На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву

• смартфон с мобильным интернетом и навигацией;

• беспроводную клавиатуру (подключается к смартфону, можно печатать слепым десятипальцевым методом);

• репортажную камеру, достаточно компактную, чтобы поместиться в кармане туристических брюк (такой камерой можно снимать незаметно, ведь железные дороги в России считаются стратегическим объектом — фотосъемка, мягко говоря, не приветствуется);

• внешний аккумулятор — в хостеле удобно зарядить только аккумулятор, и от него по мере необходимости подзаряжать остальные устройства. Стоит он недорого, и его не страшно оставить на целый день на подзарядке в зале городского кафе, предварительно договорившись с официантом.

Как правильно ездить на электричках

На электричках так же, как и на других видах транспорта, нужно уметь ездить. Основное правило: «Не напрягайся!» Напряжешься один раз, все — дальше не уедешь. Лучше ехать спокойно, отдыхая по ночам. Для этого стоит подбирать электрички так, чтобы к вечеру, оказавшись на конечной станции, иметь запас времени и до наступления темноты выбраться на окраину населенного пункта. Встать на ночевку в лесу, желательно возле озера или реки. Чтобы помыться[1], если надо — постираться, приготовить горячий ужин и выспаться. А утром спокойно осмотреть местные достопримечательности и на следующей электричке отправиться дальше.

Хотя электричками это называется довольно условно. Чем дальше от крупных городов, тем больше электрички заменяются на раздолбанные плацкартные вагоны, которые прицепляются к локомотиву и называются пригородными поездами[2]. В таком режиме уехать можно очень далеко. Кстати, если по пути пропускать один поезд в расписании, высвободившееся время можно потратить на прогулки по городу, куда тебя занесло. Получается познавательно и интересно.

Стоит же только начать пересаживаться с пришедшей на ближайшую, отправляющуюся через десять минут электричку (а что еще хуже, пробовать ночевать на вокзале в ожидании первой электрички), то всё — про путешествие можно забыть. Моральная усталость вкупе с рваным сном в сидячем положении вымотает на вторые сутки, и дорога превратится в кошмар.

Еще один немаловажный момент — «уход от контры», то есть экономия на проезде. При остановке электрички на станции можно наблюдать бегущих вдоль состава пассажиров. Нет, это не спортсмены-спринтеры. Это зайцы, оббегающие вагон, который проверяют контролеры. Зайцы бегут во время остановок электрички в вагон, который уже проверен, и смешиваются с остальными пассажирами. Обычно «контра» не занимается преследованиями перебежчиков. Зайцы скапливаются в тамбурах головного и хвостового вагонов. «Контра» грозится высадить безбилетников, порой даже вызывают наряд полиции. Но когда электричка прибывает на станцию, никакого наряда нет, и зайцы спокойно продолжают путь в тамбуре.

Оббежать вагон по платформе во время короткой остановки реально даже при средней физической подготовке. Но только там, где железная дорога оборудована высокими платформами. Такой роскошью могут похвастаться пригороды Москвы, Санкт-Петербурга и еще некоторых крупных городов России. Остальная Россия садится с низких платформ. Это значит, что сама платформа представляет собой асфальтированные бетонные плиты, уложенные рядом с насыпью. В электричку с такой платформы не садятся, а карабкаются по крутым ступеням подножки, цепляясь за поручень. Пассажиры помогают друг другу при посадке и высадке. Самые находчивые используют специально заготовленные крюки и веревки, чтобы втянуть поклажу с низкой платформы на площадку тамбура. При таком раскладе по вагонам не побегаешь. Уйти от «контры» шансов мало.

Однако почти всегда можно договориться и, подружившись с контролерами, часть пути проехать без билета. Они знают, где ревизоров не бывает, а на каких станциях их могут проверить и пассажиры должны ехать с билетами. Договариваться, договариваться и еще раз договариваться — самый верный способ проезда в пригородных поездах в режиме экономии.

Планирование маршрута

Прочесав интернет, я выяснил, что цены на перелет на Дальний Восток имеют сезонность. Выгоднее лететь осенью, с сентября по ноябрь, и в апреле. Самый дорогой период — с мая по август, причем обратный билет обойдется дороже билета из Москвы.

При покупке авиабилетов есть особенность: чем раньше приобретается билет, тем ниже его стоимость. Это не правило, но часто бывает именно так. Покупая билет задолго до вылета, пассажир кредитует авиакомпанию. Со стороны перевозчика это компенсируется более низкой стоимостью перелета.

В процессе подготовки к путешествию выяснилось, что проще двигаться не из Москвы на восток, а наоборот, из Владивостока к центру. В таком случае я не был завязан на обратный авиаперелет и получал возможность для маневра (которую неоднократно использовал, чтобы сделать путешествие еще интереснее).

Я решил:

• двигаться по Транссибирской железнодорожной магистрали из Владивостока в Москву;

• перемещаться по железной дороге на пригородных поездах; там, где пригородное сообщение будет прерываться, передвигаться другим транспортом: пассажирскими, почтовыми, рабочими поездами, в кабинах локомотивов, автостопом, автобусом и даже пешком;

• допустить отход с основной линии маршрута для осмотра особо интересных мест;

• наметить следующий маршрут: Владивосток — Хабаровск — Биробиджан — Чита — Улан-Удэ — Байкал — Иркутск — Красноярск — Новосибирск — Омск — Тюмень — Екатеринбург — Казань — Арзамас — Москва.

Это лишь основные города, через которые пролегал мой путь. Разумеется, количество стоянок и стыковок в итоге было больше. После того как маршрут был определен, я приобрел авиабилет на беспосадочный рейс Москва — Владивосток.

Для детальной проработки маршрута в пути я использовал:

• мобильное приложение в смартфоне MAPS.ME;

• атлас железных дорог России;

• атлас автодорог России.

Импровизация в путешествии

Есть цель, намечен маршрут на карте, остальное — детали. Решать проблемы по мере поступления — таков подход стратегов. Тактическое планирование требует внимания к деталям и времени. Более высокий уровень — импровизация, когда решения в путешествии принимаются по ходу дела, на лету. Это высший пилотаж, и доступен он путешественникам со стажем. Прийти к этому можно постепенно. Сначала отказываясь от подстраховки в виде детальной проработки маршрута. Затем — делая ставку на оперативное планирование в путешествии, изменяя направление движения и корректируя первоначальный план. А уже имея достаточный опыт, переходить к спонтанным решениям и путешествиям без плана. С одной только идеей, подкрепленной действием. Это гораздо интереснее. Такой подход дает возможность получить больше впечатлений в путешествии, зачастую довольно острых.

Как путешествовать безопасно

В дороге меня часто спрашивали: «Не страшно ли ехать одному по России?» Отвечаю: «Не страшно!» И вот почему. Считаю, что в вопросе личной безопасности имеют решающее значение две вещи: установки и правила. Установки — это то, во что мы верим, в чем убеждены. Они позволяют настроиться на сценарий избегания неприятностей: «Выигранная битва — не начатая битва», «Темнота может таить опасность», «Употребление алкоголя провоцирует проблемы». Из установок следуют уже конкретные правила: «Не садиться в последнюю электричку, идущую по будням из крупного города», «Не разбивать лагерь на полянах, где разбросаны пустые бутылки из-под алкоголя», «Избегать посещения сел и деревень в пятничный и субботний вечер».

Наблюдая и изучая особенности местности, нравы жителей, климата, можно выработать собственные правила безопасности применительно к конкретному маршруту. Они неизменно будут следовать из установок. Их можно адаптировать к любым внешним условиям. Даже к такой большой, загадочной и многогранной стране, как Россия. Этот подход здорово помог мне избежать неприятностей в путешествии.

Сейчас путешествовать по России не страшно: улицы патрулирует полиция, в общественных местах установлены видеокамеры, на вокзалах и станциях безопасность обеспечивает железнодорожная охрана. На некоторых маршрутах поезд сопровождает ведомственная охрана или наряд полиции. Часто они располагаются в головном вагоне или в задней кабине электропоезда, и сотрудников можно вызвать по связи «Пассажир — машинист». Все же стоит помнить, что личную безопасность путешественник обеспечивает сам.

Вот основные правила безопасности в путешествии:

• Не стесняться привлекать внимание и просить о помощи, когда она требуется.

• «Не светить» деньги, ценности и атрибуты успеха.

• Не ввязываться в истории в качестве защитника или судьи: «на слабо», «наших бьют».

• Не играть в «игры», правил которых не знаешь.

• Высыпаться. Не спать в общественном транспорте и залах ожидания.

• Избегать мест с дурной репутацией. О них могут поведать местные жители.

Ключ к безопасности — уверенность. В ситуациях опасности демонстрировать признаки уверенности: взгляд вперед, грудь колесом, уверенная походка, размашистые движения руками, громкий голос. Не вести себя как жертва. Основной признак: жертва боится. Не опускать глаз — для противника это сигнал к нападению. Не делать то, чего вы не хотите, даже если об этом просят. Хорошее, твердое «Нет!» и переключение внимания зачастую способны прекратить нежелательное общение.

Походная кухня

Сначала я рассчитывал на привалах и вне населенных пунктов готовить пищу на костре. В этом есть своя романтика. Доехав до Байкала, понял, что гораздо удобнее пользоваться туристической горелкой. Я подсмотрел эту идею у путешественников из Варшавы, с которыми познакомился в Слюдянке. Газовая горелка удобна в заповедниках и парках, где запрещено разведение костров. Для приготовления пищи на костре нужно поддерживать огонь в течение минимум получаса. В ветреную погоду — дольше. В среднем на приготовление обеда уходил час: набрать дров, сложить и разжечь костер, поддерживать его во время приготовления еды. С газом проще. На небольшой пузатый баллон сверху накручивается смеситель — горелка готова к работе. Пока обед готовится, можно заниматься другими делами. С утра, независимо от погодных условий, гарантирована кружка горячего кофе. Вес газовой горелки с полным баллоном небольшой, всего 400 граммов.

Состав походной кухни получился таким:

• Газовая горелка с баллоном.

• Большая кружка из нержавейки для приготовления первых и вторых блюд.

• Маленькая кружка из нержавейки для кофе и чая.

• Туристические столовые приборы из пищевого пластика. Легкие, компактные и хорошо моются в холодной воде.

• Походная солонка.

Столовые и кипяток

Одно дело — сготовить обед самостоятельно. Продукты можно купить на рынке или в магазине, найти время и посвятить себя процессу. Я даже получаю удовольствие от готовки. Совсем другое — есть пищу, приготовленную другим человеком. В корейских ресторанах есть блюда, которые повар готовит при посетителях. Повар приносит примус, разделочную доску, специи, ножи и начинает колдовать. Это настоящее шоу! У такого подхода есть и практическая сторона. Корейцы всерьез считают, что вкус и полезные свойства пищи напрямую зависят от настроения человека, ее приготовившего. А тут повар улыбается, шутит, общается с посетителями — несомненно, блюдо удастся.

В каждом крупном городе есть точки питания, где можно наскоро перекусить, заказать что-то из готовых блюд или основательно пообедать: от ларьков с шаурмой и пирожковых до ресторанов, предлагающих бизнес-ланчи по будням в обеденные часы. Как выбрать место для обеда в незнакомом городе? В плане питания лучший вариант — это то, что знаешь. Сюда относятся сетевые фастфуды и кафе, в которых следят за качеством пищи и сервиса. В остальном лучше полагаться на выбор местных жителей и отзывы.

В провинциальных городах и поселках с общепитом не так гладко. Жители предпочитают обедать дома, а единственное в городе кафе может специализироваться на поминальных и торжественных обедах. Посетители в таких кафе — редкость, и качество еды из-за этого страдает. Сначала я не придавал этому значения и поплатился за беспечность: серьезное пищевое отравление в начале путешествия. Этот случай заставил меня задуматься об организации питания в городах. И тогда я нашел выход: общепит, который распространен повсеместно, но существование его на первый взгляд не очевидно, — это ведомственные столовые.

Поскольку я передвигался по железной дороге, это прежде всего столовые для железнодорожников и работников депо. Не вокзальный буфет и не городское кафе. В крупных железнодорожных узлах базируются локомотивные и вагонные депо. По пути следования сменяют локомотивы, меняются и бригады. Поблизости от депо расположены дома отдыха для локомотивных бригад. Там машинисты после рейса могут принять душ, поужинать, отдохнуть и выспаться. В домах отдыха и депо есть ведомственные столовые. Преимущество их в том, что качество пищи гарантировано, а цены невысокие. Работают они зачастую круглосуточно, чтобы накормить бригады, сменяющиеся на ночных рейсах. Питаться в ведомственных столовых могут и пассажиры. Где находится такая столовая, подскажет любой железнодорожник на станции.

Ведомственные столовые имеются на любом крупном предприятии, заботящемся о питании сотрудников. Заводские и офицерские, столовые автопарков и транспортных предприятий на конечных остановках трамваев и троллейбусов, столовые комбинатов, управлений, городских служб и учебных заведений. Чтобы попасть в столовую предприятия, нужно иметь с собой паспорт и внятно объяснить охране цель посещения. Многие ведомственные точки питания открывают двери для посетителей из города в определенные часы. Мне попадались столовые, которые разделяли часы обеда сотрудников и горожан: с 12:00 до 13:00 — обед для заводчан, с 13:00 до 14:00 — для всех желающих. Где расположена хорошая ведомственная столовая и как в нее попасть, могут подсказать водители маршрутного транспорта, охранники, работники городских служб — люди, которые по роду своей деятельности не имеют возможности обедать дома или на рабочем месте.

Для самостоятельного приготовления пищи в городе требуется кипяток. Во времена паровозов существовала традиция: на вокзалах и станциях в специальных будках-кубовых и буфетах пассажиры могли налить кипяток бесплатно. Вокзальные буфеты, как правило, обслуживались частными обществами и трестами. Начальники вокзалов следили, чтобы в буфетах всегда был бесплатный кипяток. В те времена в вагонах не было титанов с горячей водой и на стоянке поезда пассажиры бежали с медными чайниками за кипятком на вокзал. Сейчас кипяток перекочевал в вагоны. На стоянке поезда можно подойти к вагону и попросить проводника набрать кипяток из титана.

Вот еще вариант: почти в каждом продуктовом магазине есть электрический чайник. Продавцы могут поделиться кипятком, если вы что-нибудь купите в их магазине. Главное — не стесняться спрашивать и договариваться.

Насущная необходимость

Группа московских дизайнеров решила создать интерактивную карту, на которой пользователи могли бы отмечать бесплатные туалеты в городе. Идея интересная, поскольку для путешественника, проводящего весь день на ногах, это насущная необходимость.

Где искать туалет:

• Железнодорожные вокзалы. Бесплатный вход по билету.

• Речные и автовокзалы, трамвайные и троллейбусные станции.

• Рынки и торговые центры.

• Городские парки, дома культуры, музеи, театры.

• Бизнес-центры, предприятия. Часто только для сотрудников организации. Можно попросить служащих открыть туалет.

• Кафе, рестораны, столовые. В свободном доступе. В ресторанах лучше спрашивать у официантов.

• Городские туалеты — это не миф. Они существуют, часто бесплатны, но редко встречаются, и их сложно найти.

• Головной и хвостовой вагоны электрички и дизель-поезда. Туалеты закрывают при проезде санитарных зон.

Ночевка в хостеле

За последние два года в крупных городах России появилось множество хостелов и небольших туристических гостиниц экономкласса. Это делает путешествия по России доступными и удобными. К примеру, сутки проживания в многоместном номере бюджетного хостела обойдутся в 300–400 рублей. Там будет кухня для постояльцев, бесплатный Wi-Fi, несколько душевых и туалетных кабин. В распоряжении гостей холодильник, телевизор, стиральная машина и утюг. При заселении выдается чистое постельное белье и полотенце. Рядом с каждой кроватью есть розетка.

В гостиничном деле существует сезонность. В каждом городе она своя, зависит от студенческих каникул в университетах, деловой активности города, туристического сезона. В мегаполисах студенты и иногородние работники на летние месяцы разъезжаются, и хостелы пустуют. В городах Золотого кольца, напротив, летом места в гостиницах заняты туристами. В низкий сезон хостелы конкурируют между собой и завлекают туристов хорошими скидками.

Но это в крупных городах. В провинциальных же и поселках одна-две гостиницы с высокими ценами и низким уровнем сервиса из-за нестабильного потока постояльцев. Процветают частники со сдачей квартир в аренду посуточно. Для одного путешественника тут дорого. Я предпочитал таким вариантам ночевку в собственной палатке на природе.

Ночевка в палатке

Путешествие по Транссибу хорошо тем, что железная дорога проходит вдоль рек. Да и большинство населенных пунктов располагается рядом с рекой или озером. Люди издревле знают: вода — это жизнь. Для стоянки с палаткой я тоже искал место на берегу водоема, чтобы искупаться, приготовить ужин, помыть посуду и устроиться на ночлег. На протяжении путешествия, приехав к вечеру в очередной поселок, приходилось искать место для стоянки. Для этого достаточно отойти от населенного пункта на безопасное расстояние и, вооружившись картами, атласами и подсказками местных жителей, найти уютную поляну на берегу.

Для ночлега на природе понадобилось следующее снаряжение:

• Двухместная палатка. Одно место занимаю я, на другом помещается рюкзак и вещи. Внутри достаточно просторно. Палатка двухслойная, внутренний слой матерчатый. Вход закрывается на молнию и спасает от насекомых. Непромокаемый внешний тент защищает от дождя и ветра. В теплую безветренную погоду я устанавливал только внутренний слой.

• Спальный мешок с наполнителем из холлофайбера. Легкий и теплый. Температура комфорта +5 °C.

• Туристический коврик под спальник с фольгированной нижней частью. Можно располагаться на ночлег, даже если земля холодная. Сворачивается в рулон и размещается в рюкзаке вертикально.

• Туристический рюкзак с жесткими вставками в спине и поясной поддержкой, которая позволяет распределить вес между плечами и тазом. Важно научиться регулировать рюкзак. Это приходится делать каждый раз после укладки и в процессе длительных переходов. Рюкзак должен быть легким, прочным, с непромокаемой пропиткой, чтобы выдержать небольшой дождь или росу. И достаточно функциональным, чтобы снаряжение разместилось в нем удобным образом. Модель и объем рюкзака выбираются в зависимости от носимого снаряжения, то есть в последнюю очередь. Для моих целей подошла модель объемом 65 литров с возможностью увеличения до 70. Тяжелые вещи кладутся вниз и ближе к спине. Часто используемое снаряжение, вода, продукты питания, предметы первой необходимости и аптечка размещаются в верхней части рюкзака и накладных карманах.

Приятно путешествовать налегке. Чтобы туристическое снаряжение не обременяло во время осмотра города в течение дня, можно сдать его в камеру хранения на вокзале либо оставить в хостеле, в котором планируется ночевка. Обычно хостелы позволяют оставлять багаж гостям при раннем прибытии и после выписки до конца оплаченного дня. Но об этом лучше договориться заранее.

Полезные мелочи

Путь к успеху состоит из маленьких шагов. Именно они делают путешествие комфортным, удобным и безопасным.

Вот мелочи, которые оказались полезны в путешествии:

• Перочинный нож.

• Моток веревки и бельевые прищепки.

• Налобный фонарик на батарейках.

• Полиэтиленовые мусорные пакеты. Можно складывать мусор или заворачивать намокший тент палатки, чтобы не намочить другие вещи в рюкзаке.

• Компактный складной рюкзачок. Основной рюкзак можно сдать в камеру хранения на вокзале и отправиться осматривать город с рюкзачком, взяв только самое необходимое.

• Непромокаемые пакеты на липучках для продуктов питания, карт, документов, электроники и туалетной бумаги.

• Поясная сумка «карман кенгуру» для кошелька, фотоаппарата и телефона. Всегда под рукой и в зоне видимости.

• Компрессионные мешки, чтобы сжать спальник и одежду. Так они занимают меньше места в рюкзаке.

• Кусок плотного полиэтилена метр на метр. На нем удобно укладывать рюкзак на стоянке.

Документы

В путешествие обязательно брать с собой паспорт. Он потребуется при посадке в пассажирские поезда, заселении в гостиницы и хостелы, при возможной проверке документов на вокзалах и в городе.

Полезно иметь сканы документов в «облаках»: перед поездкой сохранить копии в почтовом ящике в интернете или на виртуальном диске-хранилище. Они сослужат хорошую службу в случае утери документов.

О пользе охранных грамот, подорожных и сопроводительных писем путешественники знали во все времена. Перед тем как отправиться в путь, хорошо бы заручиться сопроводительным письмом клуба путешественников, географического общества или другой организации. Если такой возможности нет, можно создать клуб или ассоциацию самостоятельно и сделать письмо.

Перед поездкой я выправил сопроводительное письмо экспедиции. В нем был указан маршрут и цели экспедиции, даты проведения и просьба к должностным лицам и железнодорожникам оказывать поддержку участнику экспедиции на его маршруте. Конечно, подпись и синяя печать.

Сопроводительное письмо можно показывать в музеях, железнодорожных кассах, на охране предприятий и везде, где потребуется. Этот документ в краткой и официальной форме дает понять, что вы не просто проситель, а у вас серьезные намерения: солидные цели путешествия, краеведческий интерес, гражданская журналистика. Это позволяет помогающему почувствовать сопричастность важному делу.

Деньги

Наличные деньги в путешествии — универсальный инструмент. Деньги помогают экономить время, силы и получать необходимые блага быстрее. Лучше иметь с собой небольшую сумму и частями распределить ее между рюкзаком и поясной сумкой.