафьева. От Крабовой ближе до пляжей Японского моря, да и до центра Находки недалеко. Это важно, поскольку на Крабовую электричка прибывала в 19:25, а мне еще предстояло добраться до пляжа и устроиться на ночлег. В Приморье в это время темнеет в десять вечера.
Электропоезд отошел от станции Владивосток, и четыре вагона проворно застучали по рельсам. Прошмыгнув под мостами подъездных путей, электричка стала кружить на малых кривых, так характерных для Приморья. Поездка по этому участку напоминает аттракцион в луна-парке: налево, направо, направо, круто вниз, затем опять налево. В окно головного вагона видно, как мотается хвост электрички, повторяя изгибы пути. Плакат на опоре контактной сети предупреждал, что напряжение в контактном проводе 27 000 вольт. Об этом можно судить и по размеру изоляторов на крыше моторных вагонов (в высоковольтной сети они пузатые и ребристые). Некоторые железнодорожные сооружения: коробки, электрические щиты и даже пешеходные переходы защищены от разрядов электричества сеткой Фарадея — металлической ячеистой сеткой прямоугольного сечения.
В вагон зашли контролеры, и пассажиры закопошились в поисках билетов. Сидящая напротив женщина предъявила удостоверение железнодорожника и билет.
Поделиться книгой: