Помоги проекту - поделись книгой:
28 июля 1945 г. в результате очередного налета американской авиации "Аоба" получил четыре прямых попадания 227-кг бомб (по другим данным, семь). Взрывами были разрушены носовая надстройка, палуба в районе грот-мачты, и корма, вплоть до башни 203.2-мм орудий № 3. отломилась. Экипаж покинул корабль, предварительно демонтировав все ценное оборудование. 18 сентября 1945 г. во время тайфуна корпус "Аоба" получил дополнительные повреждения и заполнился водой на 3/4 своей длины.
В апреле 1946 г. корабль подняли и отбуксировали в Харима (бывшая верфь флота в Куре), где с 19 ноября 1946 по 1 июля 1947 г. разобрали па металл.
Тяжелые крейсера типа “Миоко”. 4 ед. (“Миоко”, “Нами”, “Хагуро”, “Асигара”)
Крейсера типа “Миоко” – первые корабли этого класса, созданные в Японии исходя из условий Вашингтонского договора. После подписания 6 февраля 1922 года Вашингтонского договора МГШ Японии поручил Ю. Хираге разработать проект крейсеров “класса А" нового типа в пределах договорных ограничений, т.е. со стандартным водоизмещением 10000 т и вооружением из 200-мм орудий. К постройке таких крейсеров, ставших известными как "договорные" или “вашингтонские”, приступили все морские державы. После нескольких заседаний МГШ установил следующие требования к проекту:
1. Вооружение главного калибра из восьми 200-мм орудий в двухорудийных башнях (три "пирамидой” в носу, одна в корме).
2. Зенитное вооружение из четырех 120-мм орудий в одноствольных установках.
3. Восемь торпедных труб в двухтрубных неподвижных установках под палубой в корме.
4. Защита важных частей от косвенных попаданий 200-мм и прямых попаданий 150-мм снарядов.
5. Защита от подводных взрывов в виде булен вдоль всех машинно-котельных отделений.
6. Максимальная скорость свыше 35 узлов.
7. Радиус действия 10000 миль на 14 узлах.
8. Оборудование для несения двух гидросамолетов.
Проектант не согласился с этими требованиями и после дальнейшего обсуждения добился принятия других характеристик проекта:
1. Увеличение числа орудий главного калибра до 10 200-мм орудий с добавлением пятой башни в корме, чтобы обеспечить превосходство над крейсерами иностранных проектов, которые по сведениям разведки должны были нести по 8 8-дюймовых орудий.
2. Увеличить противоминную защиту за счет установки броневой продольной переборки за булями.
3. Уменьшить радиус действия до 8000 миль при скорости 14 узлов.
4. Отказаться от торпедного вооружения, излишнего и опасного для крейсеров.
Разработку проекта начал Фудзимото под руководством Хираги в начале 1923 года. Спустя год, перед самым отбытием Хираги за границу, окончательные чертежи были готовы.
Основные характеристики получались следующими:
1. Стандартное водоизмещение 10000 т (водоизмещение для испытаний с 67% всех запасов составло 11850 т.)
2. Максимальная скорость 35,5 узла при мощности на валах 130000 л.с.
3. Радиус действия 8000 миль при скорости 14 узлов при полном запасе топлива.
4. Вооружение из 10 200-мм орудий в пяти башнях и 4 120-мм зенитных орудий, одной катапульты и дух гидросамолетов.
5. Основные обводы корпуса и устройство энергетической установки по образцу проекта 7100-тонных крейсеров, по с более развитой носовой надстройкой.
Воспользовавшись временным отсутствием Хираги. сторонники торпедного вооружения в МГШ смогли навязать свои взгляды и принудили его преемника Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку и па крейсерах 10000-тонного проекта 4 двухтрубных торпедных аппарата "типа 12 года" в неподвижных установках под верхней палубой над машинными отделениями.
Число 120-мм зенитных орудий на 10000-тонных крейсерах увеличивалось до шести, а число торпедных труб во время постройки до 12 (4 трехтрубных неподвижных торпедных аппарата “типа 13”). а для компенсации уменьшения площади жилых помещений решили возвести дополнительную надстройку на верхней палубе – по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы, и на нее перенести носовую пару 120-мм зенитных орудий. В Морском техническом департаменте подсчитали, что все эти модификации увеличат нагрузку примерно на 500 т и повысят водоизмещение для испытаний до 12350 т.
Постройка всех четырех “больших” крейсеров была предложена 3 июля 1922 года, санкционирована в марте следующего года. Заказ на первые два корабля выдали весной 1923 года (бюджет 1923/1924 гг.), на третий и четвертый – осенью 1924 года (бюджет 1925 г.). Как крейсера 1-го класса они получили названия по именам гор: Миокосан в префектуре Ниигата, Натисаи (Начисан) на юго-востоке префектуры Вакайяма, Асигарасан в западной части префектуры Канагава и Хатуросан в центре префектуры Ямагата. Все четыре имени использовались в императорском японском флоте впервые, но ранее так предполагалось назвать 8000- тонные крейсера программы “Флот 8-8" 1920 года.
Крейсер "класса А" № 5 "Миоко" заложили 25 октября 1924 г. на верфи ВМФ в Йокосуке, спустили па воду 16 апреля 1927 г.,а укомплектовали 31 июля 1929 г.
Крейсер “класса А” № 6 “Нати” заложили 26 ноября 1924 г. на верфи ВМФ в Куре, спустили 15 июня 1927 г., а укомплектовали 26 ноября 1928 г.
Крейсер “класса А" № 7 “Асигара” заложили 16 февраля 1925 г. на верфи № 545 компании Кавасаки в Куре, спустили 22 апреля 1928 г.. а укомплектовали 20 августа 1929 г.
Крейсер “класса А" №8 “Хагуро” заложили 5 декабря 1922 г. на верфи № 420 компании Мицубиси в Йокосуке, спустили 24 марта 1928 г.. а укомплектовали 25 августа 1929 г.
| Наименование характеристики | По проекту 1924 г. | По модификации проекта в 1925- 1926 гг. | Фактическая в 1929 г. |
| Длина | |||
| между п/п | 192.024 | 192.024 | 192.024 |
| по ДЛ | 198,120 | 201.5 | 201.625 |
| общая, м | 203,759 | 203.759 | 203.759 |
| Ширина | |||
| Максимальная | 18,999 | 18.999 | 18,999 |
| по BЛ. м | 17.348 | 17.740 | 17,856 |
| Осадка ,м | 5.029 | 5.900 | 6.230 |
| Высота надводного борта. | 9.144 | 8.27 | 7.94 |
| Нос | 5.944 | 5.07 | 4.74 |
| Середина корма, м | 4,890 | 4.02 | 3.69 |
* Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).
** Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической.
| Коэффициент; соотношение | Величина по проекту 1924г. | По модификации проекта в 1925-1926 it. | Фактическая в 1929 г. |
| Полное водоизмещения | 0.640 | 0,562 | 0.543 |
| Полноты мидель- шпангоута | 0.863 | 0.788 | 0.875 |
| Отношение длины к ширине | 1 1.488 | 1 1.358 | 11.292 |
| Отношение ширины к осадке | 3.443 | 2. 839 | |
| Килеватость, м | 1.143 | 1.143 | 1.143 |
| Погибь ВП, м | 0.254 | 0,254 | 0.254 |
Закладку первой пары крейсеров задержало "Великое Землетрясение”, разрушившее 1 сентября 1923 года округ Канто (Токио и пригороды), что привело к сокращению средств, выделяемых на новое кораблестроение. Хотя верфь Йокосука Кайгун Косо сильно пострадала во время землетрясения. "Миоко" заложили на ней раньше "Нати". Но затем строительство “Миоко” замедлилось из-за перегрузки арсенала Йокосуки работами, связанными с переделкой линкора “Kara" в авианосец и модернизацией линейного крейсера “Харуна”.
"Нати" достроили первым, несмотря на аварию 24 декабря 1925 года, когда из-за перегрузки обломились стрелы двух кранов, сильно повредив носовую часть крейсера (погибло 3 рабочих). К тому же “Нати" ввели в строй без дополнительных надстроек, а на “Миоко" их установили в соответствии с изменениями проекта еще до укомплектования.
| Вид водоизмещения | По проекту 1924 г. | По модификации 1925-1926 гг | “Нати” | Остальные корабли серии |
| Стандартное (брит, тонны), т | 10000 | 10500 | 10980 | 10980 |
| Нормальное, т | - | - | - | 12500 |
| На испытаниях (67% запасов), т | 11850 | 12370 | 13330 | 13280 |
| Статья нагрузки (%) | По проекту | "Нати" | "Миоко" |
| Корпус | 3803(30,8) | 4040 (30.3) | 3945 (29.7) |
| Броня и защита | 2032(16.4) | 2024(15.2) | 2033 (15.3) |
| Арматура | 358(2,9) | 405 (3.0) | 442 (3.3) |
| "Неподвижное" оборудование | - | 164(1.2) | 154 (1.1) |
| "Подвижное" оборудование | 366(3,0) | 500 (3.7) | 500(3.7) |
| Механизмы | 2690 (21..8) | 2730(20.5) | - |
| Вооружение | 1305(10,6) | 1627(12.2) | 1086(11,0) |
| Артустановки | 926 | 1164 | - |
| Торпедное вооружение | 170 | 208 | - |
| Электрооборудование | 204 | 248 | - |
| Авиационное вооружение | 5 | 7 | - |
| Трубы ПТЗ (в булях в военное время) | 200 | 213 | |
| Топливо (67%) | 1647 | 1647 | 1647 |
| Резервная вода для котлов! 67%) | 117 | 117 | |
| Смазочное масло (67%) | 36 | 36 | - |
| Водоизмещение для испытания (67% запасов) | 12370 | 13330 | 13280 |
В проекте 10000-тонных крейсеров были использованы те же конструктивные пришиты, что и в проекте 7100-тонных: непрерывная верхняя палуба, сильно изогнутая в продольном направлении: высота борта значительно уменьшалась от носа к корме: броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса: бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия н 65% растяжения, палубные – соответственно 100 и 80%.
По расчетам, благодаря этим мерам, вес корпуса составлял всего 32% от водоизмещения для испытаний вместо 38.5% на 5500-тонных крейсерах и 31.3% на "Юбари”. После достройки относительные показатели оказались даже ниже проектных, по в абсолютных величинах корпус "потяжелел"па 4040 т (30.4%) на "Начи” и 3945 т (29,7%) на "Миоко" вместо проектных 3800 т. Из-за перегрузки ухудшилась и продольная прочность корпуса. В частности, напряжения в его средней части при расположении на гребне волны превысили допустимые значения, а растяжение палубы вообще почти достигло предела.
Как и предыдущие крейсера "класса А", корабли типа “Миоко" имели большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и кнлеватость при малом значении коэффициента полноты мидель- шпангоута и отношении ширины к осадке. Максимальное по ширине сечение корпуса также располагалось в корму от миделя. Шпация теоретических шпангоутов составляла 10.058 м. теоретических ватерлиний 1.006 м.
Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: на 35.24 м в носу (шп.1-58) она была 0.61 м (2 фута), на следующих 27,432 м под погребами (шп.58-118) – 0.914 м (3 фута), затем на 81,648 м. занимаемых котельными и машинными отделениями (шп. 118-256)- 1.219 и 1.143 м (4 и 3,75 фута), под кормовыми погребами на длине 17,221 м (шп.256-293) – 0.914 м (3 фута) и на последних 36.980 м (шп.293-353) – снова 0.61 м.
Когда в октябре 1928 года первый из достроенных крейсеров этого типа – "Начи" готовился выйти на ходовые испытания, оказалось, что его водоизмещение с 67% всех запасов достигло 13330 т – на 956 т больше прогнозов Морского технического департамента и на 1480 т больше первоначального проектного значения. Эта более чем 12% перегрузка, намного превышала допустимые для больших кораблей 2%. При этом только 500 т перегрузки были прямым результатом введенных в проект под нажимом МГШ модификаций (торпедное вооружение, дополнительное зенитное и жилые помещения). Из таблицы весовой нагрузки видно, что излишки веса приходятся на корпус, арматуру, вооружение и оборудование.
Общая перегрузка стала для проектантов неприятным сюрпризом. повторяющимся от проекта к проекту. В ходе первой реконструкции этих кораблей в 1934-1935 гг. водоизмещение удалось удержать в пределах 12000-12300 т только за счет уменьшения запаса топлива. Но и при такой перегрузке остойчивость оставалась удовлетворительной: метацентрическая высота составляла 1.13 м, центр тяжести располагался па уровне ватерлинии, период бортовой качки составлял 12,5 с. Длина скуловых килей равнялась 66 м. а ширина – 1,2 м.
Система защиты основывалась на тех же принципах, что и в проекте "Фурутака”. Она должна была противостоять непрямым попаданиям 200-мм снарядам и любым попаданиям 150-мм. Общий вес броневых и защитных плит на этих крейсерах после достройки составил 2023-2033 т.
Бортовой пояс из стали NVNC имел постоянную толщину 102 мм и наклон наружу (верхней кромкой) 12°. В отличие от проекта "Фурутака" пояс прикрывал не только машиннокотельные отделения, но проходил дальше к оконечностям, охватывая барбеты башен главного калибра и их погреба.достигая подлине 123,6 м. Но высота пояса за пределами машинно- котельного отделения была меньше, доходя только до средней палубы: на длине 81.65 м (по машинно-котельному отделению) высота брони была 3.5 м. а в носовой (24.75) м и кормовой (17.2 м) части – 2.0 м.
При проектном водоизмещении (с 67% запасов) 1 1850 т под водой должно было находиться всего 0,46 м высоты пояса, но увеличение осадки на 1,2 м привело к тому, что в средней части высота пояса над ватерлинией составила 1,8 м, а в оконечностях всего 0,3 м. В оконечностях пояс закрывался траверзами (если не считать криволинейный участок вокруг барбета №1) из стали NVNC толщиной 76-102 мм.
Плоская средняя палуба (погибь 254 мм) над машинно-котельными отделениями на длине 81,65 м состояла из 35-мм плит стали NVNC, но вдоль бортов па ширине 1,52 м от кромки ее толщина составляла 32 мм. Дымоходы котельных отделений до высоты 1.83 м над средней палубой защищались плитами из стали NVNC толщиной 88,5 мм по внешней стороне и 70 мм по внутренней. Барбеты над поясом защищались плитами той же стали толщиной 76 мм, а отделение рулевого привода сверху и с боков – толщиной 25-50 мм. Боевая рубка, как и в проекте крейсера типа”Фурутака", забронирована не была.
Для защиты от подводных взрывов имелись бортовые були и продольные переборки. Обычно були длиной около 93 м и максимальной глубиной в средней части корпуса 2.5 м были пустымн. по в военное время предполагалось частично заполнять их водонепроницаемыми стальными трубами. Хотя трубы и увеличивали водоизмещение на 200 т. они предотвращали потерю плавучести при получении подводной пробоины.
Внутренняя стенка буля формировалась изогнутой в форме подковы продольной переборкой, состоящей из двух слоев стали НТ по 29 мм (всего 58 мм), которая проходила от нижней кромки пояса до днища (через двойное дно).
Такая противоторпедная защита, введенная Ю. Хирагой на линкорах типа "Нагато”, испытывалась на корпусе недостроенного линкора “Тоса”. 8 июня 1924 года в него выстреливали торпеду “типа 8 года №Г (вес боевой части 300 кг), а 12 нюня торпеду "типа 8 года №2" (346 кг). Хотя в обоих случаях в корпус поступало много воды и он получал крен более 6°. специалисты подсчитали, что защита крейсеров типа “Миоко" будет эффективной против взрывов торпед с зарядом 200 кг. по не смогла бы противостоять прямым контактным взрывам торпед “типа 8 года", по ожидалось, что выдержит их "очень близкие взрывы".
Как и на проекте крейсеров в 7100 т. машинные н котельные отделения разделялись поперечными переборками и, исключая три носовых котельных отделения, центральной продольной.
После достройки вооружение крейсеров состояло из 10 200-мм орудий “типа 3 года №1" в двухорудийных башнях, шести 120-мм/45 кал. зениток "типа 10 года" в одноорудийных установках, двух 7.7-мм пулеметов системы Льюиса и четырех трехтрубных неподвижных торпедных аппаратов.
200-мм 50-калиберные орудия "типа 3 года №1" стояли в башнях модели “D", спроектированных инженером С. Хада для 10000-тонных крейсеров. Фактически это были слегка модифицированные башни модели “С" крейсеров типа “Аоба". отличавшиеся несколько иной формой боевого отделения и расположением зарядных погребов под снарядными, а не на одном уровне. Противоосколочная защита нз 25-мм плит стали ПТ была явно недостаточной, но применение 150-мм лобовой брони. 100-мм крыши и 50-мм боковых и задней стенок, как того требовал МГШ для противостояния 150-мм снарядам, подняло бы вес башни с 159 до 200 т.
Кроме суммарной перегрузки почти в 250 т более тяжелые башни потребовали бы подкрепление поддерживающих колец и применение более мощных механизмов горизонтального наведения, что вызвало бы дальнейшее увеличение веса. Установки п башни имели электрогидравлические приводы (рабочая среда – масло, для уменьшения коррозии). Размещенные в подбашенном отделении два электромотора по 75 л.с. (один резервный) вращали 2 гидронасоса типа Дженни (650 об/ мин.. давление в системе 35 атм.). которые приводили в движение гидромоторы вертикального наведения орудий (через зубчато-реечную передачу) досылателей и подъемников боезапаса. Еще один электромотор в 50 л.с. через насос, гидромотор и червячную передачу обеспечивал горизонтальное наведение башни. Электромоторы при работе производили много шума и ничем не охлаждались.
Как и в башнях модели “С", снарядные и зарядные подъемники были "толкающего" типа. Снаряды н заряды в вертикальном положении подавались гидроцилиндрами одностороннего действия за 3 сек. обеспечивая скорость подачи 5 выстрелов в минуту. Снаряды в снарядных ларях и зарядные картузы вручную из погребов (соответственно под броневой нижней и жилой палубой) подавались в перегрузочное отделение. размещенное вокруг вращяющегося стола, и вкладывались в подъемники.
До замены орудий главного калибра на 203-мм орудия "типа 3” №2 боезапас крейсеров состоял из снарядов 4 типов: бронебойных №5 и №6 (оба с донным взрывателем "типа 13” №2), фугасного №4 с головным дистанционным взрывателем "типа 89” и учебного. Заряды имелись 3 типов: “общий” (32,63 кг), "уменьшенный" и "легкий”.
В конце 1931-начале 1932 года на "Миоко” и "Нати", а в конце 1933-начале 1934 года на "Асигара" и "Хагуро” 203-мм орудия “типа 3 года” №1 заменили более мощными №2. имевшими максимально разрешенный Вашингтонским договором калибр.
Новые орудия, несмотря на возросший с 100 до 125.85 кг вес снаряда и снизившуюся с 870 до 840 м/сего начальную скорость, имели большую дальность стрельбы прн том же возвышении 40° (с 26700 до 28900 м) и обеспечивали лучшую живучесть ствола. Для этих орудий в 1931 году приняли снаряды “типа 91": бронебойный ("ныряющий”) с донным взрывателем "типа 13" №4 модиф.1, который при угле падения 30° и скорости в момент удара 474 м/с мог пробить 165-мм плиту стали NVNC (с дистанции 10000 м пробивал 190-мм плиту, с 18000 м -120-мм, а на предельной (29400 м) – 74-мм плиту этой стали); фугасный, который мог использоваться как зенитный и два учебных (с дистанционным взрывателем “типа 91 ” и без взрывателя). Для этих снарядов имелось 3 типа зарядов: “общий” (33,8 кг), “уменьшенный” и “легкий”.
Установка более тяжелых орудий, имевших более тяжелые снаряды и заряды, заставила произвести модернизацию погребов и подъемников. Из соображений пожаробезопасности, зарядные подъемники "толкающего” типа на этих крейсерах в 1933-34 годах заменили на “ковшовые”. Подъемник подавал заряд за 4 с, а общая скорость подачи составляла 4 заряда/мин. Эти изменения повысили вес башни до 168 т, но польза от перехода на "ковшовые” подъемники была продемонстрирована уже во время летних маневров 1935 года. Тогда на артиллерийских учениях выброс пламени из одного орудия башни №2 крейсера “Асигара” воспламенил готовые заряды в боевом отделении. Хотя 41 человек при этом погиб или получил ранения, ковшовые подъемники спасли корабль от взрыва погреба.
Поделиться книгой: