Помоги проекту - поделись книгой:
Первоначально “Начи” пес свои зенитные установки в установках модели "В” с ручным обслуживанием и без щитов. Спустя несколько месяцев по бортам от мостика возвели дополнительную надстройку, а зенитные установки заменили на новые – модели “В” со щитами и механическим приводом. Остальные крейсера выходили на испытания в 1929 г. уже с дополнительными надстройками, по с зенитными установками модели “В”, которые в течение 1930 г. постепенно заменили на модель “В “ со щитами п механическим приводом. С 1929 г. 120-мм орудия снабжались снарядами 4 типов. В 1932 г. приняли еще учебный снаряд без взрывателя.
Во время маневров 1931 года все четыре крейсера типа “Миоко” при стрельбе по буксируемой на скорости 60-70 узлов на высоте 1.5-2 км мишени показали следующие результаты: 2,2% попаданий при скорострельности 6.4 выстр./мин. и средней дистанции 3400 м (минимум 2600 и максимум 5500 м). Сами крейсера шли со скоростью 18 узлов и использовали новый зенитный вычислительный прибор (ЦАС) "типа 89”.
Два 7,7-мм пулемета системы “Льюис” стояли между трубами на специальной площадке. Недостаточно высокое и близкое друг к другу расположение, а также обилие надстроек вокруг (трубы, башенки приборов управления стрельбой артиллерии и дальномеров. прожекторы) ограничивали их углы обстрела. В целом устройства управления артиллерийским огнем повторяли проект 7100-тонных крейсеров. Директор “типа 14" располагался наверху носовой надстройки пагоды, что давало его бннокулярам высоту над водой 27 м. Главный пост управления стрельбой размещался под визирным постом, а устройство слежении за целью (визир) "типа 13" находилось палубой ниже в соответствующем посту.
Вспомогательный ЦАС "типа 14“ стоял за треногой грот-мачтой на самолетном ангаре. Проектом предусматривалось, что огнем 120-мм зенитных орудий будут управлять те же приборы и устройства, что и главным калибром. Но сразу после достройки "Миоко" японцы разработали зенитный вычислительный прибор "типа 89”, который стали устанавливать на все крупные корабли. Хотя планировалось установить эго устройство по бортам носовой надстройки, в конце концов их разместили в небольших башенках по бортам от носовой трубы. С 1931 года в них находился вычислительный прибор “типа 89". а со следующего года – полностью весь комплекс НУС зенитных орудий “типа 91".
Для определения дистанции до цели в башнях главного калибра №1. №2 и №4 стояли 6-метровые бинокулярные совмещающие дальномеры “типа 14" с I максимальной дальностью действия 35000 м. На дистанции 25000 м ошибка измерения составляла 235 м. На носовой надстройке дополнительно имелось два 3.5-метровых дальномера “типа 14" и два 1,5-метровых. а зенитные 4,5-метровые “типа 89" стояли в башенках по бокам кормовой трубы. Для ночного боя имелось 5 прожекторов “типа SU" диаметром 110 см:
2 в основании грот-мачты, 2 на крыльях мостика и 1 по диаметральной плоскости между трубами. Имелось еще и два прожектора по 60-см. Прожекторы давали голубовато-белый цвет при токе 150А и напряжении 75 В. Дальность действия достигала 6000 м. угол возвышения мог меняться от -15° до +100°.
Окончательный состав торпедного вооружения включал четыре 61-см трехтрубных неподвижных торпедных аппарата “типа 13 года", установленных между верхней и средней палубами над машинными отделениями в шахматном порядке: аппараты левого борта были ближе к носу, чем аппараты правого борта. В мирное время на борт принималось 24 торпеды "типа 8 года" №2, а в случае войны еще 12 (всего 36 торпед).
Катапульта "типа Куре №1". работавшая на сжатом воздухе, стояла по правому борту перед башней главного калибра №4, что обуславливалось выводом на левый борт воздухозаборников машинных отделений. Эта 19,4-метровая катапульта могла запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Хотя по проекту крейсера должны были нести два гидросамолета, все крейсера типа “Миоко" в период с 30 ноября 1929 по 30 ноября 1932 года имели на борту только по одному – “типа 15"Е2№1 . Во время больших маневров летом 1930 года “Миоко" временно нес гидросамолет “типа 14”. Из-за большого веса его приходилось спускать на воду и поднимать краном грот-мачты.
Требования МГШ обеспечить 35-узловую скорость потребовали увеличения мощности энергетическую установку до 130000 л.с. Для получения такой мощности Морской технический департамент спроектировал установку на основе энергетической установки, разработанной в 1919 году для линейных крейсеров типа “Амаги” (базовый проект В-64).
Каждый крейсер имел 4 турбоагрегата с зубчатыми редукторами типа Канной, приводящие во вращение 3-х лопастные гребные винты диаметром 3,85 м. На полном ходу вперед каждый агрегат развивал мощность 32500 л.с. при 320 об/мин. Поскольку реактивные турбины низкого давления, установленные на “Юбари”, “Сендай” и типах “Фурутака”иа типе "Аоба”, вызывали значительные осевые усилия на валах, в данном случае применили однопоточные импульсные турбины. От двухпоточных турбин, в которых пар проходил от центра к оконечностям, отказались из-за низкой их надежности и сложности осевой балансировки. в ходе которой часто ломались лопатки (в частности, на крейсерах типов “Фурутака” и “Аоба”).
Каждый главный турбозубчатый агрегат размещался в отдельном машинном отделении и состоял из двух турбин высокого давления и двух турбин низкого давления (все имели 6 однорядных ступеней), роторы которых через 4-х шестеренный редуктор передавали вращение на один вал. Турбина высокого давления весила 9,5-10 т при длине между центрами подшипников 1,545 м, ее ротор вращался со скоростью 3000 об/мин, давление под кожухом на полной мощности 8000 л.с. на гребном валу (после редуцирования до 320 об/ мин.) составляло 15,7 атм. Для турбин низкого давления эти характеристики выглядели так: 18 т, 3,04 м, 2000 об/ мин., 8250 л.с. и 1,83 атм.
В корпусе каждой турбины низкого давления размещалась турбина заднего хода мощностью 4500 л.с, что давало общую мощность заднего хода всех 8 турбин 36000 л.с. при 180 об/мин. На полной мощности давление на входе в турбину заднего хода равнялось 17,25 атм., а на выходе 0,155 атм.
Вместо принятого на “Фурутака”- “Аоба" “комбинированного” устройства турбин для крейсерского хода, на новых крейсерах для большей экономии топлива применили две крейсерские турбины: 3 ступени по 1 ряду лопаток, вес 3 т. длина 0,96, давление пара под кожухом 17,25 атм. Каждая развивала 3750 л.с. при 140 об/мин и последовательно подключалась через муфту к внешним агрегатам турбины высокого давления носовых машинных отделений, вращавшим внешние гребные валы. Из крейсерской турбины пар под давлением 3,59 атм. поступал в первую ступень внешней турбины высокого давления. При использовании турбины крейсерского хода внутренние турбины высокого давления и турбины низкого давления носовых машинных отделений отсоединялись от редуктора, а кормовые турбо-зубчатые агрегаты отсоединялись от внутренних гребных валов.
Чтобы уменьшить сопротивление бездействующих внутренних валов и винтов, крейсерские турбины вращали генератор, ток от которого питал электромоторы, проворачивавшие внутренние валы с нужной скоростью и в нужном направлении. Такое устройство на крейсерских ходах было очень экономично, по имело существенный недостаток: нельзя было быстро перейти от крейсерского (экономического) хода к полному, поскольку переключение с двух валов на все четыре доставляло много трудностей. При встрече с неприятелем такая задержка могла стать роковой.
Конденсаторы (холодильники) были однопоточные типа “Унифлекс” и каждый из восьми имел плоишь охлаждающей поверхности 762 м . Располагались они по два в каждом машинном отделении: 4 под внешними турбинами низкого давления. 4 вдоль внутренних.
Трехколлекторные водотрубные котлы типа “Канпон” с чисто нефтяным отоплением работали на насыщенном паре (без перегрева) под давлением 20 атм. Каждый из 12 котлов имел открытую колосниковую систему и поверхность нагрева 970 м": диаметр парового коллектора составлял 1,27 м при длине 4.67 м. а двух водяных – 0,74 м при длине 4,628 м. Шесть котлов стояли в трех носовых отделениях по два бок о бок. а шесть – каждый в своем котельном отделении, которые разделялись, кроме поперечных, еще и продольной переборкой по диаметральной плоскости. Таким образом получилось 4 машинных и 9 котельных отделений, из которых три носовых имели по 2 котла, а остальные – по одному. Группа из 4 котлов имела свой дымоход, из которых два носовых объединялись в одну дымовую трубу.
Общий вес энергетической установки после достройки составил 2260 т. Распределение ее весов для крейсера “Нати" распределялось следующим образом: главные турбины 620 т (включая 268 т турбины п 172 т редукторы), валы и винты 215 т. вспомогательные турбины 140 т. котлы 625 т. трубы и дымоходы 75 т. трубопроводы 235 т. разное 75 т. масло и вода (в котлах, трубах и т.п.) 745 т. Всего 2730 т или 47.6 л.с./т.
По проекту общая мощность составляла 130000 л.с. при 320 об/ мин., что обеспечивало скорость 35.5 узла. На пробегах 22 октября 1928 года "Нати", имея водоизмещение 12220 т, между отметками мерной мили Укурудзима у бухты Сукумо достиг скорости 35.53 уч. при 133670 л.с. и 322 об/мин. 15 апреля "Миоко" при водоизмещении 12115 т и мощности 131800 л.с. у Татейяма достиг 35,25 уз., а "Асигара" развил 35,6 уз. при 138692 л.с. Корабли выходили на пробеги облегченными. поскольку реальное водоизмещение для этих условий составило бы 13280-13330 т. но оно практически равнялось проектному (12370т).
Максимальный запас нефти 2470 т по проекту обеспечивал дальность 8000 т при скорости 14 узлов, но реальная дальность при полном проектном водоизмещении оказалась на 1000 миль меньше. На испытаниях по расходу топлива “Начи" при водоизмещении 12000 т на средней скорости 13.9 уз. п мощности на валах 6817 л.с. расходовал в среднем 4.25 т/ч. Теоретически при 61%- й нагрузке (1650 т топлива) и проектном водоизмещении для испытаний дальность составила бы 5300 миль при скорости 14 узлов. а при полной нагрузке – 7000 миль. По значительная перегрузка заметно снижала и эти величины.
Напряжение в сети 225 В обеспечивалось четырьмя генераторами (3 по 200 кВт и 1 135-кВт дизель-генератор), которые располагались вне машинного отделения в корме по правому борту и в носу по левому на уровне жилой палубы.
Вытяжные и втяжные вентиляторы, воздуходувки, насосы, подъемники, лебедки, рулевой привод и т.п. работали от электромоторов.
Площадь балансирного руля составляла 19.83 кв.м
По проекту корабли должны были укомплектовываться 47 офицерами и 657 нижними чипами (всего 704 человека), по после установки торпедного вооружения и дополнительных зенитных орудий экипаж пришлось увеличить на 60 человек без изменения числа офицеров. Реально до реконструкции 1934-1935 годов он достигал 792 человек.
Жилые помещения располагались на средней палубе, исключая пространство над машинным отделением, где стояли торпедные аппараты, на нижней палубе вне машинно-котельного отделения и в дополнительных надстройках по бокам носовой трубы (компенсация пространства, занятого торпедными аппаратами). Каюты офицеров располагались в носовой части корабля.
Несмотря на размещение жилых помещений на двух палубах. а не па трех, как на 7100-тонных крейсерах, их общая площадь оказалась чуть больше – по 1.54 м² на человека.
"Начи" и "Хагуро" оборудовали в качестве флагманских кораблей эскадр в мирное время, и они имели дополнительные помещения для штаба и эскадренного оркестра. “Миоко" и “Асигара" оснастили как флагманские корабли флота с дополнительными устройствами связи и штабными помещениями. В военное время все четыре крейсера должны были служить флагманами эскадр.
После парада 26 октября 1930 года носовые трубы на всех четырех кораблях удлинили на 2 метра, чтобы уменьшить влияние газов и горячего воздуха на мостики, и на обеих трубах установили козырьки от дождя. В 1931-1932 годах на “Миоко” и “Начи”. а в 1933-1934 годах на "Асигара" и “Хагуро" заменили орудия главного калибра, модернизировали подъемники и погреба боезапаса под новые снаряды и заряды.
Первая модернизация "Миоко” и "Асигара" началась 15 ноября 1934 года, а “Начи” и "Хагуро” в феврале 1935 года. В ходе работ демонтировали траверзные торпедные аппараты, 120-мм орудия, катапульту и ангар для гидросамолета: продлили шельтердек до башни 203,2-мм орудий №4 и разместили на нем восемь 127-мм орудий “тип 89" мод. А1; два поста наводки с вычислительным устройством (ЦАС) "тип 89" заменили на стабилизированные посты наводки с устройством "тип 91”; установили восемь (2 четырехствольных) 13,2-мм пулеметов, два четырехтрубных 610-мм торпедных аппарата со стеллажами для храпения запасных торпед и устройством перезарядки; две пороховые катапульты “Куре 2" мод. 3.
Электродвигатели, вращавшие на крейсерском ходу внутренние валы, заменили на турбины, питавшиеся паром от турбин среднего давления крейсерского хода; поверх уже имевшихся приделали новые булн, что улучшило остойчивость корабля при возросшем водоизмещении.
В начале октября 1935 г. “Миоко”, “Хагуро”, “Асигара” и “Начи” пришли в Сасебо, где на верфи флота провели восстановительный ремонт, ликвидировав повреждения от тайфуна. Установили новые приборы управления огнем 127-мм орудий и прожекторы. В марте 1936 г. в Сасебо на верфи флота на "Миоко" усилили корпус, приклепав вдоль продольного набора четыре полосы 25-мм стали (две над броневой палубой и две по обе стороны от киля) шириной 1 м.
После возвращения с очередных маневров, проводившихся в Желтом море (с 10 апреля по 22 мая 1936 г.) в Сасебо на верфи флота усилили грот-мачту, на которой смонтировали подъемный кран для обслуживания гидросамолета "тип 94" (E7KI).
Для второй модернизации в ноябре 1939 г. "Миоко" перешел в Куре, где на верфи флота с 19 марта 1940 г. по 28 марта 1941 г. установили новые приборы управления огнем для 203,2-мм орудий, восемь (4 двухствольных) 25-мм зенитных автоматов и дополнительно еще два четырехтрубных палубных 610-мм торпедных аппарата, демонтировали турбину среднего давления крейсерского хода и 7,7-мм пулеметы, повысили экономичность главной силовой установки, полностью переделали бортовые були. часть которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а часть использовали в системе контрзатопления. заменили фок-мачту.
С 13-го по 20 марта 1942 г. "Миоко" перешел в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; до 12 (6 двухствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; катапульты ' Куре 2" мод. 3 заменили на "Куре 2" мод. 5 (для обслуживания гидросамолета "тип 0" мод. 1 (Е13А1). На "Хагуро” такую модернизацию провели с 10 января по 28 декабря 1939 г. в Сасебо, на "Асигара" с июля 1939 г. по июнь 1940 г. в Йокосука, на “Начи" с 15 января 1939 г. по 31 марта 1940 г. в Сасебо. В апреле 1941 г. на кораблях смонтировали систему размагничивания.
На верфи флота с 16 июня по 28 июля 1943 г. на "Миоко” провели текущий ремонт корпуса и механизмов. до 16 (8 двухствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм пулеметы и установили РЛС “тип 21” мод.2. На “Хагуро” такой ремонт выполнили в марте 1942 г., на "Асигара” и "Начи” в апреле-мае 1943г.
В середине ноября 1943 г. “Миоко" перешел в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 24 (6 двухствольных. 8 одноствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС "тип 22" мод. 4. В конце 1944- начале 1945 гг. такой ремонт выполнили па “Начи", а в конце июня 1944 г. в Куре на арсенале флота на "Миоко”, "Хагуро" и "Асигара" до 52 (4 трехствольных; 8 двухствольных; 24 одноствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС “тип 13". Для компенсации весов демонтировали два 110-см прожектора и кормовые торпедные аппараты. Это были последние попытки улучшить зенитное вооружение кораблей.
После ввода в строй “Миоко” и “Начи” прикрепили к военно-морскому округу Куре, но 15 ноября 1934 года они сменили порт приписки па Сасебо, где и числились до исключения из списков флота 10 августа 1946 года и 20 января 1945 года соответственно. "Асигара” и “Хагуро" с самого начала и до исключения из списков 20 августа и 20 июня 1945 года были приписаны к военно-морскому округу Сасебо.
С 30 ноября 1929 года до 30 ноября 1932 года все 4 крейсера состояли в 4-й эскадре Второго Флота, причем до вссиы 1930 года флагманом эскадры и Флота был “Асигара” (одна белая полоса па первой трубе). “Хагуро" был 2-м кораблем. “Миоко” 3-м и “Начи” 4-м. На время летних маневров 1930 года “Миоко" был 2-м, а "Хагуро” 3-м кораблем 4-й эскадры.
На маневрах 1932 года 4-я эскадра провела стрельбы на дистанции 15800-22300 м по мишени №4 (миизаг "Азо” – бывший русский броненосный крейсер “Баян”, захваченный после падения Порт-Артура). Корабль-мишень затонул 8 августа после расстрела новыми бронебойными снарядами "типа 91”, выпущенными “Миоко”. Разброс залпов на дистанции 22300 м составлял 352 м.
1 декабря 1932 года все 4 крейсера поставили в 1-й резерв, а 4-ю эскадру образовали четыре новейших крейсера типа “Такао”. В мае 1933 года, когда 4 крейсера типа “Фурутака” и “Аоба” были переведены из 5-й эскадры в 6-ю, корабли типа "Миоко" образовали 5-ю эскадру, которая (флагман "Миоко") вошла в кампанию только на время летних маневров и парада 25 августа у Иокогамы. В ожидании реконструкции “Миоко" и “Нати" 11 декабря перевели в охранную эскадру Куре, а I февраля 1934 года в охранную эскадру Сасебо, в которую "Асигара" и "Хагуро" перевели еще 11 декабря 1933 года.
После модернизации "Миоко" до июля 1935 г. оставался в резерве на базе флота в Сасебо. Затем он принял участие в маневрах Объединенного флота, в ходе которых 26 сентября 1935 г. вместе с "Хагуро" попал в тайфун и получил значительные повреждения надстроек и корпуса. С конца октября 1935 г. по март 1936 г. "Миоко" возглавлял 5-ю дивизию крейсеров в составе Второго флота.
С апреля по май 1936 г. корабль вновь возглавлял 5-ю дивизию. 1 декабря 1937 г. “Миоко” вывели в резерв. С января 1938 г. по 25 ноября 1939 г. на нем держал флаг командующий Пятым флотом, который обеспечивал действия армии в Южном Китае. После модернизации "Миоко" вошел в состав 5-й дивизии крейсеров Второго флота п до 26 ноября 1941 г. проходил курс боевой подготовки в водах Метрополии 1 декабря 1941 г. он пришел на острова Палау, где вошел в состав Юго-Филнппинского Отряда поддержки вице-адмирала Кондо. С 6-го по 16 декабря 1941 г. “Миоко” выходил в море для ближнего прикрытия вторжения в Легаспи (на юго-востоке острова Лусон).
С 17-го (по другим данным, 22-го) по 26 декабря 1941 г. он выходил в море для прикрытия конвоя, следовавшего к Джоло (остров между Минданао и Борнео) и в Давао (на юге Минданао). С 29-го по 31 декабря 1941 г. корабль перешел в Давао, где вошел в состав Группы Прикрытия высадки в порты островов Борнео и Целебес.
4 января 1942 г. на подходах к Давао "Миоко" атаковали восемь бомбардировщиков американской базовой авиации. Одна из сброшенных ими бомб попала в верхнюю палубу корабля слева от башни 203-мм орудий № 2. Ее взрыв привел к большим разрушениям броневой палубы, погибло 35 чел. 9 января 1942 г. после герметизации корпуса, проведенной в Давао экипажем одной из плавмастерских. "Мпоко" направился в Сасебо, где на верфи флота с 14 по 19 января провели восстановительный ремонт.
Поделиться книгой: